টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200
 

যদি পাজেরো স্পোর্ট হ'ল বাস্তব জাপানি এসইউভিগুলির বিশ্বে সর্বনিম্ন প্রবেশদ্বার টিকিট হয় তবে ল্যান্ড ক্রুজার 200 কমপক্ষে ভিআইপি বাক্সের সরাসরি প্রবেশদ্বার।

প্রায়শই, বিষয়গুলি সম্পূর্ণ বিপরীত বলে মনে হয়, সত্যই, সমালোচকদের থেকে আলাদা হয় না। কোষের বাইরে প্রেস কনফারেন্সগুলিতে বক্সিংরা একে অপরের দিকে নিজেকে ছুঁড়ে মারছে, প্রবল জাতীয়তাবাদীরা লক্ষ্য করেছেন যে তাদের জীবন নীতিগুলি তাদের ঘৃণাজনকভাবে রক্তাক্ত যুদ্ধের সৈনিকদের মধ্যে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে বেঁচে থাকে, যাদের একে অপরের সমস্ত হৃদয় দিয়ে ঘৃণা করা উচিত , একই জিনিসগুলি সম্পর্কে ভাবুন, একই বিষয়গুলি সম্পর্কে কথোপকথন করুন এবং একই রকম স্বপ্ন দেখুন।

এই ব্যাকগ্রাউন্ডের বিপরীতে, তুলনা করার ধারণাটি মিত্সুবিশি পাজেরো স্পোর্ট и টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 টি অদ্ভুত দেখাচ্ছে না। তদুপরি, ক্রেতা প্রকৃতপক্ষে একটি পছন্দ মুখোমুখি হতে পারে। আপনি কি এই ট্রেন্ডি চেনাশোনাগুলি জানেন, যা বিপণনের উপস্থাপনাগুলি নির্দেশ করে, উদাহরণস্বরূপ, দুটি পণ্য লক্ষ্যবস্তু শ্রোতা এবং তারা কোথায় ছেদ করে তা দেখুন? ক্লাসিক ফ্রেম এসইউভিগুলির ক্ষেত্রে, তারা অবশ্যই অংশটি ছেদ করবে যেগুলি পুরুষদের অন্তর্ভুক্ত যারা বাইরের ক্রিয়াকলাপ পছন্দ করে, কিটস এবং গর্বের প্রতি উদাসীন।

আপনি যদি ভাবেন যে আধুনিক সমাজে এমন কোনও লোক নেই, তবে আপনি ভুল করছেন। শতকরা শর্তে কত আছে সে সম্পর্কে আমি তর্ক করব না এবং অনুমানগুলি সামনে রাখব না, তবে এটি আমার বন্ধু, উদাহরণস্বরূপ। তিনি - একজন আগ্রহী শিকারি এবং জেলে - সম্পূর্ণরূপে নিম্নলিখিত প্যারামিটারগুলি অনুযায়ী নিজের জন্য গাড়ী বেছে নিয়েছিলেন: এটি এমন একটি গাড়ি যাতে তার পুরো পরিবারটি ফিট করতে পারে, এটি অবশ্যই অফ-রোডে আত্মবিশ্বাসী বোধ করতে হবে, একটি ট্রেলার বেঁধে মোকাবেলা করতে হবে এবং নির্ভরযোগ্য হতে। উভয়ই পাজেরো স্পোর্ট এবং ল্যান্ড ক্রুজার তার তালিকায় ছিল। একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্য অবশ্যই কিছু যায় আসে না।

 
টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

এই সূচক অনুসারে, নায়করা অতল গহ্বর দ্বারা বিভক্ত। এয়ার সাসপেনশন সহ একটি ডিজেল ল্যান্ড ক্রুজারের জন্য (এটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে পাওয়া যায়), তারা চূড়ান্ত কনফিগারেশনে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ প্রায় দুটি মিতসুবিশি দেয়: $ 71। against 431 এর বিপরীতে। যদি পাইজেরো স্পোর্টটি নিষ্ঠুর ফ্রেম এসইউভিগুলির (কমপক্ষে বিদেশী, কারণ সেখানে একটি ইউএজেড প্যাট্রিয়টও রয়েছে) বিশ্বে একটি টিকিট হয়, তবে টয়োটা ভিআইপি বক্সের প্রবেশদ্বার।

