একটি আধুনিক গাড়ি সিস্টেম সম্পর্কে আপনার কী জানা দরকার?

আধুনিক স্বয়ংচালিত সিস্টেম

আধুনিক গাড়িগুলিতে অনেকগুলি বৈদ্যুতিন সিস্টেম থাকে। এগুলি ড্রাইভারের জীবন সহজতর করতে এবং তার সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এবং নতুন ড্রাইভারের পক্ষে এই সমস্ত এবিএস, ইএসপি, 4 ডাব্লুডি এবং আরও বোঝা খুব কঠিন। এই পৃষ্ঠাটি এই মোটরগাড়ি সিস্টেমগুলির নামের সংক্ষিপ্ত বিবরণগুলির পাশাপাশি তাদের সংক্ষিপ্ত বিবরণ প্রদান করে। এবিএস, ইংলিশ অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। চাকাগুলি যখন গাড়ি থামানো হয় তখন লক করা থেকে রক্ষা করে, যা এর স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা সংরক্ষণ করে। এটি এখন বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এবিএসের উপস্থিতি একটি প্রশিক্ষণহীন চালককে হুইল লকিং রোধ করতে সহায়তা করে। দুদক, অ্যাক্টিভ কর্নারিং কন্ট্রোল, কখনও কখনও এসিই, বিসিএস, ক্যাটস। কোণে শরীরের পার্শ্বীয় অবস্থান স্থিতিশীল করার জন্য স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম এবং কিছু ক্ষেত্রে পরিবর্তনশীল স্থগিতাদেশ আন্দোলন। যার মধ্যে সক্রিয় স্থগিতকরণ উপাদানগুলি একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে।

এডিআর স্বয়ংক্রিয় দূরত্ব সামঞ্জস্য

এটি সামনের গাড়ি থেকে নিরাপদ দূরত্ব বজায় রাখার জন্য একটি ব্যবস্থা। সিস্টেমটি গাড়ির সামনে ইনস্টল করা একটি রাডারের উপর ভিত্তি করে। এটি ক্রমাগত গাড়ির সামনের দূরত্ব বিশ্লেষণ করে। একবার এই সূচকটি ড্রাইভার দ্বারা নির্ধারিত থ্রেশহোল্ডের নিচে নেমে গেলে, ADR সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়িটিকে ধীর গতিতে নির্দেশ দেবে যতক্ষণ না সামনের গাড়ির দূরত্ব নিরাপদ স্তরে পৌঁছায়। AGS, অভিযোজিত সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ. এটি একটি স্ব-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সিস্টেম। স্বতন্ত্র গিয়ারবক্স। AGS গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত গিয়ার নির্বাচন করে। ড্রাইভিং শৈলী চিনতে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ক্রমাগত মূল্যায়ন করা হয়। স্লাইডিং এন্ড এবং ড্রাইভ টর্ক স্থির করা হয়েছে, তারপরে ট্রান্সমিশনগুলি সিস্টেম দ্বারা সেট করা প্রোগ্রামগুলির একটি অনুসারে কাজ করতে শুরু করে। উপরন্তু, AGS সিস্টেম অপ্রয়োজনীয় স্থানান্তর রোধ করে, উদাহরণস্বরূপ ট্র্যাফিক জ্যাম, কোণ বা অবতরণের ক্ষেত্রে।

ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

জার্মান গাড়িতে ASR দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছে। সেইসাথে ডিটিএস তথাকথিত গতিশীল ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ। ইটিসি, টিসিএস - ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। STC, TRACS, ASC + T - স্বয়ংক্রিয় স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ + ট্র্যাকশন। সিস্টেমের উদ্দেশ্য হল চাকা স্লিপেজ প্রতিরোধ করা, সেইসাথে অসম রাস্তার পৃষ্ঠের ট্রান্সমিশন উপাদানগুলিতে গতিশীল লোডের বল হ্রাস করা। প্রথমে, ড্রাইভের চাকাগুলি বন্ধ করা হয়, তারপরে, যদি এটি পর্যাপ্ত না হয়, ইঞ্জিনে জ্বালানী মিশ্রণের সরবরাহ হ্রাস করা হয় এবং ফলস্বরূপ, চাকাগুলিতে সরবরাহ করা শক্তি। ব্রেকিং সিস্টেম কখনও কখনও BAS, PA বা PABS হয়। হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে একটি বৈদ্যুতিন চাপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যা, জরুরি ব্রেকিং এবং ব্রেক প্যাডেলের অপর্যাপ্ত শক্তির ক্ষেত্রে, স্বাধীনভাবে ব্রেক লাইনে চাপ বাড়ায়, এটি মানুষের তুলনায় অনেক গুণ দ্রুততর করে তোলে।

