টেস্ট ড্রাইভ BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: প্রিয় অক্ষর

উচ্চ মধ্যবিত্ত শ্রেণির তিনটি অত্যন্ত জনপ্রিয় এসইউভি-র মধ্যে প্রতিযোগিতা

এই তুলনামূলক পরীক্ষায়, তিনটি অত্যন্ত জনপ্রিয় SUV মডেল, কমপক্ষে 245 hp এর শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, একে অপরের সাথে সংঘর্ষ হয়। এবং 480 Nm। সম্প্রতি আপডেট করা মার্সিডিজ GLC BMW X3 এবং Volvo XC60-এর বিপরীতে, হালকা হাইব্রিড প্রযুক্তি এবং একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর সহ সর্বশেষ মডেল।

এই নিবন্ধের শুরু থেকেই, আমরা একটি প্রশংসা করতে চাই। ভলভো তার হাইব্রিড মডেলগুলি খুব প্রথম দিকে চালু করে দিয়েছিল এর জন্য প্রশংসা করুন। এবং এও যে চীনা মালিকদের সাথে সুইডিশ প্রস্তুতকারক প্রত্নতাত্ত্বিক traditionalতিহ্যবাদীদের কোণ ছেড়ে চলে এসেছেন এবং এরপরে XC60 এর মতো স্টাইলের চিহ্ন তৈরি করেছেন।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি এত পরিশীলিত হয়ে উঠেছে যে অভিজাত মডেল ক্লাবে তাদের সদস্যতা অনস্বীকার্য।

এবার প্রায়, এক্সসি 60 মুখোমুখি হবে বিএমডাব্লু এক্স 3 এবং সম্প্রতি পুনরায় ডিজাইন করা মার্সেডিজ জিএলসি। বিশেষত, আমরা শক্তিশালী ডিজেল মডেলগুলি তুলনা করি। এক্সসি 60 বি 5 এডাব্লুডি মিল্ডব্রিজ 249 এইচপি উন্নত করে। এবং 480 এনএম, যা একটি চার সিলিন্ডার বিটুর্বো ইঞ্জিন এবং একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর (14 এইচপি এবং 40 এনএম সহ পরবর্তী) থেকে আসে। জিএলসি 300 ডি 4 ম্যাটিক একটি 245 এইচপি চার সিলিন্ডার ইউনিট। এবং 500 এনএম। তুলনাযোগ্য এক্স 3 এক্সড্রাইভ 30 ডি 265 এইচপি সহ একটি দুর্দান্ত 620-লিটার ইনলাইন-সিক দ্বারা চালিত। এবং XNUMX এনএম।

BMW X3-এর M Sport সংস্করণটির দাম 125 লেভস থেকে, মার্সিডিজের সাথে AMG লাইন প্যাকেজ – থেকে ??? ??? শিলালিপি পরিবর্তনে ভলভোর প্রারম্ভিক মূল্য হল 400 লেভা। কিন্তু কোন ভুল করবেন না - তাদের উচ্চ মূল্য থাকা সত্ত্বেও, তিনটি গাড়িই ধাতব রঙ, বড় চামড়া-মোড়ানো চাকা এবং ইনফোটেইনমেন্ট বৈশিষ্ট্যগুলির মতো অনেকগুলি জিনিস দিয়ে সজ্জিত হওয়া উচিত। নির্মাতাদের আনন্দের জন্য, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির সাধারণত 115 ইউরো থেকে খরচ হয়।

ভলভো XC60

XC60 একটি দুর্দান্ত টেকনোক্র্যাটিক ফ্লেয়ার প্রকাশ করে এবং, পরীক্ষামূলক গাড়ির জন্য অর্ডার করা বিকল্পগুলির সাথে মিলিত, সত্যিই বেশ পরিশ্রুত দেখায়। কারিগরি চমৎকার, কিন্তু আমরা এর্গোনমিক্সের জন্য একই কথা বলতে পারি না, যা প্রায় সম্পূর্ণ টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। মেনু নেভিগেট করতে অনেক সময় এবং মনোযোগ লাগে এবং গাড়ি চালানোর সময় এটি খুব বিভ্রান্তিকর। এটি অসুবিধাজনক এবং প্রায়ই বিপজ্জনক। অন্যথায়, অভ্যন্তরীণ স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, মডেলটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভাল, এবং এখনও তার দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে কিছুটা পিছনে পড়ে। এটা একটু আশ্চর্যজনক যে সুইডিশরা ব্যবহারিক স্টেশন ওয়াগনের পরিপ্রেক্ষিতে তাদের সোনালী ঐতিহ্য ভুলে গেছে বলে মনে হচ্ছে - আপনি যদি পিছনের আসনগুলিকে দূরবর্তীভাবে আনলক করা বা XC60 তে তিনটি পিছনের আসন বিভক্ত করার মতো জিনিসগুলি খুঁজছেন, তাহলে আপনি শুধু অনুসন্ধান করতে হবে। অন্যথায়, আসল বিষয়টি হ'ল পিছনের আসনগুলি এই শ্রেণীর জন্য অস্বাভাবিকভাবে ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন সরবরাহ করে এবং সামনের আসনটি আরও আরামদায়ক, যদিও একটু বেশি।