গাড়ির অভ্যন্তর এই দৃষ্টান্তকে জোর দেয়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের পাজেরো স্পোর্টের সাথে তুলনা করে, এটি একটি এমনকি এক ধাপ এগিয়ে নয়, তবে অলিম্পিক রেকর্ডের দাবিদার লাফ। পনেরো বছর আগের কীগুলি এখানে দৃশ্যমান নয়। যেগুলি অবশিষ্ট রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, উত্তপ্ত আসনগুলি) গভীরভাবে লুকানো থাকে যাতে নজর না পড়ে। ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি এখানে একটি অস্বাভাবিক উপায়ে অবস্থিত - বাম দিকে, ল্যান্ড ক্রুজার 200 এ এটি তার স্বাভাবিক জায়গায় place মিতসুবিশির একটি রঙিন টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে রয়েছে এবং সেন্টার কনসোলটি অত্যন্ত সাধারণ, তবে খুব স্পষ্টভাবে ডিজাইন করা হয়েছে: এতে ডুয়েল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী কেবলমাত্র বোতাম রয়েছে।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা ক্যামেরি, ফোর্ড Mondeo, হুন্ডাই আই 40 এবং মাজদা 6
টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

টয়োটাতে, সবকিছু চটকদার: চামড়াটি আরও ভাল মানের এবং স্পর্শের জন্য আরও মনোরম, প্লাস্টিকটি নরম, স্ক্রিনটি আরও বড় এবং এমনকি আরও উজ্জ্বল বলে মনে হয়। কেন্দ্রীয় প্যানেলের নীচে রয়েছে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণগুলি, যখন সামান্য উচ্চতর মাল্টিমিডিয়া বোতামগুলির একটি স্ট্রিপ এবং নীচে রাস্তা বন্ধ কার্যকারিতা রয়েছে। একই সময়ে, এলসি ২০০-তে অ্যাপল কারপ্লে নেই, যখন পাজেরো স্পোর্টে অনেকগুলি মাল্টিমিডিয়া ফাংশন একটি স্মার্টফোনে আবদ্ধ। দুর্দান্ত, সহজ সমাধান, তবে সফ্টওয়্যারটির এখনও কিছু কাজ দরকার। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি আপনার স্মার্টফোনের মাধ্যমে ইয়্যান্ডেক্স ex ট্র্যাফিক জ্যামগুলি সন্ধান করেন তবে আপনি সমান্তরালভাবে রেডিও শুনতে পারবেন না: সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার মোবাইল ফোনে স্যুইচ করবে।

 

পুরোপুরি অভ্যন্তর নকশা এবং গাড়িতে অবতরণের পার্থক্যের সাথে সামঞ্জস্য হয়। পাজিরো স্পোর্টে এর অর্থ এই নয় যে এটি আরও খারাপ - কেবল একটি অপেশাদারের জন্য। এখানে, চেয়ারটি আমেরিকান উপায়ে নির্বিকার, উচ্চারণ ছাড়াই সমর্থন করা সত্ত্বেও, আপনি বেশ সংগৃহীত এবং কঠোরভাবে বসে আছেন। সম্ভবত সত্যটি হ'ল গিয়ারশিফট নোবযুক্ত সুড়ঙ্গটি ব্যবহারযোগ্য জায়গার কিছু অংশ খায় এবং এটি পৃথক হতে দেয় না। অন্যদিকে, নিজেকে ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর ড্রাইভারের আসনে খুঁজে পাওয়া, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে টিভি রিমোট কন্ট্রোলের সন্ধানে আপনার হাত দিয়ে লুটিয়ে পড়তে শুরু করেন।

এবং এটি এই গাড়ির উপলব্ধিতে মূল পার্থক্যকে আকার দিতে সহায়তা করে। "আপনি" এর মালিকের সাথে পাজিরো স্পোর্ট, অন্যদিকে টয়োটা তাঁর প্রতি খুব ভদ্র। উদাহরণস্বরূপ, খারাপ আবহাওয়ায় কোনও মিতসুবিশির ভিতরে toোকার জন্য আপনাকে নোংরা পাদদেশে ঝাঁপিয়ে পড়তে হবে এবং নোংরা না হয়ে ল্যান্ড ক্রুজারে উঠতে হবে। তদতিরিক্ত, এলসি ২০০-তে সামান্য কিছু জিনিস রয়েছে যা জীবনকে সহজ করে তোলে: সামনের আসনের পিছনে ট্যাবলেটগুলি ধারণকারী, ছোট লাগেজের জন্য নেট, একটি মোবাইল ফোনের জন্য ওয়্যারলেস চার্জিং (আইফোনের মালিকরা traditionতিহ্যগতভাবে পাশ দিয়ে যান)।

এমনকি গাড়ির মোটরগুলি এই থিসিসটি নিশ্চিত করে। থাইল্যান্ডের রাশিয়া পাজিরো স্পোর্টে শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত (বর্তমানে একটি ডিজেলের সংস্করণও পাওয়া যায়) অবধি, যেখানে মডেলটি একত্রিত হচ্ছে, কেবলমাত্র একটি 6 লিটার পেট্রোল ভি 3,0 সরবরাহ করা হয়েছিল, যেখানে 209 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা রয়েছে। এটি এমন একটি গাড়ি ছিল যা আমাদের পরীক্ষায় ছিল। প্রথমদিকে, দেখে মনে হচ্ছে যে দুটি ইউনিটের বেশি ওজনের গাড়ির জন্য এই ইউনিটটি যথেষ্ট নয়: এসইউভি খুব ঝাঁকুনির সাথে এবং আবেগ ছাড়াই খুব সহজেই ত্বরান্বিত করে। তবে বাস্তবে, গাড়িটি তার আকারের জন্য ১০০ কিমি / ঘন্টা বেশ ঝাঁকুনি দেয় - ১১.100 সেকেন্ডে।

টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

টয়োটা 249-অশ্বশক্তি ডিজেল ল্যান্ড ক্রুজার 200 এর গতিশীল বৈশিষ্ট্য প্রকাশ করেনি But তবে মনে হয় এই গাড়িটি পাজেরো স্পোর্টের চেয়ে দ্রুত। ২৩৫-অশ্বশক্তি ইউনিট (নতুনটি আরও বেশি টর্ক, শক্তি এবং একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার পেয়েছে) সহ প্রাক-স্টাইলযুক্ত সংস্করণটি ৮.৯ সেকেন্ডের মধ্যে "শতাধিক" হয়ে ওঠে এবং এটি খুব বেশি দীর্ঘ হয়। যদিও মিতসুবিশি প্রায় তিন সেকেন্ড ধীর মনে হচ্ছে না, টয়োটার ত্বরণটি আরও স্পষ্টভাবে স্পষ্ট।

Theউপরে আরও:
  দংফেং এএক্স 7 এবং এ 30 টেস্ট ড্রাইভ

সম্ভবত এটি গিয়ারবক্স। আশ্চর্যের বিষয়, এটি পাজিরো স্পোর্টে রয়েছে যে এটি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। মিতসুবিশি একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সজ্জিত, যা যতটা সম্ভব সাবলীল এবং মসৃণভাবে কাজ করে। এলসি ২০০ a-তে ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ইতিমধ্যে টয়োটার একটি 200-লিটার ইঞ্জিনের সাথে একটি জুটিতে কাজ করছে) এটি কোনও অসুবিধাও করে না, তবে এটি এর চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে কাজ করে মিতসুবিশির প্রতিপক্ষ।

টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

ল্যান্ড ক্রুজার 200 প্রায় প্রতিটি দিক থেকেই শীতল। এমনকি এত কিছুর পরেও মিতসুবিশি চালানো আরও বেপরোয়া হতে পারে। পয়েন্টটি হ'ল "আপনি" এর খুব উল্লেখযোগ্য বিষয়। অভ্যন্তরীণ সজ্জাটির সাধারণ তপস্যা, এই অনুভূতি যে এখানে কেবল ভাঙার কিছুই নেই - এই সমস্ত কিছুই মনে হয় ড্রাইভারের হাত খুলে দেয়।

 

এখানে আপনি স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি বন্ধ করতে পারেন এবং একটি বড় এসইভিতে "পাইটাকস" চালু করতে পারেন। তিনি এতটা বাধ্য ছিলেন যে, উদাহরণস্বরূপ, আমি পূর্ববর্তী প্রজন্মের এল 200 এ চালিত হতে শিখিয়েছি। এই পিকআপটি একই পাজেরো স্পোর্ট, কেবল একটি আলাদা শরীরের সাথে। আপনি দ্রুত যাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন এবং এই কলসাসটি কতটা ভাল পরিচালনা করে তা অবাক করে: এটি ডামালের সাথে ভালভাবে মেনে চলে, এটি স্বচ্ছতার সাথে চালিত হয়। একই সময়ে, আপনি স্পষ্টভাবে বুঝতে পারবেন যে আপনি একটি বড় এসইভি চালাচ্ছেন। কড়া স্থগিতাদেশ পুরোপুরি রোলগুলি সরিয়ে দেয়নি, তবে তারা গাড়ির শেষ প্রজন্মের তুলনায় অনেক কম হয়ে গেছে।

টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

ল্যান্ড ক্রুজার 200-এ, আপনি এমন স্বাচ্ছন্দ্যে বেষ্টিত আছেন, গাড়িটি এতটা বাধ্যতাযুক্ত এবং এতটাই অনুমানযোগ্য যে এটি চালাতে কয়েক ঘন্টা সময় লাগে এবং আপনি তার রাস্তার বাইরে থাকা সারাংশটি ভুলে যান। দেখে মনে হচ্ছে আপনি একটি মিডসাইজ সেডান চালাচ্ছেন যা প্রতিটি চালকের ইচ্ছা অনুমান করে।

