BMW X5 xDrive30d // লেখার প্রতিভা

X5, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে এমন একটি উদাহরণ ছিল। গ্রাহক যদি এটিকে একটি স্পোর্টিয়ার এম-চ্যাসিস (বা, ঈশ্বর নিষেধ করেন, এমনকি X5M-এর মতো) দিয়েও ভেবে থাকেন, যার সাথে পুরানো X5, স্বীকার করে, প্রায় পাঁচ-মিটার SUV-এর জন্য খুব ভালভাবে চড়ে, তিনিও "পোক" করেছিলেন৷ এটা লক্ষণীয় যে ছোট, তীক্ষ্ণ প্রভাবগুলির দুর্বল কুশনিং, সেইসাথে অন্যান্য জিনিসগুলি আরামের উদাহরণ ছিল না। একটি আপস যে সত্যিই বন্ধ পরিশোধ না.

ঠিক আছে, নতুন X5 আপনি চাকার পিছনে প্রথম জিনিসটি লক্ষ্য করেন, এটি এখানে আলাদা। পরীক্ষা xDrive30d এর সামনের ফেন্ডারে এম চিহ্নগুলি অবশ্যই একটি চিহ্ন যে এই স্পোর্টি এম-এর একটি চেসিস এবং 20-ইঞ্চি চাকা রয়েছে, কিন্তু যখন সামঞ্জস্যপূর্ণ চ্যাসি কমফোর্ট মোডে থাকে তখন এটি খুব কমই লক্ষ্য করা যায়। ... ক্রীড়া মোডে, এটি মাঝারিভাবে কঠোর হয়, কিন্তু আমরা এখনও বলতে পারি যে এই ধরনের একটি X5 এখনও সবচেয়ে আরামদায়ক বড় এসইউভিগুলির মধ্যে একটি।

যাইহোক, ড্রাইভিং গতিশীলতা চমৎকার। ইতিমধ্যেই কমফোর্ট মোডে, X5 বেশ নির্ভুল এবং প্রতিক্রিয়াশীল (যা নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে এত বড় এবং ভারী গাড়ির জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ), স্টিয়ারিং হুইল থেকে কমান্ডগুলিতে ভাল সাড়া দেয় এবং কর্নারিংয়ের সময় বিপরীত দিকে সহায়তা করতে পারে। স্পোর্ট ড্রাইভিং মোডে, প্রতিক্রিয়াগুলি আরও তীক্ষ্ণ হয়, রোলগুলি এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, শরীরের প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে কম, এবং মোট, মোট ওজন প্রায় 2,2 টন লুকানো থাকে। সাতরে যাও: যদি এসইউভিগুলি আপনাকে প্রতিরোধ করে কারণ তারা ক্লাসিক (খেলাধুলা) সেডানের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে খারাপ চালায়, X5 ব্যবহার করে দেখুন।

চালকের জন্য একটি গাড়ি হিসাবে, এটি কমপক্ষে চ্যাসিসের ক্ষেত্রে এই জাতীয় একটি এক্স 5 তৈরি করে। বিদ্যুৎকেন্দ্রের কী হবে? 30০ ডি-এর নাম অবশ্যই একটি তিন-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল যার 195 কিলোওয়াট বা 265 "হর্স পাওয়ার"। মোট ওজন বিবেচনা যথেষ্ট? হ্যাঁ, চালক বেশি দাবি করলেও। ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সমন্বয় পুরোপুরি কাজ করে এবং স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করার জন্য খুব কমই প্রয়োজন হয়। ঠিক আছে, যদি গাড়িটি পুরোপুরি লোড হয় এবং ট্র্যাকগুলি খাড়া থাকে তবে আপনি এম 5 এর মতো এক্স 5 কে ছাড়িয়ে যাবেন না, তবে এম 5 আট লিটারের কম গতিতে চালাতে সক্ষম হবে না। হ্যাঁ, X5 বিখ্যাত। সর্বদা নয় (যা হাইওয়েগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য), তবে মিশ্র পরিস্থিতিতে শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময় তিনি জানেন। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে 6,6 লিটার একটি ফলাফল যা এটিকে তার (কাগজে সামান্য বেশি শক্তিশালী) প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে সমান করে দেয়। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি বেশ শান্ত (তবে স্পোর্ট মোডে এটি এখনও ডিজেলের জন্য বেশ মনোরম টোন দেয়), প্রতিক্রিয়াশীল এবং সাধারণত শান্ত এবং খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভার উভয়ের জন্য বন্ধুত্বপূর্ণ। এই ধরনের একটি X5 চ্যাসিসের মতো এতটা প্রোপালশনের যোগ্য নাও হতে পারে, তবে এখানেও রেটিংটি অনস্বীকার্য এবং সহজেই ইতিবাচক।

