এটি কী এবং এটি দিয়ে কী খাওয়া হয় তা চিপ টিউন করে

চিপ টিউনিং কি

ইঞ্জিনের বেসলাইন সূচকগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য চিপ টিউনিং ইসিইউ প্রোগ্রামের প্রতিস্থাপন। আসলে, এর কারণে, কার্য সম্পাদনের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নতি সাধিত হয়।

যদি আগে বিশেষজ্ঞরা তাদের নিজস্বভাবে কারখানার জন্য একটি কারখানার চিপ পুনরায় বিক্রয় করতে হত তবে এখন এটি "সামান্য রক্তের" বিষয়। আপনাকে কেবল বিশেষ সফ্টওয়্যার এবং একটি ল্যাপটপ ব্যবহার করে ওবিডি II সংযোজকের সাথে সংযুক্ত করে ফার্মওয়্যারটি পরিবর্তন করতে হবে।

বিশেষজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের মতে, চিপটি সুরক্ষা দেওয়ার ফলে আপনি ইঞ্জিনের কার্যকারিতা লক্ষণীয় উন্নতির জন্য কারখানা সফ্টওয়্যার দ্বারা আরোপিত কিছু নিষেধাজ্ঞাগুলি সরিয়ে ফেলতে পারবেন।

ইঞ্জিন অপারেশন জন্য কারখানা সেটিংস

সৃষ্টির পর্যায়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শক্তি ইউনিটের দক্ষতা এবং পরিষেবা জীবনে বিভিন্ন সেটিংসের প্রভাব বিশ্লেষণ করা হয়। আধুনিক গাড়িগুলি অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক ডিভাইসগুলিতে সজ্জিত যা ইঞ্জিনটিকে তার সীমাতে চলতে বাধা দেয়।

বহু বছরের অভিজ্ঞতার সাথে কয়েক ডজন ইঞ্জিনিয়ার এ জাতীয় প্রকল্পগুলির বিকাশে কাজ করছেন। ফলস্বরূপ, গাড়িগুলি রাষ্ট্রীয় মানগুলির সাথে মেলে এমন সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সেটিংসগুলি নিয়ে সমাবেশের লাইনে চলে আসে।

বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পেট্রোল এবং বায়ুর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে, স্পার্ক সরবরাহের সময় এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি নিয়ন্ত্রণ করে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। এই সেটিংসটি কারখানায় প্রোগ্রাম করা এবং সর্বোত্তম হওয়ার জন্য নির্ধারিত।

ইঞ্জিনের অপারেশনের সীমানা নির্ধারণ করে, নির্মাতারা গাড়িটি পরিবেশের মান মেনে চলবে কিনা তা থেকে শুরু করে। যদি তারা এটি না মানেন তবে এই জাতীয় মেশিনগুলি শংসাপত্র গ্রহণ করবে না এবং বিক্রয়ের জন্য মুক্তি পাবে না। অথবা প্রস্তুতকারকের এ জাতীয় যানবাহন তৈরির জন্য অতিরিক্ত শুল্ক দিতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ফার্মওয়্যারটি নির্দিষ্ট বিধিনিষেধের সাথে প্রোগ্রাম করা হয় যা ইউনিটের সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুটকে প্রভাবিত করে।

এটি ডিফল্ট মোটর সেটিংসের কেবল একটি কারণ। এখানে কয়েকটি আরো:

1. বিপণন পদক্ষেপ। গাড়ির বাজারে বিভিন্ন পাওয়ার রেটিং সহ মডেলগুলির প্রয়োজন। কোনও নতুন মোটর তৈরির চেয়ে কোনও ইসিইউতে সীমা নির্ধারণ করা নির্মাতার পক্ষে অনেক সস্তা che এর জন্য ধন্যবাদ, ক্লায়েন্ট একটি "আধুনিকীকরণ" ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী কিনে এবং আনন্দের সাথে এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য আরও কিছু অর্থ প্রদান করে।
2. ওয়ারেন্টি মেরামত করার জন্য গ্রাহকের কলগুলির ঘটনা কমাতে পাওয়ার রিজার্ভ প্রয়োজনীয়।
3. মডেল পরিসীমা আপগ্রেড করার ক্ষমতা। ডিজাইন পরিবর্তনগুলি ছাড়াও গ্রাহকদের বিশ্রামযুক্ত মডেল কেনার জন্য উত্সাহিত করার জন্য, উত্পাদকরা পাওয়ারট্রেনের দক্ষতাগুলি "প্রসারিত" করে, উন্নত বায়ু ফিল্টার, আন্তঃকুলার, আরও শক্তিশালী জ্বালানী পাম্প বা পরিবর্তিত অনুঘটক দিয়ে সম্পন্ন করে। নতুন ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছাড়াই এ জাতীয় পরিবর্তনগুলি করা হয়।

কেন আপনার গাড়ী চিপ?

সুস্পষ্ট কারণে, অনেক চালক পরিণতি ভয়ে এইভাবে তাদের গাড়িগুলি আপগ্রেড করার কোনও তাড়াহুড়া করেন না। "গেমটি মোমবাতির মূল্যবান কিনা" তা নির্ধারণ করার জন্য, সমস্ত উপকারিতা এবং বিপরীতে বিবেচনা করুন। সুতরাং, গাড়ির "মস্তিষ্ক" চিপ করার সুবিধা:

• সংরক্ষণ করা হচ্ছে। ইঞ্জিন ডিজাইন বা ইনটেক-এক্সস্টাস্ট সিস্টেমে যান্ত্রিক পরিবর্তনগুলির তুলনায় চিপ টিউনিংয়ের জন্য ড্রাইভারের দাম অনেক কম হবে।
• উন্নত কর্মক্ষমতা. ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পুনর্গঠন করতে নিযুক্ত যে সংস্থাগুলি তাদের গ্রাহকদের বিভিন্ন সুবিধার প্রতিশ্রুতি দেয়: ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি, জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং শব্দ কমিয়ে দেয়।
• কাস্টমাইজেশন নমনীয়তা। বেশ কয়েকটি ফার্মওয়্যার অপশনগুলির মধ্যে, গাড়ির মালিককে তার নির্দিষ্ট প্রয়োজনের জন্য সর্বাধিক অনুকূল একটি চয়ন করার প্রস্তাব দেওয়া হয়।
• প্রক্রিয়া পুনঃসারণযোগ্যতা। যদি আমরা যান্ত্রিক আধুনিকীকরণের বিষয়ে কথা বলি, তবে এই ক্ষেত্রে, একটি বিশেষজ্ঞ দহন কক্ষগুলি কাটা, তাদের আয়তন বৃদ্ধি করে। এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে চিপ টিউনিং নিরাপদ দেখাচ্ছে, কারণ এটি আপনাকে যে কোনও সময়ে কারখানার সেটিংসে ফিরে যেতে দেয়।

এই সুবিধাগুলি যা আপনাকে অবশ্যই একটি বিশেষায়িত পরিষেবা কেন্দ্রে বলা হবে। তবে এটি সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলি মনে রাখার মতো। আমরা তাদের একটু পরে বিবেচনা করব।

কেন গাড়ি তৈরির সময় সুর করা হয় না

কারখানা থেকে নন-চিপ মোটর বিক্রি করার প্রধান কারণ হল প্রস্তুতকারকের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পাওয়ার ইউনিটের সম্পূর্ণ সংস্থান ব্যবহার করার ইচ্ছা নেই। মূল জিনিসটি মোটর থেকে সমস্ত রস বের করা নয়, তবে দীর্ঘ সময়ের জন্য এর স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করা।