দুই টনেরও বেশি ওজন নিয়ে আমরা চটপটে আশ্চর্য হয়ে উঠি: ভলভো গাড়ি চালানো সহজ এবং মনোরম, যদিও একটি সতর্কতা সহ: যখন সামনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাতে শুরু করে, আপনি হঠাৎ করে দেখতে পাবেন যে স্টিয়ারিং হুইলটির হালকাতা সম্পূর্ণরূপে প্রতিক্রিয়ার কারণে feedback ... এবং যেহেতু পিছনের অক্ষটি কেবল একটি প্লেট ক্লাচ দ্বারা ড্রাইভের সাথে সংযুক্ত রয়েছে, এটি এইরকম পরিস্থিতিতে গাড়ি স্থিতিশীল করতে খুব বেশি সহায়তা করে না। Behaviorচ্ছিক এয়ার সাসপেনশনটি গাড়ির আচরণে প্রায় দুর্ভেদ্য প্রভাব ফেলে। প্রায় দুর্ভেদ্য প্রভাবের দ্বারা আমরা বোঝাতে পারি যে এয়ার সাসপেনশনটি 20-ইঞ্চি চাকার উপস্থিতির প্রভাবকে খুব কমই পরিবর্তন করতে পারে এবং এগুলি খুব শক্তভাবে ধাক্কা দিয়ে যেতে পারে, এমনকি কখনও কখনও এমনকি শরীরকে সঙ্কুচিত করে তোলে। না, এটিকে উচ্চ শ্রেণির অনুভূতি বলা যায় না। যেহেতু কার্যকরীতা আমাদের রক্তে রয়েছে তাই আমরা আপনাকে সুপারিশ করি যে আপনি কেবল এবং সহজভাবে ছোট চাকা এবং উচ্চতর পুতির টায়ারযুক্ত একটি গাড়ি অর্ডার করুন। এবং স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন সহ। এটি আরও ভাল চলবে এবং আপনার জন্য সস্তা হবে। তবে, শিলালিপি সরঞ্জাম স্তরে এই মানসিকতার সাথে, ন্যূনতম চাকার আকার 19 ইঞ্চি। যাই হোক না কেন, ক্রেতারা ব্যাপকভাবে ক্রয় করছেন, এটি স্পষ্ট যে কারণ ইদানীং সবচেয়ে মূল কেনার মানদণ্ড হয়নি।

যাইহোক, হালকা হাইব্রিড প্রযুক্তির প্রভাবও বেশ বিনয়ী। অতিরিক্ত ব্যাটারি XC60 কে অনেক সময় ব্যয় করতে বা বিশেষভাবে গতিশীল হতে সাহায্য করে না। স্থবিরতা থেকে ত্বরণের ক্ষেত্রে প্রত্যাশিত প্লাসটি লক্ষণীয় নয় - গাড়িটির একটি শালীন, তবে খেলাধুলাপূর্ণ মেজাজ নয়। অন্যথায়, এটি একটি সত্য যে প্রতি 8,2 কিলোমিটারে 100 লিটারের সাথে এটি তার বিরোধীদের তুলনায় কিছুটা বেশি অর্থনৈতিক। তবে পার্থক্য এতই কম যে এটি তাকে পয়েন্ট আনতে পারে না। অবশেষে, XC60 র‌্যাঙ্কিংয়ে সর্বশেষে রয়েছে।

BMW X3

ভলভোর মতো আমরাও চাই বিএমডাব্লু প্রশংসা দিয়ে শুরু করুন। কারণ এক্স 3 এর অভ্যন্তরটি শেষ পর্যন্ত এর চিত্রের উচ্চতায় রয়েছে। এমন নয় যে আমরা এখনও কিছু ভাল বাজেটের বিশদ খুঁজে পাইনি, তবে আমরা এটি অতিরিক্ত করব না। এটিও একটি সত্য যে কারিগরতা এবং এরগনোমিক্স দুর্দান্ত: আইড্রাইভ সিস্টেমটিতে সমৃদ্ধ কার্যকারিতা এবং সত্যই ভাল এবং সহজেই ব্যবহারযোগ্য নিয়ন্ত্রণ যুক্তির মধ্যে একটি সর্বোত্তম ভারসাম্য রয়েছে।

