অভিযোজক হেডলাইট কি? অপারেশন এবং উদ্দেশ্য নীতি
সন্তুষ্ট
স্ব-চালিত যানবাহনের আবির্ভাবের সাথে সাথে সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি বেড়েছে। প্রতিটি নতুন গাড়ি এমনকি একটি বাজেটের মডেলও আধুনিক ড্রাইভারদের ক্রমবর্ধমান চাহিদার সাথে সামঞ্জস্য হয়। সুতরাং, গাড়িটি আরও শক্তিশালী বা অর্থনৈতিক শক্তি ইউনিট, উন্নত স্থগিতাদেশ, একটি আলাদা শরীর এবং বিভিন্ন ধরণের ইলেকট্রনিক্স পেতে পারে। যেহেতু রাস্তায় গাড়িগুলি বিপদের সম্ভাব্য উত্স, তাই প্রতিটি প্রস্তুতকারক তার পণ্যগুলিকে সমস্ত ধরণের সুরক্ষা ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করে।
এই তালিকায় সক্রিয় এবং নিষ্ক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এর উদাহরণ হ'ল এয়ারব্যাগগুলি (তাদের গঠন এবং পরিচালনার নীতি আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে)। তবে কিছু সরঞ্জাম নিরাপত্তা এবং আরাম ব্যবস্থা উভয়ই দায়ী করা যেতে পারে। এই বিভাগে গাড়ির হেড লাইট অন্তর্ভুক্ত। আউটডোর আলো ছাড়া কোনও যানবাহন আমাদের কাছে আর উপস্থাপিত হয় না। এই সিস্টেমটি আপনাকে অন্ধকারেও চালনা চালিয়ে যেতে দেয়, কারন রাস্তার সামনে গাড়ির দিকের দিকনির্দেশক আলোর রশ্মি ধন্যবাদ জানায়।
আধুনিক গাড়িগুলি রাস্তার আলোকসজ্জার উন্নতি করতে বিভিন্ন বাল্ব ব্যবহার করতে পারে (স্ট্যান্ডার্ড বাল্বগুলি এটির খুব খারাপ কাজ করে, বিশেষত সন্ধ্যাবেলায়)। তাদের জাত এবং কাজ বিস্তারিতভাবে বর্ণিত হয়। এখানে... মাথার আলোর নতুন উপাদানগুলি সর্বোত্তম আলো কার্যকারিতা দেখায় তা সত্ত্বেও, তারা এখনও আদর্শ থেকে অনেক দূরে। এই কারণে, শীর্ষস্থানীয় গাড়ি নির্মাতারা নিরাপদ এবং দক্ষ আলোকসজ্জার মধ্যে সর্বোত্তম অর্জনের জন্য বিভিন্ন সিস্টেম বিকাশ করছে।
এই ধরনের বিকাশের মধ্যে অভিযোজিত আলো অন্তর্ভুক্ত। ক্লাসিক যানবাহনে, ড্রাইভার নিম্ন বা উচ্চ মরীচিটি স্যুইচ করতে পারে, পাশাপাশি মাত্রাগুলি চালু করতে পারে (তারা কী কার্য সম্পাদন করে সে সম্পর্কে আলাদাভাবে)। তবে অনেক ক্ষেত্রে এ জাতীয় স্যুইচিং ভাল রাস্তার দৃশ্যমানতা দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, সিটি মোড উচ্চ মরীচি ব্যবহারের অনুমতি দেয় না, এবং কম রশ্মির আলোতে রাস্তাটি প্রায়শই দেখা মুশকিল। অন্যদিকে, কম শরীরে স্যুইচ করা প্রায়শই কার্বকে অদৃশ্য করে তোলে, যার ফলে কোনও পথচারী গাড়ির খুব কাছাকাছি যেতে পারে এবং ড্রাইভার তাকে লক্ষ্য করতে পারে না।
একটি ব্যবহারিক সমাধান হ'ল অপটিক্সগুলি যা আগমনকালে ট্র্যাফিক আলোকপাত এবং সুরক্ষার মধ্যে নিখুঁত ভারসাম্য রোধ করে। অভিযোজিত অপটিক্সের ডিভাইস, প্রকার এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন।
অভিযোজক হেডলাইট এবং অভিযোজিত আলো কী?
অভিযোজিত অপটিক্স ট্রাফিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে আলোক বিমের দিক পরিবর্তন করে এমন একটি সিস্টেম। প্রতিটি প্রস্তুতকারক এই ধারণাটি নিজস্ব উপায়ে প্রয়োগ করে। ডিভাইসটির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, হেডলাইটটি স্বতন্ত্রভাবে প্রতিফলকের তুলনায় লাইট বাল্বের অবস্থান পরিবর্তন করে, কিছু এলইডি উপাদান চালু / বন্ধ করে দেয় বা রাস্তার নির্দিষ্ট অংশের আলোকসজ্জার উজ্জ্বলতা পরিবর্তন করে।
এই জাতীয় সিস্টেমে বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে যা বিভিন্নভাবে কাজ করে এবং বিভিন্ন ধরণের অপটিক্সের (ম্যাট্রিক্স, এলইডি, লেজার বা এলইডি টাইপ) সাথে মানিয়ে যায়। এই জাতীয় ডিভাইস স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে এবং ম্যানুয়াল সামঞ্জস্যের প্রয়োজন নেই। দক্ষ অপারেশনের জন্য, সিস্টেমটি অন্যান্য পরিবহণ ব্যবস্থার সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। আলোক উপাদানগুলির উজ্জ্বলতা এবং অবস্থান পৃথক বৈদ্যুতিন ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
এখানে মাত্র কয়েকটি পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে স্ট্যান্ডার্ড আলো ব্যর্থ হয়:
- শহরের বাইরের একটি হাইওয়েতে গাড়ি চালানো চালকদের হাই বিম ব্যবহার করতে দেয়। এর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ত হ'ল আসন্ন ট্রাফিকের অনুপস্থিতি। যাইহোক, কিছু ড্রাইভার সর্বদা লক্ষ্য করেন না যে তারা প্রদীপ জ্বলানোর দীর্ঘ-দূরত্বের মোডে গাড়ি চালাচ্ছেন, এবং অন্ধ ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের (বা সামনে গাড়ি চালকদের আয়নায়) চালাচ্ছেন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, অভিযোজিত আলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে আলোটি স্যুইচ করে।
- গাড়িটি যখন কোনও শক্ত কোণে প্রবেশ করে, ক্লাসিকের হেডলাইটগুলি একচেটিয়াভাবে সামনে এগিয়ে আসে। এই কারণে, ড্রাইভারটি মোড়ের চারপাশে রাস্তাটি কম ভাল দেখেন। স্বয়ংক্রিয় আলো স্টিয়ারিং হুইলটি কোন দিকে ঘুরছে তার প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ততক্ষণে রাস্তাটি যেদিকে চালিত করে সেখানে আলোর রশ্মি পরিচালনা করে।
- গাড়ি পাহাড়ের উপরে উঠলে একই অবস্থা। এই ক্ষেত্রে, আলো উপরের দিকে আঘাত করে এবং রাস্তা আলোকিত করে না। এবং যদি অন্য গাড়ি আপনার দিকে চালিত হয় তবে কঠোর আলো অবশ্যই ড্রাইভারকে অন্ধ করবে। পাশ কাটিয়ে উঠলে একই প্রভাব লক্ষ্য করা যায়। হেডলাইটগুলিতে একটি অতিরিক্ত ড্রাইভ আপনাকে প্রতিফলক বা হালকা উপাদান নিজেই ঝুঁকির কোণটি পরিবর্তন করতে দেয় যাতে রাস্তাটি সর্বদা যতটা সম্ভব দেখা যায়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি একটি বিশেষ সেন্সর ব্যবহার করে যা রোডওয়ের opeাল চিহ্নিত করে এবং সেই অনুযায়ী অপটিক্সের ক্রিয়াকলাপটি সামঞ্জস্য করে।
- সিটি মোডে, রাতের বেলা, একটি বিলিবিহীন চৌরাস্তা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, চালক কেবল অন্য যানবাহন দেখতে পান। আপনার যদি কোনও পালা তৈরি করার প্রয়োজন হয় তবে রাস্তাঘাটে পথচারী বা সাইক্লিস্টরা লক্ষ্য করা অত্যন্ত কঠিন। এমন পরিস্থিতিতে, অটোমেশন একটি অতিরিক্ত স্পটলাইট সক্রিয় করে, যা গাড়ির বাঁক অঞ্চল আলোকিত করে।
বিভিন্ন পরিবর্তনের অদ্ভুততা হ'ল নির্দিষ্ট ফাংশন সক্রিয় করতে, মেশিনের গতি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট মানের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয়। কিছু পরিস্থিতিতে, এটি ড্রাইভারদের বসতির সীমানার মধ্যে অনুমোদিত গতির সীমা মেনে চলতে সহায়তা করে।
মূল ইতিহাস
1968 সাল থেকে প্রথমবারের মতো, আলোর রশ্মির দিক পরিবর্তন করতে সক্ষম হেডলাইটের প্রযুক্তি আইকনিক সিট্রয়েন ডিএস মডেলে প্রয়োগ করা হয়েছে। গাড়িটি একটি শালীন কিন্তু খুব মৌলিক সিস্টেম পেয়েছে যা হেডলাইটের প্রতিফলককে স্টিয়ারিং হুইলের দিকে ঘুরিয়ে দিয়েছে। এই ধারণাটি ফরাসি কোম্পানি সিবি (1909 সালে প্রতিষ্ঠিত) এর প্রকৌশলীরা উপলব্ধি করেছিলেন। আজ এই ব্র্যান্ডটি ভ্যালিও কোম্পানির অংশ।
যদিও সেই সময় হেডলাইট ড্রাইভ এবং স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে কঠোর শারীরিক সংযোগের কারণে ডিভাইসটি আদর্শ থেকে অনেক দূরে ছিল, তবে এই বিকাশ পরবর্তী সমস্ত সিস্টেমের জন্য ভিত্তি তৈরি করেছিল। কয়েক বছর ধরে, পাওয়ার-চালিত হেডলাইটগুলি দরকারী সরঞ্জামগুলির চেয়ে খেলনা হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে। যে সমস্ত সংস্থাগুলি এই ধারণার সুবিধা নেওয়ার চেষ্টা করেছে তাদের একটি একক সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল যা সিস্টেমে উন্নতি করতে দেয় না। স্টিয়ারিংয়ের সাথে হেডলাইটগুলির শক্ত সংযোগের কারণে, আলোটি বাঁকগুলির সাথে মানিয়ে নিতে দেরি হয়েছিল।
লোন সিবিয়ার দ্বারা প্রতিষ্ঠিত ফরাসি সংস্থা ভ্যালিয়োর অংশ হওয়ার পরে, এই প্রযুক্তিটি একটি "দ্বিতীয় বাতাস" পেয়েছিল। সিস্টেমটি এত তাড়াতাড়ি উন্নতি করছে যে কোনও নির্মাতারা নতুন জিনিস প্রকাশের আগে পেতে সক্ষম হয় নি। যানবাহনের আউটডোর আলোক ব্যবস্থাতে এই প্রক্রিয়াটি প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, রাতে গাড়ি চালানো নিরাপদ হয়ে উঠেছে।
প্রথম সত্যিকারের কার্যকর ব্যবস্থা ছিল এএফএস। 2000 সালে ভ্যালিও ব্র্যান্ডের অধীনে বাজারে নতুনত্ব হাজির হয়েছিল। প্রথম পরিবর্তনটিতে একটি গতিশীল ড্রাইভও ছিল, যা স্টিয়ারিং হুইলের মোড়কে প্রতিক্রিয়া জানায়। শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে সিস্টেমগুলির একটি অনমনীয় যান্ত্রিক সংযোগ ছিল না। হেডলাইটটি যে ডিগ্রিতে পরিণত হয়েছিল তা গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে। এই ধরনের যন্ত্রের বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম মডেলটি ছিল পোর্শ কেয়েন। এই ধরনের যন্ত্রপাতিকে বলা হতো FBL সিস্টেম। যদি গাড়ী উচ্চ গতিতে চলছিল, হেডলাইটগুলি সর্বাধিক 45 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দিতে পারে।
একটু পরে, সিস্টেমটি একটি নতুন জিনিস পেয়েছে। নতুনত্বের নাম ছিল কর্নার। এটি একটি অতিরিক্ত স্ট্যাটিক উপাদান যা গাড়ি ঘুরতে যাচ্ছে এমন বাঁক এলাকা আলোকিত করে। কেন্দ্রীয় আলোক রশ্মি থেকে সামান্য দূরে নির্দেশিত উপযুক্ত কুয়াশার বাতি জ্বালিয়ে ছেদটির অংশ আলোকিত করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি চালু করার সময় এই উপাদানটি সক্রিয় করা যেতে পারে, তবে টার্ন সিগন্যাল চালু করার পরে প্রায়শই। এই সিস্টেমের একটি এনালগ প্রায়ই কিছু মডেলের মধ্যে পাওয়া যায়। এর একটি উদাহরণ হল BMW X3 (একটি বহিরাগত আলো উপাদান চালু করা হয়, প্রায়ই বাম্পারে একটি কুয়াশা প্রদীপ) বা Citroen C5 (একটি অতিরিক্ত হেডলাইট মাউন্ট করা স্পটলাইট চালু থাকে)।
সিস্টেমের পরবর্তী বিবর্তন গতির সীমা সম্পর্কিত। ডিবিএল পরিবর্তন গাড়ির গতি নির্ধারণ করে এবং উপাদানগুলির আভাসের উজ্জ্বলতার সামঞ্জস্য করে (গাড়িটি যত দ্রুত এগিয়ে চলেছে, হেডলাইটটি আরও দূরে জ্বলজ্বল করে)। তদতিরিক্ত, যখন গাড়ী গতিবেগের একটি দীর্ঘ ঘুরে প্রবেশ করে, চক্রের অভ্যন্তরীণ অংশটি আলোকিত হয় যাতে আগত ট্র্যাফিকের চালকদের অন্ধ না করা যায় এবং বাইরের চাপের মরীচিটি আরও পিঠে এবং মোড়ের দিকে একটি অফসেট সহ।
২০০৪ সাল থেকে, সিস্টেমটি আরও বেশি বিকশিত হয়েছে। সম্পূর্ণ এএফএস পরিবর্তন হয়েছে appeared এটি একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বিকল্প যা ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলির ভিত্তিতে আর কাজ করে না, বিভিন্ন সেন্সর পড়ার ক্ষেত্রে। উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার সরল অংশে, ড্রাইভার একটি ছোট বাধা (গর্ত বা প্রাণী) বাইপাস করার জন্য চালচলন করতে পারে, এবং টার্ন লাইট চালু করার প্রয়োজন নেই।
একটি কারখানা কনফিগারেশন হিসাবে, এই ধরনের একটি সিস্টেম ইতিমধ্যে অডি Q7 (2009) পাওয়া গেছে। এটিতে বিভিন্ন এলইডি মডিউল রয়েছে যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সংকেত অনুসারে আলোকিত হয়। এই ধরণের হেডলাইট উল্লম্ব এবং অনুভূমিকভাবে ঘুরতে সক্ষম। কিন্তু এমনকি এই পরিবর্তন নিখুঁত ছিল না। উদাহরণস্বরূপ, এটি শহরে রাতের গাড়ি চালানোকে নিরাপদ করে তুলেছিল, কিন্তু যখন গাড়িটি দ্রুত গতিতে একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তা দিয়ে চলছিল, তখন ইলেকট্রনিক্স স্বাধীনভাবে উচ্চ / নিম্ন রশ্মি পরিবর্তন করতে পারেনি - চালককে এটি নিজে থেকে করতে হয়েছিল যাতে না হয় অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের অন্ধ করতে।
অভিযোজিত অপটিক্সের পরবর্তী প্রজন্মকে জিএফএইচবি বলে। সিস্টেমের সারাংশটি নীচে রয়েছে। রাতে গাড়িটি নিয়মিত মূল বিমটি নিয়ে চলতে পারে। রাস্তায় ট্র্যাফিকের আগমন যখন ঘটে তখন ইলেকট্রনিক্সগুলি সেখান থেকে আলোকে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং সেই উপাদানগুলিকে বন্ধ করে দেয় যা রাস্তার সেই অঞ্চল আলোকিত করে (বা এলইডিগুলি সরায়, ছায়া তৈরি করে)। এই বিকাশের জন্য ধন্যবাদ, মহাসড়কে উচ্চ গতির ট্র্যাফিক চলাকালীন ড্রাইভার চালকরা সবসময় হাই বিম ব্যবহার করতে পারে তবে অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের কোনও ক্ষতি না করেই। প্রথমবারের জন্য, এই সরঞ্জামগুলি 2010 সালে কিছু জেনন হেডলাইটের ডিভাইসে অন্তর্ভুক্ত করা শুরু করে।
ম্যাট্রিক্স অপটিক্সের আবির্ভাবের সাথে, অভিযোজিত আলো সিস্টেম আরেকটি আপডেট পেয়েছে। প্রথমত, এলইডি ব্লকের ব্যবহার গাড়ির বাইরের আলোকে আরও উজ্জ্বল করা সম্ভব করে তোলে এবং অপটিক্সের কাজের জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। কর্নারিং লাইট এবং দীর্ঘায়িত বাঁকগুলির দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং গাড়ির সামনে অন্যান্য যানবাহনের উপস্থিতির সাথে সাথে হালকা সুড়ঙ্গটি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। এই পরিবর্তনের একটি বৈশিষ্ট্য হল একটি প্রতিফলিত পর্দা যা হেডলাইটের ভিতরে চলে। এই উপাদানটি মোডের মধ্যে একটি মসৃণ রূপান্তর প্রদান করে। এই প্রযুক্তি ফোর্ড এস-ম্যাক্সে পাওয়া যাবে।
পরবর্তী প্রজন্মটি তথাকথিত সেল বিম প্রযুক্তি, যা জেনন অপটিক্সে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি এই ধরণের হেডলাইটের অসুবিধা দূর করে। এই ধরনের অপটিক্সগুলিতে, প্রদীপের অবস্থান পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে রাস্তার অংশটি অন্ধকার করার পরে, প্রক্রিয়াটি উপাদানটিকে দ্রুত তার মূল অবস্থানে ফিরে আসতে দেয়নি। সেল ল্যাম্প হেডল্যাম্প ডিজাইনে দুটি স্বতন্ত্র হালকা মডিউল প্রবর্তন করে এই অসুবিধা দূর করেছে। এগুলি সর্বদা দিগন্তের দিকে পরিচালিত হয়। ডুবানো মরীচি একটি চলমান ভিত্তিতে কাজ করে এবং অনুভূমিকগুলি দূরত্বের মধ্যে চকচক করে। যখন একটি আসন্ন গাড়ি উপস্থিত হবে, ইলেকট্রনিক্সগুলি এই মডিউলগুলি পৃথকভাবে ঠেলে দেয় যাতে হালকা মরীচি দুটি অংশে কাটা যায়, যার মধ্যে একটি ছায়া তৈরি হয়। যানবাহন কাছে আসতেই এই ল্যাম্পগুলির অবস্থানও বদলে যায়।
একটি অস্থাবর পর্দা গতিশীল ছায়া নিয়ে কাজ করতেও ব্যবহৃত হয়। এর অবস্থান আগমনকারী যানটির পদ্ধতির উপর নির্ভর করে। তবে, এক্ষেত্রেও একটি উল্লেখযোগ্য ব্যর্থতা ছিল। পর্দাটি কেবল রাস্তার একটি বিভাগ অন্ধকার করতে সক্ষম হয়েছিল। অতএব, যদি দুটি গাড়ি বিপরীত লেনে উপস্থিত হয়, তবে পর্দা একই সাথে উভয় যানবাহনের জন্য হালকা মরীচি আটকে দিয়েছে blocked সিস্টেমটির পরবর্তী প্রজন্মের নাম দেওয়া হয়েছিল ম্যাট্রিক্স বিম। এটি কিছু অডি মডেলগুলিতে ইনস্টল করা আছে।
এই পরিবর্তনের বেশ কয়েকটি এলইডি মডিউল রয়েছে, যার প্রতিটি ট্র্যাকের একটি নির্দিষ্ট অঞ্চল আলোকিত করার জন্য দায়ী। সিস্টেমটি ইউনিটটি বন্ধ করে দেয় যা সেন্সর অনুসারে আগত গাড়ির চালককে অন্ধ করে দেবে। এই নকশায়, ইলেকট্রনিক্সগুলি রাস্তায় গাড়ির সংখ্যার সাথে সামঞ্জস্য করে এবং বিভিন্ন ইউনিট চালু করতে সক্ষম হয়। মডিউল সংখ্যা অবশ্যই সীমিত। তাদের সংখ্যা হেডল্যাম্পের আকারের উপর নির্ভর করে, সুতরাং আগত ট্র্যাফিক ঘন হলে সিস্টেম প্রতিটি গাড়ির ডিমেটিং নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয় না।
পরবর্তী প্রজন্ম কিছুটা হলেও এই প্রভাবটিকে সরিয়ে দেয়। বিকাশের নাম দেওয়া হয়েছিল "পিক্সেল লাইট"। এই ক্ষেত্রে, এলইডিগুলি স্থির হয়। আরও স্পষ্টভাবে, হালকা মরীচি ইতিমধ্যে একটি ম্যাট্রিক্স এলসিডি ডিসপ্লে দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে। যখন একটি গাড়ি আসন্ন গলিতে উপস্থিত হবে, তখন একটি "ভাঙা পিক্সেল" মরীচিটিতে উপস্থিত হবে (একটি কালো বর্গ, যা রাস্তায় ব্ল্যাকআউট তৈরি করে)। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের মতো নয়, এই বিকাশ একই সাথে বেশ কয়েকটি গাড়ি ট্র্যাক এবং শেড করতে সক্ষম।
সবচেয়ে সাম্প্রতিক অভিযোজিত অপটিক্স আজ লেজার আলো light এই ধরনের একটি হেডল্যাম্প প্রায় 500 মিটার দূরত্বে একটি গাড়ি আঘাত করতে সক্ষম। এটি উচ্চ উজ্জ্বলতার ঘন মরীচিটির জন্য ধন্যবাদ অর্জন করে। রাস্তায় কেবল দূরদর্শিতা ব্যক্তিরা এই দূরত্বে বস্তুগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম। তবে গাড়িটি যখন উচ্চ গতিতে রাস্তার সরল বিভাগের সাথে চলতে থাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি মহাসড়কে এমন শক্তিশালী মরীচি কার্যকর হবে। পরিবহনের উচ্চ গতির কারণে, রাস্তায় পরিস্থিতি পরিবর্তিত হলে ড্রাইভারের যথাসময়ে প্রতিক্রিয়া জানাতে পর্যাপ্ত সময় থাকা উচিত।
অপারেশনের উদ্দেশ্য এবং মোড
সিস্টেমের উত্থানের ইতিহাস থেকে যেমন দেখা যায়, এটি একটি লক্ষ্য নিয়ে উন্নত ও উন্নত হয়েছিল। যে কোনও গতিতে রাতে গাড়ি চালানোর সময়, চালককে অবশ্যই নিয়মিতভাবে রাস্তায় পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করতে হবে: রোডওয়েতে পথচারীরা আছেন, কেউ কি ভুল জায়গায় রাস্তাটি অতিক্রম করতে চলেছেন, কোনও বাধা মারার ঝুঁকি রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি শাখা বা ডামারের একটি গর্ত)। এই সমস্ত পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে, মানের আলো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সমস্যাটি হ'ল স্টেশনারি অপটিক্সের ক্ষেত্রে, আগত ট্র্যাফিকের চালকদের কোনও ক্ষতি ছাড়াই এটি সরবরাহ করা সর্বদা সম্ভব নয় - উচ্চ মরীচি (এটি সর্বদা নিকটবর্তীটির চেয়ে উজ্জ্বল) অবশ্যই তাদের অন্ধ করবে।
