বিএমডাব্লু অ্যাক্টিভহাইব্রিড এক্স 6

• ভিডিও: BMW ActiveHybrid 7
• Видео: BMW ActiveHybrid X6 (ইউ টিউব)

হয়তো কারণ আমি কয়েন দিয়ে ক্লায়েন্টদের শুনতে পাই না, কিন্তু যাদেরকে শুধুমাত্র নিন্দার জন্য ডাকা হয়? কিন্তু এটি এমনকি কোন ব্যাপার না, অবশ্যই, X6 কেন এই দৃষ্টিকোণ থেকে উত্তর দেওয়া যাবে না এই প্রশ্নের।

কিন্তু আমরা কেন BMW এর উত্তর দিতে পারি। সহজ: যখন আপনি, উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের একটি X6 ActiveHybrid এ যান এবং দূরে চলে যান, আপনি তাত্ক্ষণিকভাবে জানেন যে তারা ইতিমধ্যেই পাস করা স্লোগান "ড্রাইভিং আনন্দ" বা মূল জার্মান ফ্রয়েড আমি ফারেন দিয়ে কি বলতে চান।

প্রতিটি বিএমডব্লিউ, বিশেষত চামড়ার মধ্যে, একটি বিশেষ সুগন্ধের সাথে মিলিত হয় যা কমবেশি সবচেয়ে বেশি বিশ্বাস করে, একটি প্রযুক্তিগত বা প্রযুক্তিগত চেহারা সহ, বেশিরভাগ উপকরণ যা আঙ্গুলের ছাপ মুক্ত এবং নকশা এবং কারিগর। একটি চোখ এবং তারপর একটি চোখের পলকে একটি আঙুল, এবং অবশেষে, যদিও ড্রাইভিং আনন্দের জন্য এটি প্রথমে আসে, অবস্থান এবং প্রধান ড্রাইভিং সুইচগুলির সাথে। এজন্যই বিএমডব্লিউ।

এমনকি নিজেকে জিজ্ঞাসা করার জন্য আপনাকে এক দশকও পিছনে ফিরে তাকানোর দরকার নেই: হাইড্রোজেন কেন নয়, যা বিএমডব্লিউ (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে!) দীর্ঘদিন ধরে ভবিষ্যতের চালিকাশক্তি হিসাবে ব্যবহার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল? উত্তরটি জটিল, কিন্তু সহজ: কারণ এই প্রযুক্তি, যার জন্য বিশাল অবকাঠামো অপারেশনের প্রয়োজন ছিল, তা সময়োপযোগী, পরিপক্ক বা উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়নি।

প্রযুক্তি নিজেই ইতিমধ্যে ভাল, কিন্তু সহজ ভাষায়, মুহূর্তটি সঠিক ছিল না। বরং এটা এখনো বাস্তব নয়।

ঠিক আছে তাহলে আমি জিজ্ঞাসা করি কেন একটি সংকর? কারণ এটা এখন ফ্যাশনেবল? হয়তো কিছুটা হলেও। সংরক্ষণ?

ঠিক আছে, নীতিগতভাবেও, কিন্তু হাইব্রিড প্রযুক্তি এখানে KERS ফর্মুলার চেয়ে বেশি, অর্থাৎ ড্রাইভ পাওয়ারের স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধির জন্য এবং সেই অনুযায়ী, একটি গাড়ি। ড্রাইভিং আনন্দের জন্য। এটা স্পষ্ট যে হাইব্রিড প্রযুক্তির কারণে এই BMW একটি চমৎকার সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, এবং যখন চালক অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর দাঁড়িয়ে থাকে, তখন X6 AH একটি প্রজেক্টিলের মতো আগুন দেয়।

হ্যাঁ, এটা অবশ্যই অনেক অতিরঞ্জিত, কিন্তু এটা লিখলে অত্যুক্তি হবে না যে যাত্রীদের (পাশাপাশি চালক) প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে বেশ কয়েকটি ত্বরণের সময় শক্তিশালী ত্বরণ থেকে মাথাব্যথা হতে পারে। আমরা (বা বিশেষ করে) এটাকে ড্রাইভিং আনন্দ বলি। পাওয়া যায়, কিন্তু অবশ্যই সেভাবে গাড়ি চালানোর প্রয়োজন নেই।

এই ধরনের পারফরম্যান্স, অবশ্যই, আরও শক্তিশালী পেট্রল বা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে অর্জন করা যেতে পারে, তবে তারপরে আমরা জ্বালানী ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন পরিসংখ্যান সম্পর্কে কথা বলব। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে এই দিক থেকে শুরু (বা শেষ) করছি। যদি আমি সংখ্যার (ব্যবহারে) দিয়ে শুরু করতাম, সবাই এটাকে বড় মনে করবে এবং ভাববে যে X6 সংকর কেন।

যাইহোক, যেহেতু আমরা প্রথমে বেসলাইনের সাথে পরিচিত, তাই জ্বালানী সাশ্রয় কি তা কল্পনা করা সহজ। এটা সবসময় মনে রাখতে হবে যে "ল্যাঙ্গসাম ফারেন, ক্রাফটস্টফ স্পারেন" * ফ্রয়েড অ্যাম ফারেন নন।

যদি আপনি বর্ণিত সম্ভাবনাগুলি অন্তত শক্তিতে কল্পনা করেন, এবং যদি আপনি ভর এবং X6 এর সামনের পৃষ্ঠের কথা বলার সংখ্যার মধ্যে একটি মুহূর্তের জন্য তাকান, তাহলে হাইওয়েতে এটি প্রতি 15 কিলোমিটারে 100 লিটার মনে হতে পারে (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছিল ব্রেকিং এবং ওভারক্লকিং ছাড়াই 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সেট করা) বেশ শালীন সংখ্যা। ফ্রয়েড এম ফারেন -এ, এই সংখ্যা প্রায় সঙ্গে সঙ্গে বেড়ে যায় 22 বা তার বেশি, এবং গ্রামাঞ্চলে মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে এটি 13 তে নেমে আসে।

এইভাবে তৈরি করা হাইব্রিড প্রযুক্তি (বা, এটি কেইআরএস হোটেলের মত একটু রাখার জন্য) জ্বালানী অর্থনীতিতে বিশেষভাবে আগ্রহী নয়, যেহেতু খুব কম পেট্রল সহ মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে KERS- এর প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ব্যাটারি চার্জ করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি নেই। । ড্রাইভিং সহায়তা। এই ব্যাটারি অপেক্ষাকৃত ছোট এবং দ্রুত রিচার্জ করা যায়।

এটি করার দ্রুততম উপায় হল একটি দেশের রাস্তায় উচ্চ গতিতে, যেখানে আপনাকে প্রায়শই ব্রেক করতে হয়। যাইহোক, প্রক্রিয়াটি বিপরীতের মতোই দ্রুত: অনেক সাহায্যের সাথে, ব্যাটারিও দ্রুত নিষ্কাশন হয়। এমনকি আপনি যদি ঘন্টায় প্রায় 50 কিলোমিটার বেগে গাড়ি চালান (ড্রাইভারের কাছ থেকে একটি হার্ড কিক এড়াতে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে) এবং কিছুটা চড়াই যান, প্রায় এক কিলোমিটার পরে অতিরিক্ত ব্যাটারি ফুরিয়ে যাবে এবং তাই সাহায্য করতে পারবে না।

যাইহোক, কমপক্ষে ড্রাইভারের ব্যক্তিগত সন্তুষ্টির জন্য, এটা জেনে ভালো লাগছে যে প্রায় 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং একটি পূর্ণ ব্যাটারি সহ যখন গ্যাস চালু থাকে, এই ধরনের একটি X6 গড় স্লোভেনীয় গাড়ির মত 80 এ শুরু হয়।

একটি বিশেষ সান্ত্বনার অনুভূতিও রয়েছে যখন (আবার পর্যাপ্ত চার্জযুক্ত ব্যাটারি সহ) X6 AH শুধুমাত্র বিদ্যুতের সাহায্যে শহর থেকে বাহিত হয়। গাড়ির সমস্ত ভর, যা চালক অনুভব করে, অনায়াসে এবং সম্পূর্ণ নীরবতার মধ্যে চলাচল করে, কেবল টায়ারের আঠালো আওয়াজে, এবং ধীরে ধীরে ত্বরান্বিত হয়।

প্রতিটি সামান্য দ্রুত ত্বরণ পেট্রোল ইঞ্জিন শুরু করে, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স এটি বন্ধ করতে পারে যখন গাড়িটি সমানভাবে চলতে থাকে (এবং যখন ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হয়, যখন কোন পাতলা না থাকে এবং যখন শক্তিশালী বাতাস না থাকে) প্রতি 60 কিলোমিটার পর্যন্ত ঘন্টা

এখানে আমরা আবার বিএমডব্লিউ কেন এই প্রশ্নে স্পর্শ করি। কারণ তারা জানে কিভাবে হাইব্রিড টেকনোলজিকে নিয়ন্ত্রণ করতে হয় যাতে চালক পেট্রোল ইঞ্জিনকে ক্ষণিকের জন্য চালু এবং বন্ধ না করে এবং হাইব্রিড সহায়তা চালু এবং বন্ধ করে না, রাস্তা সমতল হোক বা বাঁকানো হোক, যাত্রা মসৃণ এবং শান্ত বা গতিশীল, এবং বন্য। বিচক্ষণ অপারেশন স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেম এবং ব্রেক এনার্জি রিজেনারেশন সক্রিয়করণ এবং নিষ্ক্রিয় করার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। অপ্রতিরোধ্য। সংক্ষেপে: সে কারণেই BMW।

কিন্তু এটি ঠিক একটি ভিন্ন ধরণের সমস্যা তৈরি করে: কেন একই শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সমস্ত আধুনিক সেন্সরযুক্ত যাত্রীরা একবার ঠান্ডা হয়ে যায়, দ্বিতীয়ত, আরামদায়ক এবং তৃতীয়ত, খুব গরম।

কেন আসনগুলি প্রায় পার্শ্বীয় সমর্থন ছাড়াই থাকে, কেন কোনও হ্যান্ডেল নেই, কোনও দরজার উপরে ছাদে হাতল, কেন, সমস্ত সেটিংস সহ, আসনগুলি সামঞ্জস্য করা যায় না যাতে দীর্ঘ যাত্রার পরে পিছনে ক্লান্ত না হয়। আপনি যখন ড্যাশবোর্ডের নীচে থেকে স্টিয়ারিং হুইলটি আলতো করে ঘুরান তখন কেন আপনি চিৎকার করেন?

বিমভিতে তাদের এই প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে, কিন্তু জনপ্রিয়তার ভিত্তিতে, আমরা বিশ্বাস করি যে অনেক কিছুই মানুষের কাঠামোর বিষয়, কিছু স্বাদের বিষয় এবং আবার অভ্যাসের বিষয়, এবং কিছু ব্যক্তিগত (অটোমোটিভ) ক্ষেত্রে, এবং একজন ব্যক্তি নয়। পুরো চেহারা। এবং যদি তাই হয়, তাহলে উত্তর সুস্পষ্ট: অতএব। অত:পর BMW এবং অতঃপর X6 AH. গালি!

ভিনকো কার্নক, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

বিএমডাব্লু অ্যাক্টিভহাইব্রিড এক্স 6

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	114.550 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	120.408 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	300kW (407 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,6 এস
সর্বাধিক গতি:	236 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	8-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 4.395 cc? – সর্বোচ্চ শক্তি 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm – সর্বোচ্চ টর্ক 600 Nm 1.750–4.500 rpm-এ। সামনের এক্সেল মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর - সর্বোচ্চ শক্তি 67 kW (91 hp) 2.750 rpm - সর্বোচ্চ 260 Nm টর্ক 0-1.500 rpm - পিছনের এক্সেল মোটর: স্থায়ী চুম্বক সিনক্রোনাস মোটর চুম্বক - সর্বোচ্চ শক্তি 63 kW (86 h) 2.500 rpm - 280–0 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 1.500 Nm। সম্পূর্ণ সিস্টেম: সর্বোচ্চ শক্তি 357 কিলোওয়াট (485 এইচপি) - সর্বাধিক টর্ক 780 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফোর-হুইল ড্রাইভ - 7-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 275/40 R 20 W, পিছনে 315/35 R20 W (ডানলপ এসপি স্পোর্ট ম্যাক্সক্স)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 236 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 10,8/9,4/9,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 231 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 2.450 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 3.025 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.877 মিমি - প্রস্থ 1.983 মিমি - উচ্চতা 1.697 মিমি - হুইলবেস 2.933 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 85 লি।
বাক্স:	470-1.350 l

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel। vl = 31% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.089 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,0s
শহর থেকে 402 মি:	14,1 সেকেন্ড ( 164 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	236 কিমি / ঘন্টা (VI।, VII।)
পরীক্ষা খরচ:	19,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,5m
এএম টেবিল:	39m

মূল্যায়ন

• টাকা খরচ করার একটি খুব ভাল উপায় যদি মালিক গতিশীল এবং খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং উপভোগ করেন। ড্রাইভ, যা ব্যর্থ ছাড়া কাজ করে, অত্যন্ত শক্তিশালী এবং তদনুসারে, তুলনামূলকভাবে বিনয়ী খরচ। মানুষের তৈরি বিমওয়েগুলির মধ্যে একটি
  
  
  যখন তিনি এটি পরীক্ষা করেন, তিনি কেবল এটি চান।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

হাইব্রিড ড্রাইভ কর্মক্ষমতা

ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণ

হাইব্রিড প্রযুক্তি ব্যবস্থাপনা

হ্যান্ডেলবার: ব্যাস, বেধ

ড্রাইভিং গতিবিদ্যা

সরঞ্জাম

গিয়ারবক্স, এছাড়াও (ম্যানুয়াল) শিফট

নমনীয়তা

ভাবমূর্তি

অক্জিলিয়ারী ব্যাটারির দ্রুত স্রাব

দরজার উপরে কোন হাতল নেই

দরিদ্র পাশের গ্রিপ সহ আসন

লং ড্রাইভের পর ক্লান্তিকর আসন

স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

কখনও কখনও (বিরল ক্ষেত্রে) ইঞ্জিনটি বোতামটি প্রথম চাপার পরে শুরু হয় না