টেস্ট ড্রাইভ চারটি বিখ্যাত মডেল: মহাকাশের রাজা

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo এবং VW Touran 1.4 TSI-তেও সাত আসনের ভেরিয়েন্ট রয়েছে।

ব্যবহারিক গাড়িগুলির ক্ষেত্রে, জনগণের মতামত ইদানীং এসইউভি মডেলের দিকে ইঙ্গিত করে তবে ভ্যানগুলি এখনও "স্টেশন ওয়াগন" উপাধি বহন করে। তুমি ভুলে গেছ? তারা অভ্যন্তরীণ রূপান্তরগুলির রাজা এবং কার্গো অঞ্চলের মালিক। এবং বাচ্চাদের সাথে পরিবারের জন্য সত্যিকারের সর্বোত্তম কেনাকাটা। বিশেষত BMW 218i গ্রান ট্যুর, ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স 1.5 1.4 ইকোবস্ট, ওপেল জাফিরা টুয়ার 1.4 টার্বো এবং ভিডাব্লু টুরান XNUMX টিএসআই এর মতো ভ্যানগুলি, যা সেভেন-সিটার সংস্করণেও উপলব্ধ।

দুর্দান্ত স্বাচ্ছন্দ্য এবং দুর্দান্ত গতিশীলতার সাথে ভিডাব্লু টুরান

সফলদের ভাগ্য কেমন ছিল? তারা হয় তাদের ভালবাসে বা ঘৃণা করে। সম্ভবত অন্য কোনো ভ্যান ওল্ফসবার্গের বেস্টসেলারের মতো জার্মান অনলাইন ফোরামে গালিগালাজকারীদের এতটা মনোযোগ আকর্ষণ করে না। এবং প্রায় সবসময় তার সরল চেহারা সমালোচনা. গত দ্বিতীয় প্রজন্মে, এটি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি - খুব ব্যবহারিক কারণে। কোণার নকশা না শুধুমাত্র সেরা দৃশ্য, কিন্তু সবচেয়ে ব্যাপক অভ্যন্তর স্থান প্রদান করে।

ডিজাইনাররা দ্বিতীয় প্রজন্মের হুইলবেসকে নতুন পাস্যাটের স্তরে উন্নীত করেছেন - পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য সমস্ত আরাম সহ; তুলনামূলক মডেলের অন্য কোথাও তারা এত মসৃণভাবে চলতে পারে না। এটি সম্পূর্ণরূপে দ্বিতীয় সারির তৃতীয় ব্যক্তির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

সেখানে, তিনটি পৃথক আসন অনুদৈর্ঘ্য দিকে প্রায় 20 সেন্টিমিটার দ্বারা পৃথকভাবে সরানো যেতে পারে। প্রথমবারের জন্য, দুটি বাইরের পিছনের আসন অতিরিক্ত খরচে গরম করা যেতে পারে, এবং তিন-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সহ, যাত্রীরা তাদের নিজস্ব তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। কমফোর্টলাইন লেভেল থেকে এবং উপরে, সামনের ডান সিট ব্যাকরেস্ট স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সামনের দিকে ভাঁজ করে; তারপর ভ্যানটি 2,70 মিটার দীর্ঘ পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের একটি মাধ্যম হয়ে ওঠে। সাত-সিটের কনফিগারেশনে, লাগেজের পরিমাণ হল 137, পাঁচ-সিটের কনফিগারেশনে - 743, এবং ব্যাকরেস্টগুলি 1980 লিটার পর্যন্ত ভাঁজ করা - পরীক্ষিত মডেলগুলির মধ্যে একটি রেকর্ড।

আপনার যদি সর্বাধিক কার্গো স্থানের প্রয়োজন হয়, আপনি ট্রাঙ্কের ঢাকনা খুলে মেঝেতে সংরক্ষণ করতে পারেন। এছাড়াও, ট্রাঙ্কের বাতিটি সরিয়ে টর্চলাইট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অসংখ্য কুলুঙ্গি এবং বাক্স, সামনের আসনের নীচে অতিরিক্ত বাক্স, যাত্রীর পায়ের কাছে ড্রাইভারের কাছে ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি জাল এবং সামনের সিটের পিছনের উপরের অংশে পকেট - সবকিছুই VW চিন্তা করেছে।

যাইহোক, প্রতিযোগিতা থেকে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল ড্রাইভিং – এতে রয়েছে বিবেকপূর্ণ আরাম, যা মিনিবাসের ক্লাসে অতুলনীয়। অতিরিক্ত অভিযোজিত শক শোষণকারী একটি ট্রেস ছাড়াই বাম্প শোষণ করে; প্রায়ই শোনা একমাত্র জিনিস ঘূর্ণায়মান চাকার শব্দ.