উপরন্তু, যে কোনো পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন পরিবেশগত মান দ্বারা সীমাবদ্ধ। একটি মোটর পরিবেশে যত বেশি নির্গমন উৎপন্ন করে, গাড়ি প্রস্তুতকারকের জন্য কর তত বেশি।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল মোটরের ওয়ারেন্টি সময়কাল। যাতে কয়েক বছর পরে বিনামূল্যে বিক্রি হওয়া সমস্ত মোটর পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না, নির্মাতারা ইচ্ছাকৃতভাবে ইউনিট সেটিংসটিকে সর্বোচ্চে আনেন না যাতে এটি দীর্ঘস্থায়ী হয়।

কি মোটর চিপ হতে পারে

ইসিইউর নিয়ন্ত্রণে চালিত প্রায় সমস্ত ইঞ্জিন, উভয়ই পেট্রোল এবং ডিজেল, চিপযোগ্য। জ্বালানী সরবরাহের নীতি এবং এর ইগনিশন ব্যবস্থার পার্থক্য বিবেচনা করে, টিউন করার পদ্ধতিটিও আলাদা হবে।

1. পেট্রল ইঞ্জিন. এই জাতীয় ইউনিটের জন্য চিপ টিউনিং ডিজেল অ্যানালগের চেয়ে কম ব্যয় করবে। প্রধান পদ্ধতিতে কন্ট্রোলার সফ্টওয়্যারটিকে পুনরায় প্রোগ্রাম করা অন্তর্ভুক্ত। এই ধরণের আধুনিকায়নের প্রধান কাজটি হ'ল মাঝারি এবং উচ্চ গতিতে এবং কম গতিতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রসার বৃদ্ধি করা - যতটা সম্ভব অপরিবর্তিত রেখে দেওয়া। এই টিউনিং ছাড়িয়ে যাওয়ার সময় গাড়ির গতিশক্তি বাড়িয়ে তুলবে।
2. ডিজেল ইঞ্জিন. যেমন একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চিপিং একটি আরও শ্রমসাধ্য এবং ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া। পুনরায় প্রোগ্রামিংয়ের পাশাপাশি, এটি আলাদা জ্বালানী পাম্প (আরও চাপ তৈরি করা উচিত) এবং ইনজেক্টরগুলি ইনস্টল করতে হবে যা বর্ধিত মাথাটি সহ্য করতে পারে। শক্তি বৃদ্ধি ছাড়াও, এই ধরনের মোটরগুলি কম রেডে টর্ক বাড়ানোর জন্য চিপ-ভিত্তিক হয়। অফারড রেসের জন্য গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য প্রায়শই এই আধুনিকীকরণটি সম্পূর্ণ পরিপূর্ণ এসইউভিগুলির মালিকরা করেন।

টার্কোচার্জড ইঞ্জিন সংশোধন করে চিপ টিউনিং থেকে আরও "রিকয়েল" অনুভূত হয়। ফণা অধীনে যদি একটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন থাকে, তবে আধুনিকীকরণের প্রভাবটি লক্ষণীয় হবে ভলিউম্যাট্রিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন... টার্বোচার্জিং ছাড়াই ছোট-স্থানচ্যুতি পরিবর্তনের জন্য, সফ্টওয়্যার চিপিং যথেষ্ট হবে না (কেবলমাত্র 10 টি এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি), অতএব, অতিরিক্ত সরঞ্জাম প্রয়োজন।

অ-মানক সরঞ্জামগুলির ইনস্টলেশনের উপর নির্ভর করে একটি ছোট ভলিউমযুক্ত মোটরগুলি বিভিন্ন ফার্মওয়্যার স্তরগুলির সাথে চিপ হতে পারে:

• ইঞ্জিন অপারেশনের কারখানার সেটিংসের জন্য প্রথম স্তর (পর্যায়ে -1) যথেষ্ট, তবে উন্নত এক্সস্টাস্ট এবং একটি ইন্টারকুলার স্থাপনের সাথে কারটি কারখানার সেটিংস থেকে 50% পর্যন্ত পাওয়ার বৃদ্ধি পায়।
• দ্বিতীয় স্তরের গাড়ির "ব্রেইন" ঝলকানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, যাতে অনুঘটকটিকে সরিয়ে ফেলা হয়েছে, একটি ইন্টারকুলার এবং আরও দক্ষ ইনটেক সিস্টেম ইনস্টল করা আছে। এই সেটিংসের সাহায্যে শক্তি বৃদ্ধি 30 থেকে 70 শতাংশ পর্যন্ত।
• তৃতীয় স্তরটি গাড়ির ইসিইউতে সেলাই করা হয়েছে, এতে পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলি হয়েছিল এবং একটি উত্পাদনশীল টারবাইন ইনস্টল করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ারটিতে 70-100% যোগ করা হয়।

এই জাতীয় ডেটা অনেকগুলি গাড়ী সুরের কর্মশালা দ্বারা নির্দেশিত। যাইহোক, মোটরের ডিজাইনে হস্তক্ষেপ না করে সত্যিকারের কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, এই বৃদ্ধি অর্জন করা যায় না।

গ্যাসোলিন ইঞ্জিন চিপ টিউনিং

প্রায়শই, এটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি চিপ করা হয়, কারণ ডিজেল অ্যানালগের মতো একই ভলিউম সহ, একটি পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কম শক্তি থাকে। সফ্টওয়্যার টিউনিং ব্যবহার করে শক্তি বাড়ানোর জন্য, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট স্ট্যান্ডার্ড ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন না করেই পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়। এই জন্য ধন্যবাদ, এই ধরনের একটি পরিমার্জন মূল্য অধিকাংশ টিউনিং প্রেমীদের জন্য উপলব্ধ।

প্রায়শই, এই ধরনের মোটরগুলিতে, তারা মাঝারি এবং সর্বাধিক বিপ্লবের অঞ্চলে টর্ক সূচক বাড়ায়, যা ট্র্যাকে ওভারটেকিংয়ের সময় এটিকে আরও গতিশীল করে তোলে। একই সময়ে, বটমগুলি কার্যত একই টর্কের সাথে থাকে।

ডিজেল ইঞ্জিন চিপ টিউনিং

একটি পেট্রোল ইউনিটের আধুনিকীকরণের তুলনায়, একটি ডিজেল ইঞ্জিন চিপ করা আরও কঠিন। কারণ হল, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সফ্টওয়্যার সামঞ্জস্য করার পাশাপাশি, প্রায়শই উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প এবং ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই উপাদানগুলি অবশ্যই বর্ধিত চাপ প্রদান করবে এবং এই ধরনের লোডের অধীনে স্থিরভাবে কাজ করবে।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের আধুনিকীকরণের প্রধান কাজ হল নীচের অংশে ট্র্যাকশন বাড়ানো, সেইসাথে মোট ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা। প্রায়শই, গাড়িচালক যারা তাদের গাড়িগুলি অফ-রোড পরিচালনা করে এই জাতীয় আধুনিকীকরণে যায়। SUV-তে, কম রেভ-এ এটি সর্বাধিক ট্র্যাকশন যা গুরুত্বপূর্ণ, এবং শুধুমাত্র সামগ্রিক গতিশীলতা নয়।

কিভাবে গাড়ী চিপ না?

