পিয়ার্স-অ্যারো মডেল 54 এর বিরুদ্ধে টেস্ট ড্রাইভ বেন্টলে ফ্লাইং স্পার
বেন্টলে ফ্লাইং স্পার W12 এবং পিয়ার্স-অ্যারো মডেল 54 ক্লাব সেডানের মধ্যে 86 বছর এবং একটি বিশাল প্রযুক্তিগত ফাঁক। কিন্তু এমন কিছু আছে যা তাদের একত্রিত করে
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, বাফেলো-ভিত্তিক জর্জ পিয়ার্স ফার্মটি গ্রেফুল বার্ডকেজগুলি দিয়ে শুরু হয়েছিল। আগামী বছরগুলিতে তিনি যে দৃity়তা ও দৈত্যতার পরিচয় দেবেন তাতে হাতির খাঁচাগুলি তার পক্ষে আরও উপযুক্ত হবে। সংস্থাটি সাইকেল, মোটরসাইকেল, ট্রাক, বাস এবং ট্রেলার উত্পাদন করেছিল, তবে এটি তার গাড়িগুলির জন্য বিখ্যাত হয়েছিল।
প্রথমটি 1901 সালে তৈরি হয়েছিল এবং নির্ভরযোগ্যতা অবিলম্বে শীর্ষে রাখা হয়েছিল। একটি বিশাল মার্জিন দিয়ে সবকিছু করা হয়েছিল - অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেলগুলি স্ট্যাম্প করা হয়নি, তবে কাস্ট করা হয়েছিল। 1910 সালে, প্রায় 4 লিটারের আয়তনের 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আরও রাক্ষসী ইন-লাইন "ছয়" - 13,5 লিটার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, পিয়েরেস-অ্যারো সহ্য করার ক্ষমতা সহ্য করার ম্যারাথনকে সহ্য করেছে এবং তীরন্দাজ বাহনগুলির তাদের শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা দ্রুত আমেরিকান অভিজাতদের সহানুভূতি অর্জন করেছে। বিজ্ঞাপনগুলির মধ্যে একটি গর্বের সাথে একটি গাড়ি তৈরি করা চক্রের পরিবারের সাথে যুক্ত হয়েছিল (বুডউইজার বিয়ারের কথা মনে আছে?) অ্যাডলফাস বুশ তৃতীয়কে এবং জোর দিয়েছিল যে গাড়িটি মালিকের দ্বারা নিয়মিত আট বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে।
১৯১৯ সালের জুনে মার্কিন রাষ্ট্রপতি উড্রো উইলসন, যিনি প্যারিস শান্তি সম্মেলন থেকে সবে ফিরে এসেছিলেন, তিনি নতুন পিয়ার্স-অ্যারো লিমুজিনের জন্য অপেক্ষা করেছিলেন। একই সময়ে, ইংলিশ ওয়াল্টার ওভেন বেন্টলি নিজের নামে একটি অটোমোবাইল সংস্থার নিবন্ধকরণ করতে চলেছিলেন। লন্ডন মোটর শোতে তিনি একটি মক ইঞ্জিন সহ একটি চ্যাসি দেখিয়েছিলেন এবং বাকের স্ট্রিটে স্থিতিশীল জায়গায় প্রোটোটাইপগুলি নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ক্রেতা 1919 সালের সেপ্টেম্বরেই গাড়িটি গ্রহণ করেছিলেন। এবং তিনি তাত্ক্ষণিকভাবে নতুন ব্র্যান্ডের মূল সুবিধা - মোটরটির প্রশংসা করলেন। চারটি ভালভ এবং সিলিন্ডারে দুটি প্লাগ সহ পাওয়ার ইউনিট 1921 এইচপি উন্নত করেছে এবং রেসিং সংস্করণগুলির শক্তি 65 হর্স পাওয়ারে আনা হয়েছিল।
