টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি
 

মাজদা সিএক্স -9 না রেখে অস্ট্রেলিয়াকে কীভাবে স্পর্শ করবেন, কেন তা নিয়ে জাগুয়ার ই-পেস ওজন হ্রাস করা সহজ এবং কিয়া সোরেন্টো প্রাইম চালানোর জন্য টেট্রিস খেলার দক্ষতা কেন

নিকোলা জাগোভোজডকিন মাজদা সিএক্স -9 এর তৃতীয় সারির কথা ভুলে গিয়েছিলেন

আমি কি আমার আত্মাকে মাজদার কাছে বিক্রি করেছি? আমি নিশ্চিত নই, যদিও আমি এই বিষয়ে মন্তব্যে সহানুভূতিশীল। আসলে আমার কাছে বেশ কয়েকটি প্রিয় ব্র্যান্ড রয়েছে তবে সেগুলি বেশ প্রশস্ত। এটি কেবল মাজদার সাথে সংযোগটি traditionতিহ্যগতভাবে বিশেষ: আমার কাছে এই ব্র্যান্ডের দুটি নিজস্ব গাড়ি রয়েছে।

যাইহোক, সাম্প্রতিক অবধি, CX-9 আমার জন্য এক চূড়ান্ত অন্ধকার ঘোড়া হিসাবে রয়ে গেছে। হ্যাঁ, অবশ্যই, আমি এই ক্রসওভারটি আগে চালিত করেছি, তবে বেশি দিন নয়। এবার আমার প্রচুর সময় ছিল, তাই আমি নিজের জন্য কিছু গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার করেছি।

আমার এখনও বাচ্চা নেই, সুতরাং সাত সিটের গাড়ি কেনা অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হয়েছিল। আসলে, আমার অবস্থান পরিবর্তন হয়নি: সর্বকালের জন্য আমি একটি শোরগোলের বন্ধুদের বন্ধুদের দলকে পরিবহণ করার জন্য তৃতীয় সারিটি ঠিক একবারে রেখেছিলাম। যাইহোক, গ্যালারীটিতে দুটি প্রাপ্তবয়স্ক কম-বেশি আরামদায়ক ছিলেন।

 
টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

প্রশ্নটি ভিন্ন - এটি সবচেয়ে বড় মাজদা, আমি প্রায় দুই ঘন্টা পরে ভুলে গিয়েছিলাম। মাত্রাগুলি ঠিক কোনও অসুবিধা দেয় না, এমনকি ছোট পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে ডেকে আনতে পেরেছি।

ডায়নামিক্সের সাথে ঠিক একই রকম। 231-অশ্বশক্তি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন (মাজদার পক্ষে খুব অচিরাচরিত) বড় ক্রসওভারটিকে যথেষ্ট চটপটে করে তোলে: 8,6 সেকেন্ড। 100 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি ত্বরণ একজন সহকর্মী যিনি নতুন 2,5 এল ক্যামেরির সাথে "নয়" এ পরিবর্তন করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, স্বীকার করেছেন যে এসইউভি অনেক বেশি গতিশীল। আমি স্ক্রিনটিও পছন্দ করেছি, যা স্পর্শে টাচস্ক্রিন ফাংশনটি বন্ধ করে দেয় এবং শীতে দুর্দান্ত কাজ করে (হ্যালো, রেঞ্জ রোভার খেলাধুলা, তবে পরবর্তী লগবুকে আরও)।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

এবং তবুও, মাজদার আত্মা বিক্রি করা এটির জন্য নয়, এমনকি দমদম ডিজাইনের জন্যও নয় - এটি আমার কাছে মনে হয় যে কোনও বিশাল ক্রসওভারটি আরও আধুনিক এবং আড়ম্বরপূর্ণ দেখাচ্ছে না।

 

আমার কাছে মাজদা হ'ল অপ্রত্যাশিত ছোট ছোট জিনিসগুলির একটি নক্ষত্র। সিক্স -9 এর ক্ষেত্রে, আপনি উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়াকে স্পর্শ করতে পারেন - আপনাকে কেবল টেলগেটটি স্পর্শ করতে হবে। আসল বিষয়টি অস্ট্রেলিয়ান বাজার ছাড়া অন্য কোনও বাজারে এই আনুষাঙ্গিকের প্রয়োজন হয় না। সুতরাং রাশিয়ান মডেলগুলির জন্য, যদি কোনও ক্লায়েন্ট এই জাতীয় বিকল্পের জন্য অর্থ প্রদান করে, তবে এটি গ্রিন কন্টিনেন্ট থেকে আনা হয়। আচ্ছা, ভাল না?