চিপ টিউন করার জন্য দুটি বিকল্প রয়েছে: কন্ট্রোলারে সফ্টওয়্যার প্রতিস্থাপন করা বা অতিরিক্ত সরঞ্জাম সংযুক্ত করে। সাধারণ বাহ্যিক ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে:

• বুস্টার এক্সিলারেটর (প্যাডেল বুস্টার)। বৈদ্যুতিন প্যাডাল সার্কিটে ইনস্টল করা হয়েছে (যদি গাড়ীর এমন সিস্টেম থাকে)। অপারেশনের মূলনীতিটি হল যে এক্সিলারেটর থেকে আগত সিগন্যালটি ডিভাইসে প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং বৃদ্ধি করা হয়। আসলে, মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন হয় না। বরং, প্যাডেল সংবেদনশীলতা একেবারে শুরুতে পরিবর্তিত হয়, তবে যখন গ্যাসের প্যাডেল থেকে সংকেত সহায়ক ডিভাইস উত্পাদন করতে পারে এমন সর্বাধিক পৌঁছে যায় তখন ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন হয় না। ন্যূনতম চাপ দিয়ে অটো আরও তীক্ষ্ণ হয়, তবে শেষ পর্যন্ত কোনও প্রতিক্রিয়া হয় না।

• চিপবক্স বা "স্ন্যাগ"। একে পাওয়ারবক্স বা টিউনিংবক্সও বলা হয়। এটি একটি ছোট বৈদ্যুতিন ইউনিট যা সেন্সর সংযোজকের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এর উদ্দেশ্য ইসিইউতে যাওয়া সংকেত পরিবর্তন করা। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানী রেল সেন্সরটি 100 বারের প্রয়োজনীয় চাপকে সংকেত দেয়। চিপবক্স সংকেত পরিবর্তন করে (20 শতাংশ কম), ফলস্বরূপ ইসিইউ সনাক্ত করে যে রেলের চাপ 20 বার কম, সুতরাং এটি 20% দ্বারা মাথা বাড়ানোর জন্য পাম্পকে সংকেত দেয়। ফলস্বরূপ, চাপটি 100 নয়, তবে 120 বার। নিয়ামকটি "প্রতিস্থাপন" দেখেন না, সুতরাং এটি ত্রুটি দেয় না। যাইহোক, অন্যান্য পরামিতিগুলিতে একটি অমিলের কারণে একটি ত্রুটি দেখা দিতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, "স্ট্যান্ডার্ড" অপারেশনের সময় জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে বা ল্যাম্বদা প্রোব একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের সংকেত দেয়। টারবাইনযুক্ত পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই জাতীয় "কৌশলগুলি" টার্বোচার্জার সেন্সরে রাখা হয়। ডিভাইসটি সিস্টেমের পারফরম্যান্সকে হ্রাস করে, যা থেকে টারবাইন সীমাতে "ত্বরণ করে"। এই টিউনিংয়ের ফলে মোটরটি অনিরাপদ স্তরে চালিত হয়, যার ফলে ক্ষতির কারণ হতে পারে।

• অতিরিক্ত নিয়ামক (পিগিব্যাক)। একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যা গাড়ির তারের এবং ইসিইউয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে। এটি অত্যন্ত কদাচিৎ এবং কেবলমাত্র একটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট মোকাবেলা করতে পারেনি এমন বড় ধরনের পরিবর্তনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়।

• স্ট্যান্ডএলোন। আরেকটি বিকল্প নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, যা মানকটির পরিবর্তে ইনস্টল করা হয়েছে। এটি কেবল স্পোর্টস টিউনিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং মোটরের ক্রিয়াকলাপে ছোট জিনিসগুলির পাশাপাশি সূক্ষ্ম সেটিংস সহ অন্যান্য সিস্টেমগুলির বোঝার প্রয়োজন।

এর সফ্টওয়্যারটিতে হস্তক্ষেপ না করে প্রমিত ইসিইউর আধুনিকায়ন অসম্ভব। পদ্ধতিটি কীভাবে চলে তা এখানে।

টিউনিং কাজের পর্যায়

বাহ্যিকভাবে, কাজটি দেখতে এমন দেখাচ্ছে:

• কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের পরিষেবা সংযোজকের সাথে সংযুক্ত;
• পুরানো ফার্মওয়্যার সরানো হয়েছে;
• নতুন সফ্টওয়্যার আপলোড করা হচ্ছে।

প্রকৃতপক্ষে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মডেল, তার সুরক্ষা এবং মাস্টার যে সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে তার উপর নির্ভর করে পদ্ধতিটি বিভিন্ন উপায়ে করা যায়। প্রায়শই, কম্পিউটার ওবিডি ডায়াগোনস্টিক সংযোজকের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। কিছু ক্ষেত্রে, ইসিইউটি অপসারণ করা হয় এবং যে সংযোগকারীগুলির সাথে গাড়ির তারের সংযুক্ত থাকে তার মাধ্যমে কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত করা হয়। এছাড়াও এমন কন্ট্রোলার রয়েছে যা পার্সিংয়ের পরে কেবল সেলাই করা হয় (তারেরগুলি বোর্ডের সাথে যোগাযোগগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে)।

নিজেকে এই ধরণের আপগ্রেড করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এই পদ্ধতির জটিলতা সম্পর্কে দক্ষতা এবং জ্ঞান রয়েছে এমন পেশাদারদের কাছে এটি অর্পণ করা ভাল। যদি অনুশীলন করার ইচ্ছা থাকে, তবে এটি অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে করা উচিত যা প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

চিপ টিউনিং সরঞ্জাম

আপগ্রেড প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করার জন্য বিশেষ সরঞ্জামগুলির প্রয়োজন। যদি কোনও পরিষেবা কম্পিউটারের সাথে গাড়িটি সংযোগ স্থাপন করা সম্ভব না হয়, তবে নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি পরিষেবা সংযোগকারী (গাড়ির "ব্রেন" সাথে সংযোগের জন্য) ফ্ল্যাশ করার জন্য একটি প্রোগ্রাম সহ যে কোনও ল্যাপটপ উপযুক্ত।

প্রথমত, ইসিইউর পরামিতিগুলি পরিবর্তন করার প্রোগ্রামটি কম্পিউটারে ইনস্টল করা আবশ্যক। তারপরে পুরানো কন্ট্রোলার ফার্মওয়্যারটি পরিষেবা সংযোগকারীর মাধ্যমে সরানো হবে এবং তার পরিবর্তে একটি নতুন ইনস্টল করা হবে।

এই প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করার সময় সঠিক সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, অন্যথায় পাওয়ার ইউনিট (বা সেন্সরগুলি) এর অপূরণীয় ক্ষতি হবে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি এটিকে আসে না, কারণ ভুল ফার্মওয়্যার ইঞ্জিনের দক্ষতা হ্রাস করে এবং মোটর চালক এর কারণগুলি খুঁজতে অন্য পরিষেবা সন্ধান করে।