খুব বেশি নয়: এমনকি একটি হালকা ওজনের শরীর এবং শর্ট-হুইলবেস চ্যাসিস সহ, প্রথম বেন্টলি হালকা ওজনের ছিল না। তবুও, ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্য ছিল এবং এটি এই গুণটির জন্য ধন্যবাদ ছিল যে বেন্টলি 3 লিটার অটো রেসিংয়ে একটি বিজয়ী রাস্তা শুরু করেছিল। তদুপরি, নতুন ব্র্যান্ডের চারদিকে হতাশ জাতি, প্লেবয় এবং অ্যাডভেঞ্চারস - বেন্টলি বয়েজ - এর একটি সার্কেল সংগঠিত করা হয়েছে। 1924 সালে তারা প্রথম লে ম্যানসে প্রথম ছিল এবং তারপরে তারা আরও বেশ কয়েকবার জিতেছিল। ইটোর বুগাটি অবজ্ঞাপূর্ণভাবে বেন্টলিকে “বিশ্বের দ্রুততম ট্রাক” বলে অভিহিত করেছিলেন, কিন্তু ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের 24 ঘন্টা ঘোরাঘুরি ছেড়ে যাওয়ার কয়েক বছর পর তার "খাঁটি বংশবৃদ্ধি" ফলাফল অর্জন করেছিল।
বেন্টলি বয়েসগুলির মধ্যে একটি, ওল্ফ বার্নাতো, রেসার, বক্সার, ক্রিকেটার এবং টেনিস খেলোয়াড় এবং হোয়াট নট, তাঁর প্রিয় সংস্থাটি অর্জনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ভাগ্যক্রমে, হীরা সাম্রাজ্যের উত্তরাধিকারীর রাজ্য অনুমোদিত। তাঁর স্কোয়াট গার্নি-নটিং কুপকে বিলাসবহুল ব্লু ট্রেনের রেসিংয়ের চিত্রিত করা হয়েছিল। বার্নাতো এক গ্লাস শ্যাম্পেন নিয়ে তর্ক করেছিলেন যে তিনি এক্সপ্রেস ট্রেনটি ছাড়বেন এবং কান থেকে লন্ডনে প্রথম যাত্রা করবেন, এবং তার পিছনে বিপর্যয়ের পরেও তিনি জয়ী হয়েছিলেন। তিনি একটি 6,5-লিটার ইনলাইন "ছয়" দিয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলেন। এই ইঞ্জিনটিও তাদের পছন্দ হয়েছিল যারা বেন্টলে চ্যাসিসে বিলাসবহুল ভারী ওজনযুক্ত দেহের অর্ডার করেছিলেন। পরে, আরও শক্তিশালী 8-লিটার ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল।
হেডলাইটস-শঙ্কুগুলি ফেন্ডারগুলিতে এমবেড করা হয়েছে - এটিই পরম निश्चितতার সাথে পিয়েরেস-অ্যারো গাড়িটি সংজ্ঞায়িত করা সম্ভব করে। এগুলি তরুণ ডিজাইনার হারবার্ট ডাওলি 1913 সালে ফিরে আবিষ্কার করেছিলেন, তবে 1930-এর দশকেও এটি অ-তুচ্ছ মনে হয়েছিল। তিনি ব্যবহারিক বিবেচনার দ্বারা পরিচালিত ছিলেন - ডানাগুলিতে অবস্থিত হেডলাইটগুলি রাস্তা এবং মোড়গুলির আরও ভাল আলোকসজ্জা সরবরাহ করে এবং তদ্ব্যতীত, তারা পাথর থেকে আরও নির্ভরযোগ্যভাবে সুরক্ষিত ছিল। বৈদ্যুতিক আলো এসিটিলিনের চেয়ে হালকা ছিল, সুতরাং এটি ডানাগুলিতে স্থাপনের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা ছিল না, এবং পিয়েরেস-অ্যারোর ডানার ঘনত্ব চিত্তাকর্ষক।
অতিরিক্ত আলো তখনও রেডিয়েটার গ্রিলের সামনে রাখা হয়েছিল। তাই অন্ধকারে পাইয়ার্স ক্রিসমাস গাছের মতো জ্বলে উঠল। এটি নিরাপদ এবং এটি একে অপরের থেকে শালীন দূরত্বে অবস্থিত দুটি লাইটের মধ্যে চলা কখনও কোনও সাইক্লিস্টের কাছে ঘটেনি। ফেন্ডারগুলিতে থাকা হেডল্যাম্পগুলি পিয়ার্স-অ্যারো চিত্রের অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত হয়েছিল এবং এমনকি একটি বিশেষ পেটেন্ট দ্বারা অনুলিপি করা থেকে সুরক্ষিত ছিল।
