টেস্ট ড্রাইভ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: মেরি কোম্পানি
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: মেরি কোম্পানি

টেস্ট ড্রাইভ BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: মেরি কোম্পানি

গতিশীল চরিত্রের সাথে তিনটি শক্তিশালী কমপ্যাক্ট এসইউভি মডেলের তুলনা

কম্প্যাক্ট এসইউভি মডেলের বুদ্ধিমান, ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য যানবাহন হিসেবে খ্যাতি রয়েছে। যাইহোক, তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী পারফরম্যান্সে, BMW X2, Cupra Ateca এবং VW T-Roc সকলের 300 বা তার বেশি হর্স পাওয়ার আছে, যা একটি মারাত্মক ক্রীড়া বিবৃতি। কিন্তু ক্লাসিক কম্প্যাক্ট স্পোর্টস মডেলের শ্রেষ্ঠত্বকে চ্যালেঞ্জ করার জন্য কি একমাত্র শক্তিই যথেষ্ট?

এই তিনটি এসইউভি মডেল কি একদিন তাদের ছোট কমপ্যাক্ট প্রতিপক্ষ, ইউনিট, লিওন কাপরা এবং এমনকি গল্ফ জিটিআই-এর মতো একই কাল্ট স্ট্যাটাস অর্জন করবে? আমরা জানি না। যাইহোক, সত্য যে SUV-এর ক্রেতারা গতিশীলভাবে গাড়ি চালানোর ইচ্ছা হারাননি। দুটি জগতকে একত্রিত করার ধারণাটি আমার মনের খুব কাছাকাছি। অসংলগ্ন দ্বন্দ্ব? দেখা যাক কিভাবে BMW X2 M35i এবং Cupra Ateca এই ধরনের সর্বশেষ ঘটনা, VW T-Roc R-এর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।

আরও নাটকের জন্য, গ্রুপে নবাগতরা শেষ শুরু করবে, এবং পরিবর্তে আমরা কাপরা আতেকা দিয়ে শুরু করব। মূলত, এটি সম্মানজনক উপযোগিতা এবং খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে একটি ক্লাসিক আসন, কিন্তু সমস্যা হল যে এটি আর আসনের নাম বহন করার অনুমতি নেই, যদিও এটি চেহারা সহ। মনে হচ্ছে খুব কম লোকই বড় অর্থ বিনিয়োগ করতে ইচ্ছুক - জার্মানিতে কমপক্ষে 43 ইউরো - একটি 420 hp SUV মডেলে৷ সামনে এবং পিছনে আসন লোগো সহ। এইভাবে, 300 সালে, একটি নতুন, আরও মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ড তৈরি করার জন্য PSA-এর DS-এর উদাহরণে ধারণার জন্ম হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি Cupra নামটি ("কাপ রেসার" এর জন্য) মোটরস্পোর্ট-সম্পর্কিত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে।

আরও জায়গা, কম কাপ রেসার

Ateca এর সত্যিই একটি রেসিং সংস্করণ নেই, তবে আমরা যে SUV মডেলটি পরীক্ষা করেছি তার জন্য দোষ দেওয়া যায় না। বিশেষ করে বেস প্রাইসের অন্তর্ভুক্ত অনেক অতিরিক্ত বিষয় বিবেচনা করে: প্লাস 19-ইঞ্চি চাকা, রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং চাবিহীন এন্ট্রি, তালিকাটি দীর্ঘ। কমলা কাপরা প্রতীক এবং কার্বন-লুক টেক্সটাইল আচ্ছাদনগুলি লক্ষণীয়ভাবে স্প্যানিয়ার্ডের অভ্যন্তরকে সজ্জিত করে। €1875 খেলার আসনগুলি ভাল পার্শ্বীয় সমর্থনের জন্য পয়েন্ট অর্জন করে, কিন্তু তারা বেশ উচ্চ সেট করা হয়েছে এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য হওয়া সত্ত্বেও, প্রতিটি চিত্রের সাথে পুরোপুরি ফিট নয়। মানের ছাপ ভাল - এছাড়াও উদারভাবে বিনিয়োগ Alcantara কারণে. শুধুমাত্র অপর্যাপ্ত সাউন্ডপ্রুফিং ট্র্যাকে এরোডাইনামিক শব্দ করতে দেয় এবং খারাপ রাস্তায় চ্যাসিস র‍্যাটেল করতে দেয়।

