টেস্ট ড্রাইভ BMW X1, Jaguar E-Pace এবং VW Tiguan: তিনটি কমপ্যাক্ট SUV

নতুন ব্রিটিশ এসইউভি কি অভিজাত জার্মান প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল?

জাগুয়ার, তিনি ইতিমধ্যে এসইউভির অভিজাত কম্প্যাক্ট মডেলের প্রতিযোগিতায় হস্তক্ষেপ করেছেন এবং এর সহজাত শৈলীগত সংযমের সাথে উচ্চ সমাজের জন্য উপযুক্ত চেহারা অর্জন করেছেন। কিন্তু এই শ্রেণীতে, কেবল মার্জিত হওয়া যথেষ্ট নয়। তাহলে আসুন জেনে নিই যে BMW X1 এবং VW Tiguan এর সাথে তুলনামূলক পরীক্ষায় E-Pace কতটা ভালো এবং সুন্দর।

"উঠুন, তার শত্রুদের ছড়িয়ে দিন এবং তাদের চূর্ণ করুন!" তাদের ধারণা গুলিয়ে ফেলার জন্য, তাদের প্রতারণামূলক পরিকল্পনা নস্যাৎ করতে ... "আমরা বিশেষ করে" জালিয়াতি পরিকল্পনা "এর সাথে এটি পছন্দ করি, কিভাবে এটি জাতীয় সংগীতে অন্তর্ভুক্ত করা যাবে না! যুক্তরাজ্য ছাড়া আর কে এটা করতে পারে? এবং কেন আমরা ই-পেস এবং এর প্রথম তুলনামূলক পরীক্ষার আয়াতগুলি Saveশ্বর সেভ দ্য কিং থেকে উদ্ধৃত করছি? তিনি কোথা থেকে এসেছেন তা জেনে ভাল লাগল। যদিও জাগুয়ার দ্বীপে জনবহুল উত্পাদন সুবিধার কারণে যুক্তরাজ্যে বিকশিত হয়েছিল, জাগুয়ার ইউরোপীয় ইউনিয়নের কেন্দ্রস্থলে অস্ট্রিয়ার ম্যাগনা স্টায়ার প্ল্যান্টে কম্প্যাক্ট এসইউভি তৈরি করে। এইভাবে, ব্রেক্সিটের পরে, তাদের জাগুয়ারের ট্যাক্স রিটার্ন সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না।

যাইহোক, আমাদের বলতে হবে ই-পেস চালাতে কেমন লাগে। এটি করার জন্য, আসুন এটি ক্লাসে ইনস্টলেশনের সাথে তুলনা করি - BMW X1 এবং VW Tiguan। তিনটি প্রবেশকারীদেরই শক্তিশালী ইউরো 6 ডিজেল, ডুয়াল ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন – এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে।

জাগুয়ার: সে কি গতি সেট করে?

ক্যাথেড্রালগুলিকে একপাশে রেখে, এই ধারণা পাওয়া সহজ যে অস্ট্রিয়া একটি মডেল SUV-এর জন্য সঠিক জায়গা, অন্তত জাতীয় সঙ্গীতে বর্ণিত হিসাবে: "পাহাড়ের দেশ, নদীর ভূমি, মাঠের জমি, ক্যাথেড্রালের দেশ, হাতুড়ির দেশ৷ " হাতুড়ি? আবে, এটা কাজ করছে। খুব অন্তত, আমরা থিসিসে রূপান্তর করতে পারি যে ই-পেস দিয়ে, জাগুয়ার তার প্রতিযোগীদের উপর আঘাত করার জন্য প্রস্তুত হচ্ছে। প্রেস উপকরণ অনুযায়ী এটি "সক্রিয় পরিবারের জন্য" ডিজাইন করা হয়েছে।