রোটারি ব্রেক

কর্নারিং ব্রেক কন্ট্রোল এমন একটি সিস্টেম যা কর্নারিং করার সময় ব্রেক বন্ধ করে দেয়। কেন্দ্রীয় টায়ার মুদ্রাস্ফীতি সিস্টেম - কেন্দ্রীভূত টায়ার মুদ্রাস্ফীতি সিস্টেম। DBC - ডাইনামিক ব্রেক কন্ট্রোল - ডাইনামিক ব্রেক কন্ট্রোল সিস্টেম। চরম ক্ষেত্রে, বেশিরভাগ চালক জরুরী স্টপ করতে অক্ষম। মোটরচালক যে শক্তি দিয়ে প্যাডেল টিপে তা কার্যকর ব্রেকিংয়ের জন্য অপর্যাপ্ত। বল পরবর্তী বৃদ্ধি শুধুমাত্র সামান্য ব্রেকিং বল বৃদ্ধি. DBC ব্রেক অ্যাকচুয়েটরে চাপ তৈরির প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে ডায়নামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (DSC) এর পরিপূরক করে, যা সর্বনিম্ন থামার দূরত্ব নিশ্চিত করে। সিস্টেমের অপারেশন ব্রেক প্যাডেলে চাপ এবং বল বৃদ্ধির হার সম্পর্কে তথ্য প্রক্রিয়াকরণের উপর ভিত্তি করে। DSC - ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল - ডাইনামিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম।

DME - ডিজিটাল মোটর ইলেকট্রনিক্স

DME - ডিজিটাল মোটর ইলেকট্রনিক্স - ডিজিটাল ইলেকট্রনিক ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম। এটি সঠিক ইগনিশন এবং ফুয়েল ইনজেকশন এবং অন্যান্য অতিরিক্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে। যেমন কাজের মিশ্রণের রচনা সামঞ্জস্য করা। DME সিস্টেম ন্যূনতম নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ সহ সর্বোত্তম শক্তি প্রদান করে। DOT - ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন - ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন। যা টায়ারের নিরাপত্তা নিয়মের জন্য দায়ী। টায়ারের উপর মার্কিং নির্দেশ করে যে টায়ারটি ডিপার্টমেন্ট অনুমোদিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত। ড্রাইভলাইন হল অগ্রণী ড্রাইভ। AWD - অল-হুইল ড্রাইভ। FWD হল সামনের চাকা ড্রাইভ। RWD হল রিয়ার হুইল ড্রাইভ। 4WD-OD - প্রয়োজন হলে চার চাকার ড্রাইভ। 4WD-FT স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ।

ইসিটি - ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সংক্রমণ

এটি সর্বশেষ প্রজন্মের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে গিয়ারগুলি স্থানান্তরের জন্য একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এটি গাড়ির গতি, থ্রোটল অবস্থান এবং ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বিবেচনা করে। মসৃণ গিয়ার শিফটিং প্রদান করে, উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের আয়ু বাড়ায়। আপনাকে গিয়ার স্থানান্তরের জন্য বেশ কয়েকটি অ্যালগরিদম সেট করতে দেয়। যেমন শীতকাল, অর্থনীতি ও খেলাধুলা। ইবিডি - ইলেকট্রনিক ব্রেক বিতরণ। জার্মান সংস্করণে - EBV - Elektronishe Bremkraftverteilung. ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম। এটি এক্সেলগুলিতে সর্বাধিক সর্বোত্তম ব্রেকিং বল প্রদান করে, এটি নির্দিষ্ট রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। যেমন গতি, কভারেজ প্রকৃতি, গাড়ী লোডিং এবং অন্যান্য. প্রধানত পিছনের অ্যাক্সেল চাকার ব্লক হওয়া প্রতিরোধ করতে। এর প্রভাব বিশেষ করে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে লক্ষণীয়। এই ইউনিটের মূল উদ্দেশ্য হল গাড়ির ব্রেকিং শুরু করার সময় ব্রেকিং ফোর্সের বিতরণ।

