টেস্ট ড্রাইভ BMW X3: এক্স-ফাইলস
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ BMW X3: এক্স-ফাইলস

টেস্ট ড্রাইভ BMW X3: এক্স-ফাইলস

ইউরোপীয় ইউনিয়নের জন্য, BMW X3 ইতিমধ্যেই বিদেশী। মডেল উৎপাদন গ্রাজ, অস্ট্রিয়া থেকে স্পার্টানবার্গ, দক্ষিণ ক্যারোলিনায় স্থানান্তরিত হয়েছে। এটিতে সত্যিই আমেরিকান জীবনযাত্রার কিছু আছে - নতুন X3 তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি আরামদায়ক। যাইহোক, আচরণগত গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি তার জার্মান শিকড়ের মধ্যে দৃঢ়ভাবে প্রোথিত।

এসএমভি মডেলের বিশ্বে BMW- এর প্রবেশ এই প্রকৃতির একটি গাড়ী উপলব্ধি করে একটি নতুন মাত্রা তৈরি করেছে। ১৯৯৯ সালে এক্স 5 স্ব-সহায়ক হওয়ার পরে, তাদের চালকরা চরিত্রগত দোলনা গতির অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিল এবং একাই খুব সহজেই ধারণা করতে পারে যে মাল্টিফিশনাল অফ-রোড মডেল গাড়ির মতো আচরণ করতে পারে। আসলে, এই দিক থেকে, "এসইউভি" এর সংজ্ঞা এই জাতীয় যানবাহনের পক্ষে যথাযথ ছিল না। তারপরে এক্স 1999 এসেছিল, যা 3 সিরিজের প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেছিল এবং চ্যাসি ইঞ্জিনিয়াররা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা ব্র্যান্ডের মনোবিজ্ঞান এবং ফিজিক পুরোপুরি পরীক্ষা করতে পারে। অত্যন্ত কঠোর স্থগিতাদেশ রাস্তার আচরণ সরবরাহ করেছিল যা অটো মোটর আন স্পোর্ট মডেলটিকে "বিশ্বের সবচেয়ে লম্বা স্পোর্টস কার" বলে। অতএব, গতিশীলতার দিক থেকে, এমনকি আরও আধুনিক প্রযুক্তি সহ, নতুন এক্স 3 এর পক্ষে উচ্চতর স্তরে পৌঁছানো কঠিন হবে এবং এর সূচকটি আইএসও পরীক্ষায় প্রায় অভিন্ন ফলাফল।

যাইহোক, এখানে অনেক আসে, কিন্তু ...

নতুন এক্স 3 ড্রাইভিং স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রে তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বেশি উন্নত এবং ইঞ্জিনিয়াররা এখানে বিশাল পদক্ষেপ নিয়েছে। মডেলটি কিছু magন্দ্রজালিক স্থিতিস্থাপকতার সাথে বাধা এবং অনিয়মকে কাটিয়ে উঠেছে, শরীরের উপর আঘাত না করে স্পন্দন শোষণ করে, তাত্ক্ষণিকভাবে দোলটি পেরে যায় এবং কেবল এক মুহুর্তের পরে শক্তভাবে চলতে থাকে, যেন কিছুই ঘটেছিল না। নতুন এক্স 3 এর চেসিসটি সামনের দিকে ডাবল ইশফোন এবং একটি পিছনের দিকে 92 মিমি প্রশস্ত ট্র্যাক সহ একটি অত্যাধুনিক XNUMXD কাইনেটিক ডিজাইন সমন্বিত একটি বিশেষভাবে কনফিগার করা ম্যাকফারসন স্ট্রুট সমন্বিত, এটির কাজটি ভালভাবে সম্পাদন করে।

ডায়নামিক ড্যাম্পিং কন্ট্রোল সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, যা শক শোষকগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে সামঞ্জস্য করে, যখন স্পোর্ট মোড সক্রিয় করা হয়, গাড়িটি তার পূর্বসূরীর মতো একইভাবে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, তবে সাধারণভাবে এটি প্রায় প্রয়োজনীয় নয়। স্বাভাবিক (যা ক্রমাগত অবস্থার সাথে খাপ খায়) এবং কমফোর্ট একটি দুর্দান্ত কাজ করে এবং গাড়িটিকে এর ট্র্যাকশন সীমাতে আনতে অনেক প্রচেষ্টা লাগে এবং একটি স্থিতিশীলতা প্রোগ্রামের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন। এটিতে একটি উল্লেখযোগ্য অবদান xDrive ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেম দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, যার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল কাজের গতি - শর্তগুলির উপর নির্ভর করে, এটি সামনে এবং পিছনে 0: 100 থেকে 50:50 পর্যন্ত পরিসরে টর্ক পুনরায় বিতরণ করে। একটি প্লেট ক্লাচ ব্যবহার করে অ্যাক্সেল। . এর সহকারী হল পারফরম্যান্স কন্ট্রোল সিস্টেম, যেটি কোণায় করার সময় ভিতরের পিছনের চাকায় লক্ষ্যযুক্ত ব্রেকিং বল প্রয়োগ করে। কর্দমাক্ত রাস্তায় নির্বিঘ্নে চলার চেষ্টা করে এমন গাড়ি থেকে আর কিছুই আশা করা যায় না। এটি নতুন থাইসেন ক্রুপ ইলেক্ট্রো-মেকানিক্যাল স্টিয়ারিং সিস্টেম দ্বারাও সমর্থিত, যা আগের জেডএফ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমের তুলনায় আরও নমনীয় এবং শক্তি খরচ কমায়।