প্রোগ্রাম

ইঞ্জিন চিপ টিউন করার জন্য তিন ধরণের প্রোগ্রাম ব্যবহৃত হয়।

• "কাস্টম"। পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির পরামিতিগুলির সাথে ফিট করার জন্য একটি "খসড়া" সংস্করণ ইনস্টল করা এবং সংশোধিত। পরামিতিগুলির অযৌক্তিক নির্বাচনের কারণে, এই জাতীয় ফার্মওয়্যারটি কেবল তখন কার্যকর হয় যদি এটি এমন পেশাদারদের দ্বারা ইনস্টল করা হয় যারা শক্তি ইউনিটের জন্য সিস্টেম সেটিংসের জটিলতাগুলি সত্যই বুঝতে পারে।
• "টিনজাত খাবার". নির্দিষ্ট গাড়ী ব্র্যান্ডের জন্য একটি তৈরি ফাইল, বা টেম্পলেট। এই ধরনের ফার্মওয়্যারগুলি ব্যবহারকারীদের প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে তৈরি করা হয় এবং টিউনিং সংস্থার ডাটাবেসে সংরক্ষণ করা হয়। যখন একই গাড়ির মালিক চিপিংয়ের জন্য আবেদন করেন, প্রয়োজনীয় প্রোগ্রামটি ইতিমধ্যে উপলব্ধ। এক্ষেত্রে আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হয়।
• নির্মাতারা থেকে প্রত্যয়িত প্রোগ্রাম। কোনও নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের অপারেশন সীমাবদ্ধতা বুঝতে পেরে অটোমেকাররা চিপ টিউন করার জন্য তাদের প্রোগ্রামগুলি সরবরাহ করে যা ইঞ্জিনের ক্ষতি করবে না। এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রতিটি ব্র্যান্ড এই পরিষেবা সরবরাহ করে না। এছাড়াও, সমস্ত নির্মাতাদের নিজস্ব টিউনিং এটেলার রয়েছে না। এই জাতীয় প্রোগ্রামগুলির জন্য তৃতীয় পক্ষের তুলনায় বেশি খরচ হবে, তবে সেগুলি আরও নির্ভরযোগ্য।

প্রত্যয়িত সফটওয়্যারের উদাহরণ: অডির জন্য - এবিটি; মার্সেডিজের জন্য - ব্রাবাস এবং এএমজি; বিএমডব্লিউ - আলপাইন এবং এর মতো। আপনি প্রায়ই এই ধরনের প্রোগ্রামগুলির একটি "বাজেট" সংস্করণ খুঁজে পেতে পারেন যা ইন্টারনেট থেকে ডাউনলোড করা যায়। এই ক্ষেত্রে, কত ভাগ্যবান। কেউ স্যুট করে, আর কেউ এই ধরনের আধুনিকায়নের পরে গাড়ি মেরামতের জন্য নেয়।

গাড়ির ইঞ্জিন চিপ টিউনিংয়ের ধরন

শর্তসাপেক্ষে, পাওয়ার ইউনিটের চিপ টিউনিংকে তিনটি বিভাগে ভাগ করা যেতে পারে:

1. সফটওয়্যার টিউনিং। এই ক্ষেত্রে, পাওয়ার ইউনিটের প্রযুক্তিগত অংশে কোনও পরিবর্তন না করেই ইলেকট্রনিক্সের অপারেশনে শুধুমাত্র একটি সমন্বয় করা হয়।
2. জটিল টিউনিং। এই ক্ষেত্রে, চিপিং গাড়িটিকে পরিমার্জিত করার জন্য সম্পাদিত কাজের সামগ্রিক জটিলতার একটি অংশ মাত্র।
3. গাড়ির আংশিক সংশোধন। এই পদ্ধতিটি বেছে নেওয়ার সময়, মোটর ইলেকট্রনিক্সের ক্রিয়াকলাপ সামঞ্জস্য করা হয় এবং মোটরের প্রযুক্তিগত অংশের কিছু আধুনিকীকরণের সাথে (উদাহরণস্বরূপ, একটি ভিন্ন ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করা) গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের জ্যামিতি আংশিকভাবে পরিবর্তিত হয়।

বেশিরভাগ টিউনার সফটওয়্যার টিউনিং ব্যবহার করে। এই পদ্ধতিটি আরও অ্যাক্সেসযোগ্য, এত ব্যয়বহুল নয় এবং যদি ইচ্ছা হয়, গাড়ির মালিক আপগ্রেড পছন্দ না করলে আপনি সহজেই কারখানার সেটিংস ফেরত দিতে পারেন।

বিকল্প 1. আমরা গাড়ির ECU, অর্থাৎ ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে পরিবর্তন করি।

এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করে, একজন মোটরচালক একটি গাড়ির শক্তি এবং সর্বোচ্চ গতি বাড়াতে পারে এবং জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন করতে পারে। এই পদ্ধতিটি দাহ্য মিশ্রণের গুণমান উন্নত করে, গাড়িটিকে শুরুতে তীক্ষ্ণ করে তোলে।

পাওয়ার ইউনিটের ধরণের উপর নির্ভর করে, শক্তির বৃদ্ধি 50 শতাংশ পর্যন্ত পরিলক্ষিত হয়, টর্ক - 30-50 শতাংশ, এবং গাড়ি, ফার্মওয়্যারের প্রকার নির্বিশেষে, জ্বালানী খরচ 10% হ্রাস করে।

এটা কি?

এই আপগ্রেড শুধুমাত্র একটি ইলেকট্রনিক কম্পিউটারে সজ্জিত যানবাহনে সম্ভব। উইজার্ড স্ট্যান্ডার্ড ফ্যাক্টরি ECU প্রোগ্রামটিকে রিফ্ল্যাশ করে, এটিকে আরও র্যাডিকাল সফ্টওয়্যার দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা জ্বালানী সরবরাহের প্রকৃতি এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন পরিবর্তন করে।

প্রতিটি গাড়ির জন্য, একটি পৃথক প্রোগ্রাম নির্বাচন করা হয় এবং সফ্টওয়্যারটি প্রতিস্থাপন করার আগে, একটি আদর্শ প্রোগ্রাম নির্ধারণ করা হয় যাতে প্রয়োজন হলে, আপনি কারখানার সেটিংসে ফিরে যেতে পারেন।

কি সিস্টেম প্রভাবিত হয়?

মোটর এবং সম্পর্কিত সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তিত হয়, যার ফলস্বরূপ পাওয়ার ইউনিটের শক্তি এবং অবশ্যই, পরিবহনের গতি বৃদ্ধি পায়। বর্ধিত তত্পরতা সত্ত্বেও, গাড়িটি কম জ্বালানী খরচ করে।

এটা কিভাবে সম্পন্ন করা হয়?

এই কাজটি বিশেষ পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে করা হয়। রিফ্ল্যাশিংয়ের জন্য ব্যয়বহুল সরঞ্জামের প্রয়োজন, তাই প্রতিটি গ্যারেজ পরিষেবা স্টেশন দক্ষতার সাথে কাজটি সম্পাদন করতে পারে না। যদি কোনও বিশেষ দক্ষতা এবং কাজের পুরো প্রক্রিয়ার বোঝা না থাকে তবে মেশিনের ইলেকট্রনিক্স নষ্ট করার উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

বিকল্প 2. একটি বিশেষ চিপ টিউনিং মডিউল ইনস্টল করা।

এই পদ্ধতি আপনাকে অনুমতি দেয়:

• 20-30 শতাংশ দ্বারা শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি;
• ট্র্যাকশন এবং সামগ্রিক যানবাহনের গতিশীলতা উন্নত করুন;
• 10 শতাংশ দ্বারা জ্বালানী খরচ হ্রাস;
• গতিশীল ত্বরণ এবং উচ্চ গতি প্রদান;
• ট্র্যাফিক লাইটে মোটর নির্বিচারে বন্ধ করা দূর করুন;
• মোটরের স্থিতিস্থাপকতা উন্নত করুন।

এটা কি?