কিভাবে স্বয়ংচালিত সিস্টেম কাজ করে

যখন, পদার্থবিজ্ঞানের আইন অনুসারে, জড়তা শক্তির ক্রিয়াকলাপে, সামনে এবং পিছনের অক্ষের চাকার মধ্যে লোডের আংশিক পুনর্বণ্টন ঘটে। পরিচালনানীতি. ফরোয়ার্ড ব্রেকিংয়ের সময় প্রধান লোডটি সামনের অ্যাক্সেলের চাকার উপর থাকে। যেটিতে আরও ব্রেকিং টর্ক উপলব্ধি করা যেতে পারে যতক্ষণ না পিছনের অ্যাক্সেলের চাকাগুলি আনলোড করা হয়। এবং যখন তাদের উপর একটি বড় ব্রেকিং টর্ক প্রয়োগ করা হয়, তারা লক আপ করতে পারে। এটি এড়াতে, EBD ABS সেন্সর এবং সেন্সর থেকে প্রাপ্ত ডেটা প্রক্রিয়া করে যা ব্রেক প্যাডেলের অবস্থান নির্ধারণ করে। এটি ব্রেকিং সিস্টেমের উপর কাজ করে এবং ব্রেকিং ফোর্সকে চাকার উপর কাজ করা লোডের অনুপাতে পুনরায় বিতরণ করে। ABS শুরু হওয়ার আগে বা কোনো ত্রুটির কারণে ABS ব্যর্থ হওয়ার পরে EBD কার্যকর হয়। ইসিএস - ইলেকট্রনিক শক শোষক কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। ইসিইউ হল ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট।

EDC - স্বয়ংচালিত সিস্টেম

ইডিসি, ইলেকট্রনিক ড্যাম্পার কন্ট্রোল - শক শোষকদের কঠোরতার জন্য একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। অন্যথায়, এটি এমন একটি সিস্টেম বলা যেতে পারে যা আরামের যত্ন নেয়। ইলেকট্রনিক্স লোড, গাড়ির গতির পরামিতি তুলনা করে এবং রাস্তার অবস্থা মূল্যায়ন করে। যখন ভাল ট্র্যাকে চলছে, তখন ইডিসি ড্যাম্পারকে নরম হতে বলে। এবং যখন উচ্চ গতিতে কোণায় করা হয় এবং অনডুলেটিং বিভাগের মাধ্যমে, এটি কঠোরতা যোগ করে এবং সর্বাধিক ট্র্যাকশন প্রদান করে। EDIS - ইলেকট্রনিক অ-যোগাযোগ ইগনিশন সিস্টেম, একটি সুইচ ছাড়া - পরিবেশক। ইডিএল, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক - ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক সিস্টেম। EDS Elektronische Differentialsperre-এর জার্মান সংস্করণে, এটি একটি ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের উন্নতি করা

এটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ফাংশনগুলির জন্য একটি যৌক্তিক সংযোজন। এটি যানবাহনের সুরক্ষার সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে। প্রতিকূল রাস্তাঘাটে ট্র্যাকশন উন্নত করে এবং প্রস্থান করা, ভারী ত্বরণ, উত্তোলন এবং কঠিন পরিস্থিতিতে গাড়ি চালানো সহজ করে। সিস্টেমের নীতি। কোনও কাক্সিক্ষত গাড়ির চাকা ঘুরিয়ে দেওয়ার সময়, বিভিন্ন দৈর্ঘ্যের পাথগুলি পেরিয়ে যায়। সুতরাং, তাদের কৌনিক বেগ এছাড়াও পৃথক হতে হবে। এই গতির অমিলটি ড্রাইভ চাকার মধ্যে ইনস্টল করা ডিফারেন্সিয়াল মেকানিজমের ক্রিয়াকলাপের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। তবে গাড়ির ড্রাইভ অ্যাক্সেলের ডান এবং বাম চক্রের মধ্যে সংযোগ হিসাবে একটি ডিফারেনশিয়াল ব্যবহারের অসুবিধা রয়েছে।