তাহলে চ্যাসিস শরীর থেকে বিচ্ছিন্ন? এটা আমার আনন্দ। রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষায়, টোরান পাইলনের মধ্যে দ্রুত ভ্রমণ করে, এর যথাযথ স্টিয়ারিংটি যুক্তিসঙ্গতভাবে খাঁটি অনুভূতি দেয় এবং এর ফাংশনগুলি ডিফল্টরূপে চালিত হয়।

অনুমানযোগ্যভাবে, ভিডাব্লুটি সুরক্ষা বিভাগে দুর্বলতাগুলিকে অনুমতি দেয় না, সমর্থন সিস্টেমের ক্ষেত্রে, এটি কেবল বিএমডাব্লু মডেলের চেয়ে এগিয়ে, তবে টুরান 130 কিলোমিটার / ঘন্টা (হট ব্রেক সহ) সবচেয়ে কম থামার কথা জানিয়েছে।

কমফোর্টে দুর্বলতা সহ বিএমডাব্লু 2 সিরিজ গ্রান টুয়ার

BMW আর ভ্যান? নিঃসন্দেহে, এটি 2য় সিরিজ Gran Tourer. এটির সাথে, BMW সম্পূর্ণ অপরিচিত ভূখণ্ডে তার প্রথম পদক্ষেপ নেয় - সামনের চাকা ড্রাইভ, সাতটি আসন পর্যন্ত, একটি উচ্চ ছাদ সহ একটি সিলুয়েট। গতিশীল ড্রাইভিং এর হোলি গ্রেইলের রক্ষককে এই বিশেষভাবে চিত্র-বান্ধব এলাকায় প্রবেশ করতে অনেক সাহসের প্রয়োজন।

BMW মডেলটি একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে তুলনা পরীক্ষায় একমাত্র যা শুধুমাত্র রুক্ষ কাজের শব্দ প্রেমীদের খুশি করতে পারে। একটি 136 এইচপি ইঞ্জিন সহ মিনি প্ল্যাটফর্মে এর প্রতিপক্ষের বিপরীতে। গ্রান ট্যুরার হালকাভাবে মোটরচালিত বোধ করে - যদিও এটির পরীক্ষায় সেরা ত্বরণ পরিসংখ্যান রয়েছে এবং এটি সবচেয়ে বেশি জ্বালানী সাশ্রয়ী।

যারা তখন আশা করেছিলেন যে বিএমডব্লিউ ভ্যানটি গতিশীলতা পরীক্ষা করার জন্য ট্র্যাকের পাইলনের মধ্যে সাগ্রহে ফেলে দেওয়া হবে তারা হতাশ হয়েছিল। তার ছোট ভাইবোন, অ্যাক্টিভ ট্যুরারের বিপরীতে, ভ্যানটি তীব্রভাবে ঝুঁকে পড়ে, এর প্রতিক্রিয়াগুলি অস্পষ্ট দেখায় এবং উভয় লেন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এটি গড় সময়ের চেয়ে দুর্বল সঞ্চালন করে। সেটিংসে, ডিজাইনাররা কঠোরতার উপর নির্ভর করেছেন, যা আমরা ভেবেছিলাম অনেক আগে পরীক্ষা করা হয়েছিল - পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলির সংস্করণগুলির বিপরীতে, এখন মেশিনটি সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলির সাথে সজ্জিত নয় এবং খুব টাইট সেট করা হয়েছে। লাশ আর যাত্রীদের কখনো একা ফেলে রাখা হয় না - না শহরে, না নিয়মিত রাস্তায়, না হাইওয়েতে। এটি স্বল্প দূরত্বেও আপনাকে বিরক্ত করতে পারে এবং সাসপেনশন রেটিং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে। আমরা দৃঢ়ভাবে সম্ভাব্য ক্রেতাদের একটি আরামদায়ক মোড সহ শক শোষকগুলির উপর একটি ক্রস লাগাতে পরামর্শ দিই, যা অতিরিক্ত ফি দিয়ে দেওয়া হয়।