এটি একটি বিশেষ ইউনিট যা মোটরের অপারেশনকে প্রভাবিত করে। এটি ইঞ্জিন সেন্সর থেকে ফুয়েল সিস্টেমের কর্মক্ষমতা এবং ইম্পালস অপ্টিমাইজ করে, যা ড্রাইভার ইনপুটে ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া বাড়ায়।

এই পদ্ধতির বিশেষত্ব হল এটি গাড়ির অন-বোর্ড সিস্টেমের সফ্টওয়্যারে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না এবং এই ধরনের টিউনিং স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। মূলত, মেশিনটি তার ফ্যাক্টরি সেটিংস ধরে রাখে।

কি সিস্টেম প্রভাবিত হয়?

মডিউল ইনস্টল করার জন্য ইলেকট্রনিক অংশ বা গাড়ির যান্ত্রিক অংশের সাথে কোনও হেরফের প্রয়োজন হয় না। একই সময়ে, কন্ট্রোল ইউনিটের স্ট্যান্ডার্ড সেটিংসের উপর নির্ভর করে, অনেকগুলি পরিবহন বৈশিষ্ট্য যেমন জ্বালানী দক্ষতা এবং গাড়ির গতিশীলতা বৃদ্ধির মতো উন্নত করা হয়েছে।

এটা কিভাবে সম্পন্ন করা হয়?

এই জাতীয় টিউনিংয়ের জন্য, আপনার কোনও বিশেষ পরিষেবা সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই, বা আপনাকে ইউনিটের প্রযুক্তিগত অংশটি পুনরায় কাজ করার দরকার নেই। অপ্টিমাইজেশান মডিউলটি জ্বালানী সিস্টেম এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের মধ্যে হুডের নীচে ইনস্টল করা আছে।

এই আপগ্রেডের সুবিধা হল যে মডিউলটিতে স্ট্যান্ডার্ড সংযোগকারী রয়েছে যা বেশিরভাগ গাড়ির মডেলের সাথে মানানসই। কোন বৈদ্যুতিক পরিবর্তন প্রয়োজন হয় না.

বিকল্প 3. পরিবর্তে একটি গ্যাস টারবাইন ইনস্টল করে স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা।

এই ক্ষেত্রে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়। শক্তি এবং টর্কের বৃদ্ধি 100 শতাংশে পৌঁছতে পারে (এই পরামিতিগুলির সর্বনিম্ন বৃদ্ধি 10%)। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়ির সর্বোচ্চ গতি বেশি হয়ে যায়, পরিবহনটি ট্র্যাকে লক্ষণীয়ভাবে গতিশীল হয়ে ওঠে।

10-50% জ্বালানী অর্থনীতি ছাড়াও, গাড়িটি স্টার্ট এবং তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় আরও আক্রমণাত্মক স্পোর্টি শব্দ অর্জন করে। বেশিরভাগ উন্নতিগুলি ইনস্টল করা গ্যাস টারবাইনের প্রকার দ্বারা প্রভাবিত হয়।

এটা কি?

এই আধুনিকীকরণ সবচেয়ে আমূল। বিপদ হল স্ট্যান্ডার্ড মোটরের পরিবর্তে একটি গ্যাস টারবাইন বসানো হবে। নতুন পাওয়ার ইউনিট গাড়ির আচরণকে সম্পূর্ণভাবে প্রভাবিত করবে। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে গাড়িটি কতটা উন্নত হবে তা নির্ভর করে নির্বাচিত টারবাইনের ধরণের উপর।

কি সিস্টেম প্রভাবিত হয়?

যেহেতু এই ধরনের আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়ায় ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়, তাই গ্যাস টারবাইন ইনস্টলেশন ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত সমস্ত সিস্টেমকে প্রভাবিত করে (জ্বালানি, ইগনিশন, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, গ্রহণ, নিষ্কাশন)।

এটা কিভাবে সম্পন্ন করা হয়?

ফ্ল্যাশিংয়ের ক্ষেত্রে, পাওয়ার প্ল্যান্ট প্রতিস্থাপনের জন্য গ্যাস টারবাইনের অপারেশন সম্পর্কে সঠিক জ্ঞান প্রয়োজন। অতএব, এই ধরনের টিউনিং করার জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত নির্দিষ্ট ওয়ার্কশপের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা এই ধরনের আধুনিকীকরণ একচেটিয়াভাবে করা যেতে পারে।

প্রথমত, সঠিক গ্যাস টারবাইন নির্বাচন করা প্রয়োজন, যা একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে খুব শক্তিশালী হবে না বা বিপরীতভাবে, খুব দুর্বল হবে। কোনও পরিষেবা স্টেশনে এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, কারণ এটি খুব বিপজ্জনক।

চিপ টিউনিংয়ের সুবিধা

সুতরাং, ইঞ্জিন চিপগুলিতে বিশেষায়িত পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে তারা কী প্রতিশ্রুতি দেয় তা বাস্তবতার সাথে মিলে যায়?

ডিফল্ট সেটিংস পরিবর্তন করে গাড়িটিকে আরও অর্থনৈতিক করা যায়। অবশ্যই, প্রায় কেউই এই বিকল্পটি ব্যবহার করে না, কারণ এটি গাড়ির গতিবেগকে নীচের দিকে প্রভাবিত করে। জ্বালানী খরচ হ্রাস করা সম্ভব অন্য উপায়েযে বড় বর্জ্য প্রয়োজন হয় না।

ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর জন্য বেশিরভাগ চিপ টিউনিং ব্যবহৃত হয়। যদি পদ্ধতিটি পেশাদার পেশাদারদের দ্বারা এবং দক্ষ সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে করা হয়, তবে গাড়ির গতিশীলতা সত্যই বৃদ্ধি পায়। ইউনিটটির নকশায় অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং হস্তক্ষেপ ব্যতীত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি 30-40% বৃদ্ধি করা যায় না। এবং আরও উত্পাদনশীল সরঞ্জামগুলি সাধারণ গাড়ী থেকে ওভারটেক করার সময় শুরুতে একটি ফ্রাইস্কি গাড়ি এবং একটি গতিশীল গাড়ি তৈরি করা সম্ভব করবে।

গাড়ির আধুনিকায়নের সাথে জড়িত ব্যক্তিরা যে বিজ্ঞাপনগুলি প্রচার করেন তা সত্ত্বেও, এই পদ্ধতির অনেক অসুবিধা রয়েছে।

চিপ টিউনিং এর অসুবিধা

চিপ টিউনিংয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, এই বিষয়টি সম্পর্কে চিন্তা করুন যে নির্মাতাদের কাছে গাড়ি সিস্টেম ডিজাইনের জন্য একটি বিশাল বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত ভিত্তি রয়েছে এবং উচ্চ দক্ষ বিশেষজ্ঞদের একটি সম্পূর্ণ কর্মী এই কাজটিতে কাজ করছেন। ইসিইউ-তে যে কোনও সমন্বয় পুরোপুরি পরীক্ষা করা হয়, এবং যদি তারা পাস করে তবেই বড় বড় উত্পাদনে পরিবর্তনের অনুমতি দেওয়া হয়। তবে, এই সমস্ত বিষয় মাথায় রেখেও গাড়ীতে একটি ত্রুটি পাওয়া যেতে পারে এবং এটি পুনরুদ্ধার করা হয়।

