কি সংকোচন অনুপাত মানে এবং কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ

একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হ'ল একধরণের পাওয়ার ইউনিট যা জ্বালানির জ্বলন (পেট্রোল, গ্যাস বা ডিজেল জ্বালানী) এর ফলে মুক্তিপ্রাপ্ত শক্তি ব্যবহার করে। সিলিন্ডার-পিস্টন মেকানিজম, ক্র্যাঙ্ক-সংযোগকারী রডের মাধ্যমে, পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপগুলিকে ঘোরানো হয়।

পাওয়ার ইউনিটের শক্তি অনেকগুলি বিষয়ের উপর নির্ভর করে এবং এর মধ্যে একটি হ'ল সংক্ষেপণ অনুপাত। আসুন এটি কী তা বিবেচনা করুন, এটি কোনও গাড়ির পাওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলিকে কীভাবে প্রভাবিত করে, কীভাবে এই প্যারামিটারটি পরিবর্তন করতে পারে এবং সিসি কীভাবে সংক্ষেপণ থেকে পৃথক হয়।

সংক্ষেপণের অনুপাত সূত্র (পিস্টন ইঞ্জিন)

প্রথমে সংক্ষেপে সংক্ষেপণ নিজেই। বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি কেবল জ্বলতে না পারে, তবে বিস্ফোরণেও এটি সংকুচিত হতে হবে। কেবলমাত্র এই ক্ষেত্রেই একটি শক তৈরি হয় যা সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে পিস্টনটিকে সরিয়ে দেয়।

একটি পিস্টন ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যার উপর ভিত্তি করে যান্ত্রিক ক্রিয়া পাওয়ার প্রক্রিয়াটি জ্বালানীর কাজের পরিমাণ প্রসারিত করে অর্জন করা হয়। যখন জ্বালানী পোড়ানো হয়, তখন গ্যাসের নির্গত আয়তন পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং এর কারণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরে। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সবচেয়ে সাধারণ প্রকার।

নিম্নলিখিত সূত্রটি ব্যবহার করে সংক্ষেপণ অনুপাত গণনা করা হয়: সিআর = (ভি + সি) / সি

ভি - সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ

C হল দহন চেম্বারের আয়তন।

এই ইঞ্জিনগুলিতে একাধিক সিলিন্ডার রয়েছে যা পিস্টনগুলি জ্বলন চেম্বারে জ্বালানি সংকুচিত করে। পিষ্টনের চরম অবস্থানে সিলিন্ডারের অভ্যন্তরের স্থানের পরিমাণের পরিবর্তনের মাধ্যমে সংকোচন অনুপাত নির্ধারিত হয়। এটি হ'ল জ্বালানী ইনজেকশনের সময় স্থানের আয়তনের অনুপাত এবং যখন দহন চেম্বারে জ্বলবে তখন ভলিউম। পিস্টনের নীচে এবং শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের মধ্যবর্তী স্থানকে কর্ম ভলিউম বলে। শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের পিস্টন সহ সিলিন্ডারের স্থানটিকে সংকোচনের স্থান বলা হয়।

সংক্ষেপণের অনুপাত সূত্র (রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন)

একটি ঘূর্ণমান পিস্টন ইঞ্জিন হল একটি ইঞ্জিন যেখানে একটি পিস্টনের ভূমিকা একটি ট্রাইহেড্রাল রটারকে বরাদ্দ করা হয় যা কার্যকারী গহ্বরের ভিতরে জটিল গতিবিধি সম্পাদন করে। এখন এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি মূলত মাজদা গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

এই ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংকোচনের অনুপাতটি পিস্টন ঘোরার সময় কাজের জায়গার সর্বনিম্ন ভলিউমের সর্বাধিকের অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত হয়।