স্বয়ংচালিত সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

পার্থক্যটির নকশা বৈশিষ্ট্যটি হ'ল, ড্রাইভিং শর্ত নির্বিশেষে, এটি ড্রাইভ অ্যাক্সেলের চাকার মধ্যে টর্কের একটি এমনকি বিতরণ সরবরাহ করে। সমান পটল সহ কোনও পৃষ্ঠে সোজা গাড়ি চালানোর সময়, এটি গাড়ির আচরণকে প্রভাবিত করে না। যখন কোনও গাড়ির ড্রাইভ চাকাগুলি বিভিন্ন গ্রিপ সহগের সাথে তালাবদ্ধ হয়ে যায়, তখন রাস্তার একটি অংশে একটি নিম্ন চাকা সহগ সহ চলমান একটি চাকা পিছলে যেতে শুরু করে। ডিফারেনশিয়াল দ্বারা সরবরাহ করা সমান টর্ক শর্তের কারণে, মোটর চাকা বিপরীত চাকাটির সন্ধি সীমাবদ্ধ করে। বাম এবং ডান চাকার ট্র্যাকশন শর্তাবলী মেনে চলা ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ডিফারেনশিয়ালটি লক করা এই ভারসাম্যটি সরিয়ে দেয়।

কিভাবে স্বয়ংচালিত সিস্টেম কাজ করে

এবিএসে উপলব্ধ স্পিড সেন্সরগুলির সংকেত পেয়ে, ইডিএস চালিত চাকার কৌনিক গতি নির্ধারণ করে এবং ক্রমাগত একে অপরের সাথে তুলনা করে। যদি কৌণিক বেগ একত্রে না হয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, চাকাগুলির একটি স্লিপের ক্ষেত্রে, এটি স্লিপের ফ্রিকোয়েন্সিতে সমান না হওয়া পর্যন্ত এটি ধীর হয়। এই জাতীয় নিয়ন্ত্রণের ফলস্বরূপ, একটি প্রতিক্রিয়াশীল মুহুর্ত দেখা দেয়। এটি, যদি প্রয়োজন হয় তবে যান্ত্রিকভাবে লক করা ডিফারেনশিয়ালের প্রভাব তৈরি করে এবং চক্রটি, যা সর্বাধিক ট্র্যাকশন শর্ত রয়েছে, আরও ট্র্যাকশন সংক্রমণে সক্ষম। প্রায় ১১০ আরপিএমের গতির পার্থক্যে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেটিং মোডে স্যুইচ করে। এবং এটি প্রতি ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটার বেগে বাধা ছাড়াই কাজ করে। ইডিবি সিস্টেমটিও বিপরীত দিকে কাজ করে, তবে কোণার করার সময় কাজ করে না।

স্বয়ংচালিত সিস্টেমগুলির জন্য বৈদ্যুতিন মডিউল

ECM, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল মডিউল। মাইক্রোকম্পিউটার প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইনজেকশনের সময়কাল এবং ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানীর পরিমাণ নির্ধারণ করে। এটি এতে সেট করা প্রোগ্রাম অনুসারে ইঞ্জিন থেকে সর্বোত্তম শক্তি এবং টর্ক পেতে সহায়তা করে। EGR - নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম। উন্নত অন্যান্য নেটওয়ার্ক - অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন সিস্টেম। যানজট, নির্মাণ কাজ এবং চক্কর পথ সম্পর্কে তথ্য। গাড়ির ইলেকট্রনিক মস্তিষ্ক অবিলম্বে ড্রাইভারকে নির্দেশ করে যে কোন উপায়টি ব্যবহার করতে হবে এবং কোনটি বন্ধ করা ভাল। ইএসপি মানে ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলিটি প্রোগ্রাম - এটি ATTSও। ASMS - স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে স্বয়ংক্রিয় করে। DSC - গতিশীল স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। Fahrdynamik-Regelung হল গাড়ির স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। সবচেয়ে উন্নত সিস্টেম যা অ্যান্টি-লক, ট্র্যাকশন এবং ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্ষমতা ব্যবহার করে।

স্বয়ংচালিত সিস্টেমের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট

নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গাড়ির কৌণিক ত্বরণ এবং স্টিয়ারিং হুইল এঙ্গেল সেন্সরগুলির কাছ থেকে তথ্য গ্রহণ করে। গাড়ির গতি এবং প্রতিটি চাকার বিপ্লব সম্পর্কে তথ্য। সিস্টেমটি এই ডেটা বিশ্লেষণ করে এবং ট্র্যাজেক্টোরি গণনা করে, এবং যদি পালা বা চালিত হয় তবে প্রকৃত গতি গণনা করা কোনওটির সাথে মিলে যায় না এবং গাড়িটি পরিবর্তিতভাবে ট্র্যাজেক্টোরিটিকে সংশোধন করে। চাকাগুলি ধীর করে দেয় এবং ইঞ্জিনের চাপ কমায়। কোনও জরুরী পরিস্থিতিতে, এটি চালকের অপ্রতুল সাড়া পাওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় না এবং যানবাহনের স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে সহায়তা করে। এই সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপটি যানবাহন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের অপারেশনে ট্র্যাকশন এবং গতিশীল নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হয়। সিসিডি পিছলে যাওয়ার ঝুঁকি সনাক্ত করে এবং লক্ষ্য স্থিতি দিয়ে একদিকে গাড়ির স্থায়িত্বের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের নীতি