1920 এর দশকের শেষদিকে, পিয়েরেস-অ্যারো গাড়িগুলি অত্যধিক রক্ষণশীল ছিল এবং তাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয় হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সংস্থাটির দামগুলি হ্রাস করতে হয়েছিল এবং তারপরে স্বল্প বিখ্যাত অটো প্রস্তুতকারক স্টুডবেকারের সাথে সংযুক্তির জন্য যেতে হয়েছিল।
“পরিচালক বিচ্ছিন্ন অটোর প্রোডাকশন ইউনিট জেনারেল মোটরস, স্টুডবেকার, ক্রেইসলার এবং অন্যদের মতো প্রতিষ্ঠানের সাথে সফলভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে কিনা তার গুরুতর প্রশ্নের মুখোমুখি, যার উত্পাদন পরিমাণ, বিভিন্ন মডেল এবং বিক্রয় সংস্থা স্থিতিশীল গ্রাহকের চাহিদা এবং আর্থিক সরবরাহ করে সীমিত প্রযোজনার স্বীকৃতি সহ স্বতন্ত্র সংস্থার সক্ষমতা ছাড়িয়ে যাওয়ার ক্ষমতা, "জাজ রুলেম পত্রিকা পিয়েরেস-অ্যারোর পরিচালকদেরকে ১৯২৮ সালে শেয়ারহোল্ডারদের বরাত দিয়েছিল।
সংহতটি দেউলিয়া হওয়া থেকে পিয়ের্স-অ্যারো সংরক্ষণের মতো ছিল, তবে এর জন্য ধন্যবাদ, বাফেলো-ভিত্তিক গাড়ি প্রস্তুতকারক প্রয়োজনীয় তহবিল পেয়েছে এবং এর ডিলার নেটওয়ার্কটি প্রসারিত করতে সক্ষম হয়েছিল। "স্টুডবেকার" কিংবদন্তি ব্র্যান্ড পেয়েছে। যৌথ প্রচেষ্টায়, 8 লিটার আয়তনের একটি নতুন ইনলাইন 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 125 হর্সপাওয়ারের ক্ষমতা তৈরি করা হয়েছিল, ঠিক যেমনটি 1931 সালে প্রকাশিত কামিশ্মশ কালেকশন থেকে একটি গাড়ির পায়ের নীচে। অন্যথায়, দুটি সংস্থার ডিজাইন বিভাগগুলি স্বাধীনভাবে অব্যাহত ছিল।
সাধারণত, পিয়েরেস-অ্যারো পোস্টারগুলিতে সবেমাত্র একটি থিয়েটার বা ইয়ট ক্লাবে আগত ex মাঝেমধ্যে আঁকা পিয়ের্স-অ্যারো আমেরিকান আউটব্যাকে আরোহণ করে তবে কেবল ভ্যান্টেড নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শনের জন্য। যত্নহীন জীবন দানকারীদের পাশে অবশ্যই একটি টুপি এবং একটি ধূসর ইউনিফর্ম রয়েছে।
এটি কেবল কোনও স্থিতির উপাদান নয় - দৈত্যাকার গাড়িটি মোকাবেলা করার জন্য একটি বিশেষ প্রশিক্ষিত ব্যক্তির প্রয়োজন হয়েছিল। তিনি জানতেন যে বিদেশী হ্যান্ডলস এবং লিভারগুলি কীসের জন্য রয়েছে, কীভাবে ফ্রিহিলটি ব্যবহার করতে হবে এবং দৈত্য মোটর শ্বাসকে আরও সহজ করার জন্য হুডের পাশে কতগুলি উইন্ডো খুলতে হবে to এবং পাশাপাশি, তিনি ভাল শারীরিক অবস্থার দ্বারা আলাদা হয়েছিলেন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবং পার্কিং সহকারী হিসাবে অভিনয় করেছিলেন। এখানে, এমনকি সান ভিসারটি ক্যাপের কোনও ব্যক্তির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অন্যথায় এটি চালকের মেঝে coversেকে দেয় covers