সিআর = ভি 1 / ভি 2

V1 - সর্বাধিক কাজের স্থান

V2 হল ন্যূনতম পরিমাণ কাজের জায়গা।

সংক্ষেপণের অনুপাতের প্রভাব

সিসি সূত্রে সিলিন্ডারে জ্বালানির পরবর্তী অংশটি কতবার সংকুচিত হবে তা দেখানো হবে। এই প্যারামিটারটি জ্বালানীটি কতটা ভাল জ্বলছে তা প্রভাবিত করে এবং নিষ্কাশনের ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রীর উপর এটি নির্ভর করে turn

এমন ইঞ্জিন রয়েছে যা পরিস্থিতি অনুসারে সংকোচনের অনুপাত পরিবর্তন করে। তারা কম লোড এবং উচ্চ লোডে কম সংক্ষেপণের হারে উচ্চ সংকোচনের হারে পরিচালনা করে operate

উচ্চ লোড এ, ছক ঠেকাতে সংকোচনের অনুপাত কম রাখা প্রয়োজন। স্বল্প লোড এ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সর্বাধিক দক্ষতার জন্য এটি উচ্চতর হওয়া বাঞ্ছনীয়। একটি স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন ইঞ্জিনে, সংক্ষেপণ অনুপাত পরিবর্তন হয় না এবং সমস্ত মোডের জন্য অনুকূল।

সংকোচনের অনুপাত যত বেশি, ইগনিশনের আগে মিশ্রণের সংকোচন তত শক্ত। সংকোচন অনুপাত প্রভাবিত করে:

• ইঞ্জিনের দক্ষতা, এর শক্তি এবং টর্ক;
• নির্গমন;
• জ্বালানী খরচ

সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়ানো কি সম্ভব?

একটি গাড়ী ইঞ্জিন টিউন করার সময় এই পদ্ধতিটি ব্যবহৃত হয়। জ্বালানী আগত অংশের ভলিউম পরিবর্তন করে জোর করা অর্জন করা হয়। এই আধুনিকীকরণটি সম্পাদন করার আগে, এটি মনে রাখা উচিত যে ইউনিটের শক্তি বৃদ্ধির সাথে সাথে কেবলমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিজেই নয়, তবে অন্যান্য সিস্টেমগুলির অংশগুলির উপরও বোঝা বৃদ্ধি পাবে, উদাহরণস্বরূপ, সংক্রমণ এবং চ্যাসিসও বৃদ্ধি পাবে।

এটি বিবেচনা করার মতো যে পদ্ধতিটি ব্যয়বহুল, এবং ইতিমধ্যে পর্যাপ্ত শক্তিশালী ইউনিটগুলির পরিবর্তনের ক্ষেত্রে, অশ্বশক্তি বৃদ্ধি তুচ্ছ হতে পারে। নীচের সিলিন্ডারে সংক্ষেপণের অনুপাত বাড়ানোর বিভিন্ন উপায় রয়েছে।

সিলিন্ডার বিরক্তিকর

এই পদ্ধতির জন্য আরও অনুকূল সময় হ'ল মোটরটির একটি বড় ওভারহল। সব মিলিয়ে সিলিন্ডার ব্লকটি বিযুক্ত করার দরকার হবে, সুতরাং একই সাথে এই দুটি কাজ সম্পাদন করা সস্তা হবে।

সিলিন্ডারগুলি বিরক্ত করার সময়, ইঞ্জিনটির আয়তন বৃদ্ধি পাবে এবং এর জন্য আরও বড় ব্যাসের পিস্টন এবং রিংগুলি লাগানো দরকার। কিছু লোক মেরামত পিস্টন বা রিংগুলি বেছে নেয় তবে এটি উত্সাহ দেওয়ার জন্য কারখানায় সেট করা বড় ভলিউমযুক্ত ইউনিটগুলির জন্য অ্যানালগগুলি ব্যবহার করা ভাল।

বিরক্তিকর অবশ্যই বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে বিশেষজ্ঞের দ্বারা বাহিত হওয়া উচিত। নিখুঁতভাবে ইউনিফর্ম সিলিন্ডারের আকার অর্জনের একমাত্র উপায়।