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি
জাগুয়ার ই-পেস চালানোর সময় ডেভিড হাকোবায়ান ক্যালোরি গণনা করছিলেন

পরিস্থিতি বিশ্রী হয়ে উঠল। আমি যখন সুপার মার্কেটের পার্কিংয়ে থামলাম তখন আমি গাড়ি থেকে উঠিনি, তবে আক্ষরিকভাবে পড়ে গিয়েছিলাম। পাশ দিয়ে যাচ্ছিল এক মেয়ে, সবেমাত্র তার হাসি চেপে ধরে জিজ্ঞাসা করেছিল যে আমি কি "ঠিক আছে এবং আমার যদি সাহায্যের দরকার হয়", যা আমাকে বিব্রতকর অবস্থায় ফেলেছিল।

না, আমার পায়ের নীচে বরফ ছিল না, বাধা নেই, তুষারপাতও ছিল না। জিনিসটি হ'ল জাগুয়ার ই-পেসের খুব অদ্ভুত ড্রাইভিং অবস্থান রয়েছে। গাড়ি নিজেই উচ্চ, উচ্চ স্থল ছাড়পত্র সহ। তবে এতে থাকা আসনগুলি যথাসম্ভব কম সেট করা হয়েছে - প্রায় কোনও স্পোর্টস গাড়ীর মতো। এবং প্রোফাইলটি অন্যান্য রেসিং বালতিগুলির মতো আকারযুক্ত। আপনি যেমন বসে না, তবে আপনি যেন কোকুনে পড়ে যান। তবে এগুলির প্রকাশ খুব ভালভাবে কার্যকর হয় না।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

প্রথমে, আপনি আপনার পাটিকে একটি উচ্চ প্রান্তের উপরে ফেলে দেন এবং তারপরে ঝুঁকে পড়ে আপনি নিজের ভর বাড়ানোর চেষ্টা করেন। এবং ঠিক আছে, যদি এটি স্পোর্টস গাড়ি হয়। সেখানে কমপক্ষে পৃথিবীর উপরিভাগ খুব কাছে রয়েছে। তবে এখানে একটি ভাল ক্রসওভার 204 মিমি স্থল ছাড়পত্র রয়েছে। সুতরাং এটি একরকম সম্পূর্ণ বিশ্রী হয়ে ওঠে।

ই-পেস থেকে সুন্দরভাবে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনার নিজের মতো দুর্দান্ত আকারে থাকতে হবে। এটির পেশীবহুল পাশের ওয়ালগুলি এবং তার দ্রুত slালু ছাদটি দেখুন। তাই আমি পুরো মাস জাগুয়ারে গিয়ে এটি তৈরির সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এমনকি তিনি খাওয়ার সময় ক্যালোরি গণনা শুরু করেছিলেন। তদুপরি, আমি কেবল পাতলা শরীরের আকারগুলি দ্বারা নয়, খুব ডিজিটাল ক্ষুধা সহ ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারাও উদ্দীপ্ত হয়েছিল।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

240 লিটারের রিটার্ন সহ দুটি-লিটার ইউনিট। থেকে। নিজেকে কিছু বিস্ময়কর অর্থনীতি দ্বারা পৃথক করা। মস্কোতে 10-পয়েন্ট ট্র্যাফিক জ্যাম সহ নববর্ষের প্রাক্কালে, গড় জ্বালানী খরচ কখনও প্রতি শতকে 9 লিটারের বেশি হয় না। এবং ছুটির দিনে, যখন শহরটি নির্জন ছিল, তখন এটি নীচে নেমে গিয়েছিল It এটি স্পষ্ট যে সংখ্যাটি রেকর্ড-ব্রেকিং নয়। তবে ভুলে যাবেন না: আমরা প্রায় দুই টনের ক্রসওভারের কথা বলছি যা 7.৫ সেকেন্ডেরও কম সময়ে একশকে গতিবেগ করে।