ইঞ্জিনগুলির চিপ টিউনিংয়ে নিযুক্ত সংস্থাগুলি শারীরিকভাবে প্রতিটি গাড়ী মডেলের জন্য পৃথকভাবে কোনও সমাধান সরবরাহ করতে অক্ষম এবং গড় প্যারামিটারগুলি সহ প্রোগ্রামগুলি করতে বাধ্য হয়। অবশ্যই, আপনি নিশ্চিত হতে পারবেন না যে আপনাকে সরবরাহ করা সফ্টওয়্যারটি আগে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই জাতীয় পরিষেবা কেন্দ্রগুলির জন্য এটি কেবল অলাভজনক।

দয়া করে মনে রাখবেন যে একটি ভুল চিপ কেবল ইসিইউকেই নয়, ইঞ্জিনকেও ক্ষতি করতে পারে। কিছু লোক ড্রাইভারকে শান্ত করার জন্য ত্রুটি বিজ্ঞপ্তি ফাংশনটি কেবল বন্ধ করে দেয়, এবং গাড়ী স্টল না হওয়া পর্যন্ত মালিকরা সমস্যাটি অজান্তে এভাবে চালিত করেন। এটির ব্যয়টি কী পরিপূর্ণ তা সম্ভবত, প্রতিটি গাড়ির মালিক অনুমান করে। যাইহোক, আপনিও পাচ্ছেন না ওয়ারেন্টি মেরামত।

এছাড়াও, মোটর চিপিংয়ের অন্যান্য অসুবিধাও থাকতে পারে:

• ভালভ বার্ন আউট (অত্যধিক সমৃদ্ধ মিশ্রণের কারণে);
• মোটর overheating;
• অনুঘটক গলে যাবে;
• ইঞ্জিন বিস্ফোরণ;
• বর্ধিত টর্ক গিয়ারবক্সকে লুণ্ঠন করে যা কম লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এই সমস্ত সমস্যা অগত্যা একটি কিট হিসাবে প্রদর্শিত হবে না। এটি সমস্ত গাড়ির মডেল এবং অংশগুলি শক্তিশালী ওভারলোডের অভিজ্ঞতার মানের উপর নির্ভর করে।

আমি ইঞ্জিন চিপ করা উচিত

এই সমস্যাটি নির্ধারণ করে, প্রতিটি গাড়ি মালিককে তার গাড়ির ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির বিষয়টি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত এবং তিনি এই জাতীয় ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত? আপনি যদি নিজেকে সুরকরণ, ফার্মওয়্যার নিয়ে পরীক্ষা করা, বা প্রশ্নবিদ্ধ ওয়ার্কশপগুলিতে পদ্ধতিটি সম্পাদন করেন তখন আরও অনেক সমস্যা হবে।

ব্র্যান্ডেড এটেলিয়ার বিশেষজ্ঞগণ দ্বারা সক্ষম চিপিং সম্পাদনা করা হবে তবে আপনাকে এই জাতীয় পরিষেবার জন্য একটি শালীন পরিমাণ ব্যয় করতে হবে। 15-20 ঘোড়া দ্বারা মোটরটিকে শক্তিশালী করার জন্য অর্থ ব্যয় করা উচিত কিনা তা প্রতিটি গাড়ির মালিকের উপর নির্ভর করে। এটি মনে রাখার মতো: একটি গাড়ি আধুনিকীকরণের জন্য অর্থ প্রদানের পাশাপাশি, এটি আরও প্রায়ই পরিবেশন করা এবং মেরামত করতে হবে, এবং এটিও একটি অপচয়।

চিপ টিউনিংয়ের পরে আপনি কত শক্তি যোগ করতে পারেন?

যদিও কিছু লোক মনে করে যে ECU সহ একেবারে সমস্ত গাড়িতে চিপ টিউনিং করা যেতে পারে, বাস্তবে এটি এমন নয়। যদি একটি প্রথম প্রজন্মের নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গাড়িতে ইনস্টল করা হয় (প্রধানত 1996 পর্যন্ত মডেল), এটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা যাবে না।

1996-2000 সময়ের মধ্যে উত্পাদিত মডেলগুলি চিপ করা যেতে পারে, শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে কিছু সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা হয় না, তবে প্রধান মাইক্রোসার্কিটটি সাধারণের পরিবর্তে বিভিন্ন সেটিংসের সাথে ইনস্টল করা হয়।

2000 সাল থেকে অ্যাসেম্বলি লাইন বন্ধ করে দেওয়া সমস্ত মডেল কন্ট্রোল ইউনিট পুনরায় প্রোগ্রাম করে আপগ্রেড করা যেতে পারে। এটি করার জন্য, আপনাকে বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করতে হবে, যা একটি নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য উপযুক্ত অ-মানক সফ্টওয়্যার দিয়ে লোড করা হয়।

চিপ টিউনিং চালিয়ে, অনেক গাড়িচালক তাদের গাড়ির সমস্ত প্যারামিটারে একটি আমূল উন্নতির উপর নির্ভর করে, তবে এটি সরাসরি পাওয়ার ইউনিট এবং গাড়ির মডেলের ধরণের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন চিপিংয়ের সাহায্যে সঠিক টিউনিংয়ের মাধ্যমে, আপনি 3-30 শতাংশের পরিসরে শক্তি বৃদ্ধি পেতে পারেন।

ইউনিটের প্রযুক্তিগত অংশে কোনো পরিবর্তন না করা হলে কোনো কম্পিউটার প্রোগ্রাম মোটরটিতে 50 শতাংশ শক্তি যোগ করতে সক্ষম নয়। যদি এই ধরনের উন্নতি করা যায়, তাহলে 100% ইঞ্জিন পরিষেবা জীবন দ্রুত হ্রাস পাবে। যদি ইঞ্জিনটি ভেঙে না যায়, তবে সংক্রমণ ব্যর্থ হবে, কারণ এটি শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এছাড়াও, মোটরের গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই সর্বাধিক বৃদ্ধি নির্মাতার দ্বারা নির্ধারিত সম্ভাব্য দ্বারা প্রভাবিত হয়। সুতরাং, বেশিরভাগ আধুনিক সংস্থাগুলি মোটরটির কার্যক্ষমতা প্রায় 10% হ্রাস করে। অতএব, প্রোগ্রাম দ্বারা একচেটিয়াভাবে এই প্যারামিটারে বৃদ্ধি অর্জন করা অসম্ভব, বলুন, 20% দ্বারা।

যদি ইঞ্জিনটি টারবাইন ছাড়াই চলে, তবে চিপ টিউনিং ইউনিটের কার্যকারিতা প্রায় 7 শতাংশ বাড়িয়ে দেবে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে, বৃদ্ধি আরও তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে - 30% পর্যন্ত, এবং তারপরে কিছু আধুনিকীকরণের সংমিশ্রণে। কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ক্ষমতার এই বৃদ্ধি খুব কমই লক্ষণীয়।

একটি গাড়ী তার শক্তি বৃদ্ধি করেছে কিনা তা নির্ধারণ কিভাবে?