সিলিন্ডার মাথা চূড়ান্তকরণ

সংকোচন অনুপাত বাড়ানোর দ্বিতীয় উপায় হ'ল রাউটার দিয়ে সিলিন্ডারের মাথার নীচে কাটা cut এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারগুলির পরিমাণ একই থাকে তবে পিস্টনের উপরের স্থানটি পরিবর্তিত হয়। প্রান্তটি মোটর ডিজাইনের সীমার মধ্যে সরিয়ে ফেলা হয়েছে। এই পদ্ধতিটি এমন একটি বিশেষজ্ঞ দ্বারাও করা উচিত যারা ইতিমধ্যে মোটরগুলির এই ধরণের সংশোধনে নিযুক্ত থাকে।

এই ক্ষেত্রে, আপনাকে মুছে ফেলা প্রান্তের পরিমাণ সঠিকভাবে গণনা করতে হবে, কারণ যদি খুব বেশি সরানো হয় তবে পিস্টন খোলা ভাল্বকে স্পর্শ করবে। এটি, পরিবর্তে, মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে বিরূপ প্রভাবিত করবে এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি এটি অকেজো করে তুলবে, যার ফলে আপনি নতুন মাথা সন্ধান করবেন।

সিলিন্ডার মাথাকে সংশোধন করার পরে, গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটির ক্রিয়াকলাপটি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন যাতে এটি ভাল্ব খোলার পর্যায়গুলি সঠিকভাবে বিতরণ করে।

দহন চেম্বার ভলিউম পরিমাপ

তালিকাভুক্ত পদ্ধতিগুলি সহ ইঞ্জিনকে জোর করা শুরু করার আগে আপনাকে ঠিক কতটা দহন চেম্বারটি জানতে হবে (পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টারে পৌঁছলে পিস্টনের জায়গার উপরে)।

কোনও গাড়ির প্রতিটি প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন যেমন প্যারামিটারগুলি নির্দেশ করে না এবং কিছু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারগুলির জটিল কাঠামো আপনাকে এই ভলিউমটিকে সঠিকভাবে গণনা করতে দেয় না।

সিলিন্ডারের এই অংশের আয়তন পরিমাপের জন্য একটি প্রমাণিত পদ্ধতি রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেয় যাতে পিস্টন টিডিসি অবস্থানে থাকে। মোমবাতিটি অপ্রচলিত এবং একটি ভলিউম্যাট্রিক সিরিঞ্জের সাহায্যে (আপনি বৃহত্তম ব্যবহার করতে পারেন - 20 কিউবসের জন্য) ইঞ্জিন তেলটি মোমবাতিতে ভালভাবে pouredেলে দেওয়া হয়।

Oilেলে দেওয়া তেলের পরিমাণটি কেবল পিস্টনের জায়গার পরিমাণ হবে। একটি সিলিন্ডারের আয়তন খুব সহজভাবে গণনা করা হয় - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভলিউম (ডেটা শীটে নির্দেশিত) অবশ্যই সিলিন্ডারের সংখ্যার দ্বারা বিভক্ত হওয়া উচিত। এবং সংক্ষেপণের অনুপাতটি উপরে উল্লিখিত সূত্রটি ব্যবহার করে গণনা করা হয়।

অতিরিক্ত ভিডিওতে আপনি শিখবেন যে মোটরের গুণগতভাবে সংশোধন করা হলে আপনি কীভাবে দক্ষতার উন্নতি করতে পারেন:

আইসিই তত্ত্ব: ইবাদুল্লায়েভ চক্র ইঞ্জিন (প্রক্রিয়া)

সংকোচনের অনুপাত বাড়ানোর অসুবিধা:

সংক্ষেপণের অনুপাতটি মোটরটিতে সংকোচনকে সরাসরি প্রভাবিত করে। সংক্ষেপণের বিষয়ে আরও তথ্যের জন্য দেখুন একটি পৃথক পর্যালোচনা... তবে, সংক্ষেপণ অনুপাত পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, আপনার অ্যাকাউন্টে নেওয়া দরকার যে এর নিম্নলিখিত পরিণতি হবে:

• জ্বালানী অকাল স্ব-ইগনিশন;
• ইঞ্জিন উপাদান দ্রুত পরিধান।

কম্প্রেশন চাপ পরিমাপ কিভাবে

পরিমাপের জন্য প্রাথমিক নিয়ম:

• ইঞ্জিন উষ্ণ হয় কাজ তাপমাত্রা;
• জ্বালানী সিস্টেমটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন;
• মোমবাতিগুলি আনসারভ করা হয় (সিলিন্ডার বাদে, যা যাচাই করা হচ্ছে);
• ব্যাটারি চার্জ করা হয়;
• এয়ার ফিল্টার - পরিষ্কার;
• সংক্রমণ নিরপেক্ষ হয়।

ইঞ্জিন সম্পর্কে সঠিক তথ্য পেতে, সিলিন্ডারে কম্প্রেশন চাপ পরিমাপ করা হয়। পরিমাপের আগে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স নির্ধারণ করতে ইঞ্জিনটি গরম করা হয়। কম্প্রেশন সেন্সর হল একটি চাপ পরিমাপক, বা বরং একটি কম্প্রেশন গেজ, একটি স্পার্ক প্লাগের পরিবর্তে স্ক্রু করা হয়। তারপরে ইঞ্জিনটি স্টার্টার দ্বারা এক্সিলারেটর প্যাডেল বিষণ্ণ (ওপেন থ্রটল) দিয়ে শুরু করা হয়। কম্প্রেশন চাপ কম্প্রেশন গেজের তীরের উপর প্রদর্শিত হয়। কম্প্রেশন গেজ হল কম্প্রেশন প্রেশার পরিমাপের একটি টুল।

কম্প্রেশন চাপ হল একটি ইঞ্জিনের কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সর্বাধিক অর্জনযোগ্য চাপ, যখন মিশ্রণটি এখনও প্রজ্বলিত হয় না। কম্প্রেশন চাপ পরিমাণ উপর নির্ভর করে

• তুলনামূলক অনুপাত;

• ইঞ্জিন গতি;

• সিলিন্ডার পূরণের ডিগ্রি;

• দহন চেম্বারের টান।

এই সমস্ত পরামিতি, জ্বলন চেম্বারের টানটানতা বাদে, ইঞ্জিন ডিজাইনের দ্বারা ধ্রুবক এবং সেট করা হয়। অতএব, যদি কোনও পরিমাপ দেখায় যে সিলিন্ডারের একটি নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত মানটিতে পৌঁছে না, তবে এটি দহন চেম্বারে একটি ফাঁস নির্দেশ করে। সমস্ত সিলিন্ডারে সংকোচনের চাপ একই হওয়া উচিত।

কম সংকোচনের চাপের কারণগুলি

• ক্ষতিগ্রস্থ ভালভ;
• ক্ষতিগ্রস্থ ভালভ বসন্ত;
• ভালভ সিট পরা;
• পিস্টনের আংটি জীর্ণ;
• জীর্ণ ইঞ্জিন সিলিন্ডার;
• সিলিন্ডারের মাথা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে;
• ক্ষতিগ্রস্ত সিলিন্ডার মাথা গ্যাসকেট

একটি কার্যক্ষম জ্বলন চেম্বারে, পৃথক সিলিন্ডারগুলির উপর চাপের সর্বাধিক পার্থক্যটি 1 বার (0,1 এমপিএ) পর্যন্ত হয়। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য সংকোচনের চাপ 1,0 থেকে 1,2 MPa এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য 3,0 থেকে 3,5 MPa অবধি।

