একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এর ডিভাইস এবং নীতি

একটি গাড়ির সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সংক্রমণ সংযুক্ত করা হয়। আজ প্রচুর গিয়ারবক্স রয়েছে, তবে শর্তসাপেক্ষে এগুলি দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:

• ম্যানুয়াল সংক্রমণ বা ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

"মেকানিক্স" হিসাবে, এখানে পার্থক্যগুলি কেবল অভ্যন্তরীণ কাঠামোর গতি এবং বৈশিষ্ট্যগুলির সংখ্যা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিভাইস সম্পর্কে আরও জানানো হয় এখানে... আসুন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে মনোনিবেশ করা যাক: এর কাঠামো, পরিচালনার নীতি, যান্ত্রিক অংশগুলির সাথে তুলনা করে এর সুবিধা এবং অসুবিধা এবং "মেশিন" ব্যবহারের প্রাথমিক নিয়মগুলি নিয়েও আলোচনা করুন।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কি

যান্ত্রিক বাক্সের বিপরীতে, গতির স্বয়ংক্রিয় অ্যানালগে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্যুইচ হয়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভারের জড়িততা হ্রাস করা হয়। সংক্রমণ নকশার উপর নির্ভর করে, ড্রাইভার হয় হয় নির্বাচক উপর উপযুক্ত মোড নির্বাচন করুন, বা পর্যায়ক্রমে "রোবট" কাঙ্ক্ষিত গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য নির্দিষ্ট আদেশ দেয়।

ম্যানুয়াল মোডে ড্রাইভারের গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় জার্কগুলি হ্রাস করার জন্য উত্পাদকরা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে চিন্তাভাবনা করেছেন। আপনি জানেন যে, প্রতিটি মোটরচালকের নিজস্ব ড্রাইভিং অভ্যাস রয়েছে এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা দরকারী থেকে অনেক দূরে। উদাহরণস্বরূপ, সর্বাধিক সাধারণ ভুলগুলির প্রতি মনোযোগ দিন যা প্রায়শই যান্ত্রিকদের ব্যর্থ করে তোলে। আপনি এই তথ্য পাবেন পৃথক নিবন্ধ.

আবিষ্কারের ইতিহাস

প্রথমবারের মতো, স্বয়ংক্রিয় মোডে গিয়ার শিফটিংয়ের ধারণাটি হারমান ফিটনেগার প্রয়োগ করেছিলেন। একজন জার্মান ইঞ্জিনিয়ারের সংক্রমণটি 1902 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি মূলত জাহাজগুলিতে ব্যবহৃত হত।

দুই বছর পরে, স্টেটভেন্ট ভাইরা (বোস্টন) যান্ত্রিক বাক্সের একটি আধুনিক সংস্করণ উপস্থাপন করেছিল, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে এটি ছিল প্রথম "স্বয়ংক্রিয়"। ফোর্ড মডেল টি গাড়িতে প্ল্যানেটারি ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি পৃথক প্যাডেল দ্বারা বিপরীত গতি সক্রিয় করা হয়েছিল।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ "বিবর্তন" পরবর্তী পরবর্তী স্তর 30s এর মাঝামাঝি সময়ে পড়ে। জিএম হাইড্রোলিক গ্রহ সংক্রান্ত গিয়ার ড্রাইভ যুক্ত করে বিদ্যমান ব্যবস্থাকে পরিমার্জন করেছেন। সেমিয়াটোমেটিক গাড়িতে এখনও একটি ক্লাচ ছিল।