এটি নির্ধারণ করার সবচেয়ে সাধারণ উপায় হল চিপ করার আগে এবং আপগ্রেড করার পরে ওভারক্লকিং গতি পরিমাপ করা। কিন্তু এই ফলাফল সবচেয়ে ভুল। অভিন্ন ওভারক্লকিং অবস্থা অর্জন করা প্রায় অসম্ভব। এটি আবহাওয়া, রাস্তার অবস্থা, বাতাসের তাপমাত্রা, আর্দ্রতা, এমনকি ট্যাঙ্কে জ্বালানীর পরিমাণ দ্বারা প্রভাবিত হয়।

চিপ করার পরে মোটর পারফরম্যান্সের পরামিতিগুলি ঠিক কতটা উন্নত হয়েছে তা নির্ধারণ করতে, আপনাকে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে গাড়িটি চালাতে হবে। এই ডিভাইসটি মোটরটিকে সর্বাধিক গতিতে ঘোরায়, যেটিতে ইউনিটটি আর চাকার ঘূর্ণনকে ত্বরান্বিত করে না এবং স্ট্যান্ড রোলারগুলিকে ধীর করে না।

অধিকন্তু, এই পদ্ধতিটি আপগ্রেডের আগে এবং পরে উভয়ই করা উচিত। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই পদ্ধতিটি সস্তা নয়। গড়ে, একটি পরিমাপের জন্য মাত্র একটি চিত্র পেতে, আপনাকে $ 50-100 খরচ করতে হবে।

একটি আরও বাজেটের বিকল্প হ'ল বিশেষ ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা যা গাড়ির ত্বরণ সময় নির্ধারণ করে। প্রায় 370 ডলারে একটি নতুন ডিভাইস না কেনার জন্য, আপনি এটি একটি গাড়ি পরিষেবা থেকে ভাড়া নিতে পারেন যা অনুরূপ পরিষেবা সরবরাহ করে। অসাধু চিপ টিউনিং মাস্টারদের থেকে রক্ষা করার জন্য ত্বরণের গতি পরিমাপ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

চিপ টিউনিং খরচ কত?

চিপের দামগুলি মোটামুটি বিস্তৃত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। আপনি যদি কোনও গ্যারেজ মাস্টারের হাতে কাজটি অর্পণ করেন তবে আপনি একশ ডলার দিয়ে নামতে পারবেন। বিশেষায়িত পরিষেবাগুলি যা আরও নিয়মতান্ত্রিক ও চিন্তাশীল উপায়ে প্রক্রিয়াটির দিকে এগিয়ে যায় তারা এক হাজার ডলারেরও বেশি অনুরোধ করতে পারে। এই অর্থের জন্য, তারা প্রাথমিক ডায়াগনস্টিকগুলি এবং গাড়ির পরবর্তী পরীক্ষাগুলি করবে, ভাঙ্গন রোধ করবে এবং ইঞ্জিনের পরিধান বৃদ্ধি করবে।

এটিও লক্ষণীয় যে কয়েকটি সরকারী ডিলার গাড়ীর চিপগুলিও সরবরাহ করে। যাইহোক, এটি অত্যন্ত পৃষ্ঠপোষক এবং এটি কয়েকটি কয়েকটি ইসিইউ প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্য করে এবং এতে ড্রাইভারকে বাস্তব ফলাফল দেয় না। তবে এই জাতীয় পরিষেবার ব্যয় খুব বেশি হবে।

দ্রষ্টব্য যে আপনি ইন্টারনেট থেকে উপযুক্ত সফ্টওয়্যারটি ডাউনলোড করে একটি গাড়ি নিজেই চিপ করতে পারেন। যদিও এটি নিখরচায় থাকবে তবে ইঞ্জিনের জন্য এটি অত্যন্ত বিপজ্জনক, যেহেতু এই জাতীয় সফ্টওয়্যারটির নির্ভরযোগ্যতা প্রশ্নবিদ্ধ।

ডিলার এর ওয়ারেন্টি কি হবে

কারখানার সফ্টওয়্যারটি ফ্ল্যাশ হয়ে গেলে এটি বিরল ক্ষেত্রে প্রকাশিত হয়। রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময়, ডিলার টেম্পারিংয়ের জন্য সফ্টওয়্যারটি স্ক্যান করে না। মূল মনোযোগ প্রযুক্তিগত অংশে দেওয়া হয় - তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করা, প্রধান গাড়ী সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করা। কিছু পদক্ষেপে, ইসিইউ ত্রুটিগুলি পুনরায় সেট করা হয়েছে।

যদি ডিলার খেয়াল করে যে অ-মানক সফ্টওয়্যার ইনস্টল করা হয়েছে, তবে এটি ফ্যাক্টরির পরিবর্তিত হবে। সফ্টওয়্যার সেটিংস পরিবর্তন করা পরিষেবা অস্বীকার করার কারণ নয়। আরও কি, কিছু গাড়ি ব্যবসায়ী নিজেরাই আপডেটেড ফার্মওয়্যার সরবরাহ করে।

যদি কোনও উদ্বেগ থাকে যে সরকারী প্রতিনিধি ওয়ারেন্টি গাড়িটি পরিষেবা দিতে অস্বীকার করতে পারে তবে আপনি সামান্য কৌশল অবলম্বন করতে পারেন। পরিষেবা কেন্দ্রে যাওয়ার আগে কিছু গাড়িচালক কারখানার সফ্টওয়্যারটি পুনরায় ইনস্টল করে।

DIY চিপ টিউনিং

একমাত্র সময় যখন আপনি নিজেই চিপ টিউনিং করতে পারেন যদি আপনার এই ধরনের কাজ চালানোর অভিজ্ঞতা এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম থাকে। অন্যথায়, যদি আমরা একটি অপ্টিমাইজেশান মডিউল ইনস্টল করার কথা না বলি তবে কোনও ক্ষেত্রেই আপনার নিজের মতো আপগ্রেড করা উচিত নয়।

যদি আপনার এখনও আপনার ক্ষমতার উপর আস্থা থাকে, তবে প্রথমে আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য উপযুক্ত এমন সফ্টওয়্যারটি বেছে নিতে হবে (এমনকি মুক্তির বছর এবং মাসও গুরুত্বপূর্ণ)। আপনি পুরানো কন্ট্রোল ইউনিটে আপনার ভাগ্য চেষ্টা করতে পারেন, যা অদূর ভবিষ্যতে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। কারণ হল যে আনাড়ি সফ্টওয়্যার সহজেই ECU ভাঙ্গতে পারে।

"দাতা" কন্ট্রোল ইউনিট আপনাকে সফ্টওয়্যারটির সাথে কাজ করতে সাহায্য করবে। এটি চিপ টিউনিংয়ের পুরো প্রক্রিয়ার মধ্যে "বেদনাহীনভাবে" অনুসন্ধান করা সহজ করে তোলে। আপনি এটিতে নতুন সফ্টওয়্যার সিঙ্ক করার সাথে পরীক্ষা করতে পারেন।