ড্রাইভারকে সহায়তা করতে, অটোমেকাররা বিভিন্ন অভিযোজিত অপটিক্স সংশোধন করে। এগুলি সবই গাড়ি ক্রেতার আর্থিক সামর্থ্যের উপর নির্ভর করে। এই সিস্টেমগুলি কেবল হালকা উপাদানগুলির ব্লকগুলিতেই নয়, প্রতিটি ইনস্টলেশন পরিচালনার নীতিতেও পৃথক। ডিভাইসের ধরণের উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত রাস্তায় আলো মোডগুলি মোটর চালকের কাছে উপলভ্য হতে পারে:
- শহর... এই মোডটি স্বল্প গতিতে কাজ করে (তাই নাম - শহর)) হেডলাইটগুলি প্রশস্ত জ্বলজ্বল করে যখন গাড়িটি প্রতি ঘন্টা সর্বোচ্চ 55 কিলোমিটার ভ্রমণ করে।
- দেশের রাস্তা... ইলেক্ট্রনিক্সগুলি হালকা উপাদানগুলিকে সরায় যাতে রাস্তার ডান দিকটি আরও দৃ strongly়ভাবে আলোকিত হয় এবং বামটি স্ট্যান্ডার্ড মোডে থাকে in এই অসমত্বটি রাস্তার পাশের পথচারী বা বস্তুগুলি আগে চিহ্নিত করতে সক্ষম করে। এই ধরনের হালকা মরীচি প্রয়োজনীয়, যেহেতু এই মোডে গাড়িটি দ্রুত যায় (ফাংশনটি 55-100 কিমি / ঘন্টা বেগে কাজ করে), এবং চালকের আগে গাড়ির পথে বিদেশী জিনিসগুলি লক্ষ্য করা উচিত। একই সময়ে, আগত ড্রাইভার অন্ধ নয়।
- মোটরওয়ে... ট্র্যাকের গাড়িটি যেহেতু প্রতি ঘন্টা প্রায় 100 কিলোমিটার গতিতে চলছে, তাই আলোর পরিধি আরও বেশি হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, আগের মোডের মতো একই অ্যাসিম্যাট্রিক মরীচি ব্যবহার করা হয়, যাতে বিপরীতে লেনের চালকরা ঝলসান হয় না।
- দূ্রে কাছে... এগুলি সমস্ত যানবাহনে পাওয়া স্ট্যান্ডার্ড মোড। পার্থক্যটি হ'ল অভিযোজিত অপটিক্সগুলিতে তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ করে (মোটর চালক এই প্রক্রিয়াটি নিয়ন্ত্রণ করে না)।
- আলো ঘুরছে... গাড়িটি কোন দিকে ঘুরছে তার উপর নির্ভর করে লেন্সটি এমনভাবে সরানো হয় যাতে চালক গাড়ীর পথে মোড়ের প্রকৃতি এবং বিদেশী জিনিসগুলি সনাক্ত করতে পারে।
- দরিদ্র রাস্তার অবস্থা... অন্ধকারের সাথে কুয়াশা এবং ভারী বৃষ্টিপাত যানবাহন চলাচলের জন্য সবচেয়ে বড় বিপদ ডেকে আনে। বৈদ্যুতিনগুলি সিস্টেম এবং আলোর উপাদানগুলির ধরণের উপর নির্ভর করে আলোটি কতটা উজ্জ্বল হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করে।
অভিযোজক আলোর মূল কাজটি কোনও পথচারীর সাথে সংঘর্ষের ফলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস করা বা ড্রাইভার যে অন্ধকারে আগাম বিপদটি সনাক্ত করতে পারে নি এই কারণে।
অভিযোজক হেডলাইট বিকল্পগুলি
অভিযোজিত অপটিক্সগুলির সর্বাধিক সাধারণ ধরণের:
- এএফএস আক্ষরিক অর্থে, ইংরেজি থেকে এই সংক্ষেপণটি একটি অভিযোজিত ফ্রন্ট লাইট সিস্টেম হিসাবে অনুবাদ করে। বিভিন্ন সংস্থা এই নামে তাদের পণ্য প্রকাশ করে। সিস্টেমটি মূলত ভক্সওয়াগেন ব্র্যান্ডের মডেলগুলির জন্য তৈরি হয়েছিল। এই জাতীয় হেডলাইটগুলি আলোক বিমের দিক পরিবর্তন করতে সক্ষম। এই ফাংশনটি অ্যালগরিদমের ভিত্তিতে কাজ করে যা স্টিয়ারিং হুইল একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রীতে পরিণত হলে সক্রিয় হয়। এই পরিবর্তনের বিশেষত্বটি এটি কেবল দ্বি-জেনন অপটিক্সের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। হেডল্যাম্প কন্ট্রোল ইউনিটটি বিভিন্ন সেন্সর থেকে পড়া দ্বারা পরিচালিত হয়, যাতে চালক যখন রাস্তায় কিছু বাধা ঘুরে দেখেন, তখন ইলেকট্রনিক্স হেডলাইটগুলি কর্নারিং লাইট মোডে স্যুইচ না করে এবং লাইটগুলি সামনের দিকে জ্বলতে থাকে।
- এএফএল। আক্ষরিক অর্থে, এই সংক্ষিপ্ত রূপটি অভিযোজিত রাস্তা আলো ব্যবস্থা হিসাবে অনুবাদ করে। এই সিস্টেমটি কিছু Opel মডেলে পাওয়া যায়। এই পরিবর্তনটি আগেরটির থেকে পৃথক যে এটি কেবল প্রতিফলকের দিক পরিবর্তন করে না, বরং হালকা রশ্মির একটি স্থির সমন্বয়ও সরবরাহ করে। এই ফাংশন অতিরিক্ত বাল্ব ইনস্টল করে অর্জন করা হয়। যখন রিপিটার সক্রিয় হয় তখন তারা চালু করে। ইলেকট্রনিক্স নির্ধারণ করে গাড়ি কোন গতিতে চলছে। যদি এই প্যারামিটার 70 কিমি / ঘণ্টার বেশি হয়, তাহলে স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণনের উপর নির্ভর করে সিস্টেমটি কেবল হেডলাইটের দিক পরিবর্তন করে। কিন্তু যত তাড়াতাড়ি গাড়ির গতি শহরে অনুমোদিত হয়ে যায়, পালাগুলি অতিরিক্তভাবে একই কুয়াশা প্রদীপ বা হেডলাইট হাউজিংয়ে অবস্থিত অতিরিক্ত বাতি দ্বারা আলোকিত হয়।
