BMW M4 বনাম Porsche 911 Carrera S টেস্ট ড্রাইভ: নতুন M4 কি চিরন্তন 911 কে দ্রুত করতে পারে?
পরীক্ষামূলক চালনা

BMW M4 বনাম Porsche 911 Carrera S টেস্ট ড্রাইভ: নতুন M4 কি চিরন্তন 911 কে দ্রুত করতে পারে?

BMW M4 বনাম Porsche 911 Carrera S টেস্ট ড্রাইভ: নতুন M4 কি চিরন্তন 911 কে দ্রুত করতে পারে?

550 এনএম এর একটি থ্রাস্ট সহ একটি নতুন ছয় সিলিন্ডার দ্বৈত-টার্বো ইঞ্জিন। বিএমডাব্লু এম 4 সম্ভবত পোরশে 911 কেরেরা এস এর চেয়ে দ্রুত গতি বাড়িয়েছে তবে এটি কি কোণেও সেরা হবে?

প্রতিটি গাড়ী উত্সাহী একবার একটি পোর্শে 911 এর স্বপ্ন দেখেছিল। তবে, মাত্র কয়েকজন এই স্বপ্নটি পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে অসুবিধা হল যে উপলব্ধ বিকল্পগুলিও বিরল। কিন্তু তারা এখনও বিদ্যমান। উদাহরণস্বরূপ একটি BMW M4 আকারে। অবশ্যই, বাভারিয়ানটিও সস্তা নয়, তবে অন্যদিকে, জার্মানিতে এটি পোর্শে ক্যারেরা এস এর চেয়ে 30 ইউরোরও বেশি সস্তা - এটি ভিডাব্লু গল্ফ জিটিআই পারফরম্যান্সের দামের সাথে মিলে যায়।

বিএমডাব্লু এম 4 431 এইচপি সরবরাহ করে।

এবং বিএমডাব্লু এম 4 এর 911: 431 এইচপি সহ স্কোয়ারটি ভাগ করার সমস্ত পূর্বশর্ত রয়েছে। পাওয়ার, 550 এনএম টর্ক এবং এম জিএমবিএইচ-র অত্যন্ত সম্মানিত চ্যাসিস দক্ষতা, এমনকি পোরশে ইঞ্জিনিয়াররা প্রশংসা করেছেন। আমরা এখনই এটি অধ্যয়নের ইচ্ছা করি।

BMW M4 এ স্টার্ট বোতাম টিপুন। স্ট্যান্ডার্ড বিটার্বো-সিক্সটি প্রায় একটি রেসিং বাইকের মতো বার্ক করে - অর্থাৎ আশ্চর্যজনকভাবে রুক্ষ সুরে। তিন-লিটার ইউনিট 435i থেকে এসেছে, কিন্তু প্রায় একটি বড় ওভারহল হয়েছে: সিলিন্ডার হেড, হাউজিং, সংযোগকারী রড, পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - সবকিছুই নতুন। এবং অবশ্যই একটির পরিবর্তে দুটি টার্বোচার্জার। পরিবর্তিত নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড এবং একটি বিশেষভাবে পরিকল্পিত নিষ্কাশন সিস্টেমের সংমিশ্রণে, এই সমস্ত একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি নন-কনফর্মিস্ট শব্দ তৈরি করে।

এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে এই ধ্বনিবিজ্ঞানগুলি কেবলমাত্র আংশিকভাবে BMW M4 অভ্যন্তরে স্থানান্তরিত হয়েছে। পরিবর্তে, আশেপাশের বিশ্বগুলি শব্দ তরঙ্গগুলিতে আক্ষরিকভাবে স্নান করে। কখনও কখনও তিন লিটার ইঞ্জিন বক্সারের মতো গর্জন করে, তারপরে 180-ডিগ্রি ভি 8 এর মতো চিৎকার করে এবং তারপরে আকাশে শিঙা পাঠায়। তবে এটি ভাল হবে যদি এই সমস্ত কিছুই পাইলটের কানে পৌঁছে, এবং অপরিচিত লোকদের কাছে না।

তিন-লিটার ইউনিটে পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন রয়েছে। অবশ্যই, দুটি টার্বোচার্জার অবশ্যই প্রথমে রিভ করা শুরু করবে, তবে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ফিলিং পর্যায়েও, ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিনটি গুরুতরভাবে টানে, ট্রানজিশনটি মসৃণ এবং 7300 rpm-এ এগিয়ে যায়। সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (€3900) সঠিক গিয়ারের সাথে সর্বদা প্রস্তুত। স্পোর্ট প্লাস মোডে, এক্সিলারেটর প্যাডেল এমনকি খুব জোরালোভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় - শহরে গাড়ি চালানোর সময়, ঝাঁকুনিগুলি শুধুমাত্র দুর্দান্ত সংবেদনশীলতার সাথে এড়ানো যায়। এবং আরও একটি জিনিস: আপনি যদি তৃতীয় গিয়ারে গিয়ারবক্স সেটিংস পরিবর্তন না করেন তবে আপনাকে একটি বরং কষ্টকর ডাউনশিফ্ট সহ্য করতে হবে।