চতুর্থ সংস্থার জন্য ধন্যবাদ, আটেকা কেবল পিছনের যাত্রীদের জন্য সর্বাধিক স্থান সরবরাহ করে। ট্রাঙ্কের আয়তন 485 লিটার, যা দূরবর্তী অবস্থানের পিছনের আসনের পিছনে ভাঁজ করে 1579 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। মডেলটি টি-রকের চেয়েও পুরানো, প্রথমত, সীমিত পরিমাণে মাল্টিমিডিয়া পাশাপাশি ফাংশনাল নিয়ন্ত্রণগুলি থেকে এবং দ্বিতীয়ত, ইতিবাচক উপায়ে: ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি ক্লাসিক সুইচ এবং রোটারি নোবস দ্বারা প্রভাবিত করে, পাশাপাশি পরিষ্কার স্টিয়ারিং চাকা উপর বোতাম। এর সাথে যোগ করা হয়েছে রাস্তার ডায়নামিক্স মেনু, যা জগ ডায়াল দিয়ে সহজ নির্বাচন প্রস্তাব করে তবে সেগুলির মধ্যে হারিয়ে যাওয়ার আশঙ্কা ছাড়াই সেটিংসের আরও গভীর গভীরতা দিয়ে পরিমার্জন করা যায়। এবং বিভিন্ন স্পোর্টস সূচক সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজিটাল ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি একটি সত্যই উচ্চ শ্রেণীর দেখায়।

খেলাধুলা এবং শক্তির কথা বললে, কাপরা গতি সীমা ছাড়াই ফ্রিওয়েতে তার 300 টি ঘোড়া দেখানোর জন্য সবচেয়ে আগ্রহী, তবে এটি অনেক কোণে জায়গাটি অনুভব করে না। যাইহোক, জোরেশোরে গাড়ি চালানোর সময়, লম্বা আটেকা দেহ কাঁপতে শুরু করে, কারণ এর চ্যাসিসটি আরামের উল্লেখযোগ্য ব্যবধানের সাথে অবাক হয়। অভিযোজিত সাসপেনশন, যা এখানে স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং ভিডাব্লু মডেলটিতে অতিরিক্ত 2326 লেভা খরচ করে, কাপড়ায় দুর্দান্তভাবে ইনস্টল করা হয়েছে তবে টি-রকের মতো অনমনীয় নয়।

এটি রোড গতিশক্তি পরীক্ষায়ও অনুভূত হয়, যেখানে গাড়িটি আরও নিরাপদ ইএসপি সিস্টেম দ্বারা সীমাবদ্ধ। এর সাথে যুক্ত হল একটি স্টিয়ারিং সিস্টেম যা মাঝের স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান থেকে সরাসরি পরিচালনা করে তবে কিছুটা অপ্রয়োজনীয় এবং এটিটাকে বাস্তবে যতটা বিশ্রী লাগে ততই অনুভব করে। অন্যদিকে, ২,2695৯৫ ইউরো পর্যন্ত ব্যয় করা ব্র্যাম্বো ব্রেকিং সিস্টেমটি আরও শক্তিশালী প্রভাব ফেলতে পারে।

BMW X2 এর তত্পরতার অভাবের জন্য দোষ দেওয়া যায় না (অন্তত টেস্ট ট্র্যাকে), যদিও এর ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম BMW ফ্যান সম্প্রদায়কে গভীর ধর্মীয় সংকটের মধ্যে ফেলে দিয়েছে। এটি করতে গিয়ে, X2 তার ইঞ্জিনের শক্তি তার চার চাকার মাধ্যমে রাস্তায় স্থানান্তর করে। এবং এখানে আমরা ইতিমধ্যেই গোঁড়ামির আরেকটি চিৎকার শুনেছি - সর্বোপরি, M35i এর সংক্ষিপ্ত নামটি আগের মতো আর একটি ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন নয়, তবে ভিডাব্লু উদ্বেগের ভাইদের মতো একটি চার-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড স্বয়ংক্রিয়।

