ইঞ্জিন ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম

যে কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজ পেট্রোল, ডিজেল জ্বালানী বা অন্যান্য ধরণের জ্বালানের দাহনের উপর ভিত্তি করে। তদুপরি, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে জ্বালানীটি বাতাসের সাথে ভালভাবে মিশে যায়। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, সর্বাধিক রিটার্ন মোটর থেকে আসবে।

কার্বুরেটর মোটরগুলিতে আধুনিক ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনগুলির মতো পারফরম্যান্স নেই। প্রায়শই, কার্বুরেটর সহ সজ্জিত একটি ইউনিটে বড় পরিমাণে সত্ত্বেও জোর করে ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে কম শক্তি থাকে। পেট্রল এবং বাতাসের মিশ্রণের গুণগত কারণটি। যদি এই পদার্থগুলি খারাপভাবে মিশ্রিত হয় তবে জ্বালানের কিছু অংশ নিষ্কাশন সিস্টেমে সরানো হবে, যেখানে এটি জ্বলবে।

নিষ্কাশন ব্যবস্থার কিছু উপাদানগুলির ব্যর্থতা ছাড়াও, উদাহরণস্বরূপ, অনুঘটক বা ভালভ, ইঞ্জিন তার সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করবে না। এই কারণে, একটি আধুনিক ইঞ্জিনে একটি জোর করে জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। আসুন এর বিভিন্ন পরিবর্তন এবং তাদের পরিচালনার নীতি বিবেচনা করি।

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম কী

পেট্রোল ইনজেকশন সিস্টেমটির অর্থ ইঞ্জিন সিলিন্ডারে জ্বালানী জোর করে প্রবাহিত করার জন্য একটি প্রক্রিয়া। বিটিসির দাহ দাহের সাথে বিবেচনা করে, নিষ্কাশনে পরিবেশকে দূষিত করে এমন অনেক ক্ষতিকারক পদার্থ রয়েছে, ইঞ্জিনগুলিতে সুনির্দিষ্ট ইঞ্জেকশন দেওয়া হয় এটি পরিবেশগতভাবে বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ।

মিশ্রণের দক্ষতা উন্নত করতে, প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণটি বৈদ্যুতিন। ইলেক্ট্রনিক্স আরও দক্ষতার সাথে পেট্রোলের একটি অংশ ডোজ করে এবং আপনাকে এটিকে ছোট অংশগুলিতে বিতরণ করতে দেয়। কিছুক্ষণ পরে আমরা ইনজেকশন সিস্টেমগুলির বিভিন্ন পরিবর্তনগুলি নিয়ে আলোচনা করব, তবে তাদের অপারেশনের একই নীতি রয়েছে।

অপারেশন এবং ডিভাইসের মূলনীতি

আগে যদি জোর করে জ্বালানির সরবরাহ কেবল ডিজেল ইউনিটগুলিতেই করা হত, তবে একটি আধুনিক পেট্রোল ইঞ্জিনও একই ধরণের সিস্টেমে সজ্জিত। ধরণের উপর নির্ভর করে এর ডিভাইসটিতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকবে:

• সেন্সরগুলির কাছ থেকে প্রাপ্ত সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করে এমন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট। এই তথ্যগুলির ভিত্তিতে, তিনি পেট্রল স্প্রে করার সময়, জ্বালানির পরিমাণ এবং বায়ুর পরিমাণ সম্পর্কে ভারপ্রাপ্তদের একটি আদেশ দেন a
• সেন্সরগুলি ক্র্যাচশ্যাফ্ট, ক্যামশ্যাফ্ট ইত্যাদিতে, অনুঘটকটির চারপাশে, থ্রোটল ভাল্বের নিকটে ইনস্টল করা হয়েছে Sen তারা আগত বাতাসের পরিমাণ এবং তাপমাত্রা নির্গত করে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে এর পরিমাণ, এবং পাওয়ার ইউনিট অপারেশনের বিভিন্ন পরামিতি রেকর্ড করে। এই উপাদানগুলির সংকেতগুলি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে কাঙ্ক্ষিত সিলিন্ডারে জ্বালানী ইনজেকশন এবং বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করতে সহায়তা করে।
• ইঞ্জেক্টরগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের মতো সেগুলি গ্রহণের বহুগুণে বা সরাসরি সিলিন্ডার চেম্বারে পেট্রল স্প্রে করে। এই অংশগুলি স্পার্ক প্লাগগুলির কাছে বা খাওয়ার বহুগুণে সিলিন্ডারের মাথায় অবস্থিত।
• একটি উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প যা জ্বালানী লাইনে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে। জ্বালানী সিস্টেমের কিছু সংশোধন করার ক্ষেত্রে, এই পরামিতিটি সিলিন্ডার সংক্ষেপণের চেয়ে অনেক বেশি হওয়া উচিত।

সিস্টেম কার্বুরেটর অ্যানালগের অনুরূপ নীতিতে কাজ করে - এই মুহুর্তে যখন বায়ু প্রবাহ গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশ করে, অগ্রভাগ (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তাদের সংখ্যাটি ব্লকের সিলিন্ডারের সংখ্যার সমান)। প্রথম বিকাশ একটি যান্ত্রিক ধরনের ছিল। কার্বুরেটরের পরিবর্তে, তাদের মধ্যে একটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল, যা সেবন গ্রহণের বহুগুণে পেট্রল স্প্রে করে, যার কারণে অংশটি আরও দক্ষতার সাথে পুড়ে যায়।

এটি ইলেক্ট্রনিক্স থেকে কাজ করা একমাত্র উপাদান ছিল। অন্য সমস্ত প্রকৌশলী যান্ত্রিক ছিল। আরও আধুনিক সিস্টেমগুলি একই অনুরূপ নীতিতে কাজ করে, কেবলমাত্র অ্যাকিউটেটরের সংখ্যায় এবং তাদের ইনস্টলেশনের স্থানের মূল অ্যানালগ থেকে পৃথক হয়।

বিভিন্ন ধরণের সিস্টেমে আরও একজাতীয় মিশ্রণ সরবরাহ করা হয়, যাতে যানবাহনটি জ্বালানীর সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করে এবং আরও কঠোর পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাও মেটায়। বৈদ্যুতিন ইনজেকশনের কাজের জন্য একটি সুন্দর বোনাস হ'ল ইউনিটের কার্যকর শক্তি সহ গাড়ির দক্ষতা।