এম 4 মোডে হকেনহিম বিএমডাব্লু এম 2

তবে আমরা ইতিমধ্যে হোকেনহিমের ট্র্যাকে বা শর্ট কোর্সে রয়েছি, বিএমডাব্লু এম 4 সর্বাধিক খেলাধুলার উপায়ে তৈরি করেছি। স্টিয়ারিং হুইলে দুটি খুব দরকারী বোতাম রয়েছে, এম 1 এবং এম 2, যা পছন্দসই সেটিংসের সেট দিয়ে প্রোগ্রাম করা যায়। সাধারণ রাস্তা (এম 1) এর জন্য লেখকের পরামর্শ: আরও ভাল ট্র্যাকশনের জন্য কমফোর্ট মোডে ড্যাম্পার্স, সামান্য আলগা ব্রিজিলের জন্য স্পোর্ট মোডে ইএসপি, ইঞ্জিন এবং স্পোর্ট অবস্থানে স্টিয়ারিং।

M2 বোতামটি Hockenheim-এর জন্য BMW M4 সেটিংসের সাথে প্রোগ্রাম করা হয়েছে: ড্যাম্পার এবং স্পোর্ট প্লাস ইঞ্জিন, স্পোর্ট স্টিয়ারিং এবং ESP বন্ধ। এর জন্য এক্সিলারেটর প্যাডেলে একটি বিশেষভাবে সংবেদনশীল পা প্রয়োজন, তবে সর্বোত্তম ফলাফলের দিকে নিয়ে যায় - অন্যথায় ইলেকট্রনিক্স প্রায়শই 550 নিউটন মিটার পিছিয়ে রাখতে এবং থামাতে বাধ্য হয়।

BMW M4 শেষ সোজা বরাবর ছুটে যায়, এবং স্পিডোমিটার শেষে দেখায় প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা। হার্ড ব্রেকিং, যেখানে ইতিমধ্যে লোড করা সামনের এক্সেল আরও বেশি চাপের শিকার হয় এবং পিছনের এক্সেলটি আনলোড করা হয়। ABS অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে সক্রিয়ভাবে এবং ক্রমাগত হস্তক্ষেপ করে। এটি ব্রেকিং কার্যকারিতা হ্রাস করে, যেমন পরিমাপ করা ডেটার বিশ্লেষণ দেখায়।

বিএমডাব্লু এম 4 এর জন্য এক্সিলিটর প্যাডেলের একটি সংবেদনশীল পাদদেশ প্রয়োজন।

Nordkurfe পালা এবং সামনে টায়ার হাহাকার. আপনি যদি খুব দেরি করেন তবে আপনি সেগুলিকে ওভারলোড করবেন, যার ফলে আপনি মোড় থেকে বেরিয়ে যাওয়ার আগে ঘুরে দাঁড়াতে পারবেন। এই কারণে আমরা ধীর গতিতে প্রবেশ করি এবং দ্রুত প্রস্থান করি। এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল 550 নিউটন মিটারের একটি ভাল ডোজ, অন্যথায় পিছনের এক্সেলটি পরিবেশন করবে। আপনি যদি থ্রোটল নেন, পিছনের চাকাগুলি আবার "কামড় দেয়" - তুলনামূলকভাবে তীক্ষ্ণভাবে, যার জন্য স্টিয়ারিং হুইলকে প্রতিহত করার দক্ষতা প্রয়োজন। আপনি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল দিয়ে সামান্য প্রবাহকেও স্থিতিশীল করতে পারেন, তবে এটি গড় ল্যাপ গতিকে প্রভাবিত করবে। Hockenheim-এ, BMW M4-এর চরিত্রে অভ্যস্ত হওয়ার জন্য এবং এর বিশেষ পদ্ধতিগুলি শিখতে আমাদের সময় দরকার। সর্বোত্তম ল্যাপের পরে, স্টপওয়াচটি 1.13,6:XNUMX মিনিটে থামে।