ভ্যাজ উদ্বেগের বিশেষজ্ঞরা সক্রিয়ভাবে রাস্তার জন্য অভিযোজিত আলোক ব্যবস্থাটি বিকাশ করছেন (কোন সংস্থাগুলি এই উদ্বেগের অংশ তা সম্পর্কে পড়ুন। অন্য নিবন্ধে)। আজ যে ইতিমধ্যে খুব কার্যকর সিস্টেম রয়েছে তা সত্ত্বেও, ডিভাইসটি বিকশিত হওয়ার পূর্বশর্ত রয়েছে এবং কিছু সিস্টেম পরিবর্তনগুলি বাজেটের গাড়িগুলিতে উপস্থিত হতে পারে।
অভিযোজিত সিস্টেমের প্রকার
উপরের বর্ণিত সমস্ত কার্য সম্পাদনকারীকে আজ সবচেয়ে কার্যকর ব্যবস্থা বলে মনে করা হয়। তবে যারা এই জাতীয় ব্যবস্থা গ্রহণ করতে পারেন না তাদের জন্য অটোমেকাররা বাজেটের বিকল্পগুলিও সরবরাহ করে।
এই তালিকায় দুটি ধরণের ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- গতিশীল টাইপ। এই ক্ষেত্রে, হেডলাইটগুলি একটি সুইভেল প্রক্রিয়াতে সজ্জিত। ড্রাইভার যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয় তখন ইলেকট্রনিক্সগুলি প্রদীপের অবস্থানটিকে সুইভেল চাকার (একইভাবে মোটরসাইকেলের হেডলাইটের মতো) একই দিকে নিয়ে যায়। এই জাতীয় সিস্টেমে স্যুইচিং মোডগুলি মানক হতে পারে - কাছাকাছি থেকে দূরে এবং বিপরীতে। এই পরিবর্তনের অদ্ভুততাটি হল ল্যাম্পগুলি একই কোণে ঘোরে না। সুতরাং, মোড়ের অভ্যন্তর আলোকিত করে হেডল্যাম্পটি সর্বদা বাইরের চেয়ে বৃহত্তর কোণে অনুভূমিক সমতলে চলে যাবে। কারণটি হ'ল বাজেট সিস্টেমগুলিতে, রশ্মির তীব্রতা পরিবর্তিত হয় না এবং চালককে অবশ্যই ঘুরিয়ে দেওয়া ঘরের ভিতরেই নয়, কার্বের অংশ সহ তিনি যে গলিটি নিয়ে চলেছেন তা অবশ্যই স্পষ্ট দেখতে পাবে। ডিভাইসটি সার্ভো ড্রাইভের ভিত্তিতে কাজ করে, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে উপযুক্ত সংকেত গ্রহণ করে।
- স্ট্যাটিক টাইপ। এটি একটি আরও বাজেটের বিকল্প, কারণ এতে হেডলাইট ড্রাইভ নেই। অভিযোজন অতিরিক্ত আলোর উপাদান চালু করে সরবরাহ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, কুয়াশার আলো বা হেডলাইটে নিজেই ইনস্টল করা একটি পৃথক লেন্স। সত্য, এই সমন্বয়টি কেবল শহর মোডে উপলভ্য (ডুবানো হেডলাইটগুলি চালু রয়েছে, এবং গাড়িটি 55 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত গতিবেগে চলে)। সাধারণত, ড্রাইভার একটি টার্ন চালু করে বা স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে পরিণত করলে একটি অতিরিক্ত আলো আসে।
প্রিমিয়াম সিস্টেমে এমন একটি পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা কেবল আলোর রশ্মির দিকনির্দেশই স্থির করে না, তবে, রাস্তার পরিস্থিতি অনুসারে, আলোর উজ্জ্বলতা এবং হেডলাইটগুলির প্রবণতা পরিবর্তন করতে পারে যদি কোনও পাস উত্তীর্ণ হয়। বাজেট গাড়ির মডেলগুলিতে, এ জাতীয় ব্যবস্থা কখনই ইনস্টল করা হয় না, কারণ এটি জটিল ইলেকট্রনিক্স এবং বিপুল সংখ্যক সেন্সরের কারণে কাজ করে। এবং প্রিমিয়াম অভিযোজিত আলোর ক্ষেত্রে, এটি সামনের ভিডিও ক্যামেরা থেকে তথ্য গ্রহণ করে, এই সংকেতটি প্রসেস করে এবং বিভাজনে দ্বিতীয়টির সাথে সম্পর্কিত মোডটি সক্রিয় করে।
ডিভাইসটি বিবেচনা করুন এবং কোন নীতির ভিত্তিতে দুটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় আলো সিস্টেম কাজ করবে will
কাঠামো এবং এএফএস পরিচালনার নীতি
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই সিস্টেম আলোর দিক পরিবর্তন করে। এটি একটি গতিশীল সমন্বয়। ভক্সওয়াগেন মডেলগুলির প্রযুক্তিগত সাহিত্যে, সংক্ষিপ্তসার এলডাব্লুআর এছাড়াও পাওয়া যায় (হেডলাইট টিল্ট সামঞ্জস্যযোগ্য)। জেনন হালকা উপাদানগুলির সাথে সিস্টেমটি কাজ করে। এই জাতীয় সিস্টেমের ডিভাইসে একটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা বেশ কয়েকটি সেন্সরের সাথে যুক্ত। সেন্সরগুলির তালিকার মধ্যে লেন্সগুলির অবস্থান নির্ধারণের জন্য যাদের সংকেত রেকর্ড করা আছে:
- যন্ত্রের গতি;
- স্টিয়ারিং হুইল পজিশন (স্টিয়ারিং র্যাকের অঞ্চলে ইনস্টলড, যা সম্পর্কে পড়া যেতে পারে আলাদাভাবে);
- যানবাহন স্থিতিশীলতা সিস্টেম, ESP (এটি কীভাবে কাজ করে, পড়ুন এখানে);
- চালককে বাতাস হইতে রক্ষা গ.