যা সম্ভবত আমাদের বিপরীত সিদ্ধান্তটি আঁকতে দেয় না যে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলগুলি বাড়ির মালিকদের জন্য আরও উপযুক্ত। বরং এটি অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে ৪.৪০ মিটার দীর্ঘ ই-পেস সক্রিয় পর্বত / ক্ষেত্র / নদীর ক্রিয়াকলাপের জন্য যথেষ্ট কক্ষ সরবরাহ করবে। তবে, খেলার সরঞ্জামগুলি খুব বেশি ভারী হওয়া উচিত নয়, কারণ পিছনের লাইনের কমনীয়তা বৃহত্তর পরিবহণ ক্ষমতার প্রতিবন্ধক। লাগেজের ধারণক্ষমতা 4,40 লিটার যা এক্স 425 এবং টিগুয়ানের চেয়ে প্রায় 20 শতাংশ কম।

একই সময়ে, এখানে কম রূপান্তর রয়েছে: ব্যাকরেস্ট অর্ধেক ভাঁজ - এবং এটিই। এটি প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় উচ্চাকাঙ্ক্ষার অভাব বলে মনে হয় যাদের পিছনের আসনগুলি স্লাইড করতে পারে, তাদের পিঠ তিনটি অংশে ভাঁজ করে এবং কাত করার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। এবং সত্যিই দীর্ঘ লোডের জন্য, এমনকি ড্রাইভারের আসনের পিছনে অনুভূমিকভাবে ভাঁজ করা যেতে পারে।

এবং যাত্রীদের থাকার জন্য, ই-পেসের আরও সীমিত জায়গা রয়েছে - পিছনের সিটে, পায়ের সামনে পাঁচ সেন্টিমিটার কম এবং BMW মডেলের তুলনায় ছয়টি কম ওভারহেড। গাড়ির সামনের অংশটি ঘনিষ্ঠ স্বাচ্ছন্দ্যের আরও তীব্র অনুভূতি প্রদান করে এবং এর উচ্চ অবস্থান (রাস্তা থেকে 67 সেমি উপরে) থাকা সত্ত্বেও ড্রাইভারকে ক্যাবের গভীরে ডুব দিতে দেয়। এটি প্রথম নজরে বরং অভিজাত বলে মনে হয়; চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী জাগুয়ারে মানসম্মত, যখন এস সংস্করণে একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং টাচ-স্ক্রিন নেভিগেশন যোগ করা হয়েছে। তবে সমাপ্তির ক্ষেত্রে কোনও বিশেষ যত্ন নেই - দরজার প্রান্ত বরাবর রাবারের সিলগুলি আলগা দেখাচ্ছে, কব্জাগুলি প্রায় আবৃত নয়, পিছনের কভার থেকে একটি তারের ঝুলছে।

এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মানের দিক থেকে আরও চেষ্টা করা ভাল লাগবে। ধারণাগুলি সহ সমস্ত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ এবং ভয়েস ইনপুটটির জন্য অনেক মনোযোগ এবং ধৈর্য দরকার। সহায়ক সিস্টেমগুলি অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলির সাহায্যে অন-বোর্ড কম্পিউটার মেনুতে কনফিগার করতে হবে। এইভাবে, সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা কখনই হিস্টিরিয়া থেকে মুক্তি পাবে না।

"এটি ছোট জিনিস," জাগুয়ার ভক্তরা চিৎকার করবে। হ্যাঁ, তবে তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে। কিন্তু আমরা একমত যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ই-পেস কীভাবে রাস্তায় চলে এবং আচরণ করে। এটি গ্রুপের কাজিন, রেঞ্জ রোভার ইভোক এবং ল্যান্ড রোভার ডিসকভারি স্পোর্টের প্ল্যাটফর্ম এবং ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তাই হুডের নীচে একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন রয়েছে যা, মৌলিক সংস্করণে, সামনের চাকাগুলি চালায়। আরও শক্তিশালী ডিজেল ভেরিয়েন্টের জন্য, দুটি দ্বৈত ট্রান্সমিশন সিস্টেমের আরও পরিশীলিত অফার করা হয়। দুর্বল সংস্করণে, যদি সামনের অ্যাক্সেল স্লিপ হয়ে যায়, একটি প্লেট ক্লাচ পিছনের ড্রাইভকে নিযুক্ত করে, অন্যদিকে D240-এ দুটি ক্লাচ রয়েছে যা কোণে থাকা বাইরের চাকায় (টর্ক ভেক্টরিং) আরও বেশি টর্ককে নির্দেশ করতে পারে যাতে আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা কমাতে এবং পরিচালনাযোগ্যতা উন্নত করতে পারে। .

