টেস্ট ড্রাইভ বিএমডাব্লু এক্স 2: সোনার নদী

এক্স 2 এর ডিজাইনটি বাভেরিয়ান কোম্পানির বাকী অংশের বাইরে চলে যায়

এখানে গণিতের নিয়ম কিছুটা বিকৃত। 2 বড় এবং ছোট 1. বিএমডব্লিউ এর এক্স 2 এর আকার 1 এর নীচে অবস্থিত এবং এটির তুলনায় এটি একটি মূল্য হিসাবে অবস্থিত। সর্বোপরি, মৌলিকতা এবং বৈচিত্র্য পরিশোধ করে।

এমনকি যদি আমরা অপরিচিত "নিয়মিত" BMW ব্র্যান্ডের যোগ্যতাকে মেনে নিই, X2 হল "নিয়মিত" X1-এর একটি "অপ্রচলিত" সংস্করণ, একটি ভ্রাতৃত্বপূর্ণ যমজ যার একটি খুব অনুরূপ জিনোটাইপ কিন্তু সম্পূর্ণ ভিন্ন চেহারা।

লাইনে উঠি!

এক্স 2 কেবলমাত্র এক্স 1 এর উপর ভিত্তি করে নয়, এটি একটি খুব স্বতন্ত্র শৈলীতে বাভারিয়ান ব্র্যান্ডের পুরো পরিসীমা থেকেও পৃথক। এই পার্থক্যের একটি অভিব্যক্তিক উপায়গুলি হ'ল উল্টো "কিডনি", যা আমরা যদি অ্যানাটমি থেকে উপমাগুলি অনুসরণ করি তবে উল্লিখিত অভ্যন্তরীণ অঙ্গগুলির তুলনায় বৃহত্তর (এবং উচ্চারিত) পেক্টোরাল পেশীর সাথে আরও বেশি মিল রয়েছে।

এর ফলে, হেডলাইটগুলির এক অন্য আকারের দিকে পরিচালিত করে, যার ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের চেয়ে আলাদা কনট্যুর রয়েছে। নীল এবং সাদা প্রতীকগুলি রিয়ার স্পিকারগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা কেবল s০ এর দশকে রিয়েল কুপগুলিকেই সজ্জিত করেছিল, যেমন 70.০ সিএসএল।

এই জাতীয় প্রতীকবাদের গভীর অর্থ হওয়া উচিত, তবে এটি ব্র্যান্ডের সাধারণ স্টাইলিস্টিক ভাষা থেকে অনেক দূরে এমন একটি মডেলের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের আরেকটি স্পর্শ যা তার জীবনকে এগিয়ে নিয়ে যায়। যদি এক্স 4 এবং এক্স 5 তাদের এক্স 3 এবং এক্স 5 আউটপুট ঘাঁটির, বিশেষত সামনে এবং পিছনের কাছাকাছি থাকে তবে এক্স 2 আলাদা হবে।

ড্রাইভার এবং তার সঙ্গীরা এক্স 1 এর চেয়ে কম এবং গভীরতর স্থানে বসেছেন। স্পোর্টস সিটগুলি আলকানতারা (এম স্পোর্ট এক্স পরীক্ষায়) গৃহসঞ্চারিত। যেহেতু দৃশ্যমানতাটি আরও উচ্চাকাঙ্ক্ষী এবং বৃহত্তর সামনের এবং পিছনের স্পিকারের জন্য ত্যাগ করা হয়েছে, তাই রিয়ারভিউ ক্যামেরা অর্ডার করা ভাল ধারণা।

সামনের যাত্রীরা আরও বেশি রুম আশা করতে পারে, কিন্তু পিছনের যাত্রীদের, বিশেষ করে লম্বা যাত্রীদের, কম হেডরুমের সাথে রাখতে হবে। BMW X1 এর বিপরীতে, যা তার গ্রাহকদের অভ্যন্তরের ভলিউম এবং কার্যকারিতা দিয়ে মোহিত করে, X2 একটি ডিজাইনার গাড়ি।

তিন ভাগে পিছনের আসনটি ভাঁজ করে বুটের ক্ষমতা বাড়িয়ে 1355 লিটার করে। এই অপারেশন ব্যতীত, আপনি 470 লিটারের ভলিউম আশা করতে পারেন, যা এখনও দীর্ঘতর এক্স 35 এর ক্ষমতার তুলনায় কেবল 1 লিটার কম।

অ্যারোডাইনামিক ইঞ্জিনিয়ারিং

ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলি সর্বোচ্চ মানের বিএমডাব্লু জানে, নির্বিঘ্নে এবং নির্ভরযোগ্যতার সাথে সঞ্চালন করে তবে এগুলি বেশ ব্যয়বহুল। আমি এই গাড়ী সম্পর্কে সবকিছু পছন্দ করি।

দুটি লিটারের ডিজেলটি কেবলমাত্র দ্বৈত সংক্রমণের সাথে যুক্ত, যা একটি প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে টর্ক বিতরণ করে। এক্স 1 এর মতো, এক্স 2 নতুন ইউকেএল ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করে, যেখানে ড্রাইভ আর্কিটেকচারটি আরও বিশাল এবং এই ক্ষেত্রে তার কমপ্যাক্ট ক্লাসের অন্যান্য গাড়িগুলির থেকে আর আলাদা নয়।