অবশ্যই, ভাল চেসিস এবং ড্রাইভ প্রযুক্তি খুব বেশি সাহায্য করে না যদি ভিতরের অনুভূতি সমান না হয় (এই শ্রেণীর গাড়ি এবং বিশেষ করে দামের জন্য)। ঠিক আছে, বিএমডাব্লুতে এই ভুলগুলি (আগের প্রজন্মের মতো) পুনরাবৃত্তি হয়নি। এটি আর খেলাধুলাপূর্ণ মনে হয় না, উপকরণগুলি বন্ধুত্বপূর্ণ, এটি আরও ভাল বসে (দৈর্ঘ্যের জন্য আরও জায়গা সহ), এবং পিছনের আসনে আরও জায়গা রয়েছে (বিশেষত হাঁটুর জন্য)। এই ধরনের একটি এক্স 5 একটি দুর্দান্ত পারিবারিক গাড়ি বলা একটি ছোটো কথা হবে, কারণ বাচ্চারা বেশ বড় হতে পারে, তবে উভয় দিকেই স্থানের সমস্যা হবে না। এটি ট্রাঙ্কের সাথেও একই: বড়, আরামদায়ক, এমন উপকরণ দ্বারা বেষ্টিত যা কেবল চেহারা এবং অনুভূতির সাথে মানানসই নয়, তবে অস্বস্তিকর স্কি বা কর্দমাক্ত জুতাগুলির জন্য যথেষ্ট প্রতিরোধী।

এবং অন্য কিছু অভ্যন্তরের বৈশিষ্ট্য: ডিজিটাইজেশন। সৌভাগ্যবশত, পুরাতন অ্যানালগ বুথ বিদায় জানাল। সেন্সরগুলি এখন ডিজিটাল, বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ড দ্বারা স্বীকৃত। (যারা অভ্যাসের বাইরে এটি চায় তাদের জন্য ভাল, এবং অন্য সবার জন্য খারাপ কিছুই নয়), যথেষ্ট নমনীয় এবং সর্বোপরি, আনন্দদায়কভাবে স্বচ্ছ। তথ্যের উপস্থাপনাটি সুগঠিত, কারণ ড্রাইভার (যখন সে তার জন্য উপযুক্ত সেটিংস ধরতে পারে) তথ্যের সাথে ওভারলোড হয় না। এটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের বৃহৎ কেন্দ্র স্ক্রিনে ডিজিটাল গেজে (বা প্রজেকশন স্ক্রিনে, যা অত্যন্ত সামঞ্জস্যযোগ্য এবং পুরোপুরি স্বচ্ছ) যা খুঁজে পায় না (বা পাবে না) এমন কিছু খুঁজে পায়। পরেরটি বর্তমানে (সেরা), ভাল-কার্যকর অঙ্গভঙ্গি স্বীকৃতি সহ (তবে তাদের সেটটি এখনও বেশ ছোট), সুগঠিত নির্বাচক এবং এতে দুর্দান্ত গ্রাফিক্স রয়েছে। BMW, তবে সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে চলে, যে কারণে এই X5 একটি দুর্দান্ত পছন্দ।

অবশ্যই, ডিজিটালাইজেশন আধুনিক নিরাপত্তা এবং আরাম সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত. অবশ্যই, আপনি সেগুলি সবগুলিকে বেস ইকুইপমেন্টে পাবেন না, যা বেশিরভাগ প্রিমিয়াম মডেলের ক্লাসিক, কিন্তু আপনি যদি X5 পরীক্ষায় থাকা সমস্ত প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেন (প্রথম শ্রেণী, উদ্ভাবন প্যাকেজ এবং ব্যবসায়িক প্যাকেজ), তাহলে আপনি পাবেন এছাড়াও এই ধরনের সিস্টেমের প্রায় একটি সম্পূর্ণ সেট আছে. অতএব, এই X5 অর্ধেক একা (শহরে) চালায়, চমৎকার সক্রিয় হেডলাইট নিয়ে গর্ব করে, পার্কিংয়ে সাহায্য করে এবং সাধারণত ড্রাইভারের ত্রুটি সংশোধন করে। আলোর কথা বলছি: লেজার হেডলাইট (আপনি খুব "স্টার ওয়ার" শুনতে পারেন, কিন্তু আসলে এটি এমন একটি প্রযুক্তি যেখানে একটি LED একটি ছোট লেজারকে আলোর উত্স হিসাবে প্রতিস্থাপন করে) চমৎকার: পরিসীমা এবং নির্ভুলতা এবং আলোর গতি উভয় ক্ষেত্রেই . মরীচি নিয়ন্ত্রণ।