যাইহোক, কোনও ব্যক্তির জন্য এই জাতীয় উদ্বেগ কোনওভাবেই এলসি 200 কে নরম অফ-রোড করে না। হায়, আমরা কখনই একটি উপযুক্ত কাদা পাই নি যা এই গাড়িগুলি অতিক্রম করতে পারে না। টয়োটাতে, অল-হুইল ড্রাইভটি যান্ত্রিক টরসেন ডিফারেনশিয়াল দ্বারা চালিত। মুহূর্তটি 40:60 এর অনুপাতে ডিফল্টরূপে বিভক্ত হয়, তবে প্রয়োজনে এটি একদিকে বা অন্য দিকে পুনরায় বিতরণ করা যেতে পারে। তদুপরি, গাড়িতে একটি ক্রল কন্ট্রোল ফাংশন রয়েছে যা আপনাকে "কাদা এবং বালু", "ধ্বংসস্তূপ", "বাধা", "শিলা এবং কাদা" এর মাধ্যমে এক্সিলারেটর বা ব্রেক পেডেলটি চাপ না দিয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে স্থির কম গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় you এবং "বড় পাথর"।

প্রজন্মের পরিবর্তনের পরে পাজিরো স্পোর্ট সুপার সিলেক্ট দ্বিতীয় সংক্রমণ ব্যবহার করে। টর্কের বিতরণও বদলেছে - টয়োটার মতোই। পিছনের ডিফারেনশিয়াল লকটি একটি পৃথক কী দিয়ে সক্রিয় করা হয়েছে। গাড়ীটিতে অফ-রোডের বিভিন্ন ধরণের ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রোগ্রামগুলির একটি সেট রয়েছে - মাল্টি টেরেইন সিলেক্টের একটি অ্যানালগ।

Theউপরে আরও:
  টেস্ট ড্রাইভ টয়োটা করোল্লা: বিশ্বের সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি সম্পর্কে তিনটি মতামত
টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

অফ-রোড গাড়িগুলির কার্যকারিতা যদি একই রকম হয় তবে শহরটির জন্য ল্যান্ড ক্রুজার 200 আরও ভালভাবে সজ্জিত। পূর্বোক্ত অল-রাউন্ড ভিউ সিস্টেম এবং "স্বচ্ছ হুড" ফাংশন, যখন রেডিয়েটার গ্রিলটিতে একটি ক্যামেরা রেকর্ড করে গাড়ির সামনের চিত্র এবং তারপরে রিয়েল টাইমে কেন্দ্রীয় স্ক্রিনে নীচে অবস্থিত পরিস্থিতি এবং সামনের চাকার ঘোরার কোণটি প্রদর্শিত হয়, তারা নগরীর অবস্থাতেও সহায়তা করে - টাইট গজগুলিতে কাজ করা एलসি 200 আরও সহজ। দুটি গাড়ি ঝড়ো তুষারপাত এবং কার্বসগুলিতে সমানভাবে সফল হতে পারে তবে পাজেরো স্পোর্টে প্রান্ত থেকে টু এন্ড পার্ক করা আরও বেশি কঠিন। কমপক্ষে আপনি পুরোপুরি গাড়ির মাত্রাগুলি অভ্যস্ত না হওয়া পর্যন্ত।

ভদ্র সৌজন্য বা বন্ধুত্বপূর্ণ উন্মত্ততা - ল্যান্ড ক্রুজার 200 এবং মিতসুবিশি পাজেরো স্পোর্টের মধ্যে পছন্দগুলি, যদি এই দুটি গাড়িই ক্রেতার সংক্ষিপ্ত তালিকায় থাকে তবে কেবল এই ধারণাগুলির দ্বারা পরিচালিত হতে হবে। প্রায় সমস্ত প্যারামিটারে, গাড়ি, যার দাম প্রায় দ্বিগুণ হয়, তার প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যায়, যা মিতসুবিশীর কাছ থেকে যোগ্যতা হরণ করে না। যাইহোক, আমার বন্ধুর সাথে গল্পে ফিরে যাওয়া - তিনি শেষ পর্যন্ত বেছে নিয়েছিলেন নিসান পেট্রল।

শারীরিক প্রকার   এসইউভিএসইউভি
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4785 / 1815 / 18054950 / 1980 / 1955
হুইলবেস, মিমি28002850
কার্ব ওজন, কেজি20502585-2815
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, ভি 6ডিজেল টার্বোচার্জড
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি29984461
সর্বাধিক শক্তি, এল। সঙ্গে.209 এ

6000 আরপিএম
249 এ

3200 আরপিএম
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম279 এ

4000 আরপিএম
650 এ

1800-2200 আরপিএম
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণপূর্ণ, 8 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণপূর্ণ, 6 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা182210
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ11,7এন.ডি.
জ্বালানী খরচ (মিশ্র চক্র), l / 100 কিমি10,9এন.ডি.
থেকে দাম, $।36 92954 497
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ মিতসুবিশি পাজিরো স্পোর্ট বনাম টয়োটা এলসি 200

একটি মন্তব্য জুড়ুন