সিস্টেমের নীতি। সিসিডি ডিভাইস জটিল পরিস্থিতিতে সাড়া দেয়। সিস্টেমটি সেন্সরগুলির কাছ থেকে একটি প্রতিক্রিয়া পায় যা স্টিয়ারিং এঙ্গেল এবং গাড়ির চাকা গতি নির্ধারণ করে। উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির আবর্তনের কোণ এবং এর পার্শ্বীয় ত্বরণের তীব্রতার পরিমাপ করে উত্তর পাওয়া যাবে be যদি সেন্সরগুলির কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্যগুলি বিভিন্ন উত্তর দেয় তবে সেক্ষেত্রে একটি জটিল পরিস্থিতির সম্ভাবনা রয়েছে যার মধ্যে সিসিডি হস্তক্ষেপ প্রয়োজন required একটি জটিল পরিস্থিতি গাড়ির আচরণের দুটি রূপে নিজেকে প্রকাশ করতে পারে। গাড়ির অপর্যাপ্ত আধিকারিক er এই ক্ষেত্রে, সিসিডি রিয়ার হুইলটি থামিয়ে দেয়, কোণার অভ্যন্তর থেকে ডোজ করে এবং ইঞ্জিন পরিচালন সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণকেও প্রভাবিত করে।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের অপারেশন

উপরে উল্লিখিত চাকায় প্রয়োগ করা ব্রেকিং ফোর্সের যোগফল যোগ করার মাধ্যমে, গাড়ির উপর প্রযোজ্য বলের ভেক্টর ঘূর্ণনের দিকে ঘোরে এবং গাড়িটিকে একটি পূর্বনির্ধারিত পথ ধরে ফিরিয়ে দেয়, রাস্তা থেকে চলাচল রোধ করে এবং এইভাবে ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে। রিওয়াইন্ড। এই ক্ষেত্রে, সিসিডি সামনের চাকাটি কোণার বাইরে ঘুরিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করে। ফলস্বরূপ, গাড়ির উপর কাজ করা প্রাপ্ত শক্তির ভেক্টরটি বাইরের দিকে ঘোরে, গাড়িটিকে পিছলে যাওয়া এবং পরবর্তীতে উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে অনিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণন থেকে বিরত রাখে। আরেকটি সাধারণ পরিস্থিতি যার জন্য CCD-এর হস্তক্ষেপ প্রয়োজন তা হল রাস্তার উপর হঠাৎ দেখা দেওয়া বাধা এড়ানো।

মোটরগাড়ি সিস্টেমে গণনা

গাড়িটি যদি সিসিডি দিয়ে সজ্জিত না হয়, তবে এই ক্ষেত্রে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি প্রায়শই নিম্নলিখিত পরিস্থিতি অনুযায়ী উদ্ঘাটিত হয়: হঠাৎ গাড়ির সামনে একটি বাধা উপস্থিত হয়। এর সাথে সংঘর্ষ এড়াতে ড্রাইভারটি বাম দিকে তীক্ষ্ণ ঘুরিয়ে নিয়েছে এবং তারপরে পূর্ববর্তী দখল করা লেনে ডানদিকে ফিরে আসে। এই ধরনের হেরফেরের ফলে, গাড়ীটি তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দেয় এবং পিছনের চাকাগুলি পিছলে যায় এবং উলম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির একটি অনিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণায় পরিণত হয়। সিসিডি সজ্জিত গাড়ীর পরিস্থিতি কিছুটা অন্যরকম দেখাচ্ছে। ড্রাইভার প্রথম ক্ষেত্রে হিসাবে বাধা, বাইপাস চেষ্টা। সিসিডি সেন্সরগুলির সংকেতগুলির ভিত্তিতে, এটি গাড়ির অস্থির ড্রাইভিং মোডকে স্বীকৃতি দেয়। সিস্টেমটি প্রয়োজনীয় গণনা সম্পাদন করে এবং প্রতিক্রিয়া হিসাবে বাম পিছনের চাকাটি ব্রেক করে, যার ফলে গাড়ির ঘোরানোর সুবিধার্থে।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের জন্য সুপারিশ