উচ্চ পেলোড হল একটি লক্ষণ যে BMW এই বিভাগে তার মডেলগুলির কার্যকারিতা সম্পর্কে গুরুতর। একটি দূরবর্তী ব্যাকরেস্টের সাথে ব্যাকরেস্টগুলি ভাঁজ করার সময়, কার্গো বগির নীচে একটি ছোট থ্রেশহোল্ড পাওয়া যায়, তবে এটি মডেলের ব্যবহারিক গুণাবলী থেকে বিঘ্নিত হয় না। ডাবল-বটম ট্রাঙ্ক এবং গ্র্যাব রেলগুলিও সহজ সমাধান, শুধুমাত্র পিছনের আসনগুলি একটু নরম গৃহসজ্জার সাথে যুক্ত হতে পারে। সামনে, আমাদের কাছে আসনগুলিকে এক ধারণার নীচে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতার সামান্য অভাব রয়েছে, যাতে ড্রাইভিং আনন্দের ক্ষেত্রে তাদের অবস্থান সর্বোত্তম হয়৷

দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের উল্লেখ করতে হবে যে X3 গাড়ি চালানোর জন্য আংশিকভাবে মজাদার, কারণ গাড়ির আকার এবং ওজন মাধ্যাকর্ষণ উচ্চ কেন্দ্রের সাথে খুব সুন্দরভাবে মেলে না। নীতিগতভাবে, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পিছনের এক্সেলের দিকে ভিত্তিক হওয়া উচিত, এটি প্রত্যাশিত যে পিছনের এক্সেলের আকার 20 রোলার সহ 275-ইঞ্চি চাকা, স্পোর্টস ব্রেক সিস্টেম সহ এম-স্পোর্ট সরঞ্জাম এবং পরিবর্তনশীল স্টিয়ারিংও অবদান রাখবে। এই লক্ষ্যে.. আরো গতিশীল আচরণ - কিন্তু শুধুমাত্র আংশিক সাফল্য. বিশাল 4,71-মিটার SUVটি ড্রাইভিং অনুশীলনের মাধ্যমে পরীক্ষায় তিনটি মডেলের মধ্যে দ্রুততম পাস করেছে, কিন্তু এটিকে একটি অত্যন্ত উপভোগ্য ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বলা একটি অত্যধিক বর্ণনা হবে। আসলে, যোগাযোগমূলক নয় এমন স্টিয়ারিং হতাশাজনক।

যদিও Bavarian SUV ঐচ্ছিক অভিযোজিত ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত এবং সংক্ষিপ্ত বাম্পগুলি শোষণে ভলভোর চেয়ে নিঃসন্দেহে ভাল, BMW undulating bumps-এ বেশ কিছু বাজে বাম্পের প্রবণ। এটি লক্ষ্য করা অসম্ভব যে X3 এর দীর্ঘতম স্টপিং দূরত্ব একশ কিলোমিটার - এবং একটি স্পোর্টস ব্রেক সিস্টেম যুক্ত করার সাথে। তাই এই আকর্ষণীয়-শব্দযুক্ত বিকল্পে বিনিয়োগ প্রত্যাশিত ফলাফল আনতে পারে না। অন্যদিকে, BMW মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জামের ক্ষেত্রে চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করে।

ওভারক্লকিং সম্পর্কে কী? এক্স 3 30 ডি এই পরীক্ষায় সর্বোচ্চ টর্ক বিতরণ করেছে। এবং যেমনটি প্রত্যাশা করা হয়েছে, এটি শূন্য থেকে এক ঘণ্টায় একশ কিলোমিটারে দ্রুতগতি অর্জন করে। এটির ইনলাইন-সিক্সও দুর্দান্ত, এটি সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই। সর্বাধিক জ্বালানী খরচ (8,5 লি / 100 কিলোমিটার) সত্ত্বেও, বিএমডাব্লু খুব সহজেই পরিবেশবান্ধবতা এবং ব্যয় ব্যতীত পাওয়ার ট্রেনের দিক থেকে ভলভোকে ছাড়িয়ে যায়। মার্সিডিজ কীভাবে পারফর্ম করবেন তা দেখা বাকি রয়েছে।

মার্সিডিজ জিএলসি

GLC-তে, প্রযুক্তিগত আপগ্রেডগুলি স্টাইলিস্টিক রিটাচিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। সম্পূর্ণ-নতুন চার-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনটি পরীক্ষায় একমাত্র যা ইউরো 2021d মান পূরণ করে, যা শুধুমাত্র 6 সালে কার্যকর হবে। এটি আরও আনন্দদায়ক যে অত্যাধুনিক পরিষ্কার প্রযুক্তি গাড়ির গতিশীলতাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করেনি, বিপরীতভাবে - বিষয়গতভাবে, 300 ডি অত্যন্ত চটপটে বলে মনে হচ্ছে। টার্বোচার্জার এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রতিক্রিয়াগুলি দুর্দান্ত, এবং আমরা বিশেষভাবে সন্তুষ্ট যে মার্সিডিজ উচ্চ টর্কের সম্পূর্ণ ব্যবহার করে হাইপারঅ্যাকটিভভাবে ডাউনশিফ্ট করার বিরক্তিকর প্রবণতা এড়িয়ে গেছে। যে উদ্দেশ্য পরিমাপ বর্ণিত সংবেদনগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করে না, আপনাকে অবাক করা উচিত নয়; বিষয়গত সর্বদা উদ্দেশ্যের সাথে মিলে যায় না।