জেনারেল মোটরসের সমান্তরালে, ক্রিসলার ইঞ্জিনিয়াররা ট্রান্সমিশন ডিজাইনে একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ যুক্ত করেছিলেন। ধন্যবাদ এটি মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করেছে। প্রক্রিয়াটি একটি ওভারড্রাইভও পেয়েছে। এটি একটি বিশেষ ওভারড্রাইভ (গিয়ার অনুপাত 1 এর কম), যা দুই গতির গিয়ারবক্সকে প্রতিস্থাপন করে।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণের প্রথম ক্রমিক বিকাশ ছিল জিএমের একটি মডেল। প্রক্রিয়াটি 1940 সালে উত্পাদন করা শুরু হয়েছিল। এই জাতীয় সংক্রমণের ডিভাইসে 4 টি পজিশনের জন্য গ্রহগত গিয়ারবক্সের সাথে একত্রে তরল সংযোগ রয়েছে। জলবাহী ব্যবহার করে স্যুইচিং করা হয়েছিল

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ডিভাইস

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায়, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে আরও জটিল ডিভাইস রয়েছে। এখানে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রধান উপাদান:

• টর্ক রূপান্তরকারী হ'ল সংক্রমণ তরল (এটিএফ) সহ একটি ধারক। এর উদ্দেশ্যটি হল টর্কটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে বক্সের ড্রাইভ শ্যাফটে স্থানান্তর করা। টারবাইন, পাম্প এবং চুল্লির চাকাগুলি শরীরের অভ্যন্তরে ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও, টর্ক রূপান্তরকারী ডিভাইসে দুটি ক্লাচ রয়েছে: ব্লকিং এবং ফ্রি হুইল। প্রথমটি নিশ্চিত করে যে প্রয়োজনীয় সংক্রমণ মোডে টর্ক রূপান্তরকারী লক হয়েছে। দ্বিতীয়টি চুল্লী চাকাটিকে বিপরীত দিকে ঘোরানোর অনুমতি দেয়।
• প্ল্যানেটারি গিয়ার শ্যাফট, কাপলিংস, ড্রামসগুলির একটি সেট যা গিয়ারগুলি আপ এবং ডাউন সরবরাহ করে। এই প্রক্রিয়াটি কার্যক্ষম তরলের চাপ পরিবর্তন করে পরিচালিত হয়।
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিট - জলবাহী হতে ব্যবহৃত হয়, তবে আজ একটি বৈদ্যুতিন সংস্করণ ব্যবহৃত হয়। ইসিইউ বিভিন্ন সেন্সর থেকে সংকেত রেকর্ড করে। এর উপর ভিত্তি করে, কন্ট্রোল ইউনিট ডিভাইসগুলিতে সংকেত প্রেরণ করে যার উপর প্রক্রিয়াটির অপারেটিং মোডে পরিবর্তন নির্ভর করে (ভালভ বডি ভালভ, যা কার্যক্ষম তরলের প্রবাহকে নির্দেশ করে)।
• সেন্সরগুলি এমন সংকেতগুলি দিচ্ছে যা বিভিন্ন সংক্রমণ উপাদানগুলির কার্যকারিতা রেকর্ড করে এবং ইসিইউতে উপযুক্ত সংকেত প্রেরণ করে। বাক্সে নিম্নলিখিত সেন্সর রয়েছে: ইনপুট এবং আউটপুট ঘূর্ণন, তেলের তাপমাত্রা এবং চাপের চাপ, নির্বাচকটির হ্যান্ডেলের অবস্থান (বা অনেক আধুনিক গাড়িতে ওয়াশার)।
• তেল পাম্প - সংশ্লিষ্ট রূপান্তরকারী ভেনগুলি ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্ত উপাদান এক ক্ষেত্রে হয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন এবং পরিষেবা জীবনের নীতি

গাড়ি চলার সময়, ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিট ইঞ্জিনের লোড বিশ্লেষণ করে এবং সূচকগুলির উপর নির্ভর করে টর্ক রূপান্তরকারী নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলিতে সংকেত প্রেরণ করে। উপযুক্ত চাপ সহ সংক্রমণ তরল গ্রহগত গিয়ারের খপ্পরকে সরিয়ে দেয়। এটি গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে। এই প্রক্রিয়াটির গতিও পরিবহণের গতির উপর নির্ভর করে।