একটি দৈত্য মোটর শুরু করতে, আপনাকে ব্যথা সহকারে ফুট স্টারারের বৃত্তাকার বোতামে টিপে টিপতে হবে এবং একই সাথে সোফার নমনীয় পিছনে টিপুন। ইনলাইন সিক্স-লিটার "আট" একটি দ্রুতগতির ঝনঝনির সাথে জেগে ওঠে, ধাতব শব্দটি শোনা যায় এবং এর রুক্ষ নিম্ন গণ্ডগোল হয় তবে এটি খুব সহজেই কাজ করে। পরবর্তীতে, মোটরগুলি, রাবার কুশন উপর নির্ভর করে, জলবাহী ভালভ অর্জন করবে এবং আরও শান্ত হবে। পিয়ার্স-অ্যারোর পিছনের অক্ষটি ইতিমধ্যে নিঃশব্দ, হাইপয়েড, তবে চিত্কার করে বলে মনে হচ্ছে। তবে, তার বয়সের জন্য এটি একটি শান্ত গাড়ি। বিশটি দশক কেবল গর্জন করছে না, তারা সিঙ্ক্রোনাইজার ছাড়াই গিয়ার্স ও ক্লানকিং গিয়ারবক্সগুলিও করছে।
স্টিয়ারিং হুইলটি যখন গাড়ীটি চলমান তখন তুলনামূলকভাবে সহজেই পরিণত হয়। "কাম্যম্মশ" প্রদর্শনী হলের উঠোনে, পিয়েরেস-অ্যারো একটি চিন্তার দোকানের হাতির মতো এবং স্টোরেজ ক্ষেত্রে অতিরিক্ত আয়না খুব বেশি কাজে দেয় না। কেবল গাড়ির অক্ষগুলির মধ্যেই 3,5 মিটার, একটি বিশাল টার্নিং ব্যাসার্ধ, প্লাস কাচের জানালা এবং চারপাশে মূল্যবান প্রদর্শন। মূল জিনিসটি সর্বনিম্ন টার্ন সহ প্রশস্ত হাইওয়েতে বেরিয়ে আসা: সেখানে ইঞ্জিনটি শেষ পর্যন্ত তার 339 এনএম টর্ককে বিকাশ করবে এবং এটি কী সক্ষম তা প্রদর্শন করবে। শক্তির বিক্ষোভের জন্য উচ্চ গতির প্রয়োজন হয় না, যদিও তাত্ত্বিকভাবে একটি ভারী গাড়ি সহজেই 100 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং আরও বেশি গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে। মূল জিনিসটি সময়মতো থামানো।
সমস্যা ছাড়াই দীর্ঘ গতিতে তিনটি গিয়ার স্থানান্তরিত হতে পারে, এবং বিশাল প্যাডেলগুলির চেষ্টাটি গ্রহণযোগ্য, তবে ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে পিয়েরস-অ্যারো একটি ট্রাকের মতো এবং যাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে - একটি বড় গাড়ি নরম ঝরনা। সুবিধাযুক্ত বগি শরীরের পুরো পিছন দখল করে। স্ট্রনে লাগেজের জন্য একটি খোলা শেল্ফ তৈরি করা হয়েছে, এবং একটি ওয়াটারপ্রুফ কভার সহ একটি বুক এটি স্থির করা হয়েছে। অভ্যন্তর এবং আসনগুলি পুরু এবং খুব উচ্চ মানের উলের ফ্যাব্রিকগুলিতে গৃহীত হয়, তাত্ত্বিকভাবে, এটি যাত্রীদের ঠান্ডা থেকে রক্ষা করে। তবে, একটি হিটারও রয়েছে।
অষ্ট্রে ল্যাম্পশেডস, আয়না, দরজার হাতল, ফুলের ফুলদানি সহ - সমস্ত কিছু অত্যন্ত আড়ম্বরপূর্ণভাবে করা হয়, তবে এটি বিদায়ী যুগের শেষ অভিবাদন। অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয়, দেহটি চ্যাসিসের চেয়ে আগে প্রকাশিত হয়েছিল - এটি ঘটেছিল। প্রতি বছর পিয়ার্স-অ্যারো গাড়িগুলির লাইনগুলি বিজ্ঞাপনের চিত্রের মতো হয়ে ওঠে, যেখানে গাড়িগুলিকে আরও বেশি স্কোয়াট চিত্রিত করা হয়েছিল, তবে তারা এখনও একই পুরানো ধাঁচের গাড়ি ছিল।