প্রথম অগ্রগতিতে যদি কেবল একটি বৈদ্যুতিন উপাদান ছিল, এবং জ্বালানী সিস্টেমের অন্যান্য সমস্ত অংশগুলি একটি যান্ত্রিক ধরণের ছিল, তবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন ডিভাইস দ্বারা সজ্জিত। এটি আপনাকে তার জ্বলন থেকে আরও দক্ষতার সাথে কম পেট্রল আরও নির্ভুলভাবে বিতরণ করতে দেয়।

অনেক গাড়িচালক এই শব্দটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন হিসাবে জানেন। পিস্টন খাওয়ার স্ট্রোকের সময় পিস্টন মৃত-তলদেশে পৌঁছানোর সময় উত্পন্ন শূন্যতার কারণে এই সংশোধনীতে, জ্বালানী গ্রহণের বহুগুণ এবং সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। সমস্ত কার্বুরেটর আইসিই এই নীতি অনুসারে কাজ করে। বেশিরভাগ আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেমগুলি একই নীতিতে কাজ করে, কেবল জ্বালানী পাম্প তৈরি করে এমন চাপের ফলেই atomization হয়।

উপস্থিতি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

প্রথমদিকে, সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি কার্বুরেটরগুলির সাথে একচেটিয়াভাবে সজ্জিত ছিল, কারণ দীর্ঘ সময়ের জন্য এটিই ছিল একমাত্র প্রক্রিয়া যার দ্বারা জ্বালানী বায়ুতে মিশ্রিত হয়েছিল এবং সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়েছিল। এই ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপটি হল যে পেট্রোলের একটি ছোট্ট অংশ বায়ু প্রবাহে স্তন্যপান করা হয় মেকানিজমের চেম্বারের মধ্য দিয়ে প্রবেশের বহুগুণে।

100 বছরেরও বেশি সময় ধরে, ডিভাইসটি পরিমার্জন করা হয়েছে, যার কারণে কিছু মডেল মোটর অপারেশনের বিভিন্ন পদ্ধতিতে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম হয়। অবশ্যই, ইলেক্ট্রনিক্স এই কাজটি আরও ভাল করে, তবে সেই সময়টি ছিল একমাত্র প্রক্রিয়া, যার পরিশোধনটি গাড়িটিকে অর্থনৈতিক বা দ্রুততর করে তোলা সম্ভব করে তোলে। কিছু স্পোর্টস গাড়ি মডেল এমনকি পৃথক কার্বুরেটর সহ সজ্জিত ছিল, যা গাড়ির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল।

গত শতাব্দীর 90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এই বিকাশটি ধীরে ধীরে আরও কার্যকর ধরণের জ্বালানী সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা অগ্রভাগের পরামিতিগুলির কারণে আর কাজ করে না (এটি কী এবং কীভাবে তাদের আকার ইঞ্জিনটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে , পড়ুন পৃথক নিবন্ধ) এবং কার্বুরেটর চেম্বারের পরিমাণ এবং ইসিইউ থেকে প্রাপ্ত সংকেতের ভিত্তিতে।

এই প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে:

1. কার্বুরেটর ধরণের সিস্টেমগুলি বৈদ্যুতিন অ্যানালগের তুলনায় কম অর্থনৈতিক, যার অর্থ এটিতে কম জ্বালানি দক্ষতা রয়েছে;
2. কার্বুরেটরের কার্যকারিতা ইঞ্জিন অপারেশনের সমস্ত পদ্ধতিতে উদ্ভাসিত হয় না। এটি এর অংশগুলির শারীরিক পরামিতিগুলির কারণে, যা কেবলমাত্র অন্যান্য উপযুক্ত উপাদান ইনস্টল করে পরিবর্তন করা যেতে পারে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডগুলি পরিবর্তন করার প্রক্রিয়াতে, গাড়ীটি চলতে থাকলেও এটি করা যায় না;
3. কার্বুরেটর কর্মক্ষমতা নির্ভর করে যেখানে এটি ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়েছে;
4. যেহেতু কার্বুরেটরের জ্বালানী কোনও ইঞ্জেক্টরের সাথে স্প্রে করা হয় তার চেয়ে কম ভাল মিশ্রিত হয়, তাই আরও পোড়া জ্বলন্ত পেট্রোল নিষ্কাশন ব্যবস্থায় প্রবেশ করে, যা পরিবেশ দূষণের মাত্রা বাড়িয়ে তোলে।

বিংশ শতাব্দীর 80 এর দশকের প্রথম দিকে উত্পাদনের যানবাহনে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমটি প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। যাইহোক, বিমান চালনায়, ইনজেক্টরগুলি 50 বছর আগে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। জার্মান গাড়ি বসের কাছ থেকে প্রথম গাড়িটি যান্ত্রিক প্রত্যক্ষ ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল হ'ল গোলিয়াথ 700 স্পোর্ট (1951)।

"গুল উইং" (মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300SL) নামক সুপরিচিত মডেলটি গাড়ির অনুরূপ পরিবর্তন দ্বারা সজ্জিত ছিল।

50 এর দশকের শেষের দিকে - 60 এর দশকের গোড়ার দিকে। সিস্টেমগুলি তৈরি করা হয়েছিল যা একটি মাইক্রোপ্রসেসর থেকে পরিচালিত হবে এবং জটিল যান্ত্রিক ডিভাইসের কারণে নয়। তবে, সস্তার মাইক্রোপ্রসেসরগুলি কেনা সম্ভব না হওয়া অবধি এই উন্নয়নগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল।

বৈদ্যুতিন সিস্টেমের প্রচলন কঠোর পরিবেশগত নিয়ম এবং মাইক্রোপ্রসেসরের বৃহত্তর প্রাপ্যতার দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। বৈদ্যুতিন ইনজেকশন প্রাপ্ত প্রথম উত্পাদনের মডেল হলেন 1967 ন্যাশ র‌্যাম্বলারের বিদ্রোহী। তুলনার জন্য, একটি কার্বুরেটেড 5.4-লিটার ইঞ্জিন 255 অশ্বশক্তি বিকশিত করেছে, এবং একটি ইলেক্ট্রোজেক্টর সিস্টেম এবং একটি অভিন্ন ভলিউম সহ একটি নতুন মডেল ইতিমধ্যে 290 এইচপি হয়েছে।