বিভিন্ন গাড়ি ব্র্যান্ডের আধুনিকীকরণের বৈশিষ্ট্য

স্বাভাবিকভাবেই, প্রতিটি গাড়ির মডেলের কন্ট্রোল ইউনিট প্রোগ্রামিং পদ্ধতির নিজস্ব স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য রয়েছে। একটি নতুন ফার্মওয়্যারের পছন্দ কোন স্ট্যান্ডার্ড প্রোগ্রাম ব্যবহার করা হয় তার দ্বারা প্রভাবিত হয়। আদর্শ প্রান্তিককরণ হল এমন একটি প্রোগ্রামের পছন্দ যা এই গাড়িগুলির টিউনিংয়ে বিশেষজ্ঞ একটি কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, অডি মডেলের চিপ টিউনিংয়ের জন্য উল্লেখযোগ্য প্রোগ্রামগুলি হল AVT দ্বারা বিকাশিত রূপ। আপনার যদি BMW চিপ করার প্রয়োজন হয় তবে আপনার আলপিনার পণ্যগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যাইহোক, বাভারিয়ান ব্র্যান্ড নিজেই তার গ্রাহকদের জন্য টিউনিং প্যাকেজ অফার করে। যদি একটি প্রিমিয়াম গাড়ি কেনা হচ্ছে, অনেক কোম্পানি এই ধরনের বিকল্প প্যাকেজ অফার করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার গ্রাহকদের AMG থেকে সফ্টওয়্যার অফার করে।

বিশ্ব-বিখ্যাত কোম্পানিগুলি গার্হস্থ্য মডেলগুলির আধুনিকীকরণে নিযুক্ত নয়। অতএব, যদি আপনার "গলি" পাম্প করার ইচ্ছা থাকে তবে প্রথমে আপনাকে এই মডেলটি টিউন করার ক্ষেত্রে কোনও নির্দিষ্ট মাস্টারের কী ধরণের অভিজ্ঞতা রয়েছে তা স্পষ্ট করতে হবে, পাশাপাশি গ্রাহকের পর্যালোচনা এবং তাদের সুপারিশগুলিও পড়তে হবে।

পুরাণ

চিপ টিউনিং সম্পর্কে বেশ কয়েকটি পৌরাণিক কাহিনী রয়েছে:

• পৌরাণিক কাহিনী - 1 - কিছু লোক বিশ্বাস করে যে চিপিং অর্থ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে আরেকটি চিপ ইনস্টল করা। প্রকৃতপক্ষে, মোটর এবং অন্যান্য সম্পর্কিত সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এমন প্রোগ্রামটি পরিবর্তন হচ্ছে। কোনও শারীরিক পরিবর্তন করা হয় না;
• পৌরাণিক কাহিনী - 2 রিফ্লেশ করার পরে জ্বালানি খরচ বেশি হয়। বাস্তবে, সবকিছু সফ্টওয়্যার উপর নির্ভর করে। কিছু প্রোগ্রাম প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনের "পেটুক" বৃদ্ধি করে, তবে একই সাথে অনুমতিযোগ্য গতি এবং অন্যান্য পরামিতিগুলি বাড়িয়ে এর শক্তি বৃদ্ধি করে। বেশিরভাগ প্রোগ্রাম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির ক্রিয়াকলাপটিকে অনুকূল করে তোলে, বিপরীতে, এটি কম জ্বালানী গ্রহণ করে;
• পৌরাণিক কাহিনী - 3 - ইনস্টল করা অ-মানক ফার্মওয়্যার "উড়ে" যায় এবং কারখানার সেটিংস ফিরে আসে। প্রকৃতপক্ষে, যদি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ফ্ল্যাশ করা হয়, তবে কারখানা ফার্মওয়্যার নিজেই আর ফিরে আসে না, যেহেতু এটি নতুন সফ্টওয়্যার ইনস্টল করার আগে এটি সম্পূর্ণ মুছে ফেলা হয়েছে। নীতিটি কম্পিউটার ফ্ল্যাশ ড্রাইভ রেকর্ড করার অনুরূপ - যদি তথ্যটি একবার রেকর্ড করা হয় তবে এটি সহায়তা ছাড়া কোথাও যায় না;
• পৌরাণিক কাহিনী - 4 - চিপ টিউন করার পরে, আপনি কম অক্টেন নম্বর দিয়ে জ্বালানী চালাতে পারেন। অক্টেন নম্বরটি সরাসরি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সংক্ষেপণ অনুপাতের সাথে সম্পর্কিত। প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব সংকোচনের অনুপাত রয়েছে, তাই, এই পরামিতিটির জন্য জ্বালানীটি নির্দিষ্টভাবে নির্বাচিত হয়। ফার্মওয়্যারটি কখনই সংক্ষেপণের অনুপাত পরিবর্তন করে না। এটি যত বেশি, অকটেন সংখ্যাটি তত বেশি হওয়া উচিত। মোটর ডিজাইনে হস্তক্ষেপের পরে এসজে পরিবর্তন হয়;
• মিথ -5 - বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনে 30 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি power বাস্তবে, টার্বোচার্জিং ছাড়াই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শারীরিক পরামিতিগুলি পরিবর্তন না করে, শক্তি সর্বোচ্চ 10 শতাংশ দ্বারা বৃদ্ধি পায়। তবে এটি "ত্রিশ% পর্যন্ত" ধারণার সাথেও খাপ খায়।

তথ্যও

এটি বোঝা উচিত যে গাড়িটি চিপ করা চালকের সচেতনভাবে ধরে নেওয়া বিভিন্ন ঝুঁকির সাথে সম্পর্কিত। যদি আপনি এই পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবে বিশেষায়িত এবং নামকরা পরিষেবা কেন্দ্রগুলির সাথে যোগাযোগ করা ভাল। অবশ্যই, উত্পাদন প্ল্যান্টগুলির সাথে তাদের কোনও সম্পর্ক নেই, তবে কমপক্ষে তাদের আরও বিস্তৃত অভিজ্ঞতা রয়েছে। এছাড়াও, বড় সংস্থাগুলির চিপিংয়ের আগে এবং পরে গাড়ী পরীক্ষার জন্য সরঞ্জাম রয়েছে, যা নেতিবাচক পরিণতির ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

পরিষেবাগুলির ব্যয়কে মনোযোগ দিন। মনে রাখবেন, গাড়ী চিপিং "মস্তিষ্ক" সস্তা হতে পারে না। একটি স্বল্প মূল্যের ট্যাগটি এমন একজন বিশেষজ্ঞের স্বল্প যোগ্যতার নির্দেশ করে যিনি কেবল "তার হাত পাচ্ছেন"।

সাধারণ প্রশ্নাবলী:

চিপ টিউনিং কি দেয়? এর সাহায্যে, টর্ক এবং শক্তি বৃদ্ধি করা হয়, টার্বোচার্জারটির ক্রিয়াকলাপ পরিবর্তন করা হয়, ইউওজেড সংশোধন করা হয়, এমটিসির গঠনটি পরিবর্তন করা হয় এবং ত্বরণের সময় ডিপস হ্রাস হয়। এই পদ্ধতিটি অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলির সাথেও বাহিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, এবিএস ইত্যাদি

চিপ টিউনিং এবং ফার্মওয়্যারের মধ্যে পার্থক্য কী? চিপ টিউনিং বিভিন্ন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রক এবং অন্যান্য ইউনিটগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য পরিবর্তিত অ্যালগরিদমে কারখানার ফার্মওয়্যারের থেকে পৃথক।

কোন চিপ টিউনিং ভাল? নির্মাতার দ্বারা অনুমোদিত পেশাদার প্রোগ্রামগুলিতে ফোকাস করা ভাল। দুর্বল আধুনিকায়ন ইউনিটটির দক্ষতা বৃদ্ধি করার পরিবর্তে নষ্ট করবে। আপনার প্রক্রিয়াটি কেবল সুপরিচিত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা দরকার।