অভ্যন্তর আসবাবের কোনও আপত্তি নেই ra উদাহরণস্বরূপ, "তিন" এ, BMW সংরক্ষণের জন্য অত্যধিক উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করে। গ্রান টুয়ারের ক্ষেত্রে এটি নয়: প্লেইন প্লাস্টিকটি কেবল ছাঁটাইয়ের নীচে পাওয়া যায়, ড্যাশবোর্ডটি ধাতব বেজেল দিয়ে সজ্জিত করা হয় (অতিরিক্ত মূল্যে), এবং ট্রাঙ্কটি প্রিমিয়াম ট্রিম হয়।

ছোট অ্যাক্টিভ ট্যুরারের তুলনায়, হুইলবেস এগারো সেন্টিমিটার বাড়ানো হয়েছে। এইভাবে, পিছনের সারিতে, দুই যাত্রীর পর্যাপ্ত লেগরুম আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে সম্ভাব্য তৃতীয়টি এমনভাবে বসে আছে যেন শাস্তি দেওয়া হয়েছে - মাঝখানের আসনটি খুব সরু এবং প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের জন্য ব্যবহারিকভাবে অনুপযোগী।

ইঞ্জিনিয়াররা কেবল প্রচলিত অর্গনোমিক্সগুলিতেই নয়, ট্রাঙ্কের জন্য রোলার ব্লাইন্ডেও প্রচুর প্রচেষ্টা করেছেন। এটি অপসারণ সাধারণত বিরক্তিকর এবং বিরক্তিকর হয় তবে গ্রান ট্যুরারের সাহায্যে এটি অপসারণ করা খুব সহজ এবং ডাবল লাগেজ বগি মেঝেতে এটির জন্য সংরক্ষিত জায়গা দখল করা। পিছনে ছোট আইটেমের জন্য একটি বড় টব রয়েছে।

লাগেজের রিং এবং ব্যাগ এবং শপিং ব্যাগের জন্য হুকগুলি কার্গো সেক্টরের পরিস্থিতির পরিপূরক। শুধুমাত্র এই তুলনা পরীক্ষায় পিছনের সিট ব্যাকরেস্ট রিমোট রিলিজ ডিভাইস ব্যবহৃত হয়; এর সাহায্যে এগুলি ট্রাঙ্ক থেকে ভাঁজ করে তিন ভাগে ভাগ করা হয়েছে। তবে ওপেল এবং ভিডাব্লু এর বিপরীতে নীচের অংশগুলি দুটি থেকে এক অনুপাতে পিছনে পিছলে পিছলে যেতে পারে।

সতেজ রাস্তার পারফরম্যান্স সহ দুর্বল আসন সহ ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স

গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স ভ্যান ক্লাসে আরও শক্তিশালী গতিশীল উপস্থিতি প্রদর্শন করে। এর চ্যাসিটি ফোর্ডের চেতনায় শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। আসুন মনে রাখবেন: কেবলমাত্র কঠোর স্থগিতাদেশের উপর নির্ভর না করে ফোকাসটি কী সেই মডেলটি ছিল না যেটি কমপ্যাক্ট শ্রেণিতে গতিশীলতা এনেছিল? বাথরুমের ক্ষেত্রেও এটি একই রকম। বিএমডাব্লুয়ের মতো এটি প্রচলিত শক শোবার ব্যবহার করে তবে সেগুলি ভালভাবে সুর করে। সর্বশেষ প্রযুক্তিগত সংশোধন দ্রুত সাড়া সঙ্গে damping ভালভ প্রবর্তিত।

বিল্ডের গুণমান উন্নত করার জন্য ফোর্ডের অবশ্যই এই সুযোগটি নেওয়া উচিত ছিল। ড্যাশবোর্ডের অংশগুলি অস্থায়ীভাবে একত্রিত হওয়া, ট্রাঙ্কে স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল প্লাস্টিকের মতো দেখায় এবং নীচের বাক্সে স্টাইলফোম স্থিতিশীল হওয়ার ছাপ দেয় না। বিল্ডিং উপকরণের দোকানে কেনাকাটা করে আমি আমার শক্তি পরীক্ষা করতে চাই না।

