টেস্ট ড্রাইভ BMW Z4 M40i: জন্মগত বন্য

এটি সবচেয়ে অনুপ্রেরণাদায়ক BMW মডেলগুলির একটি পরীক্ষা করার সময়

আমরা বছরের পর বছর এর মতো কিছুই দেখিনি - BMW এখন একটি পূর্ণাঙ্গ স্পোর্টস কার নিয়ে গর্ব করে যেটিতে M সংস্করণ না হয়েও রেসিং কার জিন রয়েছে। এটি পরীক্ষার সময়।

শেষ কবে আপনি শুধু ড্রাইভিং করার জন্য নিজেকে গাড়ি চালানোর অনুমতি দিয়েছিলেন? নাকি রাস্তা নিজেই আনন্দের জন্য রাস্তায় বেরিয়েছেন? আসলে, আমরা মানুষ আমাদের জীবনে অদ্ভুত এবং অযৌক্তিক উপায়ে অনেক উপায়ে কাজ করি। এটির সাথে আমাদের অনেক কিছু করার আছে এবং প্রায়শই আমরা যা করি তা হ'ল আসলে কিছু উন্নতি না করেই জিনিসগুলিকে জটিল করে তোলে। তাত্ত্বিকভাবে, এটা বোঝা খুবই সহজ যে বর্তমানই আমাদের কাছে আসলেই সব কিছু, কারণ ভবিষ্যত আরও ভালো মুহুর্তের আশা নিয়ে অপেক্ষা করার যোগ্য, কিন্তু বর্তমান মুহূর্তকে আমরা গ্রহণ করতে পারি। কিন্তু জীবনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষাগুলোকে বাস্তব জীবনে প্রয়োগ করা আমাদের পক্ষে এত কঠিন কেন?

স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের দিকটিও একই। জিনিসগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ হতে পারে এবং সেগুলি ক্রমাগত উন্নত করা যেতে পারে। কিন্তু এটা যাতে না হয়। এবং বছরের পর বছর ধরে, শিল্পের স্বয়ংচালিত কাজগুলি তৈরি এবং ব্যবহার করার আবেগের কারণে অনেকগুলি মাস্টারপিস তৈরি করা হয়েছে। যাইহোক, এই ধরনের ঘটনা আজ প্রায় একচেটিয়াভাবে বুটিক শিল্পের প্রতিনিধিদের মধ্যে ঘটে। গণ-উত্পাদিত মডেলগুলি আরও বেশি সাধারণ ভোক্তা যন্ত্রপাতি হয়ে উঠছে। আমাদের মহান আনন্দের জন্য, এই সময় আমরা আপনাকে একটি বিশাল, দুঃখিত, বিস্ময়কর ব্যতিক্রম সম্পর্কে বলব। কারণ Z4 শুধুমাত্র একটি দুর্দান্ত ক্লাসিক BMW স্পোর্টস মডেল নয় যা BMW ভক্তরা বছরের পর বছর ধরে অপেক্ষা করছে। Z4 সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যা ক্রমশ বিরল হয়ে উঠছে এবং এটি একটি অবিস্মরণীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা হতে পারে৷ সেসব ঘটনা যা মনে পড়লেই আমাদের হাসি পায়। একই সময়ে, জ্বালানী খরচ, নির্গমন এবং সাধারণভাবে যে কোনও সঠিক পরিসংখ্যান কেবল তাদের অর্থ হারায়, কারণ সেগুলি নগণ্য। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি চোখের অদৃশ্য, যেমন আপনি জানেন ...

নতুন প্রজন্মের Z4 এর পূর্বনামীর সাথে খুব কমই মিল রয়েছে, একটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত সামনের ইঞ্জিন সহ পিছন-চাকা-ড্রাইভ রোডস্টারের মৌলিক ধারণা ছাড়া। বিএমডব্লিউ গাড়িকে আরও শক্ত, তীক্ষ্ণ এবং আরও আপোষহীন করে তুলেছে। মডেলটি একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা বাভারিয়ানরা টয়োটার সাথে একসাথে গড়ে তুলেছিল, যেহেতু একই ভিত্তিতে জাপানি ব্র্যান্ডকে কিংবদন্তী সুপ্রার উত্তরসূরি করা হয়েছিল।