একই সময়ে, সামনের চাকার পাশ্ববর্তী ড্রাইভ শক্তি বজায় রাখা হয়। গাড়িটি যখন বাম দিকে ঘুরবে তখন ড্রাইভার স্টিয়ারিং হুইলটি ডান দিকে ঘুরতে শুরু করে। গাড়ীটি ডান দিকে ঘুরতে সাহায্য করার জন্য, সিসিডি ডান সামনের চাকাটি থামায়। পিছনের চাকাগুলি তাদের উপর পার্শ্বীয় ড্রাইভিং শক্তি অনুকূল করতে অবাধে ঘোরান। ড্রাইভার দ্বারা গলি পরিবর্তন করার কারণে উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে গাড়ির একটি তীক্ষ্ণ বাঁক দেখা দিতে পারে। পিছনের চাকার পিছলে যাওয়া থেকে রোধ করতে, বাম সম্মুখ চাকাটি বন্ধ হয়ে যায়। বিশেষত সংকটজনক পরিস্থিতিতে, সামনের চাকাগুলিতে অভিনয় করা পার্শ্বীয় ড্রাইভিং ফোর্সের বৃদ্ধি সীমাবদ্ধ করার জন্য এই ব্রেকিংটি অবশ্যই খুব তীব্র হতে হবে। সিসিডি পরিচালনার জন্য সুপারিশ। সিসিডি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে: যখন গাড়ী গভীর তুষার বা আলগা মাটিতে আটকে থাকে "যখন বরফের শিকল দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছেন, যখন ডায়নোমিটারে গাড়িটি পরীক্ষা করলেন।

স্বয়ংচালিত সিস্টেমগুলির অপারেশন মোড

সিসিডি বন্ধ করার কাজটি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে লেবেলযুক্ত বোতামটি টিপে এবং নির্দেশিত বোতামটি আবার টিপে সম্পন্ন করা হয়। ইঞ্জিন চালু হলে, সিসিডি কাজ করার মোডে থাকে। ETCS - ইলেকট্রনিক থ্রটল কন্ট্রোল সিস্টেম। ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দুটি সেন্সর থেকে সংকেত গ্রহণ করে: অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের অবস্থান এবং এতে ইনস্টল করা প্রোগ্রাম অনুসারে শক শোষক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মেকানিজমকে কমান্ড পাঠায়। ETRTO হল ইউরোপীয় টায়ার এবং চাকা প্রযুক্তিগত সংস্থা। ইউরোপীয় টায়ার এবং চাকা প্রস্তুতকারকদের সমিতি। FMVSS - ফেডারেল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি স্ট্যান্ডার্ড - আমেরিকান সেফটি স্ট্যান্ডার্ড। FSI - জ্বালানী স্তরিত ইনজেকশন - স্তরিত ইনজেকশন ভক্সওয়াগেন দ্বারা তৈরি।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের সুবিধা

একটি এফএসআই ইঞ্জেকশন সিস্টেম সহ ইঞ্জিনের জ্বালানী সরঞ্জামগুলি ডিজেল ইউনিটগুলির সাথে সাদৃশ্য দ্বারা তৈরি করা হয়। উচ্চ চাপ পাম্প সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য একটি সাধারণ রেলতে পেট্রোল পাম্প করে। সোয়েলোনয়েড ভালভ ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে জ্বালানি সরাসরি দহন চেম্বারে প্রবেশ করা হয়। প্রতিটি অগ্রভাগ খোলার আদেশটি কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ দ্বারা দেওয়া হয় এবং এর অপারেশনগুলির পর্যায়গুলি ইঞ্জিনের গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে। সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোল ইঞ্জিনের সুবিধা। সোলোনয়েড ভালভের সাথে ইনজেকশনকারীদের ধন্যবাদ, একটি নির্দিষ্ট সময়ে জ্বলন কঠোরভাবে পরিলক্ষিত জ্বলনটি জ্বলন চেম্বারে ইনজেকশনের ব্যবস্থা করা যেতে পারে। একটি 40-ডিগ্রি ক্যামশ্যাফট পর্যায়ের পরিবর্তন কম থেকে মাঝারি গতিতে ভাল ট্র্যাকশন সরবরাহ করে। এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্ব্যবহারের ব্যবহার বিষাক্ত নির্গমন হ্রাস করে। এফএসআইয়ের সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি গতানুগতিক পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে 15% বেশি অর্থনৈতিক।