জ্বালানী অকাল স্বয়য়ন রোধ করতে, ইতিবাচক ইগনিশন ইঞ্জিনগুলির জন্য সংক্ষেপণ অনুপাত 10: 1 এর বেশি হওয়া উচিত নয়। নক নক সেন্সর, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং অন্যান্য ডিভাইস সহ সজ্জিত ইঞ্জিনগুলি 14: 1 পর্যন্ত সংক্ষেপণ অনুপাত অর্জন করতে পারে।

গ্যাসোলিন টার্বো ইঞ্জিনগুলির জন্য, সংকোচনের অনুপাত 8,5: 1, যেহেতু কার্যক্ষম তরলের সংকোচনের অংশটি টার্বোচার্জারে সঞ্চালিত হয়।

পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য প্রধান সংকোচনের অনুপাত এবং প্রস্তাবিত জ্বালানীর সারণী:

তুলনামূলক অনুপাত	পেট্রল
10 পর্যন্ত	92
10,5-12	95
12 থেকে	98

সুতরাং, সংকোচনের অনুপাত যত বেশি, তত বেশি জ্বালানী ব্যবহার করা দরকার। মূলত, এর বৃদ্ধি ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস ঘটায়।

ডিজিটাল ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম সংকোচনের অনুপাত ইউনিটের উপর নির্ভর করে 18: 1 এবং 22: 1 এর মধ্যে রয়েছে। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে সংক্রমিত বাতাসের উত্তাপে ইঞ্জেক্ট করা জ্বালানী জ্বলিত হয়। সুতরাং, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সংক্ষেপণ অনুপাত অবশ্যই পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত। ডিজেল ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত ইঞ্জিন সিলিন্ডারের চাপ থেকে লোড দ্বারা সীমাবদ্ধ।

সংকোচন

কম্প্রেশন হল ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ মাত্রার বায়ুচাপ যা কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে সিলিন্ডারে ঘটে এবং বায়ুমণ্ডলে পরিমাপ করা হয়। কম্প্রেশন সবসময় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাতের চেয়ে বেশি। গড়ে, প্রায় 10 এর কম্প্রেশন অনুপাতের সাথে, কম্প্রেশন প্রায় 12 হবে। এটি ঘটে কারণ যখন কম্প্রেশন পরিমাপ করা হয়, তখন বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের তাপমাত্রা বেড়ে যায়।

সংক্ষেপণের অনুপাতের একটি ছোট ভিডিও এখানে:

সংক্ষেপণ অনুপাত এবং সংক্ষেপণ। পার্থক্য কি? এটি একই বা না। প্রায় জটিল

সংক্ষেপণ নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে চলমান, এবং সংক্ষেপণ অনুপাত নির্ধারণ করে যে ইঞ্জিনের জন্য কত জ্বালানি ব্যবহার করতে হবে। সংকোচনের পরিমাণ তত বেশি, সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য প্রয়োজনীয় অকটেন সংখ্যাটি তত বেশি।

ইঞ্জিন ত্রুটির উদাহরণ:

ত্রুটি	প্রমাণ	সংকোচনের, এমপিএ	সংকোচনের, এমপিএ
কোনও ত্রুটি নেই	না	1,0-1,2	0,6-0,8
পিস্টন ব্রিজের ফাটল	উচ্চ ক্র্যাঙ্ককেস চাপ, নীল নিষ্কাশন ধোঁয়া	0,6-0,8	0,3-0,4
পিস্টন বার্নআউট	একই, সিলিন্ডার কম গতিতে কাজ করে না	0,5-0,5	0-0,1
পিস্টনের খাঁজে রিংগুলিতে ব্যস্ততা	একই	0,2-0,4	0-0,2
পিস্টন এবং সিলিন্ডার জব্দ করা	অলস অবস্থায় সিলিন্ডারের একই, অসম অপারেশন সম্ভবত	0,2-0,8	0,1-0,5
ভালভ বিকৃতি	সিলিন্ডার কম গতিতে কাজ করে না	0,3-0,7	0-0,2
ভালভ বার্নআউট	একই	0,1-0,4	0
ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম প্রোফাইল ত্রুটি	একই	0,7-0,8	0,1-0,3
কার্বন দহন চেম্বারে জমা হয় + ভালভ স্টেম সিল এবং রিং পরা	উচ্চ তেল খরচ + নীল নিষ্কাশন ধোঁয়া	1,2-1,5	0,9-1,2
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ পরেন	বর্জ্য জন্য উচ্চ জ্বালানী এবং তেল খরচ	0,2-0,4	0,6-0,8