ইউনিটটির ক্রিয়াকলাপকে বেশ কয়েকটি কারণ প্রভাবিত করে:

• বাক্সে তেলের স্তর;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় (প্রায় 80 টি) সঠিকভাবে কাজ করে^оসি), শীতকালে, এটি গরম করার প্রয়োজন হয়, এবং গ্রীষ্মে, এটি শীতল হওয়া প্রয়োজন;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইঞ্জিনের মতো একইভাবে শীতল করা হয় - একটি রেডিয়েটারের সাহায্যে;
• তেলের চাপ (গড়ে, এই সূচকটি 2,5 থেকে 4,5 বা বার পর্যন্ত হয়))

আপনি যদি শীতকালে সিস্টেমের স্বাস্থ্যের পাশাপাশি উপরে বর্ণিত বিষয়গুলি পর্যবেক্ষণ করেন তবে বাক্সটি 500 হাজার মাইলেজ অবধি স্থায়ী হবে। যদিও এটি সমস্ত নির্ভর করে যে মোটর চালক সংক্রমণ রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিতে কতটা মনোযোগী।

বাক্সের সংস্থানকে প্রভাবিত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল আসল গ্রাহ্যযোগ্য ব্যবহার।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রধান অপারেটিং মোড

যদিও স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বয়ংক্রিয় বা আধা-স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ গতি রয়েছে, ড্রাইভার নির্দিষ্ট পরিস্থিতির জন্য প্রয়োজনীয় একটি নির্দিষ্ট মোড সেট করতে পারে। প্রধান মোডগুলি হ'ল:

• পি - পার্কিং মোড। এটির সক্রিয়করণের সময় (নির্বাচক লিভারের সংশ্লিষ্ট অবস্থান) ড্রাইভ চাকাগুলি অবরুদ্ধ করা হয়। যখন লিভারটি এই অবস্থানে থাকে, আপনাকে ইঞ্জিন শুরু এবং বন্ধ করতে হবে। কোনও ক্ষেত্রেই গাড়ি চালানোর সময় এই ফাংশনটি চালু করা উচিত নয়;
• আর - গিয়ার বিপরীত। যান্ত্রিক ক্ষেত্রে যেমন মেশিন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় তখনই এই মোডটি চালু করতে হবে;
• এন - নিরপেক্ষ বা কোনও কার্যকরী সক্ষম নয়। এই মোডে, চাকাগুলি অবাধে আবর্তিত হয়, মেশিনটি মোটর চালু হওয়ার সাথে সাথে উপকূলও করতে পারে। জ্বালানী সাশ্রয় করার জন্য এই মোডটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ গতি চলার চেয়ে ইঞ্জিন সাধারণত অলস অবস্থায় বেশি জ্বালানী গ্রহণ করে (উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি ব্রেক করার সময়)। গাড়িটি চালানোর প্রয়োজনে গাড়ীতে এই মোডটি পাওয়া যায় (যদিও কিছু গাড়ি তোলা যায় না);
• ডি - এই মোডটি গাড়িটিকে এগিয়ে যেতে দেয়। ইলেক্ট্রনিক্স নিজেই গিয়ার পরিবর্তন (উপরে / ডাউন) নিয়ন্ত্রণ করে। এই মোডে এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রকাশিত হলে অটোমেশন ইঞ্জিন ব্রেকিং ফাংশন ব্যবহার করে। যখন এই মোডটি সক্ষম করা হয়, ট্রান্সমিশনটি যখন গাড়িটি উতরাই হয় তখন গাড়ী ধরে রাখার চেষ্টা করে (হোল্ডিং দক্ষতাটি টিলার কোণে নির্ভর করে)।