কিন্তু ফিরে চ্যাসিস. বেস সেটিং টাইট, কিন্তু শুধুমাত্র সম্পূর্ণ লোডের নিচে ককপিট প্রভাবের অনুমতি দেয় এবং কোণে কদর্য পার্শ্বীয় চর্বি প্রতিরোধ করে। সি-ম্যাক্স স্টিয়ারিং হুইল সরাসরি ড্রাইভ করা একটি আনন্দের বিষয়, এটি মাধ্যমিক রাস্তায় সতেজভাবে চটকদার, কিন্তু মোটরওয়েতে এটি সাসপেনশন আরাম দেয় যা দীর্ঘ স্থানান্তর সহনীয় করে তোলে। দৃশ্যত কিছু গতিবিদ্যা বুঝতে.

স্লাইডিং পিছনের দরজাগুলির জন্য ধন্যবাদ - এই তুলনা পরীক্ষায় একমাত্র - দ্বিতীয় সারিতে অ্যাক্সেস বিশেষত সহজ। কিন্তু তারপর আপনি দ্রুত লক্ষ্য করুন যে ফোর্ড মডেল অর্ডার করা হয়েছে; প্রথমত, মধ্য সারির যাত্রীরা এটি অনুভব করেন।

দুর্ভাগ্যক্রমে, পিছনের আসনগুলি দীর্ঘ দূরত্বের জন্য খুব আরামদায়ক নয়, যা বিএমডাব্লু'র ক্ষেত্রে, বিশেষ করে মধ্য আসনের ক্ষেত্রে সত্য। যে কেউ সেখানে বসে প্রথমে মাঝারি বেল্টটি ব্যবহার করতে সক্ষম হতে প্রথমে একটি ক্যারাবাইনারের সাথে একটি প্রশস্ত হুক সংযুক্ত করতে হবে। এটি ঠিক ততটাই কঠিন যে এমনকি একটি লোড ফ্লোর পাওয়ার জন্য, আপনাকে ফার্মটি ইনস্টল করতে হবে যা ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করার পরে আপনার গাড়ী নিয়ে আসে install

বাইরের পিছনের আসনগুলি সরানো যায় না, ওপেল স্নানের মতো, তারা কেবল অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরে যায়। আপনার যদি মাঝারি আসনের প্রয়োজন না হয়, যা কেবলমাত্র জরুরি অবস্থায় ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি ডান বাইরের আসনের নীচে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং তারপরে এক ধরণের কার্গো প্যাসেজ তৈরি হয় - উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘ ক্রীড়া সরঞ্জামের জন্য। অথবা তৃতীয় লাইন অ্যাক্সেস করতে. কিন্তু এই অতিরিক্ত চেয়ারগুলি কেবল তখনই সুপারিশ করা যেতে পারে যদি গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স কিন্ডারগার্টেনের ট্যাক্সি হিসাবে ব্যবহার করা হয়। অন্যথায়, আপনি সহজেই 760 ইউরোর সারচার্জের জন্য তাদের সংরক্ষণ করতে পারেন এবং একটি পাঁচ-সিটার বিকল্প অর্ডার করতে পারেন।

বাস্তববাদীদের পক্ষে ওপেল জাফিরা টুরার rer

জাফিরা তথাকথিত লাউঞ্জ সিটিং সিস্টেমের সাথে পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করছে, অর্থাৎ তিনটি আরামদায়ক পৃথক আসন যা দুটি চেয়ার এবং একটি কেন্দ্রীয় আর্মরেস্টে রূপান্তরিত হতে পারে। এটির জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন, কিন্তু এটি আপনাকে চলাচলের আরও স্বাধীনতা দেয় - এবং অন্য কেউ এই ধরনের কৌশল অফার করে না।

সামনের আসনগুলির মধ্যে ড্রয়ারগুলির একটি বহুমুখী বুকে রয়েছে। এমনকি তৃতীয় সারিতে (যদি আদেশ করা হয়) ছোট জিনিস প্লাস কোস্টারের জন্য কুলুঙ্গি রয়েছে। এই ধরনের একটি বাস্তবসম্মত গাড়িতে, আপনি সাহায্য করতে পারবেন না কিন্তু সহজ ধরনের উপকরণ এবং ডিসপ্লে, সেইসাথে কেন্দ্র কনসোলের অনেকগুলি বোতাম এবং জটিল ফাংশন নিয়ন্ত্রণ যুক্তিকে ক্ষমা করতে পারেন।