তাত্ত্বিকভাবে স্মার্ট মনে হয় তবে এটি রাস্তায় গড়ে স্তরে কাজ করে। কারণ ইএসপি ই-পেসটিকে এত তাড়াতাড়ি এবং এত দিন ধরে থামিয়ে দিয়েছে যে টর্ক বিতরণের আগে এটি কম গতিতে ইতিমধ্যে কোণঠাসা হয়ে রয়েছে। এখানে আরও কিছুটা শক্তি স্বাগত জানানো হবে, কারণ এই গাড়িটি ঘুরতে পছন্দ করে। এটি সম্ভবত কেবল ইলাস্টিক স্টিয়ারিং সিস্টেমের কারণে। এটি ভিডাব্লু'র মতো যথাযথ এবং বিএমডাব্লু'র মতো বিস্তৃত নয়, তবে এটি ই-পেসের শান্ত ও উদ্বেগজনক প্রকৃতির প্রতি খুব ভাল সাড়া দেয়।

এর সাময়িক সাসপেনশনটি একটি ম্যাকফারসন স্ট্রুট, এবং জাগুয়ারের অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনিয়ার মডেলগুলিতে এফ-টাইপ স্পোর্টস গাড়ির স্টাইলে প্রতিটি চক্রের এক জোড়া ক্রসবার রয়েছে। এটি তাদের আরও আরাম এবং গতিশীল পরিচালনা করে hand ই-পেসটি একটি নিরপেক্ষ এবং নিরাপদ উপায়ে চলে, তবে উত্তেজক এবং স্বাচ্ছন্দ্যের অন্তর্নিহিত নয়। 20 ইঞ্চি চাকা সহ, এটি ছোট তরঙ্গগুলিতে ঝাঁপ দিয়ে রাস্তায় ফাটলগুলির জন্য কঠোর প্রতিক্রিয়া দেখায়। অভিযোজক ড্যাম্পারগুলি (€ 1145) আরও ভাল কাজ করতে পারে তবে তারা পরীক্ষার গাড়িতে ছিল না।

পরিবর্তে, এর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে অন্যান্য প্রবেশকারীদের তুলনায় বেশি গিয়ার রয়েছে - ZF এর ট্রান্সভার্স ট্রান্সমিশনে নয়টি গিয়ারের একটি পছন্দ রয়েছে। এটি নিরাপদে, মসৃণভাবে এবং দ্রুত এটি করে এবং এর হাইড্রোলিক কনভার্টারটি 6-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের ছোট প্রাথমিক ঝাঁকুনিগুলিকে সুন্দরভাবে পরিচালনা করে (যা গ্রীষ্মের শেষ থেকে ইউরো 8,6d-টেম্প কমপ্লায়েন্ট হবে)। E-Pace-এর ব্যবধানের ব্যাখ্যা (100 l/1 km) এবং গতিশীল কর্মক্ষমতা বৃহৎ ওজনের মধ্যে পাওয়া যাবে - X250 XNUMX kg দ্বারা হালকা। কিন্তু সত্য যে প্রথম তিন বছরের রক্ষণাবেক্ষণের খরচগুলি মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যা জাগুয়ারের বিলগুলিকে কিছুটা মিষ্টি করে তোলে, যদি এর নিজস্ব সৌন্দর্য আপনার জন্য যথেষ্ট না হয়।

বিএমডাব্লু: সব নাকি এক্স?