স্ট্যান্ডার্ড অভিযোজিত অপটিক্স নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী কাজ করে। বৈদ্যুতিন কন্ট্রোল ইউনিট ডিভাইসে সংযুক্ত সমস্ত সেন্সর এবং সেইসাথে একটি ভিডিও ক্যামেরা থেকে সংকেত রেকর্ড করে (এটির উপলব্ধতা সিস্টেম পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে)। এই সংকেতগুলি ইলেকট্রনিক্সগুলিকে কোন মোডটি সক্রিয় করতে হবে তা স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করতে দেয়।
এর পরে, হেডলাইট ড্রাইভ সিস্টেম সক্রিয় করা হয়, যা নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অ্যালগরিদম অনুসারে সার্ভো ড্রাইভ চালায় এবং লেন্সগুলি যথাযথ দিকে চালিত করে। এই কারণে, হালকা মরীচি ট্র্যাফিক পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে সংশোধন করা হয়। সিস্টেমটি সক্রিয় করতে, আপনাকে অবশ্যই সুইচটি অটো অবস্থানে সরিয়ে নিতে হবে।
এএফএল সিস্টেমের পরিচালনা এবং কাঠামোর নীতি
এই পরিবর্তনটি যেমনটি পূর্বে উল্লেখ করা হয়েছে কেবল আলোর দিক পরিবর্তন করে না, স্বল্প গতিতে স্থবির বাল্বগুলির সাথে পালাগুলি আলোকিত করে। এই সিস্টেমটি ওপেল যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। এই পরিবর্তনগুলির ডিভাইস মূলত আলাদা নয়। এই ক্ষেত্রে, হেডলাইটগুলির নকশাটি অতিরিক্ত বাল্ব দিয়ে সজ্জিত।
গাড়িটি যখন উচ্চ গতিতে চলছে, তখন ইলেক্ট্রনিক্স স্টিয়ারিংয়ের ডিগ্রি ঠিক করে এবং হেডলাইটগুলি উপযুক্ত দিকে সরিয়ে দেয়। যদি ড্রাইভারটিকে কোনও বাধা অতিক্রম করতে হয়, তবে আলোটি সরাসরি আঘাত করবে, যেহেতু স্থায়িত্ব সংবেদক শরীরের অবস্থানের পরিবর্তনটি রেজিস্ট্রেশন করেছে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি যথাযথ অ্যালগরিদম ট্রিগার করা হয়েছিল, যা বৈদ্যুতিনকে চলতে বাধা দেয় শিরোনাম
কম গতিতে, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেওয়া কেবল অতিরিক্ত পাশের আলোকে সক্রিয় করে। এএফএল অপটিকসের আর একটি বৈশিষ্ট্য হল বিশেষ অপটিক্সের সাথে সামঞ্জস্যতা, যা দূরপাল্লার এবং স্বল্প-পরিসরের উভয় মোডে সমানভাবে উজ্জ্বলভাবে জ্বলজ্বল করে। এই ক্ষেত্রে, মরীচিগুলির প্রবণতা পরিবর্তন হয়।
এখানে এই অপটিক্সের আরও কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে:
- 15 ডিগ্রি পর্যন্ত হালকা মরীচিগুলির প্রবণতার কোণটি পরিবর্তন করতে সক্ষম, যা পাহাড়ে ওঠার সময় বা নামার সময় দৃশ্যমানতার উন্নতি করে;
- কোণঠাসা করার সময়, রাস্তার দৃশ্যমানতা 90 শতাংশ বৃদ্ধি পায়;
- পাশের আলোর কারণে, চালকের পক্ষে চৌরাস্তাগুলি এবং সময়মতো পথচারীদের লক্ষ্য করা সহজ হয় (কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে, একটি হালকা অ্যালার্ম ব্যবহৃত হয়, যা পথচারীদের দিকে ডুবে যায়, একটি আগত গাড়ির সতর্কতা);
- লেন পরিবর্তন করার সময়, সিস্টেমটি মোডে স্যুইচ করে না;
- এটি স্বাধীনভাবে কাছাকাছি থেকে গ্লো মোডে এবং তদ্বিপরীতকে স্থানান্তর নিয়ন্ত্রণ করে।
এই সুবিধাগুলি সত্ত্বেও, অভিযোজিত অপটিক্স এখনও বেশিরভাগ গাড়িচালকের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য, কারণ তারা প্রায়শই ব্যয়বহুল গাড়ির প্রিমিয়াম সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত থাকে। উচ্চ ব্যয়ের পাশাপাশি ত্রুটিযুক্ত প্রক্রিয়া মেরামত করা বা বৈদ্যুতিনগুলিতে ত্রুটিগুলি সন্ধান করা যেমন অপটিক্সের মালিকদের জন্য ব্যয়বহুল হবে।
এএফএস অফ বলতে কী বোঝায়?
যখন ড্রাইভার প্যানেলটিতে AFS OFF বার্তাটি দেখেন, তার অর্থ হাইডলাইটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য হয় না। ড্রাইভারকে স্বতন্ত্রভাবে নিম্ন / উচ্চ মরীচিটির মধ্যে স্যুইচ করতে হবে। স্টিয়ারিং কলামের সুইচ বা কেন্দ্রের প্যানেলে সংশ্লিষ্ট বোতামটি ব্যবহার করে বৈদ্যুতিনগুলি সক্রিয় করা হয়।
এটি সিস্টেমটি নিজেকে নিষ্ক্রিয় করে তোলে। কিছু ক্ষেত্রে, সফ্টওয়্যার ক্র্যাশ হওয়ার পরে এটি ঘটে। এএফএস বোতামটি আবার চাপ দিয়ে এই সমস্যাটি দূর হয়। যদি এটি সহায়তা না করে, আপনার জ্বলন বন্ধ করে আবার চালু করতে হবে যাতে গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেম একটি স্ব-নির্ণয় চালায়।
অভিযোজিত আলো ব্যবস্থায় যদি কোনও ধরণের ভাঙ্গন দেখা দেয় তবে এটি চালু হবে না। ত্রুটিগুলি যা ইলেকট্রনিক্সকে কাজ করা থেকে বিরত করে তার মধ্যে রয়েছে:
- সিস্টেমের সাথে যুক্ত একটি সেন্সর ভাঙ্গা;
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ত্রুটি;
- তারের মধ্যে ত্রুটিযুক্ত (যোগাযোগ অদৃশ্য হয়ে গেছে বা লাইনটি ভেঙে গেছে);
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতা।
ত্রুটিটি ঠিক কী তা খুঁজে বের করার জন্য আপনাকে কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের জন্য গাড়িটি নিতে হবে (এই পদ্ধতিটি কীভাবে সম্পাদন করা হয় তার জন্য পড়ুন এখানে).
