বিএমডাব্লু আই 3 রেক্স

হ্যাঁ, এই ভয় প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালকদের মধ্যে থাকতে পারে। বিএমডব্লিউ তার প্রথম অল-ইলেকট্রিক গাড়ী, আই 3-তে একটি সহজ উপায়ে এই সমস্যার সমাধান করেছে: তারা একটি ছোট 657cc ইঞ্জিন যুক্ত করেছে। দেখুন এবং ক্ষমতা 34 "অশ্বশক্তি"। এটি সরাসরি BMW C650 GT ম্যাক্সি স্কুটার থেকে সরানো হয়েছিল এবং ট্রাঙ্কের নীচে ডানদিকে ইনস্টল করা হয়েছিল। অবশ্যই, ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হয়ে গেলে ইলেকট্রিক মোটরের মতো একই শক্তিতে i3 চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়, কিন্তু যদি আপনি i3 ব্যাটারি সেভিং মোডে খুব তাড়াতাড়ি স্যুইচ করেন, মোট পরিসর প্রায় kilometers০০ কিলোমিটার, মাত্র নয়টি খরচ করে। লিটার পেট্রল, কারণ এটি একটি ছোট পাত্রে যায় যা দুই-সিলিন্ডার পেট্রলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শব্দ?

রেঞ্জ এক্সটেন্ডার অবশ্যই শ্রুতিমধুর শোনায়, কিন্তু সামগ্রিকভাবে এটি অত্যধিক কোলাহলপূর্ণ নয়, বিশেষ করে যেহেতু i3 চমৎকার শব্দ নিরোধককে গর্ব করে না এবং তাই শরীরের চারপাশে বাতাসের শব্দ দ্বারা দ্রুত দমন করা হয়। আপনার কি আদৌ একটি পরিসীমা সম্প্রসারণকারীর প্রয়োজন আছে? পরীক্ষা i3 এর মাধ্যমে, আমরা প্রায় সমস্ত স্লোভেনিয়া জুড়ে, এমনকি শেষ পর্যন্ত যেখানে খুব কম চার্জিং স্টেশন রয়েছে, এবং এমনকি যখন আমরা জানতাম যে ফিরতি ফি চার্জ করার জন্য ফিনিস লাইনে সময় থাকবে না। ফলাফল?

পরীক্ষা শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার চালু করার জন্য আমাদের ইচ্ছাকৃতভাবে ব্যাটারি নিষ্কাশন করতে হয়েছিল যাতে আমরা এটি পরীক্ষা করতে পারি। প্রকৃতপক্ষে, একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার শুধুমাত্র তাদের জন্যই কাজে আসতে পারে যারা i3 কে তাদের একমাত্র গাড়ি বলে মনে করেন এবং খুব কমই। এটিকে এভাবে দেখুন: একটি 3kWh ব্যাটারি সহ একটি বেস i22 এর দাম 36k (অবশ্যই মাইনাস 130 ভর্তুকি) এবং আপনি এটির সাথে প্রায় 140, 150, এমনকি 3 কিলোমিটারও পাবেন৷ নতুন i94 33 Ah, অর্থাৎ, একটি 180 kWh ব্যাটারি সহ, একই অবস্থায় 210 থেকে 3 কিলোমিটার রেঞ্জ রয়েছে, তবে এটির দাম একটি ছোট ব্যাটারি সহ একটি মডেলের চেয়ে মাত্র এক হাজার বেশি এবং প্রায় সাড়ে তিন হাজার। ছোট ব্যাটারি এবং রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ iXNUMX থেকে ছোট…

পরিসংখ্যানগুলি আরও দেখায় যে পরিসীমা প্রসারকটি কম এবং কম ব্যবহৃত এবং জনপ্রিয় হয়ে উঠছে। শুরুতে এসব গাড়ির মালিকদের প্রায় ৬০ শতাংশ ব্যবহার করলেও এখন এই শেয়ার ৫ শতাংশের নিচে নেমে এসেছে। চার্জিং নেটওয়ার্কের বিকাশ এবং গাড়িতে অভ্যস্ত হওয়া কেবল প্রয়োজনীয়। ঠিক আছে, রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সম্পর্কে এত কিছু, বাকি গাড়ির কী হবে? আপনি যদি মনে করেন বাস্তুবিদ্যা হল সাবধানে তৈরি করা অভ্যন্তরীণ বা স্পেসশিপের যোগ্য যন্ত্রপাতি সম্পর্কে, আপনি আবার অবাক হবেন। অভ্যন্তরটি উচ্চতর উপকরণ ব্যবহার করে এবং গাড়িটি কাঠ এবং আকারের কারণে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চেয়ে একটি আধুনিক বসার ঘরের মতো মনে হয়। তবে সবচেয়ে বড় প্লাস সেন্সর দিয়ে অর্জিত হয়েছিল। i60 প্রমাণ যে "sci-fi" ডিভাইসগুলি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। ড্রাইভারের সামনে একটি আয়তক্ষেত্রাকার, খুব বড় নয় LCD স্ক্রিন (যার উপর রাতে কালো সত্যিই কালো), যা পরিষ্কার এবং স্বচ্ছভাবে শুধুমাত্র সেই তথ্য দেয় যা গাড়ি চালানোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। গতি, শক্তি প্রবাহ, মাঝখানে ব্যাটারির স্থিতি এবং উভয় পাশে ট্রিপ কম্পিউটারের প্রধান ডেটা এবং নির্বাচিত অপারেটিং মোড। বাকি BMW ডিজাইনাররা সেন্টার কনসোলের মাঝখানে একটি বড় স্ক্রিনে চলে গেছে, যেখানে আপনি পোগার কাজ দেখতে পাবেন।

i3 তিনটি মোডে কাজ করতে পারে: কমফোর্ট, ইকো এবং ইকো প্রো, এবং যেহেতু এটি একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ একটি i3, তাই এটিতে ব্যাটারি বাঁচানোর ক্ষমতাও রয়েছে যা নিয়মিত i3 তে নেই। চার্জিং সম্পর্কে কি? অবশ্যই, আপনি একটি সম্পূর্ণ সাধারণ বাড়ির আউটলেট থেকে করতে পারেন, এবং রাতারাতি i3 ব্যাটারি আবার পুরোপুরি চার্জ হয়ে যাবে। ক্লাসিক ধীরগতির এসি চার্জিং (i3) ছাড়াও, আরও দুটি দ্রুত চার্জ করার বিকল্প রয়েছে (শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত খরচে!): টাইপ 2 সংযোগ, এসি পাওয়ার এবং 7 কিলোওয়াট সহ সবচেয়ে সাধারণ চার্জার থেকে এবং ডিসি দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলিতে . 50 কিলোওয়াটে সিসিএস সংযোগকারীর মাধ্যমে। পরবর্তীটি প্রায় আট ঘন্টা থেকে চার্জ করার সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে: এটি আধা ঘন্টারও কম সময়ে 18,8 kWh ব্যাটারি 80 শতাংশে চার্জ করে। আর নাগাল? অফিসিয়ালটি হল 190 কিলোমিটার, তবে অফিসিয়াল স্ট্যান্ডার্ডটি অবশ্যই খুব সেকেলে যা নির্ভর করা যায় না৷ আপনি বাস্তবসম্মতভাবে 130-150 কিলোমিটার চিন্তামুক্ত এবং অগত্যা কম দক্ষ শীতকালীন টায়ার সহ শীতকালে অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর উপর নির্ভর করতে পারেন, সর্বদা গরম করা থাকে (বিশেষত যদি i3 তে অতিরিক্ত হিট পাম্প না থাকে) এবং এমনকি কম, 110 কিলোমিটার পর্যন্ত . লক্ষণীয়ভাবে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি এমনভাবে সুর করা হয়েছে যাতে ড্রাইভার এটিকে নীচে নামিয়ে আনলে গাড়িটি সম্পূর্ণ শক্তিতে শক্তি পুনরায় তৈরি করতে শুরু করে। মন্থরতা যথেষ্ট যে আপনি ব্রেক প্যাডেল না চাপিয়েও শহরের চারপাশে গাড়ি চালাতে পারেন, কারণ i3 সম্পূর্ণ স্টপে আসে এবং শেষে থেমে যায়।

লাইটওয়েট ডিজাইনের নেতিবাচক দিক কিন্তু মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সামান্য উচ্চতা (কিন্তু i3 চমৎকারভাবে উঁচুতে বসে) হল বরং শক্ত সাসপেনশন সেটআপ যা খারাপ রাস্তায় প্রয়োগ করা হয় যেখানে i3 আরও আরামদায়ক এবং আরও বেশি চালনাযোগ্য হতে পারে। বন্ধুত্বপূর্ণ সরু টায়ারগুলি ক্লাসিক গাড়ির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ থামার দূরত্ব প্রদান করে; স্টপ থেকে 43 মিটার এই শ্রেণীর প্রচলিত ক্লাসিক গাড়ির তুলনায় প্রায় 10 শতাংশ খারাপ, এবং এটি মনে রাখা ভাল। লাইটওয়েট ম্যাটেরিয়াল ব্যবহারের কারণে i3 এর ওজন খুবই কম। মাত্র 1,2 টনের বেশি এমন একটি ফলাফল যা এমনকি ব্যাটারি ছাড়া একটি ক্লাসিক গাড়িও লজ্জিত হবে না। কেবিনে চারজনের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে (তবে ট্রাঙ্কটি প্রত্যাশার চেয়ে কিছুটা ছোট), এবং যেহেতু i3-এর কোনও সেন্টার হ্যাচ নেই, তাই আপনাকে প্রথমে সামনের দরজা খুলতে হবে এবং তারপরে পিছনের দরজাগুলি খুলতে হবে। অ্যাক্সেস পেতে ফিরে যান। পিছনের আসন। বুদ্ধিমান, কিন্তু কখনও কখনও ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে কিছুটা বিরক্তিকর। কিন্তু যদি এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হয় (যদিও একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার সহ) যার নিজস্ব কিছু আপস প্রয়োজন, আমরা সহজেই তা থেকেও বাঁচতে পারি।

Лукич ছবি:

BMW I3 রেক্স

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	41.200 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	55.339 €
শক্তি:	125kW (170 KM)

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	বৈদ্যুতিক মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) - অবিচ্ছিন্ন আউটপুট 75 kW (102 hp) 4.800 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm থেকে 0 / মিনিট। ব্যাটারি: লিথিয়াম আয়ন - রেটেড ভোল্টেজ 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh নেট)। এক্সটেন্ডার পরিসীমা: 2-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 647 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 28 কিলোওয়াট (38 এইচপি) 5.000 rpm - 56 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 4.500 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 1 গতি - টায়ার 155 / 70-175 / 65 R 19।
ক্ষমতা:	150 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,9 সেকেন্ড - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ECE) 0,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 13 গ্রাম/কিমি - বিদ্যুৎ খরচ (ইসিই) 13,5, 100 কিলোওয়াট/170 কিমি - বৈদ্যুতিক পরিসীমা (ইসিই) 30 কিমি - ব্যাটারি চার্জ করার সময় 50 মিনিট (8 কিলোওয়াট), 10 ঘন্টা (240 এ / XNUMX ভি)।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.315 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.730 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.999 মিমি – প্রস্থ 1.775 মিমি – উচ্চতা 1.578 মিমি – হুইলবেস 2.570 মিমি – ট্রাঙ্ক 260–1.100 9 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।