এক্স 2 এম 35 আই: শক্ত তবে হৃদয়গ্রাহী

যাইহোক, উভয় নতুন আইটেম একটি অসুবিধা নয় - সব পরে, 306 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি দুই লিটার পেট্রল ইউনিট। একটি সত্যিকারের হিট: 450 Nm (Ateca এবং T-Roc-এর চেয়ে 50 Nm বেশি) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে 2000 rpm-এর নীচেও লোড করে, অর্থাৎ অনেক আগে. যাইহোক, ত্বরণ পরিমাপের পরিপ্রেক্ষিতে, BMW মডেলটি একটু পিছিয়ে, দোষের অংশ যার জন্য সর্বোচ্চ 1660 কেজি ওজনের কার্ব। যাই হোক না কেন, কারণটি আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নয়, যা স্পোর্ট পজিশনে ঠিক সঠিক গিয়ারটি নির্বাচন করে এবং সামান্য চাপ দিয়ে শিফটের সংকেত দেয়। শুধুমাত্র আরামদায়ক মোড কৃত্রিমভাবে দীর্ঘ বিরতি দিয়ে বিরক্তিকর হতে পারে ধাপের মধ্যে ট্রানজিশনে।

শব্দটি সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয় - বাইরে থেকে এটি পরিষ্কারভাবে শোনা যায় মাফলারের ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, ভিতরে এটি কৃত্রিমভাবে যুক্ত টিনের স্বর দ্বারা সম্পূর্ণরূপে নষ্ট হয়ে গেছে। যাইহোক, চ্যাসিসের জন্য আরও বেশি পরিমার্জন প্রয়োজন, যা অনেক M GmbH স্পোর্টস কারের তুলনায় আরও কঠোরভাবে সুর করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি প্রায় কোন কাস্টমাইজেশন বিকল্প অফার করে। একটি সমতল, ট্রে-সদৃশ রেস ট্র্যাকের আদর্শ অবস্থার অধীনে, M35i সম্ভবত ভাল পারফর্ম করে, কিন্তু সেই ফ্রি-ট্র্যাক দিনগুলিতে আপনি কতগুলি অফ-রোড গাড়ি দেখেছেন? আরও অসম্পূর্ণ রাস্তার পৃষ্ঠে, X2 যেকোনও, এমনকি খুব ছোট, বাম্প থেকে বাউন্স করে এবং একই সাথে প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিংয়ে হস্তক্ষেপ করে।

ভাল এম-পারফরমেন্স স্টপিং দূরত্ব সত্ত্বেও, ব্রেকগুলি বরং দ্বিধাগ্রস্ত ব্রেক প্যাডেল ড্র্যাগ তৈরি করে, যা কর্নারিং গতি সঠিকভাবে বেছে না নিলে সহজেই আন্ডারস্টিয়ার হতে পারে। অন্যদিকে, এম-সমস্যা X2 এর পিছনের প্রান্তে অনেক স্বাধীনতা দেয় - যখন মুক্তি এবং ত্বরিত হয়, তখন ডুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলটি পিছনের প্রান্তটিকে পাশে নিয়ে যায়, যা অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্য বেশ মজার, তবে সময় নেয় গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে যাও। .