বৃহত্তর দক্ষতা এবং বর্ধিত দক্ষতার কারণে ইনজেকশন সিস্টেমের বিভিন্ন পরিবর্তন ধীরে ধীরে কার্বুরেটরগুলি প্রতিস্থাপন করেছে (যদিও এই ধরনের ডিভাইসগুলি এখনও কম ব্যয়বহুল কারণে ছোট যান্ত্রিক যানবাহনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়)।

বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি আজ বশ থেকে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। বিকাশকে বলা হয় জেট্রনিক। সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এর নাম সংশ্লিষ্ট উপসর্গগুলির সাথে সম্পূরক হবে: মনো, কে / কেই (যান্ত্রিক / ইলেকট্রনিক মিটারিং সিস্টেম), এল / এলএইচ (প্রতিটি সিলিন্ডারের নিয়ন্ত্রণ সহ বিতরণ করা ইনজেকশন), ইত্যাদি। একই ধরনের সিস্টেম আরেকটি জার্মান কোম্পানি - ওপেল দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, এবং এটিকে বলা হয় মুলটেক।

প্রকার ও জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের প্রকার

সমস্ত আধুনিক বৈদ্যুতিন বাধ্যতামূলক ইনজেকশন সিস্টেমগুলি তিনটি প্রধান বিভাগে পড়ে:

• থ্রোটল স্প্রে (বা কেন্দ্রীয় ইনজেকশন);
• সংগ্রাহক স্প্রে (বা বিতরণ);
• ডাইরেক্ট অ্যাটমাইজেশন (এটমাইজারটি সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা হয়, জ্বালানীটি সরাসরি সিলিন্ডারে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়)।

এই ধরণের ইনজেকশনগুলির অপারেশন করার পরিকল্পনা প্রায় একই রকম। জ্বালানী সিস্টেমের লাইনে অতিরিক্ত চাপের কারণে এটি গহ্বরে জ্বালানী সরবরাহ করে। এটি হয় গ্রহণের বহুগুণ এবং পাম্পের মধ্যে অবস্থিত একটি পৃথক জলাধার বা নিজেই উচ্চ চাপের লাইনের।

কেন্দ্রীয় ইনজেকশন (একক ইনজেকশন)

বৈদ্যুতিন সিস্টেমগুলির প্রথম বিকাশ ছিল মনোনিজেকশন। এটি কার্বুরেটর পালকের সমতুল্য। পার্থক্যটি হ'ল কোনও ইঞ্জেকটর যান্ত্রিক ডিভাইসের পরিবর্তে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা হয়।

পেট্রল সরাসরি বহুগুণে যায়, যেখানে এটি আগত বাতাসের সাথে মিশে এবং সংশ্লিষ্ট হাতাতে প্রবেশ করে, যেখানে শূন্যস্থান তৈরি হয়। এই অভিনবত্বটি মোটরটির অপারেটিং মোডগুলিতে সিস্টেমকে সামঞ্জস্য করা যায় এই কারণে স্ট্যান্ডার্ড মোটরগুলির দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

মনো ইনজেকশনটির প্রধান সুবিধাটি হল সিস্টেমটির সরলতা। এটি কার্বুরেটরের পরিবর্তে যে কোনও ইঞ্জিনে ইনস্টল করা যেতে পারে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট কেবল একটি ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ করবে, তাই কোনও জটিল মাইক্রোপ্রসেসর ফার্মওয়্যারের প্রয়োজন হয় না।

এই জাতীয় সিস্টেমে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি উপস্থিত থাকবে:

• লাইনে পেট্রলের একটি ধ্রুবক চাপ বজায় রাখতে, এটি একটি চাপ নিয়ন্ত্রকের সাথে সজ্জিত করা উচিত (এটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি কোথায় ইনস্টল করা হয়েছে তা বর্ণনা করা হয়েছে) এখানে)। ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, এই উপাদানটি রেখার চাপ বজায় রাখে, ইউনিটটি পুনরায় চালু করা হলে পাম্পটি পরিচালনা করা সহজ করে তোলে।
• একটি পরমাণু যা ইসিইউ থেকে সংকেতগুলিতে পরিচালিত হয়। ইনজেক্টরের একটি সলোনয়েড ভালভ রয়েছে। এটি পেট্রোলের আবেগ atomization প্রদান করে। ইনজেক্টরগুলির ডিভাইস এবং সেগুলি কীভাবে পরিষ্কার করা যায় সে সম্পর্কে আরও বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে এখানে.
• মোটরযুক্ত থ্রোটল ভালভ বহুগুণে প্রবেশ করে বায়ুকে নিয়ন্ত্রণ করে।
• সেন্সরগুলি যেগুলি পেট্রোলের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য সংগ্রহ করে এবং কখন এটি স্প্রে করা হয়।
• মাইক্রোপ্রসেসর কন্ট্রোল ইউনিট সেন্সরগুলি থেকে সংকেতগুলি প্রক্রিয়া করে এবং এটি অনুসারে ইনজেক্টর, থ্রোটল ড্রাইভ এবং জ্বালানী পাম্প পরিচালনার জন্য একটি আদেশ পাঠায়।

যদিও এই উদ্ভাবনী নকশাটি দুর্দান্ত অভিনয় করেছে, এর বেশ কয়েকটি জটিল অসুবিধা রয়েছে:

1. যখন ইনজেক্টর ব্যর্থ হয়, এটি সম্পূর্ণ মোটরটিকে পুরোপুরি থামিয়ে দেয়;
2. যেহেতু স্প্রেগুলি বহুগুণের মূল অংশে করা হয়, তাই পাইপের দেয়ালে কিছু পেট্রল থাকে। এ কারণে ইঞ্জিনের শিখর শক্তি অর্জনের জন্য আরও জ্বালানীর প্রয়োজন হবে (যদিও এই প্যারামিটারটি কার্বুরেটরের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম);
3. উপরে তালিকাভুক্ত অসুবিধাগুলি সিস্টেমের আরও উন্নতি থামিয়েছে, একারণে মাল্টি-পয়েন্ট স্প্রে মোড একক ইনজেকশনে পাওয়া যায় না (এটি কেবলমাত্র সরাসরি ইনজেকশনেই সম্ভব) এটি পেট্রোলের একটি অংশের অসম্পূর্ণ জ্বলন বাড়ে। ফলস্বরূপ, যানবাহন ক্রমবর্ধমান বর্ধিত পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলি গাড়িটি পূরণ করে না।