সংস্থাটি বৃদ্ধি পেয়ে মহা হতাশায় প্রবেশ করেছে: 1929 এর তুলনায় 1928 এর বিক্রয় দ্বিগুণ হয়েছিল, তবে তারপরে প্রত্যাশিত হ্রাস শুরু হয়েছিল। নতুন ভি 12 ইঞ্জিনটি প্রতিযোগীদের তুলনায় পিয়ার্স-অ্যারো গাড়িগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল এবং ভবিষ্যতের গাড়িটি তৈরির প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল - পিয়ার্স সিলভার অ্যারো একটি সুস্বাদু শরীরের সাথে ব্যয়বহুল ব্যয়বহুল হয়ে উঠল এবং এটি কেবল পাঁচটি অনুলিপিতে নির্মিত হয়েছিল।
আরও খারাপ বিষয়, স্টুডবেকার সমস্যা হতে শুরু করে: মার্চ মাসে, সংস্থাটি দেউলিয়ার জন্য দায়ের করেছিল এবং কিছুক্ষণ পরে এই সংস্থার সভাপতি অ্যালবার্ট এরস্কাইন আত্মহত্যা করেছিলেন। ব্যঙ্গাত্মকভাবে, পিয়েরেস-অ্যারো একটি উচ্চতর সুরক্ষা মার্জিন ছিল এবং ফার্মটি নিজেরাই চালিয়ে যেতে থাকে। তবে, বাফেলোর কাছ থেকে নতুন বিনিয়োগকারীদের অর্থের পরিমাণ বা তাত্পর্যপূর্ণ সংস্থাগুলি ইতিমধ্যে বিক্রয়কে সমান করতে পারে না।
সোনার বনাম প্লাটিনাম হিসাবে উপলব্ধ আরও সাশ্রয়ী মূল্যের 8A, এছাড়াও ব্যর্থ হয়েছিল। গাড়িটি একই উচ্চ মানের নির্মিত এবং প্রাকৃতিকভাবে খুব ব্যয়বহুল ছিল। ১৯৩836 সালে, সংস্থাটি মাঝারি দামের বিভাগে একটি মডেলের ধারণা ফিরে পেয়েছিল, তবে এটি অনেক দেরিতে হয়েছিল এবং পরের বছরের মে মাসে নিন্দাটি আসে।
1931 সালে, যখন পিয়ার্স অ্যারো অপেক্ষাকৃত ভাল কাজ করছিল, বেন্টলি debtণের মধ্যে ডুবে যাচ্ছিল। 8-লিটার ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যয় প্রয়োজন, এবং আর্থিক সংকটের সূত্রপাত পরাজয় সম্পন্ন করে। উলফ বার্নাতো আর কোম্পানিকে বাঁচাতে সক্ষম হননি এবং নভেম্বরে এটি একটি ব্রিটিশ সেন্ট্রাল পিয়ার ট্রাস্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা রোলস-রয়েস হয়ে ওঠে।
নতুন মালিকটি 8-লিটার বেন্টলিজের উত্পাদন বন্ধ করে দিয়ে নতুন মডেলগুলিকে রোলসের ক্রীড়া সংস্করণে রূপান্তরিত করে। এর স্বাধীনতা হারিয়ে, ব্রিটিশ ব্র্যান্ড তবুও বিদ্যমান ছিল। নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে ভিডাব্লু গ্রুপের ডানার অধীনে চলে যাওয়ার পরে, এটি রোলস রয়েস থেকে পৃথক হয়ে যায়। রক্ষণশীল আরনেজ এবং মুলসান মডেলগুলি পুনরুদ্ধার করে জার্মানরা আরও সাশ্রয়ী মূল্যের মডেল চালু করেছিল, সেসময়ে তাদের সর্বোত্তম ভিডব্লিউ সরবরাহ করেছিল - সবচেয়ে বিলাসবহুল ফাইটন মডেলের প্ল্যাটফর্ম এবং প্রযুক্তিগত শিল্পের একটি মাস্টারপিস, অর্থাৎ ডাব্লু 1990 ইঞ্জিন।