যাইহোক, আপনি দ্রুত BMW এর সাথে পরিস্থিতি সম্পর্কে অভ্যস্ত হয়ে পড়ুন, যার দাম কমপক্ষে 107 লেভা। যদিও লাভা লাল চামড়া গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং 750 2830 লেভা দাম বিপরীত মতামত উত্থাপন করে, মডেলের গুণমান প্রতিযোগীদের তুলনায় এক শ্রেণির বেশি দেখায়। Sportsচ্ছিক ক্রীড়া আসনগুলি সরু, BMWs এর সাধারণ, বিভিন্ন উপায়ে স্থায়ী, তবে খুব বেশি অবস্থানে রয়েছে। উচ্চ ট্র্যাফিক লাইটগুলি কম উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে প্রায় অদৃশ্য। পেছনের হেডরুমটি নীচের ছাদ থেকে খুব কম ভোগে। বৈদ্যুতিকভাবে চালিত বোনেটের পিছনে একটি নীচে গভীর স্টোরেজ বগি সহ একটি 470-লিটারের বুট রয়েছে যা থ্রি-পিস ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করে এক্সএনএমএমএক্স লিটারে বাড়ানো যেতে পারে।

যথারীতি, বিএমডাব্লু ফাংশনগুলির সহজ নিয়ন্ত্রণের জন্য পয়েন্ট করে, যার জন্য ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ব্যবহারকারীকে একটি টাচস্ক্রিন, একটি রোটারি এবং বোতাম নিয়ামক এবং ভয়েস কমান্ডের মধ্যে একটি পছন্দ দেয়। যাইহোক, সিস্টেমটি সর্বশেষ প্রযুক্তির সাথে সামঞ্জস্য করে না কারণ এটি কথাবার্তা বলে না। ড্রাইভার সহকারীদেরও আপডেট দরকার। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ 140 কিলোমিটার / ঘন্টা সীমাবদ্ধ এবং কেবলমাত্র অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করে।

টি-রক 'এন' রোল

তার অংশ হিসাবে, ভিডাব্লু এর স্বয়ংক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারকে 210 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ করতে সহায়তা করে এবং ডান হাতের গলিতে ধীর গাড়িগুলি অতিক্রম করতে পারে না, তবে স্পোর্টসওয়্যার ছাড়াই নিয়মিত টি-রক এটি করতে পারে। একইটি 4,23 মিটারে একক এসইউভি মডেলে প্রদত্ত স্থানের ক্ষেত্রে সত্য, এটি একটি ছোট ট্রাঙ্ক বাদে বেশ শালীন। তবে কাপরাতে স্ট্যান্ডার্ড আসা অনেকগুলি বিকল্পের জন্য আপনাকে এখানে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

এর মধ্যে রয়েছে ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, যা তার প্রচুর ক্রিয়াকলাপ সহ দ্রুত লক্ষ্য অর্জনের সুবিধার্থ করে না। তবে ব্যবহৃত উপকরণগুলির গুণমান ভিডাব্লু এর স্কেল এবং প্রায় 72২,০০০ লেভা-র বেসের দামের তুলনায় গড়ের নিচে বলে মনে হচ্ছে। দরজা প্যানেল এবং ড্যাশবোর্ডে সম্ভবত হার্ড প্লাস্টিকের সাহায্যে কেবল কয়েক সেন্ট নয়, ওজনও বাঁচানো যাবে।

প্রকৃতপক্ষে, 1,5-টন গাড়ি চালানো এই ধারণা দেয় যে সংরক্ষিত কয়েকটি ইউরো গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক উপাদানগুলিতে বিনিয়োগ করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বোতাম সহ একটি সুইচের সাহায্যে, আর-মডেল অফ-রোড এবং স্নো মোড ছাড়াও, ড্রাইভিং প্রোফাইল - ইকো থেকে কমফোর্ট থেকে রেস পর্যন্ত অফার করে। প্রায় খুব উদার, বিশেষ করে যেহেতু সেটিংস কাস্টমাইজ করা যেতে পারে, যেমন Ateca. স্পোর্টস কন্ট্রোলের মধ্যে, আমরা ল্যাপ টাইম পরিমাপ করার জন্য একটি স্টপওয়াচও খুঁজে পাই – যদি কেউ নুরবার্গিং-এ কমপ্যাক্ট SUV মডেলের জন্য একটি রেকর্ড সেট করার ধারণা নিয়ে আসে। তিনি T-Roc R-এর সাথে একটি ভাল সুযোগ দাঁড়াবেন, যেটিতে অনেকগুলি চেসিস পরিবর্তনের কারণে কাপ্রার তুলনায় কঠোর সাসপেনশন রয়েছে। যাইহোক, X2 এর বিপরীতে, ডুয়াল-ড্রাইভ মডেলটি সন্তোষজনক অবশিষ্ট আরাম বজায় রাখে।