সম্ভবত বিএমডাব্লু এর লোকেরা ব্রিটিশদের প্রতি খানিকটা হিংসুক, যারা সকলেই পছন্দ করবে এমন এসইউভিয়ের চেয়ে সত্যিকারের জাগুয়ার বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। পূর্বে, এক্স 1-তে আরও সাহসী চরিত্র ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে এটির ইতিমধ্যে একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন রয়েছে, এতে বেসিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং সর্বাধিক দরকারী গুণ রয়েছে।

যদিও এই Bavarian গাড়িটি E-Pace এর থেকে কিছুটা লম্বা, তবে এতে লাগেজ এবং যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। এটি দৈনন্দিন জীবনের জন্য সমস্ত স্মার্ট সুবিধাও নেয় - নমনীয়তা, সহজ অ্যাক্সেস, ছোট জিনিসের জন্য স্থান। যদিও পাইলট এবং নেভিগেটর আট সেন্টিমিটার নিচে, তারা বেশ উঁচুতে বসে। হ্যাঁ, তারা প্রায় বাদ বোধ করে, অভ্যন্তরীণ একীকরণের ঊর্ধ্বে যা অন্যথায় BMW মডেলগুলিকে আলাদা করে। আমরা X1 এর সাথে আমাদের পূর্ববর্তী যোগাযোগে এটি মিস করেছি। এটি একটি 25i ছিল, এবং সেরা আকারে ছিল না। এই 25d অনেক ভালো করতে পারে, যেমন বাম্প পরিচালনা করা। যদি পেট্রোল সংস্করণটি ফুটপাথের ক্ষুদ্রতম ত্রুটিগুলির উপর অগোছালোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তবে ডিজেলটি এখন নরম হয়ে যায়, শক্তিশালী শকগুলি আরও ভালভাবে শোষণ করে এবং এমনকি সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষণকারীর সাথে স্পোর্ট মোডেও (এম স্পোর্ট সংস্করণের জন্য 160 ইউরো) অর্থহীন বলে মনে হয় না। কঠিন আসুন পরিষ্কার করা যাক: X1 স্পষ্টতই একটি হার্ড-হিটিং SUV, তবে এটি এখানে ফিট করে।

একইটি রাস্তায় আচরণের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা পরিচালনা করার ক্ষেত্রে সাধারণ কঠোরতার দ্বারা চিহ্নিত। গতিশীল লোড পরিবর্তন হলে, নিতম্বটি কিছুটা প্রসারিত হয়, তবে এটি ভয়ের চেয়ে মজাদার। একটি কঠোর গিয়ার অনুপাত সহ স্পোর্টস স্টিয়ারিং সিস্টেম (এম-স্পোর্টের স্ট্যান্ডার্ড) গাড়িটি আরও কোণে আরও সুনির্দিষ্টভাবে চালিত করে, তীব্র প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে এবং এক্স 1 কে এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত এক্সএনএনএমএক্সএক্স উদ্দীপনা, দুঃসাহসিক এবং উদ্বেগজনক কর্নিংয়ের ক্ষমতা দেয়। এটি কেবল হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় একটি ধারণা তৈরি করা শুরু করে।

বিপরীতটি একটি শান্ত এবং এমনকি চলমান ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও সত্য। যদিও এটি দুর্বল দু-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের বিপরীতে কোনও NOX স্টোরেজ অনুঘটক এবং ইউরিয়া ইনজেকশন সহ নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিষ্কার করে, এটি কেবল ইউরো 6 সি নির্গমন মানকে মেটায়। এটি পুরানোগুলি বিক্রি করার সময় চশমার ক্ষতিতে বাড়ে। তবে এটি একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন, একটি পরিষেবাযোগ্য আইসিন স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, উচ্চ গতি এবং কম জ্বালানী খরচ (7,0 এল / 100 কিমি) এর সংমিশ্রণে অফসেট। সুতরাং এক্স 1 মানের মূল্যায়নে বিজয়ী হতে চলেছে। ব্রেক, লাইটিং এবং ড্রাইভার সমর্থন সরঞ্জামগুলিতে তার দুর্বলতাগুলি তাকে 13 পয়েন্ট হারাতে সক্ষম করে না।

ভিডাব্লু: আরও ভাল, তবে কত?

সস্তা টিগুয়ানের সাথে এই সূচকগুলি ধরার জন্য কেবল এই পয়েন্টগুলি যথেষ্ট নয়। এটি আরও ভালভাবে থামে, আলো এবং সহায়তা ব্যবস্থার জন্য আরও বিকল্প অফার করে এবং কোণে বৃহত্তর সংযম প্রদর্শন করে - প্রগতিশীল পরিবর্তনশীল অনুপাত স্টিয়ারিং সিস্টেমের উচ্চ নির্ভুলতা সত্ত্বেও (225 ইউরো)। ভাল প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, এটি আরও দূরবর্তী মনে হয়, এবং VW মডেলটি একটি নিরবচ্ছিন্ন গতিতে চলে, পরিচালনার ক্ষেত্রে সম্পূর্ণরূপে অযৌক্তিকতা বর্জিত।

অনেক লোক বিশ্বাস করে যে মোটামুটি গাড়িটিতে যাইহোকই বাড়াবাড়ি অভাব রয়েছে। তবে তিনি উচ্চাকাঙ্ক্ষা থেকে বঞ্চিত এবং শ্রেষ্ঠত্বের জন্য প্রয়াসী নন। কিছুটা লম্বা দৈর্ঘ্যের সাথে, এটি যাত্রী এবং লাগেজের জন্য সর্বাধিক স্থান সরবরাহ করে, বিএমডাব্লু প্রতিনিধি হিসাবে প্রায় একই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সুশৃঙ্খল উপায়ে ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণ সংগঠিত করে এবং এর অভ্যন্তরটি আরও ভাল এবং নির্ভরযোগ্যভাবে সজ্জিত করে। এমনকি আর-লাইন প্যাকেজ এবং 20-ইঞ্চি চাকার (490 ইউরো) দিয়ে, অ্যাডাপিটিভ ড্যাম্পারগুলির সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সজ্জিত ভিডাব্লু পুরো সাসপেনশন আরাম বজায় রাখে। কেবল সংক্ষিপ্ত বিরলগুলিতে এটি স্বাভাবিকের চেয়ে কিছুটা কঠোর প্রতিক্রিয়া দেখায় তবে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় তরমাক নরমের উপর আরও বড় তরঙ্গ শোষণ করে। ই-পেস এবং এক্স 1 এর বিপরীতে, এটি প্রতিটি হাইওয়ে জংশনে ক্লান্ত হয় না।

সাধারণভাবে, বিগুর্বো ডিজেল ইঞ্জিন সহ টিগুয়ান সংস্করণটি বিশেষত আত্মবিশ্বাসের সাথে দীর্ঘ এবং দ্রুত ভ্রমণের জন্য অনুলিপি করে। বুস্ট মডিউলটিতে উচ্চ এবং নিম্নচাপের টার্বোচার্জার রয়েছে যা 500 এনএম ইঞ্জিন টর্ক সরবরাহ করে। এবং স্যাঁতসেঁতে কম্পনগুলির জন্য এর সেন্ট্রিফিউগাল দুলের সাহায্যে ইঞ্জিন কেবল গ্যাস সরবরাহের সাথে সাথে তাত্ক্ষণিকভাবে টানতে পারে না, তবে দ্রুত গতিও তুলতে পারে। 4000 আরপিএম এবং তারপরে, এর শক্তিটি হারা যায় না, যেমনটি জাগুয়ার মডেলের ক্ষেত্রে। পরিবর্তে, ভিডাব্লু একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সীমিতার ব্যবহার করে যা 5000 টি আরপিএম এ আরও মৃদুভাবে সাড়া দেয়।