ড্রাইভিং সম্পর্কে কি? এখানে ওপেল দেখায় যে উচ্চ পেলোডগুলি অগত্যা ভ্যানের মতো আচরণের দিকে পরিচালিত করে না। প্রকৃতপক্ষে, জাফিরাকে কিছুটা অলসতা অস্বীকার করা যায় না, তবে ভ্যানটি কোণে বেশ উদ্যমী হতে পারে এবং এর লম্বা শরীর থাকা সত্ত্বেও এটি চালানো সহজ এবং ট্যুরানের পরে দ্বিতীয় সবচেয়ে আরামদায়ক সাসপেনশন অফার করে। যাইহোক, ঘন ফোর্ড জাফিরার সাথে সরাসরি তুলনা করলে, কম আকর্ষণীয় আচরণের ছাপ থেকে যায়। এবং রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষায়, এটি ESP সক্রিয় হলে লেন পরিবর্তন করার প্রবণতার জন্য আলাদা করে; ফলস্বরূপ, রাস্তা নিরাপত্তার জন্য পয়েন্ট কাটা হয়।

এখানে জাফিরা আপনাকে ভিডাব্লু স্নানের স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে অনুপ্রেরণা দিতে পারে না। এটি মূলত এটির চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কারণে, যার টার্বোচার্জার তার শক্তিটি প্রসারিত করতে সক্ষম বলে মনে হয় না, কারণ ত্বরণ করার সময় জাফিরা এগিয়ে চলে যায়, কোনওরকমে ঝেড়ে ফেলে। পরম গতিশীল পারফরম্যান্স আসলে যথেষ্ট, তবে টুরান এবং সি-ম্যাক্সের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য আপনাকে কঠোরভাবে রেভগুলি ক্র্যাঙ্ক করতে হবে এবং উচ্চ গতির গিয়ার লিভারের সাথে আরও শক্তিশালীভাবে স্থানান্তরিত করার চেষ্টা করতে হবে।

মধ্যমেয়াদী পর্যালোচনাতে ভিডাব্লু টুরান সবচেয়ে এগিয়ে

মানের দিক থেকে, ভিডাব্লু একটি উল্লেখযোগ্য মার্জিন দ্বারা রেটিং শীর্ষে; এটি একটি বিশাল বুট, সেরা-শ্রেণিতে স্থগিতাদেশ আরাম, একটি মসৃণ এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং রাস্তায় সহজ এবং দক্ষ পরিচালনার সাথে একটি আধা-অবস্থানের গ্যারান্টি দেয়। এটি অনুসরণ করে বিএমডাব্লু, যা কমপক্ষে অতিরিক্ত সুরক্ষা অফার, সহায়তা সিস্টেম এবং মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জামের পাশাপাশি কম দামের বিশাল অস্ত্রাগার দিয়ে ড্রাইভিং সান্ত্বনার অসুবিধাগুলির জন্য আংশিকভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়।

ফোর্ড এবং ওপেল একটি সম্মানজনক দূরত্ব অনুসরণ করে - উভয় মডেলের সমর্থন সিস্টেমে বড় ফাঁক রয়েছে। এছাড়াও, গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স তার মানের ইম্প্রেশনের কারণে পয়েন্ট হারায় এবং নেতিবাচকভাবে তার সর্বোচ্চ জ্বালানি খরচের জন্য আলাদা হয়ে যায়, অন্যদিকে জাফিরা ট্যুরার একটি ঝাপসা গিয়ারবক্স সহ একটি স্থবির ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কারণে পিছিয়ে যায় এবং রাস্তার সামান্য আড়ষ্ট আচরণের কারণে।

VW Touran - সবচেয়ে ব্যয়বহুল, কিন্তু এখনও জিতেছে

চারটি মডেলের মধ্যে একমাত্র টুরান দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশনে (ডিএসজি) অংশ নেয়। এটির দাম € 1950, যা মূল মূল্য অনুমানের মধ্যে বিয়োগ তিনটি পয়েন্ট প্রতিফলিত হয়, কারণ পরীক্ষায় ভিডাব্লু ভ্যানটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল। স্বাচ্ছন্দ্যের সুবিধাটি তিন পয়েন্টের গাড়ি এবং স্পোর্টস কমপ্লেক্স দ্বারাও প্রশংসা পেয়েছিল, ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং সহ মডেলের সাথে তুলনীয়। টুরান অন্য একটি পয়েন্ট হারিয়ে ফেলে কারণ এটি প্রায়শই একটি সামান্য পলক দিয়ে শুরু হয় (মূলত স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের কারণে "ঘুমিয়ে পড়ার পরে")।