একটি পোর্শে মডেল এই মান নিচে নেমে যেতে পারে? Carrera S দ্রুত, খুব দ্রুত। গাড়িটি অসংখ্য স্পোর্টস কার পরীক্ষায় এটি প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছে। তবে তারও হারানোর কিছু আছে - এটি একটি সত্যিকারের জার্মান স্পোর্টস কারের শুদ্ধতম আকারে অর্ধ শতাব্দীর খ্যাতি। একটি প্রকৌশল সৃষ্টি যেখানে একটি প্রাচীন ড্রাইভ সার্কিট বহু প্রজন্ম ধরে ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে তা কি এখনও প্রতিযোগিতাকে হারাতে সক্ষম হতে পারে? দ্বৈত ত্বরণ পরিমাপ দিয়ে শুরু হয়। টর্কের একটি তরঙ্গ ভারী 154 কেজি BMW M4 কে সেকেন্ডের দুই দশমাংশ দ্রুত, 100 কিমি/ঘন্টা সীমাতে বের করে দেয়। রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষায় একটি রিম্যাচ: 18 মিটারে পাইলন স্ল্যালমে, লাইটার 911 এর সুবিধা রয়েছে। পিছন আরো সক্রিয়ভাবে বাঁক অংশ নেয় এবং দ্রুত শঙ্কু একটি ধারণা কাছাকাছি যেতে. স্টপ পার্থক্য বৃহত্তর. এই ক্ষেত্রে, পিছনের-মাউন্ট করা শক্তিশালী বক্সার ইঞ্জিনটি একটি সুবিধা - এটি পিছনের অক্ষকে ধাক্কা দেয়, যার চাকাগুলি রাস্তায় আরও ব্রেকিং বল স্থানান্তর করতে সক্ষম হয়।

আদেশ এবং কার্যকর

হকেনহাইমে ম্যাচের সিদ্ধান্ত নিতে হবে। সংক্ষিপ্ত কোর্সের প্রথম চমক: প্রথমে পোর্শে 911-এর সবকিছু অনেক দ্রুত জায়গায় পড়ে। অভ্যস্ত হওয়ার জন্য আমার কেবল একটি চক্কর দরকার - এবং এখন আমি সীমান্তে উড়তে পারি। দ্বিতীয় চমক: পোর্শে মডেলটি বিএমডব্লিউ এম 4 এর চেয়ে ছোট গাড়ির একটি সম্পূর্ণ শ্রেণি দেখায়। তদুপরি, তিনি মাত্র দুই সেন্টিমিটার সংকীর্ণ - এটি সমস্ত বিষয়গত উপলব্ধি সম্পর্কে। Carrera S ড্রাইভারের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে, কমান্ডগুলিকে দ্রুত কার্যকর করে এবং আরও নির্ভুলতার সাথে প্রেরণ করে। তৃতীয় চমক: M4 এর বিপরীতে, এখানে কোন আন্ডারস্টিয়ার নেই। আপনি ব্রেক প্রয়োগ করে একটি কোণে প্রবেশ করার সাথে সাথে, 911 আলতোভাবে পিছনের দিকে ঠেলে দেয় এবং আপনাকে নিজেকে নিখুঁতভাবে অবস্থান করতে দেয়।

পোর্শ 911 তে কোনও আন্ডারস্টিয়ার নেই

জিনিসগুলি এখন কীভাবে পরিণত হয় তা কেবল বিমান চালানোর ব্যক্তিগত শৈলীর উপর নির্ভর করে। আপনি যদি মসৃণভাবে কিন্তু স্থিরভাবে ত্বরান্বিত হন, আপনি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিরপেক্ষভাবে কোণে আঘাত করবেন এবং 1.11,8 মিনিটের ল্যাপ টাইম সহ, আপনি BMW M4 এর চেয়ে দ্রুত হবেন। আপনি যদি থ্রটলটি বন্ধ করে দেন এবং তারপরে পিছনের এক্সেলটি পুনরায় লোড করেন, আপনি একটি মসৃণ প্রবাহের সাথে কোণে স্কিড করবেন। সামান্য ধীরগতিতে, আসলে, কিন্তু অনেক বেশি উপভোগ্য - এখন পর্যন্ত কোন 911 এত সহজে সাইড-স্লিপ পরিচালনার অনুমতি দেয়নি।

ক্যারেরা এস এতক্ষণ স্বতঃস্ফূর্তভাবে মোড় নেবে এবং দীর্ঘ কোলে থাকা সত্ত্বেও এর বেসিক সরঞ্জামগুলির সাথে এতটা ধারাবাহিকভাবে থামবে কিনা তা এখনও প্রশ্নবিদ্ধ। কারণ পরীক্ষার গাড়িটি সুইঙ্কহাইমে পৌঁছেছিল, যা একটি সুইং-ক্ষতিপূরণযোগ্য ক্রীড়া স্থগিতকরণ (€ 4034) এবং সিরামিক ব্রেক (, 8509) এর মত বিকল্পগুলির সাহায্যে রয়েছে। এটি ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে € ৩,৫১১ ডলারে € 105 এর মূলমূল্য পর্যন্ত যুক্ত করে। এমনকি অর্থের জন্য তাত্পর্যপূর্ণভাবে খারাপ মানও ক্যারেরা এসকে বিএমডাব্লু এমএক্সএনইউএমএক্সকে ছাড়তে বাধা দেয় না, যদিও কেবল একটি পয়েন্ট দিয়ে।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: রোজেন গারগোলভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » বিএমডাব্লু এম 4 বনাম পোর্শ 911 কেরেরা এস: নতুন এম 4 কি কালজয়ী 911 হান্ট করতে পারে?

একটি মন্তব্য জুড়ুন