ইঞ্জিন যে তার পূর্বসূরির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে শান্ত তা নয়েজ পরিমাপ থেকে স্পষ্ট – 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে, যখন এরোডাইনামিক শব্দ এখনও গুরুত্বপূর্ণ নয়, মডেলটি পরীক্ষায় সবচেয়ে শান্ত। এটি মার্সিডিজের ঐতিহ্যবাহী শীর্ষ শৃঙ্খলায় সরাসরি রূপান্তর: ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন অবশ্যই বর্তমান তুলনাতে সেরা রাইড অফার করে। সামান্য বাধা হল শুধুমাত্র 19-ইঞ্চি চাকার, যা আমাদেরকে ইতিমধ্যে উল্লিখিত হুইল সাইজিং ইস্যুতে ফিরিয়ে আনে - যদি এটি AMG লাইন সংস্করণের জন্য না হতো, GLC 300 d অনেক বেশি আরামদায়ক 17-ইঞ্চি চাকার উপর পা রাখতে পারত। .

মার্সিডিজ, যাইহোক, তার গ্রাহকদের সত্যিকারের গুরুতর অফ-রোডের সুযোগ দিয়ে বিলাসিতা করার অনুমতি দেয়, যা এটিকে BMW এবং Volvo মডেল থেকে আলাদা করে। আরও মজার বিষয় হল যে ফুটপাথের উপর, GLC তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করতে পরিচালনা করে এবং অনেক দূর থেকে: এটি অপ্রত্যাশিত শোনায়, তবে মার্সিডিজ সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ যাত্রায় গর্ব করে। স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন এই পরীক্ষায় সেরা প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং বাম্পের উপরে রাইড সবচেয়ে মসৃণ। উচ্চ আসনের অবস্থান সবার পছন্দের নাও হতে পারে, তবে এটি সব দিক থেকে চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। চমৎকার ব্রেক পরীক্ষার ফলাফল ব্যাপক নিরাপত্তা সরঞ্জাম এবং সহায়তা সিস্টেমের একটি হোস্টের সাথে হাত মিলিয়ে যায়।

GLC-তে MBUX সিস্টেম একটি ভাল ভয়েস কন্ট্রোল বৈশিষ্ট্য গর্ব করে। আশ্চর্যজনকভাবে, মার্সিডিজ পরীক্ষায় সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি নয়, যদিও কেউ সাহায্য করতে পারে না কিন্তু লক্ষ্য করে যে এটিতে দরিদ্রতম সরঞ্জাম রয়েছে। উপরন্তু, তার জ্বালানী খরচ বেশ শালীন - প্রতি কিলোমিটারে 8,3 লিটার।

মিশন সম্পন্ন হয়েছে, এই পরীক্ষায় চূড়ান্ত প্রশংসা করার সময় এসেছে, এবং এটি মার্সিডিজের উপর নির্ভর করছে: ফেসলিফ্ট করা GLC 300 d মডেল জীবনের দ্বিতীয় পর্বে একটি বিশ্বাসযোগ্য উপায়ে প্রবেশ করেছে - এই তুলনামূলক পরীক্ষায় একেবারে প্রাপ্য জয়ের সাথে।

উপসংহার

1. মারসিডেস

জিএলসি চ্যাসিস এই পরীক্ষার সবচেয়ে গতিশীল ড্রাইভিং আচরণের সাথে লক্ষণীয়ভাবে সর্বোত্তম সান্ত্বনার সাথে মিলিত হয়েছে। এছাড়াও, মডেলটিতে দুর্দান্ত ব্রেক এবং দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং রয়েছে।

2. বিএমডাব্লু

চমত্কার ইনলাইন-সিক্স এক্স 3 কে পাওয়ার বিভাগে একটি সুনির্দিষ্ট এবং সুনিশ্চিত বিজয় এনেছে, তবে অন্যথায় বিজয়ীর চেয়ে কিছুটা পিছিয়ে রয়েছে।

3. ভলভো

এইচএস 60 নিরাপদে বা স্বাচ্ছন্দ্যে কোনও নেতা নয়। অন্যথায়, হালকা সংকর জ্বালানীর ব্যবহারে সামান্য সুবিধা দেখায়।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: ডাইনো আইজিল