অতিরিক্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মোড

বেসিক মোডগুলি ছাড়াও, প্রতিটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অতিরিক্ত ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি গাড়ী সংস্থা বিভিন্ন সংক্রমণ বিকল্পগুলির সাথে তার মডেলগুলি সজ্জিত করে। তাদের কয়েকটি এখানে:

• 1 (কখনও কখনও এল) - সংক্রমণ দ্বিতীয় গিয়ার অন্তর্ভুক্ত করে না, তবে ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ গতি পর্যন্ত স্পিন করতে দেয়। এই মোডটি অত্যন্ত কঠিন রাস্তা বিভাগগুলিতে ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, খাড়া এবং দীর্ঘ opালু অংশে;
• 2 - অনুরূপ মোড, কেবল এই ক্ষেত্রে বাক্সটি দ্বিতীয় গিয়ারের উপরে উঠবে না। প্রায়শই, এই অবস্থানে গাড়িটি সর্বোচ্চ 80 কিমি / ঘন্টা পৌঁছতে পারে;
• 3 (বা এস) - অন্য গতি সীমাবদ্ধ, কেবল এটিই তৃতীয় গিয়ার। কিছু গাড়িচালক এটিকে ওভারটেকিং বা কঠোর ত্বরণের জন্য ব্যবহার করে। গতি 4 এ না গিয়ে মোটর সর্বাধিক গতি পর্যন্ত স্পিন করে, যা গাড়ির ত্বরণে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। সাধারণত, এই মোডে গাড়িটি 140 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করতে পারে। (মূল জিনিসটি টেকোমিটার সূচ অনুসরণ করা যাতে এটি লাল অঞ্চলে প্রবেশ না করে)।

অনেক মেশিন একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারশিট মোড দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের পরিবর্তনের একটি নাম টিপট্রোনিক। তাদের মধ্যে নির্বাচকের প্রধান মোডগুলির পাশে পৃথক কুলুঙ্গি থাকবে।

+ এবং - চিহ্নগুলি আপনাকে "ম্যানুয়াল" মোডে সংশ্লিষ্ট গিয়ারে স্যুইচ করতে দেয়। এটি অবশ্যই একটি অপেক্ষাকৃত ম্যানুয়াল মোড, যেহেতু প্রক্রিয়াটি যেভাবেই ইলেক্ট্রনিক্স দ্বারা সংশোধন করা হয়েছে যাতে ড্রাইভার ভুল ক্রিয়াকলাপ দ্বারা সংক্রমণটি খারাপ না করে।

গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় আপনি এক্সিলারেটর পেডালকে হতাশ রাখতে পারেন। তুষার বা খাড়া opালগুলির মতো কঠিন রাস্তা বিভাগে গাড়ি চালানোর সময় এই অতিরিক্ত মোডটি উপলব্ধ।

স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণে উপস্থিত হতে পারে এমন আরও একটি অতিরিক্ত মোড হ'ল "শীতকালীন"। প্রতিটি প্রস্তুতকারক এটির নিজের নামে নাম লেখায়। উদাহরণস্বরূপ, কোনও নির্বাচকটির উপর একটি স্নোফ্লেক বা ডাব্লু লেখা থাকতে পারে বা এটি "তুষার" বলতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, অটোম্যাটিক্সগুলি চলন শুরু করার সময় বা গতি পরিবর্তন করার সময় ড্রাইভিং চাকাগুলি স্লিপ করতে দেয় না।

শীতকালীন মোডে, গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু হবে এবং গতি নিম্ন ইঞ্জিনের গতিতে স্যুইচ করবে। কিছু লোক গ্রীষ্মে বালু বা কাদায় গাড়ি চালানোর সময় এই মোডটি ব্যবহার করেন। ভাল রাস্তায় গরম সময়কালে, আপনি এই ফাংশনটি ব্যবহার করবেন না, কারণ বর্ধিত লোড নিয়ে কাজ করার কারণে বাক্সটি দ্রুত গরম হয়ে যাবে।