এফ 25 প্ল্যাটফর্ম

কেবল চ্যাসিস এবং ইলেকট্রনিক্সই নয়, এফ 25 প্ল্যাটফর্মটি প্ল্যাটফর্মের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত যা নতুন 3 সিরিজে ব্যবহৃত হবে এবং তৃতীয় এবং পঞ্চম সিরিজের উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, আরাম এবং গতিশীলতার সংমিশ্রণ অর্জনে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। ... এটি কেবল শক্তিশালী এবং আরও টোরসিওনাল নয়, এটি পূর্বসূরীর চেয়েও বড়। সমস্ত মাত্রা বৃদ্ধির সাথে (দৈর্ঘ্য 83 মিমি থেকে 4648 মিমি বেড়েছে, প্রস্থটি 28 মিমি থেকে 1881 এবং উচ্চতা 12 মিমি থেকে 1661 মিমি হয়ে গেছে), প্রথম প্রজন্মের এক্স 5 এর মাত্রা পৌঁছে গেছে এবং কেবিনের প্রশস্ততা অনুভূত হয়। দিকনির্দেশ বিএমডাব্লুয়ের জন্য, কমপ্যাক্ট এসইউভিটিকে এখন এক্স 1 বলা হয় এবং এক্স 3 এটি এবং এক্স 5 এর মধ্যে ফাঁকটি পুরোপুরি পূরণ করে।

উচ্চ-মানের সামগ্রী, অত্যন্ত উচ্চ মাত্রার ergonomics, কার্যকরী নিয়ন্ত্রণ, ড্যাশবোর্ডে সহজে পড়া যন্ত্র, হেড-আপ ডিসপ্লে, স্মার্টফোন কানেক্টিভিটি এবং ইন্টারনেট কানেক্টিভিটি এমন কিছু সংমিশ্রণ যা গাড়িতে যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্য প্রদান করে। .

কিসের আড়ালে লুকিয়ে আছে?

প্রারম্ভিকদের জন্য, মডেলটি একটি চার-সিলিন্ডার দ্বি-লিটার কমন রেল এক্সড্রাইভ 2.0 ডি টার্বো ডিজেল (184 এইচপি) এবং একটি ছয় সিলিন্ডার তিন-লিটারের পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি ইনজেকশন এবং ভালভ্রট্রনিক রিফুয়েলিং ছাড়াই থ্রোটল এক্সড্রাইভ 35 আই (306 এইচপি) পাওয়া যাবে। আরও শক্তিশালী ডিজেল ইউনিট এবং আরও ছোট পেট্রোল ইউনিট পরে আসবে। একটি উদ্ভাবন হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনটিকে আট গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে সজ্জিত করা, যা কেবল উচ্চ টর্ক (380 থেকে 1750 আরপিএমের মধ্যে 2750 নিউটন মিটার) কারণে কম গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় না, তবে একটি বিশেষ গিয়ারবক্স সঞ্চয়ের সাথে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সংহতকরণও করে which গিয়ার এই প্রযুক্তিটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সরবরাহিত ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংস্করণগুলিতে এবং পাশাপাশি ছয় সিলিন্ডার ইউনিটে যেখানে অটোমেশনই একমাত্র বিকল্প। এই জাতীয় সমাধানগুলি, সেইসাথে অত্যন্ত দক্ষ ডিজেল ইউনিট নিজেই, একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা দ্বৈত-ভর ফ্লাইওয়েল দিয়ে সজ্জিত যা অপ্রীতিকর কম্পন ছাড়াই কম গতিতে অপারেশন করতে দেয়, এবং একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত জল পাম্প যা খুব ভারী না ডান পায়ে মিশ্রণে অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর প্রক্রিয়াটিকে অনুকূল করে তোলে। গড় খরচ 100 কিলোমিটার প্রতি সাত লিটার যথেষ্ট গ্রহণযোগ্য।

স্টাইলিস্টিকভাবে, বিএমডাব্লু তার ব্র্যান্ডের ডিজাইনে বর্তমান ট্রেন্ডগুলি অনুসরণ করে। নতুন এক্স 3 অবশ্যই বাভেরিয়ান কোম্পানির লাইনআপের একটি খাঁটি তবে স্বীকৃত অংশ। এটি পিছনের লাইটগুলির আকারের (এলইডি উপাদানগুলির সাথে) এবং পিছনের গতিশীল কনফিগারেশনের সংমিশ্রণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। পার্শ্বীয় সিলুয়েট তত্ক্ষণাত পূর্বসূরীর জিনগুলিকে স্বীকৃতি দেয়, দুটি উচ্চারিত ভাস্কর্য বক্ররেখা দ্বারা সংশোধিত। তবে এক্স 3 কে সিরিজের 5 এর অভিজাত ভাস্কর্যটির সাথে তুলনা করা যায় না এবং এটি মূলত হেডলাইটগুলির কিছুটা অপ্রচলিত ভাববাদী সহ অন্যান্য উপাদানগুলির কিছুটা নৈর্ব্যক্তিক পটভূমির কারণে।

যাইহোক, বাকি সবকিছুই শীর্ষে রয়েছে - কারিগরি এবং গতিশীল ক্ষমতা উভয়ই, যে কারণে X3 xDrive 2.0de-এর জন্য অটো মোটর ও স্পোর্ট টেস্টের চূড়ান্ত ফলাফল হল পাঁচ তারা। একটি বাভারিয়ান সৃষ্টির গুণাবলীর জন্য একটি ভাল প্রমাণ খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে।

পাঠ্য: জর্জি কোলেভ

ফটো: হান্স ডিয়েটার-জিউফার্ট

একটি মন্তব্য জুড়ুন