বিতরণ ইঞ্জেকশন

ইনজেকশন সিস্টেমের পরবর্তী আরও কার্যকর পরিবর্তন একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের জন্য পৃথক ইনজেক্টর ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে। এই জাতীয় ডিভাইস অ্যাটমাইজারদের খাওয়ার ভালভের কাছাকাছি অবস্থান করা সম্ভব করেছিল, যার কারণে কম জ্বালানী হ্রাস হয় (বহুগুণ প্রাচীরের উপর এতটা অবশিষ্ট নেই)।

সাধারণত, এই ধরণের ইনজেকশন অতিরিক্ত উপাদান দিয়ে সজ্জিত হয় - একটি র‌্যাম্প (বা একটি জলাশয় যেখানে উচ্চ চাপের মধ্যে জ্বালানী জমা হয়)। এই ডিজাইনটি প্রতিটি ইনজেক্টরকে জটিল নিয়ন্ত্রকদের ছাড়াই উপযুক্ত পেট্রল চাপ সরবরাহ করতে দেয়।

এই ধরণের ইঞ্জেকশনটি প্রায়শই আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। সিস্টেমটি মোটামুটি উচ্চ দক্ষতা দেখিয়েছে, তাই আজ এর বিভিন্ন ধরণের রয়েছে:

• প্রথম পরিবর্তনটি একটি মনো ইঞ্জেকশনের কাজের সাথে খুব মিল similar এই জাতীয় সিস্টেমে, ইসিইউ একই সাথে সমস্ত ইনজেক্টরকে একটি সংকেত প্রেরণ করে, এবং সিলিন্ডারে বিটিসির নতুন অংশের প্রয়োজন কিনা তা বিবেচনা না করেই তারা ট্রিগার হয়ে যায়। একক ইনজেকশনের সুবিধা হ'ল প্রতিটি সিলিন্ডারে পৃথকভাবে পেট্রল সরবরাহের সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা। যাইহোক, এই পরিবর্তনের আরও আধুনিক অংশগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি জ্বালানী খরচ রয়েছে।
• সমান্তরাল জোড়া ইনজেকশন। এটি পূর্বেরটির সাথে অভিন্নভাবে কাজ করে, কেবলমাত্র সমস্ত ইনজেক্টরই কাজ করে না, তবে তারা জোড়াতে সংযুক্ত রয়েছে। এই ধরণের ডিভাইসের অদ্ভুততা হ'ল এগুলি সমান্তরাল হয় যাতে পিস্টন খাওয়ার স্ট্রোক সম্পাদন করার আগে একটি স্প্রেয়ার খোলে এবং অন্য সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন শুরুর আগে এই মুহুর্তে অন্য স্প্রেড পেট্রল। এই সিস্টেমটি প্রায় কখনও গাড়িতে ইনস্টল করা হয় না, তবে, এই নীতি অনুসারে জরুরি মোডে স্যুইচ করার সময় বেশিরভাগ বৈদ্যুতিন ইনজেকশন থাকে। ক্যামশফট সেন্সরটি ব্যর্থ হলে এটি প্রায়শই সক্রিয় করা হয় (পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন পরিবর্তনে)।
• বিতরণ ইঞ্জেকশন পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন। এটি এই ধরনের সিস্টেমের সবচেয়ে সাম্প্রতিক উন্নয়ন। এটি এই বিভাগে সেরা অভিনয় আছে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনে সিলিন্ডার রয়েছে বলে একই সংখ্যক অগ্রভাগ ব্যবহৃত হয়, খাওয়ার ভালভ খোলার ঠিক আগে স্প্রে করা হবে। এই ধরণের ইনজেকশনটির এই বিভাগে সর্বাধিক দক্ষতা রয়েছে। জ্বালানীটি পুরো বহুগুণে স্প্রে করা হয় না, তবে কেবল সেই অংশে যা এয়ার-জ্বালানী মিশ্রণটি নেওয়া হয়। এটি ধন্যবাদ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দুর্দান্ত দক্ষতা প্রদর্শন করে।

সরাসরি প্রবেশ করানো

ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম হ'ল এক ধরণের বিতরণ। এই ক্ষেত্রে একমাত্র পার্থক্যটি অগ্রভাগের অবস্থান। তারা স্পার্ক প্লাগগুলির মতো একইভাবে ইনস্টল করা হয় - ইঞ্জিনের শীর্ষে যাতে স্প্রেয়ারটি সরাসরি সিলিন্ডার চেম্বারে জ্বালানী সরবরাহ করে।

প্রিমিয়াম বিভাগের গাড়িগুলি একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যেহেতু এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল, তবে আজ এটি সবচেয়ে কার্যকর। এই সিস্টেমগুলি জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণকে প্রায় আদর্শে নিয়ে আসে এবং শক্তি ইউনিটের পরিচালনা প্রক্রিয়াতে প্রতিটি পেট্রোলের মাইক্রো ড্রপ ব্যবহার করা হয়।

ডাইরেক্ট ইনজেকশন আপনাকে বিভিন্ন মোডে মোটরটির পরিচালনা আরও নিখুঁতভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে (ভালভ এবং মোমবাতি ছাড়াও সিলিন্ডারের মাথায় একটি ইনজেক্টরও ইনস্টল করা আবশ্যক), তারা ছোট-স্থানচ্যুতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় না, তবে কেবলমাত্র একটি বড় ভলিউম সহ শক্তিশালী প্রতিরূপে।

কেবল ব্যয়বহুল গাড়িতে এ জাতীয় সিস্টেম ব্যবহারের আর একটি কারণ হ'ল সিরিয়াল ইঞ্জিনটিতে সরাসরি ইনজেকশন ইনস্টল করার জন্য গুরুতরভাবে আধুনিকায়ন করা দরকার। অন্যান্য অ্যানালগগুলির ক্ষেত্রে যদি এই জাতীয় আপগ্রেড সম্ভব হয় (কেবলমাত্র ইনটেক ম্যানফোল্ডটি পরিবর্তন করতে হবে এবং প্রয়োজনীয় ইলেকট্রনিক্স ইনস্টল করা প্রয়োজন), তবে এই ক্ষেত্রে উপযুক্ত কন্ট্রোল ইউনিট এবং প্রয়োজনীয় সেন্সর ইনস্টল করার পাশাপাশি সিলিন্ডার হেডও আবার করা দরকার। বাজেট সিরিয়াল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে এটি করা অসম্ভব।

প্রশ্নে স্প্রে করার ধরণটি পেট্রোলের মানের তুলনায় অত্যন্ত স্বতন্ত্র, কারণ নিমজ্জনকারী জোড় ক্ষুদ্রতম ক্ষয়কারীদের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল এবং ধ্রুবক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এটি অবশ্যই প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে, সুতরাং অনুরূপ জ্বালানী সিস্টেমযুক্ত গাড়িগুলি সন্দেহজনক বা অপরিচিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে পুনরায় তৈরি করা উচিত নয়।

প্রত্যক্ষ ধরণের স্প্রে আরও উন্নততর পরিবর্তনের আগমনের সাথে সাথে, উচ্চমাত্রায় সম্ভাবনা রয়েছে যে এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি শীঘ্রই মনো-এবং বিতরণকৃত ইনজেকশন সহ অ্যানালগগুলি প্রতিস্থাপন করবে। আরও আধুনিক ধরণের সিস্টেমে এমন বিকাশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেখানে মাল্টিপয়েন্ট বা স্তরযুক্ত ইঞ্জেকশন করা হয়। উভয় বিকল্পগুলি লক্ষ্য করা যায় যে পেট্রোলের দহন যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ হয় এবং এই প্রক্রিয়াটির প্রভাব সর্বোচ্চ দক্ষতায় পৌঁছে যায়।

মাল্টি-পয়েন্ট ইনজেকশন স্প্রেয়ার বৈশিষ্ট্য দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, চেম্বারটি বিভিন্ন অংশে জ্বালানীগুলির মাইক্রোস্কোপিক ফোঁটাগুলি দিয়ে পূর্ণ হয়, যা বাতাসের সাথে অভিন্ন মিশ্রণের উন্নতি করে। স্তর-দ্বারা-স্তর ইনজেকশন বিটিসির একটি অংশকে দুটি অংশে বিভক্ত করে। প্রাক ইনজেকশনটি প্রথমে সঞ্চালিত হয়। বেশি বাতাস থাকায় জ্বালানের এই অংশটি দ্রুত জ্বলজ্বল করে। ইগনিশন পরে, পেট্রোলের মূল অংশ সরবরাহ করা হয়, যা স্পার্ক থেকে আর জ্বলতে পারে না, বিদ্যমান টর্চ থেকে। এই নকশাটি ইঞ্জিনটি টর্কের ক্ষতি ছাড়াই আরও সুচারুভাবে চালিত করে।

এই ধরণের সমস্ত জ্বালানী সিস্টেমে উপস্থিত একটি বাধ্যতামূলক প্রক্রিয়া হ'ল উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প। যাতে ডিভাইস প্রয়োজনীয় চাপ তৈরির প্রক্রিয়ায় ব্যর্থ না হয়, তবে এটি একটি নিমজ্জনকারী জোড় দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে (এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বর্ণনা করা হয়) আলাদাভাবে)। এই জাতীয় ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তা এই কারণে ঘটেছিল যে রেলের চাপ ইঞ্জিনের সংকোচনের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি হতে হবে, কারণ প্রায়শই পেট্রলটি ইতিমধ্যে সংকুচিত বাতাসে স্প্রে করা উচিত।

জ্বালানী ইঞ্জেকশন সেন্সর

জ্বালানী ব্যবস্থার মূল উপাদানগুলি (থ্রোটল, বিদ্যুৎ সরবরাহ, জ্বালানী পাম্প এবং অগ্রভাগ) ছাড়াও, এর অপারেশনটি বিভিন্ন সেন্সরগুলির উপস্থিতির সাথে যুক্ত হয়ে থাকে। ইনজেকশনের ধরণের উপর নির্ভর করে এই ডিভাইসগুলি এর জন্য ইনস্টল করা রয়েছে:

• নিষ্কাশনে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ। এর জন্য, একটি ল্যাম্বদা প্রোব ব্যবহার করা হয় (এটি কীভাবে কাজ করে তা পড়তে পারা যায় এখানে)। গাড়িগুলি এক বা দুটি অক্সিজেন সেন্সর ব্যবহার করতে পারে (অনুঘটকটির আগে বা তার আগে এবং পরে ইনস্টলড);
• ভালভ সময় সংজ্ঞা (এটি কি, শিখুন) আরেকটি পর্যালোচনা) যাতে কন্ট্রোল ইউনিট গ্রহণের স্ট্রোকের ঠিক আগে স্প্রেয়ারটি খোলার জন্য একটি সংকেত পাঠাতে পারে। ফেজ সেন্সরটি ক্যামফ্যাটে ইনস্টল করা হয় এবং পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়। এই সেন্সরটির একটি বিচ্ছিন্নতা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটিকে যুগল-সমান্তরাল ইনজেকশন মোডে স্যুইচ করে;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি নির্ধারণ। ইগনিশন মুহুর্তের অপারেশন, পাশাপাশি অন্যান্য অটো সিস্টেমগুলিও ডিপিকেভির উপর নির্ভর করে। এটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সেন্সর। যদি এটি ব্যর্থ হয়, মোটরটি শুরু করা যাবে না বা এটি স্টল হবে;
• ইঞ্জিনটি কত বায়ু গ্রাস করে তা গণনা করা হচ্ছে। ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে নির্ধারণ করতে সাহায্য করে যে কোন অ্যালগরিদম দ্বারা পেট্রোলের পরিমাণ (স্প্রে খোলার সময়) গণনা করা যায়। ভর বায়ু প্রবাহ সংবেদকের একটি বিচ্ছেদের ঘটনার ক্ষেত্রে, ইসিইউয়ের একটি জরুরি অবস্থা রয়েছে যা অন্যান্য সেন্সরগুলির সূচক দ্বারা পরিচালিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, ডিপিকেভি বা জরুরী ক্যালিব্রেশন অ্যালগরিদম (নির্মাতাকে গড় পরামিতি নির্ধারণ করে);
• ইঞ্জিনের তাপমাত্রা শর্ত নির্ধারণ। কুলিং সিস্টেমে তাপমাত্রা সেন্সর আপনাকে জ্বালানী সরবরাহ, পাশাপাশি ইগনিশন সময় সামঞ্জস্য করতে দেয় (ইঞ্জিনের অত্যধিক গরমের কারণে বিস্ফোরণ এড়ানোর জন্য);
• পাওয়ারট্রেইনে আনুমানিক বা আসল বোঝা গণনা করুন। এর জন্য, একটি থ্রোটল সেন্সর ব্যবহার করা হয়। এটি নির্ধারণ করে যে ড্রাইভার কী পরিমাণে গ্যাসের প্যাডেল টিপে;
• ইঞ্জিন ছিটানো আটকাচ্ছে। এই জন্য, একটি নক সেন্সর ব্যবহার করা হয়। যখন এই ডিভাইসটি সিলিন্ডারে তীক্ষ্ণ এবং অকাল শক সনাক্ত করে, মাইক্রোপ্রসেসর ইগনিশন সময় সামঞ্জস্য করে;
• গাড়ির গতি গণনা করা হচ্ছে। যখন মাইক্রোপ্রসেসর সনাক্ত করে যে গাড়ির গতি প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের গতি ছাড়িয়েছে, তখন "মস্তিষ্ক" সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। এটি ঘটে, উদাহরণস্বরূপ, যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে। এই মোডটি আপনাকে উতরাই বা কোনও ঘুরতে যাওয়ার সময় জ্বালানী সাশ্রয় করতে দেয়;
• মোটরকে প্রভাবিত করে কম্পনের পরিমাণের অনুমান। অসতর্ক রাস্তায় যানবাহন চলাচল করে এমন ঘটনা ঘটে। কম্পন ভুল পথে চালিত হতে পারে। এই সেন্সরগুলি মোটরগুলিতে ব্যবহার করা হয় যা ইউরো 3 এবং উচ্চতর মান মেনে চলে।

কোনও নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একক সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে কেবল পরিচালনা করে না ope সিস্টেমে এই সেন্সরগুলির পরিমাণ যত বেশি, ইসিইউ আরও দক্ষতার সাথে ইঞ্জিনের জ্বালানী বৈশিষ্ট্য গণনা করবে।

কিছু সেন্সরের ব্যর্থতা ইসিইউকে জরুরি মোডে রাখে (মোটর আইকনটি প্যানেলটিতে আলোকিত করে) তবে ইঞ্জিন প্রাক-প্রোগ্রামযুক্ত অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ চালিয়ে যায়। নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং সময়ের সূচকগুলির উপর নির্ভর করে, এর তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অবস্থান ইত্যাদি etc. বা কেবল বিভিন্ন ভেরিয়েবলের সাথে প্রোগ্রামযুক্ত টেবিল অনুসারে।

কার্যনির্বাহী ব্যবস্থা

যখন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সমস্ত সেন্সর থেকে ডেটা পেয়ে থাকে (তাদের নম্বরটি ডিভাইসের প্রোগ্রাম কোডে সংযুক্ত করা হয়), এটি সিস্টেমের অ্যাকিউইটরেটরগুলিকে উপযুক্ত কমান্ড প্রেরণ করে। সিস্টেমের পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে এই ডিভাইসগুলির নিজস্ব নকশা থাকতে পারে।

এই পদ্ধতিগুলির মধ্যে রয়েছে:

• স্প্রেয়ার্স (বা অগ্রভাগ)। এগুলি প্রধানত একটি সোলিনয়েড ভালভ দিয়ে সজ্জিত যা ইসিইউ অ্যালগরিদম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়;
• জ্বালানি পাম্প. কিছু গাড়ি মডেলের মধ্যে দুটি রয়েছে। কেউ ট্যাঙ্ক থেকে উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পে জ্বালানী সরবরাহ করে, যা ছোট অংশে রেলপথে পেট্রোল পাম্প করে। এটি উচ্চ-চাপ লাইনে একটি পর্যাপ্ত মাথা তৈরি করে। পাম্পগুলিতে এই জাতীয় পরিবর্তনগুলি কেবল সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমে প্রয়োজন, যেহেতু কিছু মডেলগুলিতে অগ্রভাগকে সংকুচিত বাতাসে জ্বালানী স্প্রে করতে হবে;
• ইগনিশন সিস্টেমের বৈদ্যুতিন মডিউল - সঠিক মুহূর্তে একটি স্পার্ক গঠনের জন্য একটি সংকেত প্রাপ্ত করে। অন ​​বোর্ড বোর্ডের সর্বশেষতম সংশোধনগুলির এই উপাদানটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি অংশ (এর নিম্ন-ভোল্টেজের অংশ, এবং উচ্চ-ভোল্টেজ অংশটি একটি দ্বৈত-সার্কিট ইগনিশন কয়েল, যা একটি নির্দিষ্ট স্পার্ক প্লাগের জন্য চার্জ তৈরি করে এবং আরও ব্যয়বহুল সংস্করণ, প্রতিটি স্পার্ক প্লাগে একটি পৃথক কয়েল ইনস্টল করা থাকে)।
• নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রক। এটি স্টিপার মোটর আকারে উপস্থাপিত হয় যা থ্রোটল ভাল্বের অঞ্চলে বায়ু উত্তরণের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। থ্রোটল বন্ধ হয়ে গেলে ড্রাইভারটি গ্যাসের প্যাডেল টিপবে না) নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে এই প্রক্রিয়াটি প্রয়োজনীয় is এটি শীতল ইঞ্জিনটি উষ্ণ করার প্রক্রিয়াটি সহজতর করে - আপনাকে শীতকালে একটি ঠাণ্ডা কেবিনে বসতে হবে এবং গ্যাস আপ করা উচিত নয় যাতে ইঞ্জিনটি স্টল না করে;
• তাপমাত্রা ব্যবস্থাকে সামঞ্জস্য করতে (এই প্যারামিটারটি সিলিন্ডারে পেট্রল সরবরাহকেও প্রভাবিত করে), নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পর্যায়ক্রমে প্রধান রেডিয়েটারের কাছে ইনস্টল করা কুলিং ফ্যান সক্রিয় করে। বিএমডব্লিউ মডেলের সাম্প্রতিক প্রজন্ম একটি রেডিয়েটর গ্রিল দিয়ে সামঞ্জস্যযোগ্য পাখনা দিয়ে ঠান্ডা আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর সময় তাপমাত্রা বজায় রাখতে এবং ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপকে ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। (যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বেশি পরিমাণে শীতল না হয়, উল্লম্ব পাঁজর ঘোরান, ইঞ্জিনের বগিতে ঠান্ডা বায়ু প্রবাহের প্রবেশকে আটকে দেয়)। এই উপাদানগুলি শীতল তাপমাত্রা সেন্সর থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে মাইক্রোপ্রসেসর দ্বারাও নিয়ন্ত্রিত হয়।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গাড়িটি কতটা জ্বালানী গ্রহণ করেছে তাও রেকর্ড করে। এই তথ্যটি প্রোগ্রামটিকে ইঞ্জিনের মোডগুলি সামঞ্জস্য করতে সহায়তা করে যাতে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির জন্য সর্বাধিক শক্তি উত্পাদন করে, তবে একই সাথে ন্যূনতম পরিমাণে পেট্রল ব্যবহার করে। বেশিরভাগ গাড়িচালকরা এটিকে তাদের ওয়ালেটের জন্য উদ্বেগ হিসাবে দেখছেন, বাস্তবে, দুর্বল জ্বালানী দহন নিষ্কাশনের দূষণের মাত্রা বাড়িয়ে তোলে। সমস্ত নির্মাতারা প্রাথমিকভাবে এই সূচকের উপর নির্ভর করে।

মাইক্রোপ্রসেসর জ্বালানীর ব্যবহার নির্ধারণের জন্য অগ্রভাগের খোলার সংখ্যা গণনা করে। অবশ্যই, এই সূচকটি আপেক্ষিক, যেহেতু বৈদ্যুতিনগুলি খোলার সময় এক সেকেন্ডের এই ভগ্নাংশের ইনজেক্টরগুলির অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে কত জ্বালানীটি পেরিয়েছিল তা পুরোপুরি গণনা করতে পারে না।

অতিরিক্তভাবে, আধুনিক গাড়িগুলি একটি অ্যাডসারবারে সজ্জিত। এই ডিভাইসটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের একটি বদ্ধ গ্যাসোলিন বাষ্প সঞ্চালন সিস্টেমে ইনস্টল করা আছে। সবাই জানেন যে পেট্রোল বাষ্প হয়ে যায়। পেট্রোল বাষ্পগুলিকে বায়ুমণ্ডলে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য, অ্যাডসবারবার এই গ্যাসগুলি নিজের মধ্যে দিয়ে যায়, এগুলিকে ফিল্টার করে এবং সিলিন্ডারে জ্বালানোর জন্য প্রেরণ করে।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট

কোনও জোর করে পেট্রোল সিস্টেম কোনও বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ছাড়া কাজ করে না। এটি এমন একটি মাইক্রোপ্রসেসর যার মধ্যে প্রোগ্রামটি সেলাই করা হয়। সফটওয়্যারটি নির্দিষ্ট গাড়ি মডেলের জন্য অটোমেকার দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। মাইক্রো কম্পিউটারটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক সেন্সর এবং সেই সাথে কোনও সেন্সর ব্যর্থ হলে অপারেশনের একটি নির্দিষ্ট অ্যালগোরিদমের জন্য কনফিগার করা হয়।

মাইক্রোপ্রসেসর নিজেই দুটি উপাদান নিয়ে গঠিত। প্রথমটি মূল ফার্মওয়্যারটি সংরক্ষণ করে - প্রস্তুতকারকের সেটিং বা সফ্টওয়্যার, যা চিপ টিউন করার সময় মাস্টার দ্বারা ইনস্টল করা হয় (এটি কেন প্রয়োজন হয় সে সম্পর্কে এটি বর্ণনা করা হয়েছে) অন্য আর্টিকেল).

ইসিইউর দ্বিতীয় অংশটি ক্যালিব্রেশন ব্লক। এটি একটি জরুরি সার্কিট যা ডিভাইস নির্দিষ্ট সেন্সর থেকে কোনও সংকেত ক্যাপচার না করার ক্ষেত্রে মোটর প্রস্তুতকারক দ্বারা কনফিগার করা হয়েছে। এই উপাদানটি বিপুল সংখ্যক ভেরিয়েবলের জন্য প্রোগ্রাম করা হয় যা নির্দিষ্ট শর্ত পূরণ করার সময় সক্রিয় হয়।

কন্ট্রোল ইউনিট, এর সেটিংস এবং সেন্সরগুলির মধ্যে যোগাযোগের জটিলতা প্রদত্ত, আপনার প্যানেলটিতে প্রদর্শিত সংকেতগুলিতে মনোযোগী হওয়া উচিত। বাজেটের গাড়িগুলিতে, যদি কোনও সমস্যা দেখা দেয় তবে মোটর আইকনটি কেবল আলোকিত হয়। ইনজেকশন সিস্টেমে কোনও ত্রুটি সনাক্ত করতে আপনাকে কম্পিউটারকে ইসিইউ সার্ভিস সংযোজকের সাথে সংযুক্ত করতে হবে এবং ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করতে হবে।

এই পদ্ধতির সুবিধার্থে আরও দামি গাড়িতে একটি বোর্ডে কম্পিউটার ইনস্টল করা থাকে যা স্বতন্ত্রভাবে ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পাদন করে এবং একটি নির্দিষ্ট ত্রুটি কোড জারি করে। এই জাতীয় পরিষেবা বার্তাগুলির ডিকোডিং পরিবহন পরিষেবা বইতে বা প্রস্তুতকারকের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে পাওয়া যাবে।

কোন ইনজেকশন ভাল?

এই প্রশ্নটি বিবেচিত জ্বালানী সিস্টেম সহ গাড়ির মালিকদের মধ্যে দেখা দেয়। এর উত্তর বিভিন্ন বিষয়ের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ইস্যুটির দামটি মেশিনের অর্থনীতি, উচ্চ পরিবেশগত মানগুলির সাথে সম্মতি এবং ভিটিএসের দহন থেকে সর্বাধিক দক্ষতা হয় তবে উত্তরটি দ্ব্যর্থহীন: সরাসরি ইনজেকশনই ভাল, যেহেতু এটি আদর্শের নিকটতম। তবে এই জাতীয় গাড়ি সস্তা হবে না, এবং সিস্টেমের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে মোটরটির বিশাল পরিমাণ থাকবে।

তবে কোনও গাড়িচালক যদি কার্বুরেটরটি ভেঙে দিয়ে এবং ইঞ্জেক্টর ইনস্টল করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য তার পরিবহণকে আধুনিকীকরণ করতে চান, তবে তাকে বিতরণ করা ইঞ্জেকশন বিকল্পগুলির মধ্যে একটিতে থামতে হবে (একক ইঞ্জেকশন উদ্ধৃত নয়, যেহেতু এটি এটি একটি পুরানো বিকাশ যা কার্বুরেটরের চেয়ে বেশি কার্যকর নয়)। এই ধরনের জ্বালানী সিস্টেমের একটি কম দাম থাকবে, এবং এটি পেট্রোলের মানের তুলনায় তাত্পর্যপূর্ণও নয়।

কার্বুরেটরের তুলনায় জোর করে ইনজেকশনের নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

• পরিবহণের অর্থনীতি বাড়ে। এমনকি প্রথম ইনজেক্টর ডিজাইনগুলি প্রায় 40 শতাংশ প্রবাহ হ্রাস দেখায়;
• ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধি পায়, বিশেষত কম গতিতে, যার জন্য নতুনদের পক্ষে গাড়ি চালানো শিখতে ইনজেক্টর ব্যবহার করা সহজ হয়;
• ইঞ্জিনটি শুরু করতে ড্রাইভার থেকে কম ক্রিয়া প্রয়োজন (প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়);
• শীতল ইঞ্জিনে, চালকের গতি নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন হয় না যাতে উষ্ণায়িত হওয়ার সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি স্টল না করে;
• মোটরের গতিশীলতা বৃদ্ধি পায়;
• জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থাকে সামঞ্জস্য করার দরকার নেই, কারণ এটি ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা করা হয়;
• মিশ্রণের রচনাটি পর্যবেক্ষণ করা হয়, যা নির্গমনের পরিবেশগত বন্ধুত্ব বাড়িয়ে তোলে;
• ইউরো -3 স্তর পর্যন্ত, জ্বালানী সিস্টেমের নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই (যা যা প্রয়োজন তা হ'ল ব্যর্থ অংশগুলি পরিবর্তন করা);
• গাড়ীতে একটি প্রতিরোধী ইনস্টল করা সম্ভব হয়ে উঠেছে (এই অ্যান্টি-চুরি ডিভাইসটি বিশদভাবে বর্ণিত হয়েছে) আলাদাভাবে);
• কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে, "প্যান" অপসারণ করে ইঞ্জিনের বগি স্থানটি বাড়ানো হয়;
• কম ইঞ্জিনের গতিতে বা দীর্ঘ স্টপ চলাকালীন কার্বুরেটর থেকে পেট্রোল বাষ্পের নির্গমন বাদ দেওয়া হয়, যার ফলে সিলিন্ডারের বাইরে তাদের জ্বলনের ঝুঁকি হ্রাস পায়;
• কিছু কার্বুরেটর মেশিনে, এমনকি সামান্য রোল (কখনও কখনও 15 শতাংশ ঝুঁকাই যথেষ্ট) ইঞ্জিনটি থামাতে বা অপর্যাপ্ত কার্বুরেটর অপারেশন করতে পারে;
• কার্বুরেটরটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরও নির্ভরশীল, যা পাহাড়ী অঞ্চলে মেশিন পরিচালিত হলে ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে।

কার্বুরেটরগুলির তুলনায় সুস্পষ্ট সুবিধা থাকা সত্ত্বেও ইনজেক্টরগুলির এখনও কিছু অসুবিধা রয়েছে:

• কিছু ক্ষেত্রে, সিস্টেম বজায় রাখার জন্য ব্যয় খুব বেশি;
• সিস্টেম নিজেই অতিরিক্ত মেকানিজম নিয়ে গঠিত যা ব্যর্থ হতে পারে;
• ডায়াগনস্টিকগুলিতে বৈদ্যুতিন সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়, যদিও কার্বুরেটরটি সঠিকভাবে সুর করার জন্য কিছু জ্ঞানের প্রয়োজন হয়;
• সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের উপর নির্ভরশীল, অতএব, মোটর আপগ্রেড করার সময়, জেনারেটরটিও প্রতিস্থাপন করতে হবে;
• হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার মধ্যে অসঙ্গতি কারণে কখনও কখনও তড়িৎ ত্রুটি ঘটতে পারে।

ধীরে ধীরে পরিবেশগত মান শক্ত করা, পাশাপাশি পেট্রলের দাম ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি, অনেক গাড়িচালককে ইঞ্জেকশন ইঞ্জিন সহ যানবাহনে স্যুইচ করতে বাধ্য করে।

তদতিরিক্ত, আমরা জ্বালানী সিস্টেম কী এবং প্রতিটি উপাদান কীভাবে কাজ করে তার উপর একটি ছোট ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:

যানবাহন জ্বালানী ব্যবস্থা। ডিভাইস, অপারেটিং নীতি এবং ত্রুটি!

প্রশ্ন এবং উত্তর:

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম কি? শুধুমাত্র দুটি মৌলিকভাবে ভিন্ন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম আছে। মনোইনজেকশন (একটি কার্বুরেটরের অ্যানালগ, শুধুমাত্র একটি অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়)। মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন (নজলগুলি ইনটেক ম্যানিফোল্ডে জ্বালানি স্প্রে করে)।

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম কীভাবে কাজ করে? যখন ইনটেক ভালভ খোলে, ইনজেক্টর বহুগুণে জ্বালানি স্প্রে করে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি প্রাকৃতিকভাবে চুষে নেওয়া হয় বা টার্বোচার্জিংয়ের জন্য ধন্যবাদ।

জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? সিস্টেমের প্রকারের উপর নির্ভর করে, ইনজেক্টররা হয় ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বা সরাসরি সিলিন্ডারে জ্বালানী স্প্রে করে। ইনজেকশন সময় ECU দ্বারা নির্ধারিত হয়।

Чকি ইঞ্জিনে পেট্রল ইনজেক্ট করে? যদি জ্বালানী সিস্টেমটি ইনজেকশন বিতরণ করা হয়, তবে প্রতিটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড পাইপে একটি ইনজেক্টর ইনস্টল করা হয়, এতে ভ্যাকুয়ামের কারণে বিটিসি সিলিন্ডারে চুষে যায়। যদি সরাসরি ইনজেকশন হয়, তাহলে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়।