ফ্লাইং স্পুর সেডানটি তার বোন কন্টিনেন্টাল জিটি কুপের মতো সফল ছিল না তবে এটি এখনও বেন্টলে গাড়ির জন্য একটি চিত্তাকর্ষক সংখ্যক কপি বিক্রি করেছিল। এই গাড়িটি অবৈধ হিসাবে বিবেচিত, কম-পরিচিত ভিডাব্লু গ্রুপের মডেলগুলির নট এবং বোতামগুলির দিকে ইঙ্গিত করে, তবে এটি কোনও পোলো সেদন থেকে উঠে আসা একজন ব্যক্তির চেহারা। কামিশম্যাশ সংগ্রহ থেকে ক্লাসিক গাড়িগুলি ঘিরে একদিন কাটানোর পরে, আপনি সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু লক্ষ্য করেছেন।
আশ্চর্যজনকভাবে, এই রিমেকে একটি ক্লাসিক বেন্টলির স্পিরিট রয়েছে। বিলাসবহুল এবং ব্যয়বহুল গাড়িটি কী সংজ্ঞায়িত করে। এবং এটি পিয়েরেস-অ্যারো থেকে ভিন্ন একটি চালকের গাড়ি, এটি অর্ধেক ট্রাক এবং অর্ধেক গাড়ি। কার্বন সন্নিবেশ যুক্ত খেলাধুলার অভ্যন্তর, ডাব্লু 12 এর কঠোর শক শোষণকারী বা কমলা বডি ওয়ার্কের সাথে মিলিত কালো রিমগুলি তার সমস্ত চকচকে হ্যান্ডলগুলি এবং ঘন চামড়ার সাহায্যে ফ্লাইং স্পারের পুরানো ফ্যাশনকে ছায়া দিতে পারে না। এই কারণেই 2005 সালে প্রবর্তিত একটি গাড়ি তার ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের চেয়ে বেশি ধীরে ধীরে বয়সের।
"আমি প্রতি ঘন্টা 125 বা এমনকি 100 মাইল গতিতে গাড়ি চালাতে চাই না, আমি এমন একটি গাড়ি তৈরি করতে চাই যা এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং এমনভাবে নকশা করা হয়েছে যাতে স্বাভাবিক গতি কেবল এটির জন্য শিশুদের খেলা," কোম্পানির মুখপাত্র ইবা জেনকিন্স মন্তব্য করেছিলেন 'এই স্পিরিটে রেকর্ড। প্রস্তুত মেশিনে প্রতি ঘন্টা 128 মাইল (200 কিমি / ঘন্টা) পৌঁছেছে।
বেন্টলে ফ্লাইং স্পারের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে। ডাব্লু 12 এস সংস্করণে 635 এইচপি ইঞ্জিন সহ। এবং 820 এনএম, এটি প্রতি ঘন্টা 320 কিমি সহজেই পৌঁছাতে সক্ষম। তবে স্বল্প গতিতেও, আত্মবিশ্বাসী শক্তিশালী শক্তি আপনাকে বর্ণিত ব্যক্তিকে সন্দেহ করতে দেবে না।
আদর্শ | সেদন | সেদন |
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 5299/2207/1488 | এন.ডি. |
হুইলবেস, মিমি | 3066 | 3480 |
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 475 | এন.ডি. |
কার্ব ওজন, কেজি | 2475 | প্রায় 2200 |
মোট ওজন, কেজি | 2972 | এন.ডি. |
ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল ডাব্লু 12 | পেট্রল 8-সিলিন্ডার, ইন-লাইন |
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 5998 | 3998 |
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 635/6000 | 125 / এনডি |
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 820/2000 | 339 / এনডি |
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, 8АКП | রিয়ার, 3 এমকেপি |
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 325 | 137 |
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 4,5 | এন.ডি. |
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 14,4 | এন.ডি. |