 

এই ধরনের অভিজ্ঞতার পরে, 150 হর্স পাওয়ারের প্রাথমিক ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি পরীক্ষা করা কৌতূহল হবে। ভাল, বা কমপক্ষে 180 টি বাহিনী সহ এর মধ্যবর্তী সংস্করণ। আরে জাগুয়ার, আপনি কি আমাকে সেখানে শুনতে পাচ্ছেন? সম্ভবত বেসিক ই-পেস আমাকে আরও কয়েক পাউন্ড চালিয়ে দেবে? আসুন একসাথে ওজন হ্রাস করা যাক।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি
ইভান অনানিয়েভ কিয়া সোরেন্টো প্রাইম শোরুমে টেট্রিস অভিনয় করেছিলেন

আমাদের ছয়জনের সাথে আমাদের যেতে হবে, এবং গাড়িতে মোট সাতটি আসন রয়েছে, তবে এখানে দুর্ভাগ্য - দুটি সন্তানের আসনের পিছনের সারিতে যাওয়া সম্ভব হয় না এবং তারা নিজেরাই, একটি তিন- সারি কনফিগারেশন, ট্রাঙ্কে খাপ খায় না। ঠিক আছে, তাহলে ছয়টি আসনও যদি সাধারণভাবে পূরণ করা যায় না, তবে কেন বাচ্চাদের পরিবারের পরিবারের একটি সাত সিটের গাড়ি থাকবে?

আমরা বের হতে পেরেছি। গ্যালারীটিতে দুটি আর্মচেয়ারগুলির মধ্যে, আমি অবশিষ্ট একটি জায়গায় ভাড়া নার্সারিটি গোপন করার জন্য কেবল একটির মুখ খুললাম। এখন আপনি গ্যালারিতে কোনও বড় বাচ্চাকে বসতে পারেন - নিয়ম অনুযায়ী পুরোপুরি নয়, তবে লাগেজ চেয়ারগুলির কনফিগারেশন আপনাকে বড় বাচ্চাকে বসতে দেয় যাতে সিট বেল্টটি সঠিকভাবে ধরে থাকে এবং সঠিকভাবে কাজ করে। দ্বিতীয় সারির অবশিষ্ট স্থান প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য উভয়ই দু'জন প্রাপ্তবয়স্কের পক্ষে যথেষ্ট ছিল, যদিও উদাহরণস্বরূপ, তারা সেডানে বসে থাকতে পারত না।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

প্রকৃতপক্ষে, কেবিনে পাঁচ জনেরও বেশি লোককে পরিবহন করা একটি বিরল ঘটনা, এবং দুটি পরিবার নিয়ে সংসারের জন্য সাতটি আসনের বিকল্পটি গ্রহণ করার প্রায় কোনও লাভ নেই। সব মিলিয়ে গ্যালারী আর্মচেয়ার স্থায়ীভাবে মেঝেতে ভাঁজ করা হবে এবং এর উল্লেখযোগ্য মাত্রাগুলির প্রধান সুবিধা লাগেজের বগিটির সক্ষমতা হবে। পাঁচ আসনের কনফিগারেশনের ক্ষেত্রে ভূগর্ভস্থ অতিরিক্ত বগি সহ।

আমি যদি ভুল করে ভুল করব না যে সোরেন্টোর ট্রাঙ্কটি কেবলমাত্র এক যে দুটি পাহাড়ের স্কিইংয়ের জন্য দুটি বড় inflatable পাইপগুলি সহজেই মাপসই করতে পারে। এবং এটি একটি প্রাপ্তবয়স্ক হকি স্টিকটি তির্যকভাবে সমন্বিত করতে পারে, যা সাধারণ গাড়িতে কেবিনের অর্ধেক অংশ বন্ধ করে দেয়। এই পরিস্থিতিতে লাগেজের কভারটি স্থায়ীভাবে অপসারণ করা হবে তবে ভূগর্ভস্থ এটির জন্য একটি সুবিধাজনক বগিও রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

সিরিজ মহাকাব্যের তুষারপাতের পরে স্নোফ্রিফ্টগুলি ছাড়িয়ে জয়লাভ করে চালানো, এই ফর্ম্যাটটির একটি মনো-ড্রাইভ গাড়ি কল্পনা করা অসম্ভব হবে। এখানে, সবকিছু সুরেলা: একটি দৃ appearance় উপস্থিতি, আরামদায়ক জ্যামিতি, নীচের অংশটির সহনীয় সুরক্ষা এবং 185 মিলিমিটারের একটি খুব মাঝারি ক্লিয়ারেন্স। শহরে, এবং এটি এমনকি আপনার চাকা দিয়ে ট্র্যাক্টর দিয়ে coveredাকা পার্কিংয়ের জায়গাগুলি ছাঁটাই যথেষ্ট। এবং আপনি যদি আরও বেশি কিছু করেন তবে গাড়িতে উঠা আরও বেশি কঠিন হয়ে উঠবে, বিশেষত বাচ্চাদের পক্ষে।

কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটির শর্তাধীন ব্লকিং ব্যতীত কোনও অফ-রোড অল-হুইল ড্রাইভ অ্যালগরিদম নেই, তবে সামগ্রিকভাবে ইলেকট্রনিক্স এটিকে মোকাবেলা করতে পারে, এবং দৃশ্যমান পার্থক্য কেবলমাত্র অ্যানিমেশনের উপর স্ট্রাস্ট স্টিকের সংখ্যার মধ্যেই রয়েছে lies অল-হুইল ড্রাইভ অপারেশন। এটি ড্রাইভ মোডের সাথে খেলতে আরও বেশি দক্ষ এবং বিশ্বাস করুন, নরম ইকো সত্যই পিচ্ছিল অবস্থায় আরও উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে।

একটি অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন, এমনকি এই মোডে, 10 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার ছাড়িয়ে যায় তবে প্রায় পাঁচ-মিটার ক্রসওভারের জন্য এটি স্বাভাবিক। 200 ডিজেল বাহিনী হ'ল ট্র্যাকশন ক্ষমতা এবং দক্ষতার ক্ষেত্রে উভয়ই প্রয়োজন। আমি আরও কিছু চাই, তবে এটি ইতিমধ্যে একটি পেটুক V6। এবং আরও একটি 2,4-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন 10,5 সেকেন্ডের স্তরে গতিশীলতার সাথে ইতোমধ্যে অনুমতিপ্রাপ্ত পথে রয়েছে। "শত" পর্যন্ত এবং গ্যাসের প্রতি খুব উদ্যোগী প্রতিক্রিয়া নয়।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

সাধারণভাবে, অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ডিজেল সরেন্টো পেট্রোলের চেয়ে আড়াই গুণ ভাল বিক্রি হয়। এবং কেন তারা সাত আসনের সংস্করণ নেয় সে প্রশ্নের জন্য, দামের তালিকাটি সর্বোত্তমভাবে উত্তর দেয়: তিনটি সারি ডিফল্টরূপে দুটি পুরানো ট্রিম স্তরে গাড়ীর উপর নির্ভর করে এবং বাকীগুলির তুলনায় এগুলি আরও লাভজনক।

রোমান ফারবোটকো স্নোফ্রাইট চালিত টয়োটা Camry

বসন্তে - গ্রীষ্মে বেশ কয়েকটি সুপারকার, একটি বড় এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ, শরত্কালে - একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভার এবং শীতকালে - একটি সেডান। এখানে প্রতি বছরের জন্য আমার আনুমানিক গাড়ির সময়সূচী। এটি কীসের সাথে সংযুক্ত তা আমি জানিনা, তবে একটি বরফখণ্ড, বরফ এবং সর্বনাশের মধ্যে আমি অবশ্যই মনো-ড্রাইভের সেডান চালাতাম। এই বছর সবকিছু তফসিল অনুসারে কঠোর ছিল: আমি শীতকালে একটি নতুন টয়োটা ক্যামেরিতে গিয়েছিলাম। এবং আমি এটির জন্য মোটেই আফসোস করি না।