ইঞ্জিন পরীক্ষা করার প্রধান কারণ:

• আলস্য ত্বরণ;
• কম তেল চাপ;
• উচ্চ তেল খরচ;
• সমস্যা লঞ্চ;
• কম সংকোচনের;
• নীল নিষ্কাশন গ্যাস;
• উচ্চ জ্বালানী খরচ;
• অসম অলস;
• শক্ত বিস্ফোরণ;
• মোমবাতিগুলিতে সট / মোমবাতিগুলির ঘন ঘন প্রতিস্থাপন;
• ইঞ্জিনের কড়া / অতিরিক্ত গরম করা;
• গ্যাকেট পরেন;
• ক্র্যাঙ্ককেস থেকে গ্যাস আউটলেট পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে পালসেশন।

প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনগুলি ঢালাই লোহা, ইস্পাত, ব্রোঞ্জ, অ্যালুমিনিয়াম এবং তামার মতো সুপরিচিত এবং সাধারণ উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় উদ্বেগগুলি তাদের ইঞ্জিনগুলির জন্য আরও শক্তি এবং কম ওজন অর্জনের চেষ্টা করছে এবং এটি তাদের নতুন উপকরণ - সিরামিক-ধাতু কম্পোজিট, সিলিকন-নিকেল আবরণ, পলিমারিক কার্বন, টাইটানিয়াম এবং সেইসাথে বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহার করতে প্ররোচিত করছে। খাদ

ইঞ্জিনের সবচেয়ে ভারী অংশ হল সিলিন্ডার ব্লক, যা ঐতিহাসিকভাবে সবসময় ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি। প্রধান কাজটি হল ঢালাই লোহার মিশ্রণগুলিকে সর্বোত্তম গুণাবলীর সাথে তৈরি করা, এর শক্তিকে বলিদান না করে, যাতে আপনাকে ঢালাই লোহা থেকে সিলিন্ডার লাইনার তৈরি করতে না হয় (এটি কখনও কখনও ট্রাকে করা হয়, যেখানে এই ধরনের কাঠামো আর্থিকভাবে পরিশোধ করে)।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

যদি আপনি কম্প্রেশন অনুপাত বাড়ান তাহলে কি হবে? যদি ইঞ্জিনটি পেট্রল হয়, তবে বিস্ফোরণ তৈরি হবে (একটি উচ্চ অকটেন নম্বর সহ পেট্রোল প্রয়োজন)। এটি মোটর এবং এর শক্তির দক্ষতা বৃদ্ধি করবে। এই ক্ষেত্রে, জ্বালানী খরচ কম হবে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত কত? বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন অনুপাত 8-12 হয়। কিন্তু এমন কিছু ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে এই প্যারামিটারটি 13 বা 14। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি তাদের মধ্যে 14-18।

উচ্চ সংকোচন মানে কি? এটি তখন হয় যখন সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বায়ু এবং জ্বালানী একটি চেম্বারে সংকুচিত হয় যা ইঞ্জিনের বেস সংস্করণের স্ট্যান্ডার্ড চেম্বারের আকারের চেয়ে ছোট।

নিম্ন কম্প্রেশন কি? এটি তখন হয় যখন সিলিন্ডারে প্রবেশকারী বায়ু এবং জ্বালানী একটি চেম্বারে সংকুচিত হয় যা ইঞ্জিনের বেস সংস্করণের স্ট্যান্ডার্ড চেম্বারের আকারের চেয়ে বড়।