উপরের মোডগুলি ছাড়াও, কিছু গাড়ির সংক্রমণে একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে (গিয়ারগুলি উচ্চতর রেভগুলিতে নিযুক্ত থাকে) বা শিফট লক (ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়ও নির্বাচক লিভারটি স্যুইচ করার কাজ সক্রিয় করা যেতে পারে)।

কীভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ পরিচালনা করবেন

যদিও এই সংক্রমণে গিয়ার শিফট করতে ড্রাইভারের ন্যূনতম জড়িত হওয়া দরকার, এটি সম্পূর্ণভাবে অস্বীকার করা হয় না। সঠিকভাবে একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক পদক্ষেপ এখানে।

মেশিন বক্স ব্যবহারের জন্য প্রাথমিক নিয়ম

আন্দোলনের শুরুটি নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে হওয়া উচিত:

• আমরা ব্রেক প্যাডেল গ্রাস করি;
• আমরা ইঞ্জিনটি শুরু করি (মাফল হওয়া ইঞ্জিনে, লিভারটি সরানো যায় না);
• মোড সুইচে লক বোতাম টিপুন (উপলভ্য থাকলে)। এটি সাধারণত হাতলের পাশের বা উপরে অবস্থিত;
• আমরা সিলেক্টর লিভারটিকে ডি পজিশনে স্থানান্তরিত করি (যদি আপনার ব্যাকআপ নেওয়া প্রয়োজন, তবে আর নির্বাচন করুন)। প্রয়োজনীয় মোডটি সেট করার পরে এক থেকে দুই সেকেন্ড পরে গতি সক্রিয় করা হয় এবং মোটরটি গতি কিছুটা কমিয়ে দেয়।

নিম্নলিখিতভাবে গাড়ী চলাচল করা উচিত:

• ব্রেক প্যাডেল চলুন;
• গাড়ি নিজেই চলতে শুরু করবে (যদি শুরুটি উপরে চলাচল করে, তবে আপনাকে গ্যাস যুক্ত করতে হবে);
• ড্রাইভিং মোডটি গ্যাসের প্যাডেল টিপে দেওয়ার প্রকৃতির দ্বারা নির্ধারিত হয়: যদি এটি তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হয় তবে গাড়িটি আরও গতিশীল হবে, যদি এটি মসৃণভাবে টিপানো হয়, গাড়িটি মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হবে, এবং গিয়ারগুলি আরও ধীরে ধীরে চালু হবে;
• যদি তাত্পর্যপূর্ণভাবে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন হয় তবে প্যাডেলটি মেঝেতে টিপুন। কিক-ডাউন ফাংশনটি সক্রিয় করা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, বাক্সটি একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত করে এবং গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করতে ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর রেডে স্পিন করে। তবে এটি সর্বদা সর্বাধিক গতিশীলতা সরবরাহ করে না। এই ক্ষেত্রে, নির্বাচক লিভারটি এস বা 3 মোডে রাখাই ভাল, তারপরে গতিটি চতুর্থ গিয়ারে স্যুইচ করবে না, তবে তৃতীয়টিতে ত্বরান্বিত হবে।

আমরা নিম্নলিখিত হিসাবে থামাতে:

• আমরা গ্যাসের প্যাডেল প্রকাশ করি;
• আপনার যদি দ্রুত থামার দরকার হয় তবে ব্রেক টিপুন;
• গাড়িটি চলাচল করা থেকে বিরত রাখতে ব্রেকটি ধরে রাখুন;
• যদি স্টপটি সংক্ষিপ্ত হয়, তবে নির্বাচক লিভারটি মোড ডি তে রেখে যায়, এবং এটি আরও দীর্ঘ হয়, তবে আমরা এটি মোড এন-এ স্যুইচ করি this এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন বৃথা জ্বালানী পোড়াবে না। গাড়িটি নির্বিচারে চলতে না দেওয়ার জন্য, আপনাকে ব্রেক ছেড়ে দেওয়া বা পার্কিং মোডটি সক্রিয় করা উচিত নয়।