Z4 কে ভালোবাসতে স্পোর্টস কারের প্রতি একটু ভালোবাসা লাগে। এটি ঠিক যে এই গাড়িটি এমন যে কারও ত্বকের নীচে যেতে পরিচালনা করে যে কোনওভাবে গাড়ির জাদু দ্বারা প্রভাবিত হয়। এর সাথে শুরু করা যাক - পূর্বসূরীর ভারী ধাতু পরিবর্তনযোগ্য ছাদ একটি কম্প্যাক্ট এবং লাইটওয়েট টেক্সটাইল গুরু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যা 50 কিলোগ্রাম ওজন হ্রাস করে। পরিসরের শীর্ষে, পরীক্ষা M40i এর ওজন ঠিক 1577 কিলোগ্রাম, আগের প্রজন্মের 30-হর্সপাওয়ার Z340 4is থেকে 35 কিলোগ্রাম কম। Z4 কতটা উন্নত হয়েছে তা দেখতে আপনার কি আরও অনেক সংখ্যার প্রয়োজন? ভাল - নতুন মডেলটি স্থবির থেকে 0,6 সেকেন্ডে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়, স্ল্যালমে 4,6 কিমি / ঘন্টা গতিতে দ্রুত চলে এবং প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 9,9 লিটার খরচের সাথে 2,5 লি / 100 কিলোমিটারের সাথে অবশিষ্ট থাকে।

প্রতিটি বাঁক একটি অভিজ্ঞতা

ঠিক আছে, এটি লক্ষ করা উচিত যে গাড়িতে বসার জন্য কিছু গতিশীলতা প্রয়োজন - কেবল কারণ এটি প্রায় মাটিতে বসে থাকে। যাইহোক, একবার আপনি অবস্থান নিলে, আপনি বাড়িতে অনুভব করেন। কেবিন আপনাকে আরামের অনুভূতি দিয়ে ঘিরে রেখেছে। পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং আসনগুলির পিছনে একটি সুবিধাজনক লাগেজ বগি রয়েছে। এবং যদি আমরা লাগেজ সম্পর্কে কথা বলি, ট্রাঙ্কটি আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক এবং একেবারে ছোট নয়। সম্পূর্ণরূপে সৎ হতে, আমরা ডিজিটাল নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস সংরক্ষণ করব। ক্ল্যাসিক প্রযুক্তি এই গাড়ির ঐতিহ্যবাহী চেহারার সাথে আরও ভালো মানানসই। পরিবর্তে, Z4 একটি অত্যাধুনিক কম্বিনেশন ডিভাইস নিয়ে গর্ব করে যা দক্ষতার সাথে বিভিন্ন রিডিং এবং ডেটা প্রজেক্ট করে। ঠিক আছে, আমরা এখনও আধুনিক সময়ে বাস করছি এবং Z4 কমই সব উপায়ে পুরানো স্কুল হতে পারে। ছাদ খুলতে মাত্র দশ সেকেন্ড সময় লাগে, এবং এরোডাইনামিক ডিফ্লেক্টর তার কাজটি এত ভাল করে যে কেবিন তুলনামূলকভাবে শান্ত থাকে, এমনকি হাইওয়ে গতিতেও।

পা ব্রেকে আছে, ডান হাতের তর্জনী স্টার্ট বোতাম টিপে। একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু কঠোর হট্টগোলের পরে, ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনটি কম গিয়ারে চলে যায়, যা এই ধরণের মেশিনের সাধারণ হ্যান্ডলিং-এর প্রবাদবাচক পরিশীলিততার সাথে মিলিত হয়। ট্রান্সমিশন লিভার এখন "D" অবস্থানে রয়েছে। আমরা রাস্তায় আঘাত করি - এবং প্রথম মিটারের পরেও আমরা অনুভব করি যে আমরা বছরের পর বছর ধরে এই ড্রাইভের জন্য অপেক্ষা করছিলাম। কমফোর্ট মোডে, Z4 এর চ্যাসিস উল্লেখযোগ্যভাবে বাম্পগুলি পরিচালনা করে এবং এরগনোমিক্স দুর্দান্ত। আমরা সবেমাত্র শহর ছেড়ে চলেছি এবং এই গাড়িটি কী সক্ষম তা দেখার জন্য ইতিমধ্যে একটি বিশাল ইচ্ছা রয়েছে। হাইওয়ে গতিতে, Z4 এর কেবিনটি বহির্গামী মডেলের তুলনায় ছাদ বন্ধ থাকায় তিন ডেসিবেল বেশি শান্ত। যাইহোক, নতুন Z4 এর চাকার পিছনে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ঘনত্ব প্রয়োজন কারণ এর পরিচালনা একটি সার্জিক্যাল স্কালপেলের মতোই তীক্ষ্ণ। এই গাড়ির সাহায্যে, বাঁক সহ একটি সুন্দর রাস্তা খুঁজে পাওয়া যথেষ্ট এবং আপনার গ্যাস শেষ না হওয়া পর্যন্ত আপনি এটির সাথে গাড়ি চালাতে চাইবেন। বারে বারে. এবং যখন আপনার গ্যাস ফুরিয়ে যায়, আপনি শুধু ফিল আপ করতে চান এবং স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসতে চান। অথবা অন্য খুঁজে - এমনকি ভাল. আরও বেশি করে মনোরম টুইস্ট... এটা এমন টুইস্ট যা আমাদের Z4 এর আসল প্রকৃতিকে এর সমস্ত মহিমায় দেখতে দেয়।

