টেস্ট ড্রাইভ BMW X2 বনাম মার্সিডিজ GLA এবং Volvo XC40: ছোট কিন্তু আড়ম্বরপূর্ণ

আমরা অর্থনৈতিক এবং পরিবেশ বান্ধব ডিজেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণে তিনটি মডেলের সাথে দেখা করি।

আপনার কমফোর্ট জোন থেকে বেরিয়ে আসা একটি অস্তিত্বের চ্যালেঞ্জ হতে পারে, কিন্তু যখন গাড়ির কথা আসে, লোকেরা এতে থাকতে পছন্দ করে। তুষার খনন করা বা কাদায় ডুব দেওয়া দৈনন্দিন জীবনে খুব বেশি চাওয়া-পাওয়া কাজ নয় যখন পারিবারিক ক্রিয়াকলাপ এবং ভ্রমণ, সেইসাথে একটি লক্ষ্য অর্জনই প্রধান অগ্রাধিকার। ঝুঁকি এবং পার্শ্ব প্রতিক্রিয়াগুলির দীর্ঘ জনপ্রিয় অভিব্যক্তিটি আসলে এটিই দেখায় - সেগুলি দূর করার উপায় খুঁজে বের করা। ট্র্যাফিক জ্যামগুলিকে বাইপাস করা হয়, অপরিচিত বসতিগুলিতে লক্ষ্যগুলি পূর্ব-গণনা করা মুহুর্তে নেভিগেশনের সাহায্যে এক মিনিট পর্যন্ত নির্ভুলতার সাথে অর্জন করা হয়। এবং যেহেতু অনেক লোক পাকা রাস্তায় দ্বৈত-ড্রাইভ অফ-রোড যানবাহন চালায় এবং তুষার ও বরফের মধ্যেও দেরি হয় না, তাই আজ রেলপথে ভ্রমণকে গতিশীলতার একটি অপ্রত্যাশিত দিক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

মনোবিজ্ঞানীরা অবশ্যই এই থিসিসটি পছন্দ করবেন - বিপদের ভয়ের অভিব্যক্তি হিসাবে এসইউভি মডেলগুলির গর্জন। আপনি যদি এই সমীকরণে আপনার জীবনকে আনন্দে ভরিয়ে দেওয়ার ইচ্ছা যোগ করেন, তাহলে BMW X2, মার্সিডিজ GLA এবং Volvo XC40 এই ধরনের প্রয়োজনের জন্য আদর্শ। এই কারণে, আমরা এখানে একটি তুলনা পরীক্ষায় তাদের জানার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তাদের সবগুলোই ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, সবগুলোই ডাবল গিয়ারবক্স এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ। যাইহোক, তাদের জন্য ঝুঁকি আছে, কারণ শুধুমাত্র একজন জিতবে।

বিএমডাব্লু: আমার নিজের মতামত আছে

যদি একটি কুলুঙ্গি নিজে থেকে খোলা না হয়, আপনি এটি খুলুন. যদিও 60 এর দশকে বিএমডব্লিউ বিক্রয়ের প্রধান, পল হ্যানিম্যান (বা তথাকথিত নিশেন পল, তবে আপনি এটি জানেন - অতীতে একসাথে খনন করা ভাল) এটি সেভাবে রাখেননি, তিনি কেবল বিএমডব্লিউ বলেছিলেন। এবং আজ যদি X1 তার অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তন করে, একটি আরও প্রশস্ত, কার্যকরী এবং আরও নমনীয় কমপ্যাক্ট SUV হয়ে ওঠে, এটি একটি নতুন কুলুঙ্গির জন্য জায়গা উন্মুক্ত করে এবং এটিকে পূরণ করার জন্য Bavarian কোম্পানির নির্মাতা এবং সিদ্ধান্ত নির্মাতাদের চ্যালেঞ্জ করে। এবং হপ, এখানে আসে X2.

একই হুইলবেস সহ, নতুন মডেলটি X7,9 এর চেয়ে 7,2 সেমি খাটো এবং 1 সেমি ছোট। এবং অবশ্যই, এটি একই স্থান সরবরাহ করতে পারে না, যদিও চার জন যাত্রী যথেষ্ট সন্তোষজনক জায়গার উপর নির্ভর করতে পারেন। পিছনের আসনগুলি তিন-পিস আসনের কনট্যুরেট আকারগুলিতে সাজানো হয়েছে, তবে অনুভূমিকভাবে সরানোতে অক্ষমতার কারণে এবং opালু উইন্ডো থেকে কম আলোকপাতের কারণে তাদের কম কার্যকারিতার উপর নির্ভর করতে হবে। তবে এক্স 2 যথাক্রমে 470 এ জায়গার অভাব দেখায়। 1355 লিটার লাগেজ অন্যের চেয়ে বেশি অভ্যন্তরের ভলিউম সরবরাহ করে।

ড্রাইভার এবং তার সঙ্গী মালিকানা স্বাচ্ছন্দ্য সিস্টেম এবং বুদ্ধিমান সহায়তা সিস্টেমের উপর নির্ভর করতে পারে। যদিও আইড্রাইভ কন্ট্রোল মডিউলটি অনেকগুলি কাজের জন্য দায়ী, এটি কোনও সংস্থা পরিচালনার সেরা কাজ করে। তবে উপকরণগুলির মানটি সবচেয়ে ভাল নয়। এক্স 2 গাড়ীর লিগে খেলছে 50 ইউরোর নিচে দাম সহ, যা অভ্যন্তরের পৃষ্ঠতল এবং জোড়গুলির ক্ষেত্রে অনেক প্রচেষ্টা প্রয়োজন। তবে এই জাতীয় বিবরণগুলি দ্রুত পটভূমিতে ম্লান হয়ে যায়, কারণ মডেলটি কেবল তার রঙিন ছায়া গো এবং প্রশস্ত এবং ব্র্যান্ডযুক্ত রিয়ার স্পিকারগুলি সহ স্টাইলিস্টিক সমাধানগুলি দিয়ে নয়, তবে তার আচরণের স্টাইলের সাথেও যাত্রীদের ক্যাপচার করে। এর প্রথম কারণটি হ'ল দুটি-লিটার টার্বোডিজেল ইউনিট, যা এসসিআর প্রযুক্তি এবং স্টোরেজ অনুঘটক সহ নাইট্রোজেন অক্সাইড থেকে পরিষ্কার করার জন্য একটি দ্বৈত সুরক্ষা ব্যবস্থা সজ্জিত। পরীক্ষার অন্যান্য মডেলের বিপরীতে, এক্স 000 ইউনিটটি একটি একক টার্বোচার্জারের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, যার ফলস্বরূপ আরও দক্ষ অপারেশনের নামে সিলিন্ডার জোড়া থেকে গ্যাসগুলি পৃথক করার জন্য একটি দ্বিগুণ স্ক্রোল নকশা রয়েছে। ভারসাম্যযুক্ত ইঞ্জিন তার পুনরায় পরিসীমা সমানভাবে, শক্তিশালী এবং দুর্দান্তভাবে পূরণ করে এবং আইসিন ড্রাইভট্রিনটি টর্কের প্রারম্ভিক ফাটার সাথে খুব ভালভাবে সুরক্ষিত থাকে এবং দৃ tasks়তার সাথে তার কার্যগুলি সম্পাদন করে। এটি গিয়ারগুলি সর্বোত্তমভাবে স্থানান্তরিত করে এবং ইঞ্জিনকে সম্ভব হলে থ্রাস্ট সরবরাহ করতে দেয় এবং প্রয়োজনে স্পিন করে।

দুটি গাড়িই এই BMW-এর স্পিরিটকে মুগ্ধ করে, কিন্তু চ্যাসিস আরও কঠোরভাবে সেট আপ করা হয়েছে - এমনকি X1 এর থেকেও স্পোর্টার। এমনকি কমফোর্ট মোডেও, X2 সংক্ষিপ্ত প্রভাবগুলিতে তীব্র এবং দৃঢ়ভাবে সাড়া দেয়। BMW এর কমপ্যাক্ট স্পোর্টস ইউটিলিটি ভেহিকেল তার গতিশীল গুণাবলীকে প্রত্যক্ষতা, নির্ভুলতা এবং শক্তিশালী স্টিয়ারিং ফিডব্যাকের সাথে প্রদর্শন করে, যা অবশ্য মোটরওয়েতে ধাক্কাধাক্কিতে পরিণত হয়। একটি কোণে লোড পরিবর্তন করার সময়, পিছনের প্রান্তটি পরিবেশন করার ইচ্ছা প্রকাশ করে, তবে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের নীচের কারণে এটি X1 এর তুলনায় কম উচ্চারিত হয়। যদি পরবর্তীতে এটি ভয় পায়, তবে X2 তে এটি আনন্দের উত্স হয়ে ওঠে। দুর্ভাগ্যবশত, সংজ্ঞা, যা মডেলের সাধারণ চরিত্র গঠন করে, তার সাথে খুব আনন্দদায়ক মূল্য নেই, যা কম জ্বালানী খরচ (পরীক্ষায় গড় 7,0 লি / 100 কিমি) দ্বারা আংশিকভাবে অফসেটও হয় না। স্পোর্টি মডেলটিতে প্রতিদিনের কার্যকারিতার ফ্লেয়ার নেই যা X1 এর ইতিমধ্যে রয়েছে, তবে সম্ভবত সেই কারণেই এটি একটি বাস্তব বিএমডব্লিউ। কে ঝুঁকি নিতে সাহস করে...

মার্সিডিজ: আমি এখনও একটি তারা পরেন

ঝুঁকি, তবে ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার মানদণ্ডের কাঠামোর মধ্যে। প্রকৃতপক্ষে, এটি মার্সিডিজ বেঞ্জের মূল অংশ যেখানে তারা ইতিমধ্যে আকার ধারণ করে যদি তারা ট্রেন্ডগুলি অনুসরণ করতে পছন্দ করে। তবে, যখন এটি কমপ্যাক্ট এসইউভি মডেলের কথা আসে, তখন এটি যুক্তিযুক্ত হতে পারে যে মার্সিডিজ হ'ল রূপ, অনুপাত এবং গতিশীল পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে এক পরম উদ্ভাবক। তিনি প্রত্যেকে এ-ক্লাস থেকে সরাসরি ধার করেছিলেন এবং এই কারণে তিনি জিনগতভাবে নির্ধারিত চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য পেয়েছিলেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি বরং সংকীর্ণ শরীর। পিছনে একটি ছোট ট্রাঙ্ক রয়েছে, পিছনে সামনে অন্ধকার, 5,5 সেন্টিমিটার সংকীর্ণ, তবে এক্স 3,5 এর চেয়ে কমপক্ষে 2 সেন্টিমিটার বেশি। যাত্রীরা স্থবির পিছনের আসনগুলির অবস্থান দ্বারা বিশেষত আকৃষ্ট হয় না, পাশাপাশি সামনের পিছনে পিছনে একীভূত মাথা প্রতিবন্ধকতার কারণে সীমিত দৃশ্যমানতা, যা ঘুরিয়ে চালক এবং যাত্রীর মাথা তার পাশে এগিয়ে দেয় push জিএলএ এবং ফাংশন পরিচালনার ক্ষেত্রে, জিনিসগুলি আলাদা নয়। এটি বোতাম বা রোটারি এবং বোতাম নিয়ন্ত্রণগুলি ব্যবহার করা হোক না কেন, বিভিন্ন মেনু ম্যানিপুলেট করা দরকার। অন্যদিকে, স্টিয়ারিং হুইলটিতে ছোট ছোট বোতাম দ্বারা সহায়তা বিস্তৃত সহায়তা ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

আপনি দেখুন, GLA স্মার্ট। এটি বিএমডব্লিউ-এর নার্ভাসনেস এবং অনমনীয়তা ছাড়াই কিছুটা স্বাচ্ছন্দ্যে চলে। বাভারিয়ান স্পষ্টভাবে তার গুণাবলী প্রকাশ করে এমনকি যখন একজন ব্যক্তির এই ধরনের প্রদর্শনের প্রয়োজন হয় না, এবং ট্র্যাকে তার গতিশীল এবং কঠোর আচরণ বিপথগামী হয়ে ওঠে। অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, GLA অর্থনৈতিকভাবে অনেক বেশি বাধা অতিক্রম করে। এর গতিশীলতা অনুপ্রবেশকারী নয়, শরীরের আচরণ আরও ভারসাম্যপূর্ণ, স্টিয়ারিংটি সুনির্দিষ্ট এবং চ্যাসিসের সুরেলা এবং নিরাপদ সমন্বয়ের সাথে মিলে যায়। এই সমস্ত নিশ্চিত করে যে গাড়িটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ কর্নারিং আচরণের অঞ্চলে থাকে, যার পরে, খুব দেরী পর্যায়ে, আন্ডারস্টিয়ারের সামান্য প্রবণতা দেখা দেয়। একই সময়ে, গতিশীল পরীক্ষায় GLA সমতুল্য X2 বার রিপোর্ট করে, কিন্তু লোড পরিবর্তিত হলে তীব্র প্রতিক্রিয়া ছাড়াই। দুর্ভাগ্যবশত, দুর্বল ব্রেকিং পারফরম্যান্সের কারণে এটি লিড হারায়, যা BMW মডেলের তুলনায় 12-পয়েন্ট দায়িত্বের আকারে প্রতিফলিত হয়। GLA-তেও ইঞ্জিন পারফরম্যান্সের অভাব রয়েছে। পুরানো OM 651 ডিজেল ইঞ্জিন "কেবল" ইউরো 6d নির্গমন স্তর সরবরাহ করে এবং এটির কাজ করার পদ্ধতি বাভারিয়ান মেশিনের মতো উন্নত নয়। প্রকৃতপক্ষে, এই 2,2-লিটার ইউনিটটি এর পরিমার্জিত পদ্ধতির জন্য কখনও পরিচিত ছিল না, তবে এটি একটি মনোরম শক্তি বিকাশ এবং ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে ভালভাবে জোড়া দেয়। শুধুমাত্র গতিশীল আন্দোলনের সাথে পরেরটি গিয়ারগুলিকে অত্যধিক উচ্চ গতির বিকাশের অনুমতি দেয়। এই সেটিংটি ইঞ্জিনের প্রকৃতির সাথে মেলে না, যা আগের গিয়ার শিফটগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হত। মজার বিষয় হল, ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এই সবের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয় না - গড় খরচ 6,9 লি / 100 কিমি, 220 ডি পরীক্ষায় সর্বনিম্ন পরিমাণে জ্বালানী খরচ করে। দামের সাথে একই - একটি কিছুটা বিরোধিতামূলক সত্য যা ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যের বাইরে যায়।

ভলভো: আমি ভাল অবস্থায় আছি

ভলভোর ক্ষেত্রে, ঐতিহ্যকে বাঁচিয়ে রাখার অর্থ ক্লাসের মতো আকারে থাকা নয়। স্পষ্টতই, "ব্যবহৃত ব্র্যান্ড" সূত্রটি কাজ করে, ভলভো দুর্দান্ত আকারে রয়েছে - এটি এত ভাল যে এমনকি রক্ষণশীল ব্র্যান্ড ভক্তরাও এটি যা করে তা পছন্দ করে। XC40 হল ছোট এবং কমপ্যাক্ট মডেলের জন্য একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের প্রথম গাড়ি যা তার বড় ভাইদের স্টাইলকে কমপ্যাক্ট ক্লাসে নিয়ে আসে। 4,43m এর কোণার ভলভো মধ্যবিত্তের জন্য উপযুক্ত স্থান অফার করে, যখন লাগেজ বগি, যা 460 থেকে 1336 লিটার পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে, উচ্চতা এবং গভীরতায় একটি চলমান মেঝে দ্বারা বিভক্ত। শুধুমাত্র এই মডেলে, ভাঁজ ব্যাকরেস্ট একটি সম্পূর্ণ সমতল মেঝে প্রদান করে। কেবিনে সহজ অ্যাক্সেসের সাথে মিলিত, উচ্চ আসনের অবস্থান এবং XC40 এর আসনগুলির উচ্চ-মানের গৃহসজ্জার সামগ্রী দৈনন্দিন জীবনে প্রকৃত সুবিধা এবং আরাম প্রদান করে। পার্কিং টিকিট স্লট এবং হুডে সুইডিশ পতাকার মতো বিবরণ 60/90 সিরিজের মডেলগুলির সাথে একটি লোককাহিনী সংযোগ তৈরি করে যেখান থেকে XC40 তার পাওয়ারট্রেন, ইনফোটেইনমেন্ট এবং সমর্থন সিস্টেমগুলি ধার করেছিল।

এছাড়াও, মডেলটিতে নিরাপত্তা ব্যবস্থার একটি সম্পূর্ণ অস্ত্রাগার রয়েছে, এটি আংশিকভাবে স্বায়ত্তশাসিতভাবে মহাসড়কে চলাচল করতে পারে এবং জরুরী অবস্থায় এবং স্বাধীনভাবে পথচারী এবং বিভিন্ন প্রাণী যেমন হরিণ, ক্যাঙ্গারু এবং মুসদের উপস্থিতিতে থামতে পারে। সিস্টেমগুলি একটি উল্লম্ব টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়... তবে চলতে চলতে এটি না করাই ভাল, কারণ মেনুগুলির মধ্য দিয়ে সোয়াইপ করার সময় রাস্তা থেকে ছুটে যাওয়ার বিপদ বিশেষভাবে বড় হয়ে ওঠে - এমনকি মহৎ উদ্দেশ্যে, যেমন একটি বোতাম খোঁজার মতো সিস্টেম সক্রিয় করুন। ফিতা সম্মতি।

আপনি কমপ্যাক্ট ভলভো মডেলের বৃহত্তর অংশগুলির তুলনায় আরও বেশি প্লাস্টিক এবং সহজ উপকরণ দেখতে পাবেন। চ্যাসিসটিও সহজ, যদিও ম্যাকফারসন স্ট্রটে একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল যোগ করা হয়েছে। সম্পাদকীয় অফিসে আগত প্রথম পরীক্ষামূলক গাড়িটি ছিল আর-ডিজাইন স্তর এবং একটি স্পোর্টস চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত, যার ফলস্বরূপ এটি আরাম বা পরিচালনায় কোনও অর্জনের সাথে জ্বলজ্বল করেনি। বর্তমান পরীক্ষায় গাড়িটি মোমেন্টাম ইকুইপমেন্ট লেভেল সহ একটি D4, একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস রয়েছে এবং ... আরাম বা হ্যান্ডলিং উভয়ের সাথেই জ্বলজ্বল করে না। এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বাম্পগুলির মধ্য দিয়ে যেতে থাকে, ছোট তরঙ্গে দুলতে থাকে এবং এটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয়। এটা সত্য যে একটি ধারণা প্রশ্নে থাকা বৈষম্যের সাথে মোকাবিলা করা সহজ করে তোলে, কিন্তু এটাও সত্য যে শারীরিক পরিশ্রম ফলস্বরূপ আরও সক্রিয় জীবন যাপন করে। কোণে, XC40 এর বাইরের চাকার দিকে প্রবলভাবে ঝুঁকে পড়ে এবং খুব কম সময়েই আন্ডারস্টিয়ার শুরু করে কারণ AWD সিস্টেম ধীরে ধীরে সাড়া দেয় এবং দেরিতে পিছনের অ্যাক্সেলে টর্ক স্থানান্তর করে। এর ফলে, ইএসপি সিদ্ধান্তমূলকভাবে হস্তক্ষেপ করে এবং হঠাৎ ব্রেক প্রয়োগ করে।

ইদানীং, ভলভো অভিযোজিত ড্যাম্পার সহ XC40 অফার করছে, কিন্তু দুঃখজনকভাবে পরীক্ষামূলক গাড়িতে সেগুলি নেই। এই কারণে, ড্রাইভিং মোডের ব্যবস্থাপনা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ইঞ্জিন এবং স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্যগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য হ্রাস করা হয় - দুর্ভাগ্যবশত, অনেক প্রভাব ছাড়াই। প্রতিটি মোডে, স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং নির্ভুলতার অভাবের সম্মুখীন হয়, আইসিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার আটটি গিয়ারের মাধ্যমে অনিচ্ছাকৃতভাবে স্থানান্তরিত হয়, যা অপ্রত্যাশিত ত্বরণ পর্যায়গুলির দ্বারা বিরামচিহ্নিত হয় যেখানে এটি একবার এবং সর্বদা সঠিক গিয়ারটি বেছে নেওয়ার পরিবর্তে বারবার উপরে এবং নীচে স্থানান্তরিত হয়। এইভাবে, এটি টার্বোডিজেলের মেজাজকে দমন করে। পরেরটির উচ্চতর গুণাবলীর মধ্যে এত দ্রুত ত্বরণ এবং শক্তি দেখানোর ইচ্ছা নয়, তবে ইউরো 6d-টেম্প এক্সহাস্ট স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী সার্টিফিকেশন অন্তর্ভুক্ত। গাড়িটি প্রতিযোগীদের তুলনায় আরও সাবধানে শক্তি বাড়ায় এবং বেশি জ্বালানী (7,8 লি / 100 কিমি) খরচ করে, যা মূলত প্রতিযোগীদের তুলনায় 100-150 কেজির সুবিধার কারণে।

সুতরাং, এক্সসি 40 তার জয়ের সম্ভাবনা হারিয়ে ফেলে, যা শেষ পর্যন্ত এক্স 2 জিতে একটি বিরাট ব্যবধানে জিতেছে। এই ধরনের বহুমুখী প্রতিভা ঝুঁকির সম্ভাবনা হ্রাস করে।

উপসংহার

1. বিএমডাব্লু

বিএমডাব্লু এক্স 1টিকে একবারের মতো গতিময় এবং মূল হিসাবে তৈরি করেছে। এখন, এটিকে X2 বলা হয় এবং দৈনন্দিন জীবনের প্রয়োজনের সাথে কিছুটা আপস করে, তবে পরিচালনার ক্ষেত্রে নয়।

2. মার্সেডিজ

মার্সিডিজ আবার এ-ক্লাস তৈরি করেছে, তবে এখন একে জিএলএ বলা হয়। পরিশোধিত স্বাচ্ছন্দ্য সহ, বহুমুখী গতিবিদ্যা, তবে দুর্ভাগ্যক্রমে দুর্বল ব্রেক।

3। ভলভো

ভলভো আবার ভলভো বানিয়েছে, এবার কমপ্যাক্ট এসইউভি আকারে। শৈলী, উচ্চতর নিরাপত্তা সরঞ্জাম, চিন্তাশীল বিবরণ, কিন্তু রুক্ষ সাসপেনশন সহ।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: ডাইনো আইজিল

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » বিএমডাব্লু এক্স 2 বনাম মার্সিডিজ জিএলএ এবং ভলভো এক্সসি 40: ছোট তবে স্টাইলিশ