আর как রেসিং

pleasantly গভীর আসন প্রায় গলফ এর পরিচিত আরাম অনুভূতি প্রস্তাব - অন্যথায় Wolfsburg SUV মডেল আশ্চর্যজনকভাবে কমপ্যাক্ট শ্রেণীর নেতার কাছাকাছি। এর উদ্দেশ্যপূর্ণ এবং এমনকি সাধারণ মোডেও অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সিস্টেম X2-এর মতো বিস্তারিতভাবে হারিয়ে না গিয়ে রাস্তার পৃষ্ঠে প্রতিক্রিয়া দেয়। এইভাবে, T-Roc R বর্তমান গল্ফ GTI-এর স্তরে পাইলনগুলির মধ্যে ঘুরছে৷ ইএসপি সিস্টেম দেরিতে হস্তক্ষেপ করে, কিন্তু কখনই সম্পূর্ণ উদাসীন হয় না। এটি ড্রাইভিংকে সহজ করে তোলে এবং বিরক্ত না হয়ে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।

সর্বোপরি, এই জাতীয় নম্র আচরণের সাথে, টি-রক আর সহজেই প্রতিযোগিতা থেকে দূরে সরিয়ে দেয়, এমনকি একটি ছোট রাস্তায়ও। এর টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি স্টিংয়ের মতো টানছে, লিনিয়ার বৈশিষ্ট্য সহ ত্বকের প্যাডেলটি আরও বুদ্ধিমানভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং ডিএসজি সংক্রমণ বিতর্কে তার কাপের অংশের চেয়ে কম জড়িত। ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন স্টিয়ারিং হুইলে দুটি বৃহৎ, অপসারণযোগ্য ডিস্কের মাধ্যমে ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপের অনুমতি দেয়, তবে চাপ বাড়লে এবং প্রশস্ত খোলা থ্রোটল চালক আদেশের প্রতিক্রিয়া জানায় না। এর জন্য ক্ষতিপূরণ আক্রাপোভিক নিষ্কাশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যার পুরোপুরি 3800 ইউরোর ব্যয় হয়, একটি যৌবিক চিৎকার দিয়ে ভাল্ব নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, যাতে প্রতিবেশীদের বিরক্ত না করা যায় তাই সামঞ্জস্য করা যায়।

তাই T-Roc R প্রথমে Ateca এবং তারপর X2 কে ছাড়িয়ে যায়, যা শেষ পর্যন্ত এর উচ্চ মূল্যের কারণে হোঁচট খেয়ে যায়। আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, T-Roc একমাত্র যা সত্যিই একটি GTI অনুভূতি দেয়।

উপসংহার

1. ভিডাব্লু

টি-রক আর মারাত্মকভাবে ত্বরান্বিত করে, দুর্দান্তভাবে ব্রেক করে, দুর্দান্ত করে তোলে এবং দুর্বল পয়েন্টগুলি এড়িয়ে যায় দুর্বল উপাদানগুলির ছাপ এবং ছোট ট্রাঙ্ককে বাদ দেয়।

2. কাপরা

আতেকা খুব প্রশস্ত, আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক, সজ্জিত এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা। শুধুমাত্র স্পোর্টস কার হিসাবে স্পেনিয়ার্ড অন্যের স্তরে নয়।

3. বিএমডাব্লু

ড্রাইভট্রেনটি আনন্দদায়ক, তবে চ্যাসিস প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য খুব কঠোর rig উচ্চ-মানের উপকরণগুলির সংমিশ্রণের জন্য, বিএমডাব্লুটি X2 এর ইতিমধ্যে উচ্চমূল্যের ট্যাগের জন্য একটি প্রিমিয়াম দাবি করে।

পাঠ্য: ক্লেম্যানস হির্সফেল্ড

ফটো: আহিম হার্টম্যান

একটি মন্তব্য জুড়ুন