আমরা একটি চমত্কার ধারালো বাঁক সমীপবর্তী করছি. গতি কোথাও কোথাও প্রায় 90 কিমি/ঘন্টা। কিছুটা কমিয়ে দিন। স্টিয়ারিং হুইল বাঁকানো এবং ওহ স্বর্গ: সামনের চাকাগুলি স্টিয়ারিং হুইলের দিকে চলে যায় যা আমরা BMW M মডেলগুলিতে দেখতে অভ্যস্ত। সরাসরি সেটিংস এবং সর্বোচ্চ বিভাগের একটি স্পোর্টস গাড়ির জন্য যোগ্য অনুভূতি তৈরি করতে জানে। সামনের চাকা রাস্তার সংস্পর্শে থাকলে স্টিয়ারিং হুইল স্টিয়ারিং হুইলের হাতে, একটি একেবারে অর্জনযোগ্য সর্বাধিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। দীর্ঘ হুড কোণগুলি Z4 এর সাথে নিখুঁত ট্র্যাজেক্টোরি খুঁজে পাওয়ার একটি দুর্দান্ত উপায় এবং স্টিয়ারিংটি ড্রাইভারের মন পড়তে পারে বলে মনে হয়৷ গ্যাস ! যেহেতু চালক কার্যত পিছনের অ্যাক্সেলে বসে আছে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে যে কোনও মুহুর্তে তার পিছনের চাকার সাথে ঠিক কী ঘটছে তা অনুভব করার সময় রয়েছে। Z4 সম্পূর্ণভাবে ট্র্যাকশন না হারিয়ে পিছনের দিকে স্লাইড করার প্রবণতা রাখে এবং একটি ভাল-টিউনড স্পোর্ট ডিফারেন্সিয়ালের জন্য স্থিতিশীল থাকে। ডিফারেনশিয়াল লক অ্যাকশন 0 থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় এবং ড্যাম্পার, থ্রোটল এবং স্টিয়ারিং সেটিংসের মতো, নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে। খেলাধুলা ঘুর রাস্তা জন্য নিখুঁত পছন্দ. ডিফারেনশিয়াল এবং ইএসপি সিস্টেম দক্ষ কিন্তু নিরাপদ স্কিডিংয়ের সাথে মিলিত শক্তিশালী কর্নারিং ত্বরণ প্রদান করে। পিছনের প্রান্তটি স্টিয়ারিং হুইলে প্রাকৃতিক কাউন্টার-রিফ্লেক্স সহ ড্রাইভারকে উত্তেজিত করার জন্য যথেষ্ট কাজ করে – এবং Z4 নিজেকে স্থিতিশীল বলে মনে হয়। ESP সিস্টেম বন্ধ হয়ে গেলে, মডেলটি M2-শৈলীর Zver-এ পরিণত হয়, কিন্তু এমন স্বেচ্ছাচারিতা ছাড়াই Z4 অফুরন্ত আনন্দ দেয়। এই গাড়িতে, আপনি সর্বদা একটি এম-মডেল এবং ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর মত অনুভব করেন।