মেশিন ব্যবহার সম্পর্কে কিছু অনুস্মারক:

• গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলগুলি কেবলমাত্র ডান পা দিয়ে সক্রিয় করা হয় এবং বামদিকে কিছুটা সক্রিয় হয় না;
• ব্রেক প্যাডেলটি থামানোর সময় সর্বদা টিপে রাখতে হবে, পি মোডের সক্রিয়করণ ব্যতীত;
• কোনও পাহাড়ে গাড়ি চালানোর সময়, এন চালু করবেন না, কারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইঞ্জিন ব্রেক ব্যবহার করে;
• মোডটি ডি থেকে এন বা তার বিপরীতে স্যুইচ করা অবস্থায় লক বোতামটি চাপানো উচিত নয়, যাতে গাড়ি চালানোর সময় দুর্ঘটনাক্রমে বিপরীত গতি বা পার্কিংয়ের সাথে যুক্ত না হয়।

অটোমেটিক ট্রান্সমিশনযুক্ত একটি গাড়িটির কি হ্যান্ড ব্রেক দরকার?

যদি অটোমেটিক ট্রান্সমিশনটি একটি পার্কিং মোড দিয়ে সজ্জিত করা হয় তবে গাড়িটির পার্কিং ব্রেক কেন থাকবে? বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি নির্মাতাদের নির্দেশিকাটিতে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে এটি গাড়ির স্বেচ্ছাসেবী চলাচলের অতিরিক্ত পদক্ষেপ।

বেশিরভাগ গাড়িচালক হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করেন না কারণ পার্কিং মোডটি সর্বদা এটির কাজটি ভাল করে। এবং শীতকালে, কখনও কখনও প্যাডগুলি ডিস্কগুলিতে স্থির হয়ে যায় (বিশেষত যদি গাড়িটি আগের দিন পুকুরে পড়ে থাকে)।

আপনার যখন হ্যান্ডব্রেক দরকার তখন এখানে মামলাগুলি দেওয়া হয়:

• মেশিনের অতিরিক্ত স্থিরকরণের জন্য কোনও slালুতে থামার সময়;
• চাকা পরিবর্তন করার সময় এটিও কাজে আসে;
• Modeালুতে পি মোডটি চালু করার আগে (এই ক্ষেত্রে, লিভার দুর্দান্ত প্রচেষ্টার সাথে স্যুইচ করবে, যা সংক্রমণের ঘর্ষণ অংশগুলি পরিধান করতে পারে);
• গাড়িটি যদি পি মোডে এবং হ্যান্ডব্রেকের উভয় স্থানে থাকে তবে চলাফেরার শুরুতে প্রথমে "পার্কিং" সরান এবং তারপরে হ্যান্ডব্রেকটি ছেড়ে দিন।

পেশাদার এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ কনস

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ উভয় সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। সুবিধাগুলিতে নিম্নলিখিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• গিয়ার শিফটিংটি কোনও ঝাঁকুনি না দিয়ে, সহজেই স্যুইচ করে, যা আরও আরামদায়ক আন্দোলন সরবরাহ করে;
• ক্লাচ পরিবর্তন বা মেরামত করার প্রয়োজন নেই;
• ম্যানুয়াল মোডে, ভাল গতিশীলতা সরবরাহ করা হয়, এমনকি যদি ড্রাইভার কোনও ভুল করে, তবে অটোমেশন পরিস্থিতিটি সামান্য সংশোধন করবে;
• স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ মোটর চালকের ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম।

যন্ত্রের অসুবিধাগুলি:

• ইউনিটের নকশাটি আরও জটিল, যার কারণে কোনও বিশেষজ্ঞের দ্বারা মেরামত অবশ্যই করা উচিত;
• ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি, সংক্রমণটি প্রতিস্থাপন করা খুব ব্যয়বহুল হবে, কারণ এতে বিপুল সংখ্যক জটিল প্রক্রিয়া রয়েছে;
• স্বয়ংক্রিয় মোডে, প্রক্রিয়াটির দক্ষতা কম, যা অতিরিক্ত জ্বালানী গ্রহণের দিকে পরিচালিত করে;
• প্রযুক্তিগত তরল এবং টর্ক রূপান্তরকারী ছাড়া বাক্সটির ওজন প্রায় 70 কেজি, এবং যখন পুরোপুরি লোড হয় - প্রায় 110 কেজি।

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা ভাল?

বিভিন্ন ধরণের স্বয়ংক্রিয় বাক্স রয়েছে এবং এর প্রত্যেকটির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তাদের প্রতিটি বর্ণিত হয় পৃথক নিবন্ধ.

কোনটি ভাল: যান্ত্রিক বা স্বয়ংক্রিয়? সংক্ষেপে, এটি স্বাদের বিষয়। সমস্ত গাড়িচালক দুটি শিবিরে বিভক্ত: কেউ কেউ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বৃহত দক্ষতার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী, অন্যরা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে।

মেকানিক্স বনাম স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ:

• আরও "ব্রুডিং";
• ম্যানুয়াল মোডেও কম গতিশীলতা রয়েছে;
• ত্বরণ যখন, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়;
• আরও অর্থনৈতিক মোডের জন্য, আপনার মসৃণভাবে ত্বরান্বিত এবং হ্রাস করা উচিত;
• মেশিনের ভাঙ্গন অত্যন্ত বিরল, তবে যথাযথ এবং সময়মতো রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে;
• একটি নতুন সংক্রমণ ব্যয় অত্যন্ত বেশি, অতএব, এর রক্ষণাবেক্ষণ অবশ্যই বিশেষ যত্নের সাথে যোগাযোগ করা উচিত;
• বিশেষ করে নতুনদের জন্য উদাহরণস্বরূপ, একটি পাহাড় শুরু করার জন্য বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন হয় না।

আরও আরামদায়ক গাড়ি রাখার আকাঙ্ক্ষার পরিপ্রেক্ষিতে অনেক গাড়িচালক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পছন্দ করেন। তবে, কোনও শিক্ষানবিস যান্ত্রিক থেকে শিখলে, তিনি তত্ক্ষণাত প্রয়োজনীয় দক্ষতা অর্জন করেন। যে কেউ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে দক্ষতা অর্জন করেছে সে সহজেই কোনও সংক্রমণে যাবে, যা অন্যভাবে বলা যায় না।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে কোন উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়? স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে রয়েছে: একটি টর্ক কনভার্টার, প্ল্যানেটারি গিয়ার, কন্ট্রোল ইউনিট, ঘর্ষণ ক্লাচ, ফ্রি হুইল ক্লাচ, ভালভ বডি, ব্যান্ড ব্রেক, তেল পাম্প, হাউজিং।

কিভাবে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কাজ করে? ইঞ্জিন শুরু হলে, তেল পাম্প কাজ শুরু করে (সিস্টেমে চাপ সৃষ্টি করে)। টর্ক কনভার্টারের ইম্পেলারে তেল পাম্প করা হয়, যা ট্রান্সমিশনে টর্ক স্থানান্তর করে। গিয়ার অনুপাত ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পরিবর্তিত হয়.

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? মেকানিক্সের বিপরীতে, একটি স্বয়ংক্রিয় মেশিনের জন্য ড্রাইভারের কাছ থেকে ন্যূনতম অ্যাকশন প্রয়োজন (শুধু কাঙ্খিত মোড চালু করুন এবং গ্যাস বা ব্রেক টিপুন)। কিছু পরিবর্তনের একটি ম্যানুয়াল মোড রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, টিপট্রনিক)।