যদিও ড্রাইভট্রিনটি কিছুটা গোলমাল, এবং সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন শিফট দ্রুতই হলেও, তবে প্রতিদ্বন্দ্বী টর্কের রূপান্তরকারীগুলির মতো সাবলীলভাবে নয়, এবং প্রবর্তনের সময় পর্যাপ্ত শক্তি টানছে বলে মনে হয়। তবে এটি টিগুয়ানকে অন্য কারোর চেয়ে দ্রুত গতি বাড়ানো থেকে বিরত রাখে না। বিএমডাব্লু মডেলটি যদি অর্থনৈতিক না হয় তবে ভিডব্লিউর 8,0 লি / 100 কিলোমিটার খরচ বেশ অর্থনৈতিক দেখায়।

তবে তা সত্ত্বেও, সস্তা, সুসজ্জিত টিগুয়ানের বিজয়কে কিছুই হুমকি দিতে পারে না। এখানে প্রথম স্থানটি সুখী পরিস্থিতির ফলাফল নয়। এটা দুঃখের বিষয়, কারণ অন্যথায় আমরা জার্মান সঙ্গীতের শব্দ দিয়ে শেষ করতে পারতাম, এই সুখের মহিমায় এটি প্রস্ফুটিত হোক।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: ডাইনো আইজিল

মূল্যায়ন

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 পয়েন্ট

এবার তিনি ব্রেকিংয়ে BMW এর দুর্বলতার জন্য ধন্যবাদ জিতলেন won তবে প্রথম শ্রেণীর স্বাচ্ছন্দ্য, গতিশীল পরিচালনা, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং প্রচুর স্থান সহ।

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 পয়েন্ট

ভিডাব্লু মডেল সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করার সময়, এক্স 1 এর চটপটে, পরিষ্কার, দক্ষ এবং দুর্দান্ত ইঞ্জিন দুর্বল ব্রেক এবং কম সমর্থন সিস্টেমের কারণে পিছিয়ে রয়েছে।

3. Ягуар E-Pace D240 Полный привод – 398 পয়েন্ট

অনেকের মতে, ই-পেসের উজ্জ্বলতা তার সমস্ত ত্রুটিগুলি ছাপিয়ে। ইঞ্জিন, সংক্রমণ এবং হ্যান্ডলিং ঠিক আছে। জায়গার অভাব, আরাম এবং বিশদে মনোযোগ।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ভিডাব্লু টিগুয়ান 2.0 টিডিআই 4 মোশন	2. বিএমডাব্লু এক্স 1 এক্সড্রাইভ 25 ডি	3. জাগুয়ার ই-পেস D240 AWD
কাজ ভলিউম	1968 সিসি	1995 সিসি	1999 সিসি
ক্ষমতা	240 কে.এস. (176 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ	231 কে.এস. (170 কিলোওয়াট) 4400 আরপিএম এ	240 কে.এস. (177 কিলোওয়াট) 4000 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	500 আরপিএম এ 1750 এনএম	450 আরপিএম এ 1500 এনএম	500 আরপিএম এ 1500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	6,5 এস	6,9 এস	7,8 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	35,0 মি	36,6 মি	36,5 মি
সর্বোচ্চ গতি	230 কিলোমিটার / ঘ	235 কিলোমিটার / ঘ	224 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	8,0 ল / 100 কিমি	7,0 ল / 100 কিমি	8,6 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 44 (জার্মানিতে)	€ 49 (জার্মানিতে)	€ 52 (জার্মানিতে)

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » বিএমডাব্লু এক্স 1, জাগুয়ার ই-পেস এবং ভিডাব্লু টিগুয়ান: তিনটি কমপ্যাক্ট এসইউভি