পুরুষরা তখনও পাইপ ধূমপান করছিল

আমরা ইঞ্জিনটিকে তার সঠিক স্থান দিতে সাহায্য করতে পারি না, কারণ এটি তার ক্ষেত্রে একটি প্রযুক্তিগত মাস্টারপিস হিসাবে পাঠ্যপুস্তকে থাকার যোগ্য। 2015 সালে আত্মপ্রকাশ করা হয়েছে, ব্র্যান্ডের ইনলাইন-সিক্স ইউনিটে রয়েছে টুইন-জেট টার্বোচার্জিং এবং অতি সম্প্রতি, একটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার। মেশিনের শব্দ বর্ণনা করা কঠিন - এটি শুনতে ভাল, তারপর আপনি যতক্ষণ সম্ভব শুনতে চাইবেন। ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন রেভসেও আশ্চর্যজনক স্বতঃস্ফূর্ততার সাথে সাড়া দেয় এবং তারপরে খেলাধুলার দুষ্টতার সাথে টেকোমিটারের রেড জোনে ছুটে যায়। গিয়ারবক্স তার কাজটি এতটাই নির্দোষভাবে করে যে যেকোন সময় ভুল গিয়ারে থাকার একমাত্র সুযোগ হল স্টিয়ারিং হুইল বেল্ট ব্যবহার করে নিজে আটটি গিয়ার পরিবর্তন করা। স্পোর প্লাস মোডে ট্রান্সমিশনের আচরণ ফ্র্যাঙ্ক রেসিং নোটগুলি অর্জন করে তা স্পষ্ট করা বলে মনে হচ্ছে না। যাইহোক, অন্যথায় সফল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা চলে গেছে, কারণ চ্যাসিস অত্যন্ত কঠোর হয়ে যায়। এবং সাধারণভাবে, এই মোডে, গাড়িটি প্রশংসা জাগাতে শুরু করে, বিস্ময়ে পরিণত হয়। Z4 এর জাদুটি রাস্তায় এবং ট্র্যাকে সেরা সময় কাটানোর মধ্যে নয়, বরং প্রতি মিনিটে আপনাকে সবচেয়ে উপভোগ্য সময় দেওয়ার ব্যতিক্রমী ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। Z4 হল একটি পরিপক্ক Mazda-MX-5-এর মতো একটি গাড়ি যারা একটি পাইপ ধূমপান করেন এবং সন্ধ্যায় এক গ্লাস বুড়ো হুইস্কির সাথে আরাম করেন। যারা বর্তমান উপভোগ করতে জানেন তাদের জন্য। সত্যিকারের মুক্ত বোধ করার জন্য যাদের ট্র্যাকে যেতে হবে না তাদের জন্য একটি গাড়ি।

অনেকের মতে, ভবিষ্যৎ অডি ই-ট্রন, হুন্ডাই কোনা ইলেকট্রিক, টেসলা মডেল 3 ইত্যাদির। এবং তারা সম্ভবত সঠিক. তবে কি শুধু এভাবেই ভবিষ্যৎ দেখার দরকার আছে? ভবিষ্যত কি সর্বকালের এবং বিশ্বের সেরাটি সংরক্ষণ করতে পারে না? Z4 হল সমস্ত কিছুর একটি দুর্দান্ত সারসংক্ষেপ যা এখনও পর্যন্ত একটি গাড়ি সম্পর্কে অনুপ্রেরণামূলক বলে বিবেচিত হয়েছে৷ এই গাড়িটি দেখায় কিভাবে একটি গাড়ি আনন্দ ও আনন্দের মুহুর্তের উৎস হতে পারে। মনে রাখবেন যে ড্রাইভিং শুধুমাত্র দুটি পয়েন্টের মধ্যে চলাচলের চেয়ে বেশি হতে পারে।

মূল্যায়ন

মোটরগাড়ি শিল্প একটি টার্নিং পয়েন্টে রয়েছে, যার সময় আমরা সহায়তা করতে পারি না তবে এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য বিশেষভাবে সংবেদনশীল হতে পারি। জেড 4 এর একটি অনন্য চরিত্র, অসাধারণ পরিচালনা ও অতিরিক্ত শক্তি রয়েছে। এবং এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য আসলে বেশ সুবিধাজনক। জেড 4 আশ্চর্যজনকভাবে আদর্শ স্পোর্টস গাড়িটির কাছাকাছি - এটি যেভাবে হওয়া উচিত।

শরীর

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

আসনগুলির পিছনে আরামদায়ক ট্রাঙ্ক এবং কার্যকরী কুলুঙ্গি

হালকা, উচ্চমানের এবং ব্যবহারিক নরম ছাদ

উচ্চ মানের উপকরণ এবং কারিগর

– Слизането и качването изисква подвижност

সান্ত্বনা

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

পার্শ্বযুক্ত সমর্থন সহ দুর্দান্ত আসন

কার্যকর উইন্ডশীল্ড

খুব ভাল সিট হিটিং

ভাল শব্দ নিরোধক

ছাদ খোলা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় মনোরম অনুভূতি

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

ভ্রমণ আচরণ

+ Изключителна управляемост

নিখুঁত প্রতিক্রিয়া সহ অত্যন্ত সূক্ষ্ম এবং সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং

পুরোপুরি টিউন করা ESP সিস্টেম - বিপদ ছাড়াই মজাদার মুহুর্তগুলিকে মঞ্জুরি দেয়

নিরাপত্তা

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

বাস্তুসংস্থান

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

খরচ

+ Оправдана цена

প্রত্যাশিত কম অবমূল্যায়ন - গাড়িটি একটি সম্ভাব্য ক্লাসিক

পাঠ্য: বায়ান বোশনাকভ, সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: মিরোস্লাভ নিকোলভ, আচিম হার্টম্যান