আমার এক মনোরম ইয়ার্ড রয়েছে: লোকেরা এখানে পার্ক করে, মিলিমিটার পরিমাপ করে এবং ক্যামেরা এবং পার্কিং সেন্সর ছাড়াই খালি জায়গায় গাড়ি চালানো অসম্ভব। আসনগুলি সুস্পষ্টভাবে তিন প্রকারে বিভক্ত: হ্যাচব্যাকস, ক্রসওভার এবং অন্য সবার জন্য। ক্যামেরির মতো শেডানরা অন্যের জন্য জায়গা পার্ক করার প্রবণতা দেখায় - অন্যেরা ঠিক ফিট করে না।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

সেদিন সন্ধ্যায় আমি একটি অযাচিত মূর্খতা করেছি: প্রায় 46 টি অভ্যর্থনাতে আমি কিয়া রিও এক্স-লাইন এবং আমার পকেটে গিয়েছিলাম ওপেল অ্যাস্ট্রা। বিপরীতে স্নোড্রাফট সাহায্য করেছিল - আমি কেবল একটি প্রশস্ত বাম্পার দিয়ে এটি ছিটিয়েছি। সকালে, fluffy বরফ বরফ একটি ব্লকে পরিণত। "বসন্ত অবধি অপেক্ষা করুন," - সহায়তার পরিবর্তে স্ক্র্যাপ বা কিয়ার মালিকের ফোনের সুরক্ষা গার্ড স্পষ্ট জানিয়ে দিয়েছিল যে আমি দোষী।

১১.৪ মিটার - শ্রেণীর মান অনুসারে ক্যামেরির একটি বিশাল টার্নিং ব্যাসার্ধ রয়েছে। হাঁটুজল Mondeo এবং নতুন কিয়া Optima তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে আরও হুন্ডাই সোনাটা। তবে এটি ক্যাম্রি আনাড়ি বলে মনে করার কোনও কারণ নয়। নতুন গ্লোবাল টিএনজিএ আর্কিটেকচারের পদক্ষেপটি সেডানকে তার শ্রেণীর মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় করে তুলেছে। স্টিয়ারিং হুইলটি আরও তীক্ষ্ণ এবং এখানে ন্যূনতম রোল রয়েছে।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

আপনি এখনই ভাল জিনিসগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যাবেন, আমি এখানে আছি, কয়েক দিন ধরে "সত্তর" থেকে "পঞ্চাশ" এর পরিবর্তে, আমি কোথায় পৌঁছলাম তা অবিলম্বে বুঝতে পারি নি। এবং এটি এমনকি পুরানো অভ্যন্তরও নয়: বিজ্ঞাপনের ব্রোশারে লেখার চেয়ে ক্যামেরি আদর্শিকভাবে অনেক বেশি পরিবর্তিত হয়েছে।

ডি-ক্লাসে সবসময় অনেক আকর্ষণীয় গাড়ি ছিল, তবে নতুন ক্যাম্রির প্রবর্তনটি এই বিভাগটিকে দুটি ভাগে ভাগ করেছে। প্রথমটিতে - এখনও সাশ্রয়ী মূল্যের এবং আরামদায়ক কিয়া অপটিমা, হুন্ডাই সোনাটা, স্কোডা চমত্কার এবং ফোর্ড Mondeo। দ্বিতীয়টিতে - টয়োটা ক্যামেরি এবং মজদা 6 পুনরায় সাজানো। উভয় flaunt আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা, কিন্তু আবেগ শীর্ষে হয়।

টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি
 

 

সিমিলার নিবন্ধ
প্রধান » পরীক্ষামূলক চালনা » টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -9, ই-পেস, সোরেন্টো প্রাইম এবং ক্যামেরি

একটি মন্তব্য জুড়ুন