আমাদের পরীক্ষা টুরান একটি ব্যয়বহুল হাইলাইন সংস্করণে এসেছিল, তবে এটি শীর্ষে টাইটানিয়াম সহ ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্সের চেয়ে আরও ভাল সজ্জিত। কোনও বিএমডাব্লু বাথটাবের মতো এটির জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, ছাদ রেল, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং পার্কিং সহায়তা।

তবে, অ্যাডভান্টেজ লাইনে, BMW মডেলটিতে স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। তার কি অভাব? “একটি ভাঁজ চালকের আসন, রেডিও সহ একটি সিডি প্লেয়ার, উত্তপ্ত আসন, ছাদের রেল এবং উত্তপ্ত ওয়াইপারের মতো জিনিস।

ব্যয় গণনা করতে গিয়ে, অপেল প্রাথমিকভাবে এর সস্তা উপভোগযোগ্য জিনিসগুলির সাথে ভাল ছাপ ফেলে। জাফিরা সংস্করণের জন্য, ভিডাব্লুয়ের মতো একই সরঞ্জামের স্তর অর্জনের জন্য স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, উত্তপ্ত আসন এবং পার্ক সহায়তা, পাশাপাশি একটি রেইন সেন্সর এবং লাগেজ বগি সংস্থার সমন্বিত একটি প্যাকেজ অর্ডার করা ভাল।

ব্যয়বহুল ডিএসজির কারণে ট্যুরান খরচ বিভাগে পয়েন্ট হারায় তার স্পষ্ট শ্রেষ্ঠত্ব থেকে বিঘ্নিত হয় না। এটি বিশ্বের সেরা কমপ্যাক্ট ভ্যান, এবং এর অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি ক্লাসের নতুন মান। এটি BMW মডেল দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যা শুধুমাত্র সাসপেনশনের আরামে আরও উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলিকে অনুমতি দেয়।

গ্র্যান্ড সি-ম্যাক্স ফাইনালে তার তৃতীয় স্থান ধরে রেখেছে, তার গতিশীল আচরণের সাথে একটি ভাল ছাপ রেখে গেছে। কাছাকাছি পরিসরে এটি জাফিরা ট্যুরার দ্বারা অনুসরণ করা হয়, এটি এখনও একটি অত্যন্ত ব্যবহারিক কিন্তু চকচকে ভ্যান নয়।

উপসংহার

1. ভিডাব্লু টুরান 1.4 টিএসআই444 পয়েন্ট

খরচের দিক থেকে টুরানের কোনও প্রতিযোগিতা নেই। সে জানতে চায় কেন জিতছে?

2. BMW 218i গ্রান ট্যুরার rer420 পয়েন্ট

সাসপেনশন আরাম হতাশাজনক। আমরা যদি এটিকে অগ্রাহ্য করি তবে আমরা ভ্যান ক্লাসে সমর্থন সিস্টেমগুলির একটি চিত্তাকর্ষক আর্মাদ সহ একটি ব্যবহারিক এবং প্রশস্ত অভিষেকটি দেখতে পাব।

3. ফোর্ড গ্র্যান্ড সি-সর্বোচ্চ 1.5 ইকোবূস্ট st402 পয়েন্ট

চ্যাসিস বিএমডাব্লু এর চেয়ে ভাল। গতিশীল আকারের দেহের অভ্যন্তরের স্থান কম প্রয়োজন। ব্যবহারিক স্লাইডিং দরজা।

4. ওপেল জাফিরা টুরার 1.4 টার্বো394 পয়েন্ট

ভারী জাফিরা কোনও কিছুর মধ্যে ব্যর্থ হয়, তবে কোনও কিছুর সাথে জ্বলে না। বাইকটি বেশ লোভী, তবে এটি দুর্বল বোধ করে। ফোর্ড মডেলটির পিছনে খুব সামান্য।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আর্টুরো রিভাস