এই কারণে, BMW ZF ছাড়াও অন্যান্য ট্রান্সমিশন সরবরাহকারীদের দিকে ঝুঁকছে (কেন ট্রান্সভার্স মাউন্টিংয়ের জন্য ZF-এর নাইন-স্পিড ট্রান্সমিশন ব্যবহার করবেন না অন্য একটি বিষয়), যেমন ম্যাগনা (যথাক্রমে গেট্রাগ, কানাডিয়ানদের দ্বারা অধিগ্রহণের পরে) ডুয়েল ক্লাচ সংস্করণের জন্য এবং আট-স্পিড প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের জন্য আইসিন।

পূর্বেরটি তিনটি সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন (এসড্রাইভ 18 আই) এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সহ বেসিক সংস্করণে ব্যবহৃত হয়, যা ছোট ডিজেল এক্সড্রাইভ 18 ডি এর মতো ছয় গতির ম্যানুয়াল সংক্রমণেও মেটানো হয়। সমস্ত ডিজেল (উদাহরণস্বরূপ, এক্সড্রাইভ 20 ডি পরীক্ষা) একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সজ্জিত।

এগুলির সমস্ত স্টিয়ারিং হুইল কমান্ডগুলি সরাসরি এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করে সঠিক স্টিয়ারিং সিস্টেমকে ধন্যবাদ, যা প্রয়োজনের তুলনায় আরও "শক্ত" করা হয়, তবে মসৃণ রাস্তায় এটি একটি সত্যিকারের আনন্দ on এটি নতুন লেআউট সত্ত্বেও 50:50 ওজন বিতরণ দ্বারা সহায়তা করে।

আরও ধারণাগুলি সহ, চ্যাসিগুলি আরও অনমনীয় হয়ে উঠেছে (অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পারের সামঞ্জস্যের স্তর নির্বিশেষে), যা বাধাগুলির চেয়ে অনেক বেশি যায়। বৃহত্তর গতিশীলতার অনুসরণে এবং সম্ভবত, ব্র্যান্ডের জন্য অ্যাটিকাল বিন্যাসের ক্ষতিপূরণ হিসাবে, এখানে বিএমডাব্লু যা প্রয়োজন তা ছাড়িয়ে গেছে। এটি রাস্তাগুলি এবং রাস্তায় অস্বস্তি তৈরি করে এবং সময়ের সাথে সাথে চালকদের অবসন্নতার কারণ হতে পারে।

আর একটি ডিজেল

বড় চাকার পিছনে পিছনের ডিস্কগুলি বিনয়ী প্রদর্শিত হলেও, 33,7 কিলোমিটার / ঘন্টা পরীক্ষায় রেকর্ড করা 100 মিটার ব্রেকিং দূরত্ব একটি ভাল অর্জনের চেয়ে বেশি। 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগের অনুচ্ছেদে, 1676 কেজি ওজনের গাড়িটি 7,8 সেকেন্ডের ফলাফল অর্জন করেছে, যদিও 400 এনএম এর ডিজেল ইঞ্জিনটি খেলাধুলার আচরণের চেয়ে বেশি শক্তি দেখায়।

ডিজেল ইঞ্জিনের উপর আক্রমণ হওয়া সত্ত্বেও, এমনকি এই "ট্রেন্ডি" গাড়ির জন্য, BMW পেট্রোল বিকল্পের চেয়ে বেশি ডিজেল অফার করে, যেহেতু দুই-লিটার অটোইগনিশন ইউনিটের দুর্বল সংস্করণে 150 এইচপি রয়েছে, যখন আরও শক্তিশালী (xDrive 25d) 231 এইচপি রয়েছে। সঙ্গে। কি সময় এসেছে - কমপ্যাক্ট শহুরে মডেলটি ইতিমধ্যে 1,7 টন ওজনের এবং 190 এইচপিতে ভ্রুকুটি করে। শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভ সংস্করণগুলি প্রায় 200 কেজি হালকা।

এক্সড্রাইভ 20 ডি পরীক্ষায় গড় জ্বালানী খরচ সাত লিটার। এটি 0,29 (মূল সংস্করণের জন্য 0,28) এর প্রবাহ হারের সাথে দুর্দান্ত বায়ুচিকিৎসার দ্বারা সহজতর, বিএমডাব্লু দ্বারা নিবিড় বায়ু টানেলের পরীক্ষার ফলাফল, যা পরের বছর এর দশম বার্ষিকী উদযাপন করবে।

BMW বাস্তব পরিস্থিতিতে ক্ষতিকারক নির্গমন সম্পর্কিত কোনও পরীক্ষা বা সমালোচনা নিয়ে ভয় পায় না। ডিএনক্স স্টোরেজ অনুঘটক এবং ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি আপোষহীন সম্মিলিত নাইট্রিক অক্সাইড চিকিত্সা প্রযুক্তি, ইউরো 6 ডি-টেম্প স্তর অর্জন করতে সহায়তা করে। উপস্থিতি ছাড়াও আরও একটি যুক্তি।