টেস্ট ড্রাইভ BMW এবং হাইড্রোজেন: প্রথম অংশ
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ BMW এবং হাইড্রোজেন: প্রথম অংশ

টেস্ট ড্রাইভ BMW এবং হাইড্রোজেন: প্রথম অংশ

বিশাল বিমানটি নিউ জার্সির কাছে অবতরণের জায়গার কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে আসন্ন ঝড়ের গর্জন এখনও আকাশে প্রতিধ্বনিত হয়েছে। May মে, ১৯6 সালে, হিনডেনবুর্গ আকাশপথে 1937৯ জন যাত্রী নিয়ে মরসুমের প্রথম বিমান শুরু হয়েছিল।

কিছু দিনের মধ্যে, হাইড্রোজেন দিয়ে পূর্ণ একটি বিশাল বেলুন ফ্র্যাঙ্কফুর্ট এ্যাম মেইনে ফিরে যাওয়ার কারণে। বিমানের সমস্ত আসন দীর্ঘকাল আমেরিকান নাগরিকদের দ্বারা ব্রিটিশ রাজা ষষ্ঠ জর্জের রাজ্যাভিষেক দেখার জন্য আগ্রহী দ্বারা সংরক্ষণ করা হয়েছিল, তবে ভাগ্য আদেশ দিয়েছিলেন যে এই যাত্রীরা কখনই বিমানের দৈত্যে উঠবেন না।

এয়ারশিপের অবতরণের প্রস্তুতি শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ পরে, এর কমান্ডার রোজেনডাহল এর হুলের আগুন লক্ষ্য করেন এবং কয়েক সেকেন্ড পরে বিশাল বলটি একটি অশুভ উড়ন্ত লগে পরিণত হয়, আর অর্ধেক পরে মাটিতে কেবলমাত্র করুণ ধাতুর টুকরো রেখে যায়। মিনিট এই গল্পটি সম্পর্কে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল হৃদয়বিদারক সত্য যে জ্বলন্ত এয়ারশিপটিতে থাকা অনেক যাত্রী শেষ পর্যন্ত বেঁচে থাকতে সক্ষম হয়েছিল।

কাউন্ট ফারডিনান্ড ফন জেপেলিন উনিশ শতকের শেষের দিকে হালকা-গ্যাস-ভরা বিমানের রুক্ষ চিত্রটি আঁকেন এবং এর বাস্তবায়নের জন্য প্রকল্প চালু করার স্বপ্ন দেখেছিলেন। তাঁর সৃষ্টি ধীরে ধীরে মানুষের জীবনে প্রবেশ করতে দেখে জেপেলিন দীর্ঘদিন বেঁচে ছিলেন এবং ১৯ country১ সালে তাঁর দেশ প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কিছুটা আগে হেরে যাওয়ার আগে মারা গিয়েছিলেন এবং ভার্সাই চুক্তি দ্বারা তাঁর জাহাজের ব্যবহার নিষিদ্ধ ছিল। জেপেলিনগুলি বহু বছর ধরে ভুলে গিয়েছিল, তবে হিটলারের ক্ষমতায় ওঠার সাথে সমস্ত কিছু আবার অদ্ভুত গতিতে পরিবর্তিত হয়। জেপেলিনের নতুন প্রধান ডাঃ হুগো একনার দৃ firm়ভাবে দৃ convinced়ভাবে নিশ্চিত হন যে, এয়ারশিপের নকশায় বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত পরিবর্তন প্রয়োজন, যার মধ্যে অন্যতম হিলিয়ামের সাথে জ্বলনযোগ্য এবং বিপজ্জনক হাইড্রোজেন প্রতিস্থাপন is দুর্ভাগ্যক্রমে, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যে সময়ে এই কৌশলগত কাঁচামালগুলির একমাত্র উত্পাদক ছিল, ১৯৩৩ সালে কংগ্রেস কর্তৃক অনুমোদিত একটি বিশেষ আইনের আওতায় জার্মানি হিলিয়াম বিক্রি করতে পারেনি। এই কারণেই নতুন জাহাজ, মনোনীত এলজেড 1917, শেষ পর্যন্ত হাইড্রোজেন দিয়ে জ্বালান।

হালকা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো দিয়ে তৈরি একটি বিশাল নতুন বেলুনের নির্মাণ প্রায় 300 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছায় এবং প্রায় 45 মিটার ব্যাস রয়েছে। টাইটানিকের সমতুল্য এই বিশাল বিমানটি চারটি 16 টি সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন চালিত করে প্রতিটির 1300 এইচপি রয়েছে। স্বভাবতই, হিটলার "হিনডেনবার্গ" নাৎসি জার্মানির একটি উজ্জ্বল প্রচার প্রতীক হিসাবে রূপান্তরিত করার সুযোগটি হাতছাড়া করেন নি এবং তার শোষণের প্রারম্ভকে ত্বরান্বিত করার জন্য সর্বাত্মক চেষ্টা করেছিলেন। ফলস্বরূপ, ইতিমধ্যে 1936 সালে "দর্শনীয়" আকাশপথে নিয়মিত ট্রান্সট্ল্যান্টিক বিমান হয়েছিল।

1937 সালে প্রথম ফ্লাইটে, নিউ জার্সির ল্যান্ডিং সাইটে উত্তেজিত দর্শক, উত্সাহী এনকাউন্টার, আত্মীয়স্বজন এবং সাংবাদিকদের ভিড় ছিল, যাদের মধ্যে অনেকেই ঝড় কমার জন্য ঘন্টার পর ঘন্টা অপেক্ষা করেছিলেন। এমনকি রেডিও একটি আকর্ষণীয় ঘটনা কভার করে। এক পর্যায়ে, উদ্বিগ্ন প্রত্যাশা স্পিকারের নীরবতা দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয়, যিনি কিছুক্ষণ পরে, হিস্টরিলি চিৎকার করেন: "আকাশ থেকে একটি বিশাল আগুনের গোলা পড়ছে! সেখানে কেউ জীবিত নেই... জাহাজটি হঠাৎ জ্বলে ওঠে এবং তাৎক্ষণিকভাবে একটি বিশাল জ্বলন্ত মশালের মতো দেখায়। আতঙ্কে কিছু যাত্রী ভয়ঙ্কর আগুন থেকে বাঁচতে গন্ডোলা থেকে লাফ দিতে শুরু করে, কিন্তু একশ মিটার উচ্চতার কারণে এটি তাদের জন্য মারাত্মক পরিণত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, বিমানের কাছে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করা যাত্রীদের মধ্যে মাত্র কয়েকজন বেঁচে থাকে, কিন্তু তাদের মধ্যে অনেকেই খারাপভাবে পুড়ে যায়। এক পর্যায়ে, জাহাজটি প্রচণ্ড আগুনের ক্ষতি সহ্য করতে পারেনি এবং ধনুকের হাজার হাজার লিটার ব্যালাস্ট জল মাটিতে ঢেলে দিতে শুরু করে। হিন্ডেনবার্গ দ্রুত তালিকাভুক্ত, জ্বলন্ত পিছনের প্রান্তটি মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং 34 সেকেন্ডের মধ্যে সম্পূর্ণ ধ্বংস হয়ে যায়। চমকের ধাক্কা মাটিতে জড়ো হওয়া ভিড়কে নাড়া দেয়। সেই সময়ে, দুর্ঘটনার সরকারী কারণটি বজ্রপাত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যা হাইড্রোজেনের ইগনিশনের কারণ হয়েছিল, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একজন জার্মান এবং আমেরিকান বিশেষজ্ঞ স্পষ্টভাবে যুক্তি দিয়েছিলেন যে হিন্ডেনবার্গ জাহাজের ট্র্যাজেডি, যা সমস্যা ছাড়াই অনেক ঝড়ের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। , বিপর্যয়ের কারণ ছিল. আর্কাইভাল ফুটেজের অসংখ্য পর্যবেক্ষণের পর, তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে আগুনের সূত্রপাত এয়ারশিপের ত্বকে দাহ্য রঙের কারণে। একটি জার্মান এয়ারশিপের আগুন মানবজাতির ইতিহাসে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর বিপর্যয়গুলির মধ্যে একটি এবং এই ভয়ানক ঘটনার স্মৃতি এখনও অনেকের জন্য খুব বেদনাদায়ক। আজও, "এয়ারশিপ" এবং "হাইড্রোজেন" শব্দের উল্লেখ নিউ জার্সির জ্বলন্ত নরককে উদ্ভাসিত করে, যদিও যদি উপযুক্তভাবে "গৃহপালিত" করা হয়, তবে প্রকৃতির সবচেয়ে হালকা এবং প্রচুর পরিমাণে গ্যাস তার বিপজ্জনক বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও অত্যন্ত কার্যকর হতে পারে। বিপুল সংখ্যক আধুনিক বিজ্ঞানীদের মতে, হাইড্রোজেনের প্রকৃত যুগ এখনও চলছে, যদিও একই সময়ে, বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের অন্যান্য বড় অংশ আশাবাদের এই ধরনের চরম প্রকাশ সম্পর্কে সন্দিহান। আশাবাদীদের মধ্যে যারা প্রথম অনুমানকে সমর্থন করে এবং হাইড্রোজেন ধারণার সবচেয়ে কট্টর সমর্থক, অবশ্যই বিএমডব্লিউ থেকে আসা বাভারিয়ানদের হতে হবে। জার্মান স্বয়ংচালিত কোম্পানি সম্ভবত হাইড্রোজেন অর্থনীতির পথে অনিবার্য চ্যালেঞ্জ সম্পর্কে সবচেয়ে বেশি সচেতন এবং সর্বোপরি, হাইড্রোকার্বন জ্বালানি থেকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরের অসুবিধাগুলি অতিক্রম করে৷

উচ্চাকাঙ্ক্ষা

জ্বালানির মজুদের মতো পরিবেশবান্ধব এবং অক্ষয় জ্বালানি ব্যবহারের ধারণাটি একটি শক্তির লড়াইয়ের হাত ধরে মানবতার কাছে যাদু বলে মনে হয়। আজ, এক বা দুটির বেশি "হাইড্রোজেন সোসাইটি" রয়েছে যাদের লক্ষ্য হল হালকা গ্যাসের প্রতি একটি ইতিবাচক মনোভাব প্রচার করা এবং ক্রমাগত মিটিং, সিম্পোজিয়াম এবং প্রদর্শনীর আয়োজন করা। টায়ার কোম্পানি মিশেলিন, উদাহরণস্বরূপ, ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় মিশেলিন চ্যালেঞ্জ বিবেন্ডাম সংগঠিত করার জন্য প্রচুর বিনিয়োগ করছে, একটি বিশ্বব্যাপী ফোরাম যা টেকসই জ্বালানি এবং গাড়ির জন্য হাইড্রোজেনকে কেন্দ্র করে।

যাইহোক, এই ধরনের ফোরামে বক্তৃতা থেকে উদ্ভূত আশাবাদ এখনও একটি বিস্ময়কর হাইড্রোজেন আইডিলের ব্যবহারিক বাস্তবায়নের জন্য যথেষ্ট নয় এবং হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে প্রবেশ করা সভ্যতার বিকাশের এই প্রযুক্তিগত পর্যায়ে একটি অসীম জটিল এবং অবাস্তব ঘটনা।

সম্প্রতি, তবে মানবতা আরও এবং আরও বেশি বিকল্প শক্তির উত্সগুলি ব্যবহার করার প্রয়াস চালিয়ে যাচ্ছে, যথা হাইড্রোজেন সৌর, বায়ু, জল এবং জৈবসার শক্তি সঞ্চয় করে রাসায়নিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতুতে পরিণত হতে পারে। ... সহজ কথায়, এর অর্থ এই যে প্রাকৃতিক উত্স দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুৎ বৃহত পরিমাণে সংরক্ষণ করা যায় না, তবে অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেনে জল পঁচিয়ে হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

শুনতে আশ্চর্যজনক, কিছু তেল কোম্পানি এই স্কিমের প্রধান প্রবক্তাদের মধ্যে রয়েছে, যার মধ্যে সবচেয়ে সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রিটিশ তেল জায়ান্ট বিপি, যার এই এলাকায় উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের জন্য একটি নির্দিষ্ট বিনিয়োগ কৌশল রয়েছে। অবশ্যই, হাইড্রোজেন অ-নবায়নযোগ্য হাইড্রোকার্বন উত্স থেকেও আহরণ করা যেতে পারে, তবে এই ক্ষেত্রে, মানবতাকে অবশ্যই এই প্রক্রিয়ায় প্রাপ্ত কার্বন ডাই অক্সাইড সংরক্ষণের সমস্যার সমাধান খুঁজতে হবে। এটি একটি অনস্বীকার্য সত্য যে হাইড্রোজেন উত্পাদন, সঞ্চয়স্থান এবং পরিবহনের প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধানযোগ্য - বাস্তবে, এই গ্যাসটি ইতিমধ্যে প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয় এবং রাসায়নিক ও পেট্রোকেমিক্যাল শিল্পে কাঁচামাল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে, যাইহোক, হাইড্রোজেনের উচ্চ মূল্য মারাত্মক নয়, কারণ এটি যে পণ্যগুলির সংশ্লেষণে অংশগ্রহণ করে তার উচ্চ মূল্যের সাথে এটি "গলে" যায়।

যাইহোক, শক্তির উত্স হিসাবে হালকা গ্যাস ব্যবহারের প্রশ্নটি কিছুটা জটিল। বিজ্ঞানীরা দীর্ঘদিন ধরে তাদের মস্তিস্ককে জ্বালানী তেলের সম্ভাব্য কৌশলগত বিকল্প খুঁজছেন এবং এখনও পর্যন্ত তারা সর্বসম্মত মতামতে এসেছেন যে হাইড্রোজেন সবচেয়ে পরিবেশবান্ধব এবং পর্যাপ্ত শক্তিতে উপলব্ধ। শুধুমাত্র তিনিই বর্তমান স্থিতাবস্থার পরিবর্তনে একটি মসৃণ উত্তরণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেন। এই সমস্ত সুবিধার অন্তর্নিহিত একটি সহজ কিন্তু অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সত্য – হাইড্রোজেনের নিষ্কাশন এবং ব্যবহার জলের সংমিশ্রণ এবং পচনের প্রাকৃতিক চক্রের চারপাশে ঘোরে… মানবতা যদি সৌর শক্তি, বায়ু এবং জলের মতো প্রাকৃতিক উত্স ব্যবহার করে উত্পাদন পদ্ধতি উন্নত করে তবে হাইড্রোজেন তৈরি করা যেতে পারে। এবং কোনো ক্ষতিকারক নির্গমন ছাড়াই সীমাহীন পরিমাণে ব্যবহার করুন। একটি পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির উত্স হিসাবে, হাইড্রোজেন দীর্ঘকাল ধরে উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ এবং জাপানে বিভিন্ন কর্মসূচিতে উল্লেখযোগ্য গবেষণার ফলাফল। পরেরটি, ঘুরে, উৎপাদন, সঞ্চয়স্থান, পরিবহন এবং বিতরণ সহ একটি সম্পূর্ণ হাইড্রোজেন অবকাঠামো তৈরির লক্ষ্যে বিস্তৃত যৌথ প্রকল্পের কাজের অংশ। প্রায়শই এই উন্নয়নগুলি উল্লেখযোগ্য সরকারী ভর্তুকি দ্বারা অনুষঙ্গী হয় এবং আন্তর্জাতিক চুক্তির উপর ভিত্তি করে। উদাহরণস্বরূপ, নভেম্বর 2003 সালে, আন্তর্জাতিক হাইড্রোজেন অর্থনীতি অংশীদারিত্ব চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যার মধ্যে অস্ট্রেলিয়া, ব্রাজিল, কানাডা, চীন, ফ্রান্স, জার্মানি, আইসল্যান্ড, ভারত, ইতালি এবং জাপানের মতো বিশ্বের বৃহত্তম শিল্পোন্নত দেশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। , নরওয়ে, কোরিয়া, রাশিয়া, যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় কমিশন। এই আন্তর্জাতিক সহযোগিতার উদ্দেশ্য হল "হাইড্রোজেন যুগের পথে বিভিন্ন সংস্থার প্রচেষ্টাকে সংগঠিত করা, উদ্দীপিত করা এবং একত্রিত করা, সেইসাথে হাইড্রোজেন উৎপাদন, সঞ্চয় এবং বিতরণের জন্য প্রযুক্তি তৈরিতে সহায়তা করা।"

মোটরগাড়ি খাতে এই পরিবেশবান্ধব জ্বালানি ব্যবহারের সম্ভাব্য পথ দ্বিগুণ হতে পারে। তাদের মধ্যে একটি হল "ফুয়েল সেল" নামে পরিচিত ডিভাইস, যেখানে বায়ু থেকে অক্সিজেনের সাথে হাইড্রোজেনের রাসায়নিক সংমিশ্রণে বিদ্যুৎ নির্গত হয় এবং দ্বিতীয়টি হল ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে তরল হাইড্রোজেনকে জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করার জন্য প্রযুক্তির বিকাশ। . দ্বিতীয় দিকটি ভোক্তা এবং গাড়ি কোম্পানি উভয়েরই মনস্তাত্ত্বিকভাবে কাছাকাছি, এবং BMW এর উজ্জ্বল সমর্থক।

উৎপাদন

বর্তমানে, বিশ্বব্যাপী 600 বিলিয়ন ঘনমিটারের বেশি বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন উত্পাদিত হয়। এর উৎপাদনের প্রধান কাঁচামাল হল প্রাকৃতিক গ্যাস, যা "সংস্কার" নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ায় প্রক্রিয়াজাত করা হয়। ক্লোরিন যৌগের ইলেক্ট্রোলাইসিস, ভারী তেলের আংশিক অক্সিডেশন, কয়লা গ্যাসিফিকেশন, কোক তৈরির জন্য কয়লা পাইরোলাইসিস এবং গ্যাসোলিন সংস্কারের মতো অন্যান্য প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অল্প পরিমাণে হাইড্রোজেন উদ্ধার করা হয়। পৃথিবীর হাইড্রোজেন উৎপাদনের প্রায় অর্ধেকই অ্যামোনিয়া (যা সার উৎপাদনে ফিডস্টক হিসেবে ব্যবহৃত হয়), তেল পরিশোধন এবং মিথানল সংশ্লেষণে ব্যবহৃত হয়। এই উৎপাদন স্কিমগুলি পরিবেশকে বিভিন্ন মাত্রায় বোঝায়, এবং দুর্ভাগ্যবশত, এগুলির মধ্যে কোনটিই বর্তমান শক্তির স্থিতাবস্থার জন্য একটি অর্থপূর্ণ বিকল্প প্রস্তাব করে না - প্রথমত, কারণ তারা অ-নবায়নযোগ্য উত্স ব্যবহার করে এবং দ্বিতীয়ত, কারণ এই উত্পাদন কার্বনের মতো অবাঞ্ছিত পদার্থগুলিকে ছেড়ে দেয়। ডাই অক্সাইড, যা প্রধান অপরাধী। গ্রিন হাউজের প্রভাব. এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব সম্প্রতি ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং জার্মান সরকারের অর্থায়নে গবেষকদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা একটি তথাকথিত "সিকোস্ট্রেশন" প্রযুক্তি তৈরি করেছে, যেখানে প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে হাইড্রোজেন উৎপাদনের সময় কার্বন ডাই অক্সাইড পাম্প করা হয়। পুরানো ক্ষয়প্রাপ্ত ক্ষেত্র। তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস বা কয়লা। যাইহোক, এই প্রক্রিয়াটি বাস্তবায়ন করা সহজ নয়, যেহেতু তেল বা গ্যাস ক্ষেত্র দুটিই পৃথিবীর ভূত্বকের প্রকৃত গহ্বর নয়, তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ছিদ্রযুক্ত বালুকাময় কাঠামো।

হাইড্রোজেন উৎপাদনের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল ভবিষ্যৎ পদ্ধতি হল বিদ্যুতের মাধ্যমে পানির পচন, যা প্রাথমিক বিদ্যালয় থেকে পরিচিত। নীতিটি অত্যন্ত সহজ - একটি জল স্নানে নিমজ্জিত দুটি ইলেক্ট্রোডে একটি বৈদ্যুতিক ভোল্টেজ প্রয়োগ করা হয়, যখন ধনাত্মক চার্জযুক্ত হাইড্রোজেন আয়নগুলি ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডে যায় এবং নেতিবাচকভাবে চার্জযুক্ত অক্সিজেন আয়নগুলি ধনাত্মকটিতে যায়৷ অনুশীলনে, জলের এই ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল পচনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রধান পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় - "ক্ষারীয় তড়িৎ বিশ্লেষণ", "ঝিল্লি তড়িৎ বিশ্লেষণ", "উচ্চ চাপ তড়িৎ বিশ্লেষণ" এবং "উচ্চ তাপমাত্রার তড়িৎ বিশ্লেষণ"।

সবকিছুই নিখুঁত হবে যদি বিভাজনের সহজ পাটিগণিত এই উদ্দেশ্যে প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের উৎপত্তির অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সমস্যায় হস্তক্ষেপ না করে। আসল বিষয়টি হ'ল বর্তমানে, এর উত্পাদন অনিবার্যভাবে ক্ষতিকারক উপজাতগুলি নির্গত করে, যার পরিমাণ এবং প্রকার এটি কীভাবে করা হয় তার উপর নির্ভর করে এবং সর্বোপরি, বিদ্যুতের উত্পাদন একটি অদক্ষ এবং খুব ব্যয়বহুল প্রক্রিয়া।

দুগ্ধ ভাঙ্গা এবং পরিষ্কার শক্তির চক্র বন্ধ করা কেবলমাত্র তখনই সম্ভব যখন প্রাকৃতিক এবং বিশেষত সৌর শক্তি ব্যবহার করে জলের পচে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ উত্পাদন করতে হয়। নিঃসন্দেহে এই কাজটি সমাধান করার জন্য অনেক সময়, অর্থ এবং প্রচেষ্টা প্রয়োজন হবে, তবে বিশ্বের অনেক জায়গায় এইভাবে বিদ্যুৎ উত্পাদন ইতিমধ্যে একটি সত্য হয়ে দাঁড়িয়েছে।

উদাহরণস্বরূপ, বিএমডব্লিউ সৌরবিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি এবং উন্নয়নে সক্রিয় ভূমিকা পালন করে। নিউবার্গের ছোট বাভারিয়ান শহরে নির্মিত পাওয়ার প্ল্যান্টটি হাইড্রোজেন তৈরি করে এমন শক্তি উত্পাদন করতে ফটোভোলটাইক কোষ ব্যবহার করে। যে সিস্টেমগুলি জল গরম করার জন্য সৌর শক্তি ব্যবহার করে তা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়, কোম্পানির প্রকৌশলীরা বলছেন, এবং এর ফলে বাষ্প শক্তি বিদ্যুৎ জেনারেটর - এই ধরনের সৌর প্ল্যান্টগুলি ইতিমধ্যেই ক্যালিফোর্নিয়ার মোজাভে মরুভূমিতে কাজ করছে, যা 354 মেগাওয়াট বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে৷ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং আয়ারল্যান্ডের মতো দেশগুলির উপকূলে বায়ু খামারগুলি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক ভূমিকা পালন করে বায়ু শক্তিও ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে। এছাড়াও বিশ্বের বিভিন্ন স্থানে বায়োমাস থেকে হাইড্রোজেন আহরণকারী কোম্পানি রয়েছে।

সংগ্রহস্থলের অবস্থান

হাইড্রোজেন গ্যাস এবং তরল উভয় পর্যায়ে প্রচুর পরিমাণে সংরক্ষণ করা যেতে পারে। এই জলাধারগুলির মধ্যে বৃহত্তম, হাইড্রোজেন তুলনামূলকভাবে নিম্নচাপে থাকে, তাকে "গ্যাস মিটার" বলা হয়। মাঝারি এবং ছোট ট্যাঙ্কগুলি 30 বারের চাপে হাইড্রোজেন সংরক্ষণের জন্য উপযুক্ত, তবে ক্ষুদ্রতম বিশেষ ট্যাঙ্কগুলি (কার্বন ফাইবার দিয়ে শক্তিশালী বিশেষ ইস্পাত বা সংমিশ্রিত পদার্থ দিয়ে তৈরি ব্যয়বহুল ডিভাইস) 400 বারের ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে।

হাইড্রোজেনকে তরল পর্যায়ে -253°C প্রতি ইউনিট ভলিউমেও সংরক্ষণ করা যেতে পারে, যেখানে 0 বারে সঞ্চিত হওয়ার চেয়ে 1,78 গুণ বেশি শক্তি থাকে - প্রতি ইউনিট আয়তনে তরল হাইড্রোজেনের সমতুল্য শক্তি অর্জন করতে, গ্যাসটিকে সংকুচিত করতে হবে। 700 বার. শীতল হাইড্রোজেনের উচ্চ শক্তি দক্ষতার কারণেই বিএমডব্লিউ জার্মান রেফ্রিজারেশন উদ্বেগ লিন্ডের সাথে সহযোগিতা করছে, যা হাইড্রোজেনকে তরলীকরণ এবং সংরক্ষণের জন্য আধুনিক ক্রায়োজেনিক ডিভাইস তৈরি করেছে। বিজ্ঞানীরা হাইড্রোজেন স্টোরেজের জন্য অন্যান্য, কিন্তু কম প্রযোজ্য বিকল্পগুলিও অফার করেন, উদাহরণস্বরূপ, ধাতব হাইড্রাইডের আকারে বিশেষ ধাতব ময়দার চাপে সংরক্ষণ করা ইত্যাদি।

পরিবহন

রাসায়নিক উদ্ভিদ এবং তেল শোধনাগারগুলির উচ্চ ঘনত্বের অঞ্চলগুলিতে ইতিমধ্যে একটি হাইড্রোজেন সংক্রমণ নেটওয়ার্ক স্থাপন করা হয়েছে। সাধারণভাবে, প্রযুক্তিটি প্রাকৃতিক গ্যাসের পরিবহনের অনুরূপ, তবে হাইড্রোজেনের প্রয়োজনে পরেরটির ব্যবহার সর্বদা সম্ভব নয়। তবে, গত শতাব্দীতেও ইউরোপীয় শহরগুলিতে অনেকগুলি ঘর একটি হালকা গ্যাস পাইপলাইন দ্বারা জ্বালানো হয়েছিল, যার মধ্যে 50% হাইড্রোজেন ছিল এবং এটি প্রথম স্থায়ী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজকের প্রযুক্তির স্তরটি প্রাকৃতিক গ্যাসের জন্য ব্যবহৃত ক্রিওজেনিক ট্যাঙ্কারের মাধ্যমে তরল হাইড্রোজেনের ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ট্রান্সপোর্টের অনুমতি দেয়। বর্তমানে বিজ্ঞানীরা এবং প্রকৌশলীরা তরল হাইড্রোজেনের স্বচ্ছতা এবং পরিবহনের জন্য পর্যাপ্ত প্রযুক্তি তৈরির ক্ষেত্রে সর্বাধিক আশা ও প্রচেষ্টা করছেন। এই অর্থে, এই জাহাজগুলি, ক্রায়োজেনিক রেলওয়ে ট্যাঙ্ক এবং ট্রাকগুলি হাইড্রোজেনের ভবিষ্যতের পরিবহনের ভিত্তি হয়ে উঠতে পারে। ২০০৪ সালের এপ্রিল মাসে, বিএমডাব্লু এবং স্টায়ারের যৌথভাবে বিকাশযুক্ত, প্রথম ধরণের প্রথম ধরণের হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনটি মিউনিখ বিমানবন্দরের নিকটবর্তী অঞ্চলে চালু করা হয়েছিল। তার সাহায্যে, তরল পদার্থ হাইড্রোজেন দিয়ে ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করা সম্পূর্ণভাবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়, অংশগ্রহণ ছাড়াই এবং গাড়ি চালকের ঝুঁকি ছাড়াই।

একটি মন্তব্য জুড়ুন