বিভিন্ন উত্পাদনকারীদের অনুরূপ সিস্টেমের নাম কি?
প্রতিটি গাড়ি প্রস্তুতকারক যা তার গাড়িগুলিকে অভিযোজিত আলোর সাথে সজ্জিত করে তার বিকাশের নিজস্ব নাম রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি সারা বিশ্বে পরিচিত হলেও, তিনটি সংস্থা এই প্রযুক্তির বিকাশ এবং উন্নতিতে নিযুক্ত রয়েছে:
- ওপেল। সংস্থাটি তার সিস্টেমটিকে এএফএল (অতিরিক্ত সাইড আলোকসজ্জা) বলে;
- মাজদা ব্র্যান্ডটির বিকাশের নাম এএফএলএস;
- ভক্সওয়াগেন। এই অটোমেকার প্রথম প্রযোজনা গাড়িতে লোন সিবিয়ারের ধারণাটি প্রবর্তন করেছিলেন, এবং সিস্টেমটিকে এএফএস নামে অভিহিত করেছিলেন।
যদিও ক্লাসিক আকারে এই ব্র্যান্ডগুলির মডেলগুলিতে এই সিস্টেমগুলি পাওয়া যায়, কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারকরা রাতে গাড়ি চালানোর সুরক্ষা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের উন্নতি করার চেষ্টা করছেন, তাদের মডেলগুলির অপটিকগুলি সামান্য আধুনিকায়ন করেছেন। তবে এই জাতীয় পরিবর্তনগুলিকে অভিযোজক হেডলাইট বলা যায় না।
এএফএলএস সিস্টেম কী?
আমরা যেমন একটু আগে উল্লেখ করেছি, এএফএলএস সিস্টেমটি একটি মাজদা বিকাশ। সংক্ষেপে, এটি পূর্ববর্তী উন্নয়নগুলির চেয়ে সামান্য পৃথক। পার্থক্য হ'ল হেডলাইট এবং হালকা উপাদানগুলির ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি অপারেটিং মোডগুলির সামান্য সংশোধন। সুতরাং, প্রস্তুতকারকটি 7 ডিগ্রিতে কেন্দ্রের তুলনায় সর্বাধিক টিল্ট এঙ্গেলটি সেট করেন। জাপানি সংস্থার ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, এই পরামিতিটি ট্র্যাফিকের আগমনের জন্য যথাসম্ভব নিরাপদ।
মাজদা থেকে অভিযোজিত অপটিক্সের অন্যান্য ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে রয়েছে:
- 15 ডিগ্রির মধ্যে অনুভূমিকভাবে হেডলাইটের অবস্থান পরিবর্তন করা;
- নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রাস্তার সাথে সম্পর্কিত গাড়ির অবস্থান সনাক্ত করে এবং হেডলাইটগুলির উল্লম্ব কোণটি সামঞ্জস্য করে। উদাহরণস্বরূপ, পুরোপুরি লোড করার পরে, গাড়ির পিছন দৃ strongly়ভাবে স্কোয়াট হতে পারে এবং সামনের দিকে উঠতে পারে। প্রচলিত হেডলাইটের ক্ষেত্রে, এমনকি ডুবানো মরীচিটি ট্র্যাফিকের আগমনকে চমকে দেবে। এই সিস্টেমটি এই প্রভাবটি দূর করে;
- মোড়ে মোড়ের আলোকসজ্জা সরবরাহ করা হয় যাতে ড্রাইভার সময়মতো সনাক্ত করতে পারে যা জরুরী অবস্থা তৈরি করতে পারে objects
সুতরাং, অভিযোজিত আলো রাতে ড্রাইভিংয়ের সময় সর্বাধিক স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুরক্ষা সরবরাহ করে। অতিরিক্তভাবে, আমরা যেমন সিস্টেমগুলির বিভিন্নগুলির মধ্যে একটির কীভাবে কাজ করে তা দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
অভিযোজিত হেডলাইট কি? এই আলোর মরীচি দিক বৈদ্যুতিন সমন্বয় সঙ্গে হেডলাইট হয়. সিস্টেম মডেলের উপর নির্ভর করে, এই প্রভাব অতিরিক্ত বাতি চালু করে বা প্রতিফলক বাঁক দ্বারা অর্জন করা হয়।
হেডলাইটে AFS কি? পুরো নাম অ্যাডভান্সড ফ্রন্টলাইটিং সিস্টেম। বাক্যাংশের অনুবাদ - অভিযোজিত সামনে আলো ব্যবস্থা। এই সিস্টেম প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একত্রিত করা হয়.
কিভাবে আপনি অভিযোজিত হেডলাইট বা না জানেন? অভিযোজিত হেডলাইটে, প্রতিফলক বা লেন্সের জন্য একটি ড্রাইভ রয়েছে। যদি একটি প্রক্রিয়া সহ কোন মোটর না থাকে, তাহলে হেডলাইটগুলি অভিযোজিত হয় না।
অভিযোজিত জেনন হেডলাইট কি? এটি একটি হেডল্যাম্প, যার ব্লকে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি প্রক্রিয়া ইনস্টল করা আছে, যা স্টিয়ারিং হুইলের ঘূর্ণন অনুসারে লেন্সটিকে ঘোরায় (স্টিয়ারিং হুইল ঘূর্ণন সেন্সরের সাথে কাজ করে)।