এইচডিসি - হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল - অটোমোটিভ সিস্টেম

HDC - হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল - খাড়া এবং পিচ্ছিল ঢালে নামার জন্য একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি অনেকটা ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের মতোই কাজ করে, ইঞ্জিনকে দমন করে এবং চাকা বন্ধ করে, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট গতিসীমা প্রতি ঘন্টায় 6 থেকে 25 কিলোমিটার পর্যন্ত। PTS - Parktronic সিস্টেম - Abstandsdistanzkontrolle এর জার্মান সংস্করণে, এটি একটি পার্কিং দূরত্ব পর্যবেক্ষণ সিস্টেম যা বাম্পারগুলিতে অবস্থিত অতিস্বনক সেন্সর ব্যবহার করে নিকটতম বাধার দূরত্ব নির্ধারণ করে। সিস্টেমের মধ্যে অতিস্বনক ট্রান্সডুসার এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট রয়েছে। একটি শাব্দ সংকেত ড্রাইভারকে বাধার দূরত্ব সম্পর্কে অবহিত করে, যার শব্দ বাধা থেকে দূরত্ব হ্রাসের সাথে পরিবর্তিত হয়। দূরত্ব যত কম হবে, সংকেতের মধ্যে বিরতি তত কম হবে।

রিফেন ড্রাক কন্ট্রোল - স্বয়ংচালিত সিস্টেম

যখন বাধা 0,3 মিটার থাকে, তখন সংকেতের শব্দ অবিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। শব্দ সংকেত হালকা সংকেত দ্বারা সমর্থিত হয়. সংশ্লিষ্ট সূচকগুলি ক্যাবের ভিতরে অবস্থিত। উপাধি ADK Abstandsdistanzkontrolle ছাড়াও, PDC parked car remote control এবং Parktronik এই সিস্টেমটি বর্ণনা করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। Reifen Druck কন্ট্রোল একটি টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ সিস্টেম. আরডিসি সিস্টেম গাড়ির টায়ারে চাপ এবং তাপমাত্রা নিরীক্ষণ করে। সিস্টেমটি এক বা একাধিক টায়ারের চাপের ড্রপ সনাক্ত করে। আরডিসিকে ধন্যবাদ, অকাল টায়ার পরিধান প্রতিরোধ করা হয়। SIPS এর অর্থ হল পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া সুরক্ষা ব্যবস্থা। এটিতে চাঙ্গা এবং শক্তি-শোষণকারী বডিওয়ার্ক এবং সাইড এয়ারব্যাগ থাকে, যা সাধারণত সামনের সিটব্যাকের বাইরের প্রান্তে থাকে।

মোটরগাড়ি সিস্টেমের সুরক্ষা

সেন্সরগুলির অবস্থান খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করে। এটি পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ভাঁজ করা এলাকা মাত্র 25-30 সেমি। SLS হল সাসপেনশন লেভেলিং সিস্টেম। এটি রুক্ষ রাস্তায় বা সম্পূর্ণ লোডের অধীনে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময় অনুভূমিক অনুভূমিক অক্ষ বরাবর শরীরের অবস্থানের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে পারে। SRS হল বিধিনিষেধের একটি অতিরিক্ত ব্যবস্থা। এয়ারব্যাগ, সামনে এবং পাশে। পরেরটিকে কখনও কখনও SIPS সাইড ইমপ্যাক্ট প্রোটেকশন সিস্টেম হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যার সাথে একত্রে বিশেষ দরজার বিম এবং ট্রান্সভার্স রিইনফোর্সমেন্ট অন্তর্ভুক্ত থাকে। নতুন সংক্ষিপ্ত রূপগুলি হল WHIPS, ভলভো এবং IC দ্বারা পেটেন্ট করা, যা যথাক্রমে হুইপ সুরক্ষা ব্যবস্থার জন্য দাঁড়িয়েছে। সক্রিয় headrests এবং বায়ু পর্দা সঙ্গে বিশেষ আসন পিছনে নকশা. এয়ারব্যাগটি মাথা এলাকায় পাশে অবস্থিত।