যদিও প্রায় সমস্ত গাড়ি ব্র্যান্ডগুলি তাদের বহরের বিদ্যুতায়ন এবং স্বায়ত্তশাসনে সর্বাধিক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনগুলি প্রদর্শন করে, তখনও BMW একটি দুর্দান্ত ক্লাসিক SUV তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল যা তাদের পূর্বসূরি থেকে একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল - এবং র‌্যাঙ্কিংয়ের একেবারে শীর্ষে উঠেছিল। ক্লাস। খুব খারাপ এটা এখনো বিদ্যুতায়িত হয়নি।

BMW X5 xDrive30d (2019)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	77.500 ইউরো
পরীক্ষার মডেল খরচ:	118.022 ইউরো
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	118.022 ইউরো
শক্তি:	195kW (265 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,9 এসএস
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,6l / 100 km / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, 3 বছর বা 200.000 কিমি ওয়ারেন্টি মেরামত সহ
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

জ্বালানী:	8.441 XNUMX €
টায়ার (1)	1.826 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	71.321 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.400 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	9.615 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	94.603 € 0,94 (XNUMX কিমি এর দাম: XNUMX € / কিমি )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 84 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.993 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 16,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 195 kW (265 hp) বিকাল 4.000 12,0r65,2 এ। সর্বোচ্চ ক্ষমতা 88,6 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 620 kW/l (2.000 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 2.500 Nm 2-4 rpm - XNUMX ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ ইনজেকশন - এক্সস্ট টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,500 3,520; ২. 2,200 ঘন্টা; III. 1,720 ঘন্টা; IV 1,317 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; অষ্টম। 2,929 – ডিফারেনশিয়াল 8,0 – রিমস 20 J × 275 – টায়ার 65/20 R 2,61 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	SUV - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, 2,3-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পিছনের বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে সুইচ) - একটি গিয়ার র্যাক সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে XNUMX বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.110 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.860 2.700 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 750 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 100 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 230 কেজি। কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 0 কিমি/ঘন্টা – ত্বরণ 100-6,5 কিমি/ঘন্টা 6,8 সেকেন্ড – গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 100 লি/2 কিমি, CO179 নির্গমন XNUMX গ্রাম/কিমি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.922 মিমি - প্রস্থ 2.004 মিমি, আয়না সহ 2.220 1.745 মিমি - উচ্চতা 2.975 মিমি - হুইলবেস 1.666 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1.685 মিমি - পিছনে 12,6 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স XNUMX মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 900-1.100 মিমি, পিছন 640-860 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.590 মিমি, পিছন 1.550 মিমি - হেডরুম সামনে 930-990 মিমি, পিছন 950 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510-550 মিমি, পিছন সিট 490 মিমি 365 ডিয়াম ডাব্লু 80 মিমি মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি।
বাক্স:	645-1.860 l

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / টায়ার: মিশেলিন পাইলট আলপাইন 275/65 R 20 V / ওডোমিটার অবস্থা: 10.661 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,9s
শহর থেকে 402 মি:	14,9 সেকেন্ড ( 148 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	6,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,0m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	58dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB

সামগ্রিক রেটিং (503/600)

• দীর্ঘ সময় পর, X5 তার ক্লাসের শীর্ষে ফিরে আসে, মূলত তার চমৎকার ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং আরামদায়ক স্বচ্ছতার কারণে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (100/110)

  কেবিনটি প্রশস্ত এবং প্রশস্ত, আধুনিক ডিজিটাল মিটার।

• আরাম (100
  
  
  / 115

  আসনগুলির আরও পার্শ্বীয় দৃrip়তা থাকতে পারে; আমরা ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমে অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো মিস করেছি।

• ট্রান্সমিশন (64
  
  
  / 80

  ইঞ্জিনটি ভাল, তবে দুর্দান্ত নয় - কার্যক্ষমতা এবং শব্দ উভয় ক্ষেত্রেই।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (88
  
  
  / 100

  ইঞ্জিনটি ভাল, তবে দুর্দান্ত নয় - কার্যক্ষমতা এবং শব্দ উভয় ক্ষেত্রেই। চ্যাসিসটি বেশ আরামদায়ক, এই জাতীয় গাড়ির জন্য রাস্তায় অবস্থানটি দুর্দান্ত। এখানে BMW এ তারা প্রথম শ্রেণীর কাজ করেছে।

• নিরাপত্তা (98/115)

  হেডলাইটগুলি দুর্দান্ত, দৃশ্যমানতা ভাল, কেবল সহায়ক ব্যবস্থা অনুপস্থিত ছিল।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (53
  
  
  / 80

  এই ধরনের মেশিনের জন্য প্রবাহ হার খুবই সঠিক, এবং দাম যেমন আপনি একটি সজ্জিত X5 থেকে আশা করবেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

হেডলাইট

চ্যাসিস

ডিজিটাল কাউন্টার

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম