BMW 645Ci

ট্রান্সমিশনের শুরু ছাড়া অন্য কিছু দিয়ে শুরু করা যাক। এটি ছয়টির মধ্যে দুটি সবচেয়ে যোগ্য উপাদানগুলির মধ্যে একটি যা বাভারিয়ান পণ্যটিকে চমত্কার করে তোলে।

শক্তি এবং টর্কের দিক থেকে উদ্ভিদ, ধনুকের মধ্যে নির্মিত, বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমাধান দ্বারা আলাদা করা হয় যা পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে আধুনিক ডিজাইনের ক্ষেত্রে এটিকে প্রথম স্থানে রাখে। আমি প্রযুক্তিগত বিবরণে যাব না কারণ সেগুলি তালিকাভুক্ত এবং সংক্ষিপ্তভাবে প্রযুক্তি কোণে বর্ণিত হয়েছে। অতএব, এই পর্যায়ে, আমি ড্রাইভারের মধ্যে অন্তর্নির্মিত প্রযুক্তি এবং জ্ঞানের অনুভূতিগুলিতে মনোনিবেশ করব।

খালি সংখ্যা 8, 4, 4, 245, 333 এবং 450 এই মেশিনটি পর্যবেক্ষককে কীভাবে অনুভব করে তার বাগ্মী প্রমাণের চেয়েও বেশি। প্রথম সংখ্যাটি সিলিন্ডারের সংখ্যা বর্ণনা করে যার মধ্যে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি ভাগ করা হয়েছে, যা দ্বিতীয় সংখ্যার নীচে লেখা আছে। তৃতীয় সংখ্যাটি কিলোওয়াটে রেট করা শক্তি বর্ণনা করে, চতুর্থটি একই চিত্র, ইউনিটটি হর্সপাওয়ার ছাড়া, এবং পঞ্চম সংখ্যাটি সর্বাধিক টর্ক বর্ণনা করে।

যদি আমি এই পরিসংখ্যানগুলিকে পরিমাপযোগ্য সত্যে অনুবাদ করি, তাহলে 0 থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় দ্রুত 6 সেকেন্ডে (উদ্ভিদটি 2 সেকেন্ডেরও কম সময় প্রতিশ্রুতি দেয়) এবং সর্বোচ্চ 5 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টার গতিবেগ খুব নির্দেশক। সামনের কভারের নীচে স্থিতিশীলতার সংখ্যা এবং ভাল উপযুক্ততাও এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরণ এখনও এত বেশি যে যাত্রীরা "হ্রাস" অনুভব করে যার সাথে ইলেকট্রনিক্স "ছয়" এর ত্বরণকে থামায় 8 কিমি / ঘন্টা গতি

আমি যুক্তি দেখাতে চাই যে 645Ci তে স্পিডোমিটার সুই 260 কিমি / ঘন্টা উপরে থামার সম্ভাবনা রয়েছে। ইঞ্জিনটি তার শক্তিশালী নমনীয়তার সাথে পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে বিশ্বাস করে যে এমনকি আধুনিক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও লজ্জিত হবে না।

700০০ মিনিটের মেনশ্যাফ্ট নিষ্ক্রিয় থেকে ,,৫০০ আরপিএম পর্যন্ত বিস্তৃত পরিসরে নমনীয়তা উপলব্ধি করা হচ্ছে, এমন আরও শক্তিশালী টার্বোডিজেল যা শুধুমাত্র ইঞ্জিনের একটি সংকীর্ণ পরিসরে সবচেয়ে কার্যকরভাবে লাথি দেয় তা নিভে যায়। প্রায় 6500 থেকে গতি (এই চিত্রটি অনেক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য খুব আশাবাদী) প্রতি মিনিটে সর্বোচ্চ 1500 প্রধান শ্যাফ্ট বিপ্লব পর্যন্ত।

যখন আপনি সামনের কভারটি খুলে ইঞ্জিনের চারপাশে তাকান, আপনি দেখতে পান যে ভি-সিলিন্ডারের জন্য ইঞ্জিন এবং রেডিয়েটরগুলির মধ্যে নাকের মধ্যে আরও অন্তত একটি জায়গা আছে, অথবা অন্য কথায়, (এমনকি আরও শক্তিশালী) ভি -XNUMX।

অবশ্যই, বাভারিয়ানরা এই স্থানটিকে অব্যবহৃত রাখেনি এবং ছাড়বে না কারণ তারা ইতিমধ্যে একটি বড় এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করেছে যা তারা M6 মডেলে (বা ইতিমধ্যে ইনস্টল করে রেখেছে)। পরেরটি কত দ্রুত হবে, আমি ভাবতে পছন্দ করি না, কারণ 4Ci এর 4-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা সমস্ত রেসিং ইচ্ছেগুলি পুরোপুরি পূরণ হওয়ার চেয়ে বেশি।

পরীক্ষার গাড়ির ইঞ্জিনটি একটি চমৎকার ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল যা সাধারণত বীমভি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে মসৃণ এবং দ্রুত যথেষ্ট পরিমাণে স্থানান্তরিত হয়। এবং যদি আমি গিয়ারবক্সকে 95 শতাংশ ক্ষমা করি, অথবা এমনকি এই সত্যকে স্বাগত জানাই যে ইঞ্জিনটি যখন লাল মাঠে পৌঁছায় তখনও এটি পরিবর্তিত হয়, তারপর কোণার সময় রেসিং অ্যাড্রেনালিন ভিড়ের সময় সেই আচরণ নিরুৎসাহিত হয়।

এটি তখন ঘটতে পারে যে ত্বরণ চলাকালীন, ট্রান্সমিশন একটি কোণে প্রবেশ করার ঠিক আগে একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়, এমনকি যদি ড্রাইভার ইতিমধ্যে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল ছেড়ে দেয়। ট্রান্সমিশনকে আবার ডাউনশিফ্টে বোঝানোর জন্য, গাড়ির গতি কিছুটা কমানো দরকার। এটি সাধারণত একটি কোণার ঠিক মাঝখানে ঘটে, যা ড্রাইভিং স্থিতিশীলতার জন্য অনুকূল নয়, কারণ (কিন্তু অগত্যা নয়) ড্রাইভট্রেইন এ ধরনের ধাক্কা কঠোর হতে পারে এবং গাড়ির ভারসাম্যহীন হতে পারে।

এইভাবে, কর্নারিং একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জন্য আরও উপযুক্ত, যখন অন্য সব ড্রাইভিং অবস্থার মধ্যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গোয়েথের পরিসরের সাথে পুরোপুরি মিলবে।

কে ভেবেছিল, 4-লিটার V-4 বেশ অর্থনৈতিকও হতে পারে। দশশ কিলোমিটারের কম হাঁটার ধারণাটি ইউটোপিয়ান, কিন্তু ডান পা ব্যবহার করে প্রতি XNUMX কিলোমিটারে একটি ভাল এগারো লিটার নাগালের বাইরে নয়।

অবশ্যই, একটি ভারী পা দিয়ে খরচ দ্রুত কুড়ি কাছাকাছি, কিন্তু গড়ে এটি বরং প্রতি 14 কিলোমিটারে 5 লিটার ঘুরে বেড়ায়। যাইহোক, জ্বালানি ট্যাঙ্কটি বোধগম্যভাবে ছোট, যার পরিমাণ সত্তর লিটার এবং গড় আনুমানিক জ্বালানি খরচ চালককে প্রতি 100 কিলোমিটার বা তারও আগে গ্যাস স্টেশনে যেতে বাধ্য করে।

শুরুতে, আমি লিখেছিলাম যে ট্রান্সমিশনটি নতুন বাভারিয়ান কুপের দুটি কথিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি, যা পুরো প্যাকেজের চমত্কার প্রকৃতিকে ন্যায্যতা দেয়। দ্বিতীয়টি শুধুমাত্র হেলসম্যানের সাথে একসাথে চ্যাসি হতে পারে। মিউনিখের জনগণ যে সঠিকভাবে এই এলাকায় সারা বিশ্ব থেকে প্রশংসা সংগ্রহ করে তা আবার নতুন ছয় দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

তাদের অগ্রগতি ডায়নামিক ড্রাইভ এবং সক্রিয় স্টিয়ারিং এর ধারণা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। প্রথমটি কোণে সম্ভাব্য সর্বনিম্ন বডি লিনের যত্ন নেয়, যখন দ্বিতীয়টি প্রতিটি পৃথক বাঁকের জন্য স্টিয়ারিং গিয়ার সামঞ্জস্য করার যত্ন নেয় (উভয়টির আরও বিশদ ব্যাখ্যা প্রযুক্তিগত কোণে দেওয়া হয়েছে)।

সাসপেনশনটি বেশিরভাগ খেলাধুলার কঠোরতার জন্য টিউন করা হয়েছে, কিন্তু ফলস্বরূপ, গাড়িটি কোনও পরিস্থিতিতে অস্বস্তির কারণ হয় না। আন্তcনগর রাস্তায় গাড়ি চালানো ছোট এবং তীক্ষ্ণ ধাক্কায় অস্বস্তিকর হবে, তবে অন্যদিকে, হাইওয়েতে কিলোমিটার জমে থাকা, ভ্রমণের গতি বেশি হওয়ার কারণে, শত শত কিলোমিটার দূরে আপনার গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক হবে।

কার্নার করার সময়ও গাড়ি দুটি মুখ দেখায়। এখানে, সিক্স থেকে বেসের বিভিন্ন গুণাবলী বিভিন্ন চরিত্রের কথা মনে করে। সাধারণভাবে, কুপ সামনের চাকা চালিত গাড়ির মতো আচরণ করে, কারণ এটি কোণার (আন্ডারস্টার) করার সময় সামনের প্রান্তে চেপে যায়। এবং যদি আপনি মনে করেন যে আপনি তাকে গ্যাস যোগ করে বাড়াবাড়ি করবেন, আবার চিন্তা করুন।

তারপর বাইরের চাকাটি মাটিতে খুব ভালোভাবে "লেগে যায়", যার ফলস্বরূপ (যখন ডিএসসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম বন্ধ থাকে) ভেতরের চাকা পিছনের দিকে স্লাইড করার পরিবর্তে একটি খালি জায়গায় পরিণত হয়। একটি প্রচলিত যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল লক এখানে খুব কাজে আসবে, কিন্তু গত কয়েক বছর ধরে এটি শুধুমাত্র স্পোর্টিয়ার এম মডেলের জন্য সংরক্ষিত ছিল।

এই কারণেই আপনি পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে ডিফারেনশিয়াল লকটি মিস করবেন না। সেখানে ছয়জন, বড় অশ্বারোহীদের সাহায্যে, খুব দ্রুত একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রিয়ার-হুইল ড্রাইভে পরিণত হয়। ... বিএমডব্লিউ। মসৃণ ফুটপাতে, দুটি পিছনের চাকা একসাথে অনেক দ্রুত স্লাইড করে, তাই ওভারস্টার একটি বড় সমস্যা হওয়া উচিত নয়।

যাইহোক, অপ্রীতিকর মুহূর্ত কমাতে (কম অভিজ্ঞ চালকদের জন্য), সক্রিয় স্টিয়ারিং সিস্টেম গ্যারান্টি দেয়। কম গতিতে, এটি স্টিয়ারিং সিস্টেমে আরও সরাসরি ট্রান্সমিশন করে, যার মানে রীতি অনুযায়ী রিয়ারকে টিম করার সময় কম স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেয়।

অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং এর আরেকটি সুবিধা হল যে এটি সামনের চাকার স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলকে বিয়োগ করতে পারে বা অতিরিক্ত স্টার বা নিম্নমানের অবস্থায় যোগ করতে পারে, যা গাড়িকে আরও দ্রুত স্থিতিশীল করে (এমনকি ডিএসসি বন্ধ থাকলেও)। এই স্বয়ংক্রিয় শিরোনাম সংশোধন অভিজ্ঞ চালকদের জন্য আনন্দদায়ক, কিন্তু তারা এটিকে বিবেচনায় নেবে এবং গাড়িটিকে আরও বেশি দিকে স্লাইড করবে, যা প্রথম শ্রেণীর ড্রাইভিং আনন্দের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।

যাইহোক, কার্যকলাপ স্টিয়ারিং মেকানিজমে একটি দুর্বল দাগ আছে। নিয়মিত Beemvee স্টিয়ারিং হুইল তুলনায়, এটি প্রতিক্রিয়া কিছু "পরিচ্ছন্নতা" হারায়, কিন্তু রান সঙ্গে আপনি এটি ব্যবহার করা হয় এবং তার তাত্ক্ষণিকতা আরো এবং আরো প্রশংসা।

সুতরাং গাড়ী রাস্তায় বোঝানোর চেয়ে বেশি দেখায়, কিন্তু অভ্যন্তর সম্পর্কে কি? 645Ci এটি চারজন যাত্রীর জন্য ব্যবহারযোগ্য হতে চায়, কিন্তু শুধুমাত্র আংশিকভাবে সফল হয়। এটি Bemwege এর লোকেরাও নিশ্চিত করেছে, যারা তাকে 2 + 2 এর একটি স্পষ্ট রেটিং দিয়েছে ।

একটি পূর্বশর্ত হল সামনের আসনগুলির অবস্থান, যা খুব বেশি পিছনে ঠেলে দেওয়া উচিত নয়। আকার যাই হোক না কেন, একটি ভিন্ন ধরনের আসন পাওয়া প্রত্যেকের জন্য একটি জিমন্যাস্টিক কীর্তি হবে। সামনের আসনগুলি সামনের দিকে স্লাইড করে, কিন্তু আসন এবং দরজার মাঝের পথটি খুব বড় নয়। সামনের যাত্রীরাও ছয়টি কুপের চরিত্র অনুভব করবে, কারণ ইতিমধ্যেই নিচের ছাদটি optionচ্ছিক কাচের ছাদের জানালা দিয়ে আরও কমিয়ে আনা হয়েছে।

645Ci কুপ কেবিনে ব্যবহারযোগ্যতা বাড়ায় না এই সত্যটিও বিরল স্টোরেজ স্পেস দ্বারা প্রমাণিত হয়, যা খুব ছোট। যাইহোক, মোটেও কুপ নয়, ট্রাঙ্কে সিক্স কেটে যায়। সেখানে, যখন পিছনের তাক (পড়ুন: বুট idাকনা) উত্তোলন করা হয়, তখন 450-লিটারের একটি গর্ত প্রদর্শিত হয়, যা চারপাশে উচ্চ মানের ভেলর দিয়েও প্রক্রিয়া করা হয়।

আমি আশা করি আমি ইতিমধ্যেই আপনাকে বোঝাতে পেরেছি যে 645Ci সত্যিই একটি দুর্দান্ত গাড়ি। অবশ্যই, অন্য যে কোনও গাড়ির মতো এটিরও ত্রুটি রয়েছে তবে সত্যটি হল অসুবিধাগুলি (অনমনীয় চ্যাসিস, কেবিনে সামান্য জায়গা) মূলত কুপ গাড়ির নকশার সাথে সম্পর্কিত।

এবং যেহেতু "ছয়" বেশিরভাগই একজন উদীয়মান বাবা বা মায়ের জন্য নয় যারা একটি বড় পরিবারকে রবিবারের পাহাড়ে ভ্রমণে নিয়ে যেতে চান, উপরের অসুবিধাগুলিও তাদের প্রাসঙ্গিকতা হারিয়ে ফেলে।

সর্বোপরি, টার্গেট গ্রুপ হওয়া উচিত ধনী উদ্যোক্তা এবং মধ্যবয়সে সফল ভদ্রলোক (40 থেকে 55 বছর বয়সী) যারা এত দামি গাড়ি বহন করতে পারে এবং তারপরে ঘূর্ণায়মান পার্শ্ববর্তী রাস্তায় দুর্দান্ত ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, মারিবোর থেকে পোর্তোরো। যেখানে, Portorož এর প্রধান বাঁধের শেষ লাইনে, তারা পথচারীদের viousর্ষনীয় দৃষ্টিতে পরিণত হয়।

আমি আপনাকে বলছি - BMW 645Ci: ছেলে, ছেলে, চমত্কার!

টেক কর্নার

গতিশীল ড্রাইভ

ডাইনামিক ড্রাইভ সিস্টেমের কাজ হল কোণায় করার সময় শরীরের পার্শ্বীয় কাত কমানো। সামনে এবং পিছনের অ্যান্টি-রোল বারগুলি "কাটা" হয় এবং তাদের অর্ধেকগুলির মধ্যে একটি বিশেষ হাইড্রোলিক উপাদান ইনস্টল করা হয়, যা একটি বাঁকে স্টেবিলাইজারকে ওভারলোড করে এবং এর ফলে গাড়ির ট্রান্সভার্স প্রবণতাকে সীমাবদ্ধ করে।

সক্রিয় স্টিয়ারিং

ডায়নামিক ড্রাইভের মতো, স্টিয়ারিং কলামটি কাটা হয়েছিল, ব্যতীত দুটি স্ট্রটের অংশগুলির মধ্যে একটি গ্রহীয় গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, যার সাহায্যে বৈদ্যুতিক মোটর একটি কোণে চাকার ঘূর্ণন বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে পারে। বলা হচ্ছে, বিএমডব্লিউ বলা যেতে পারে যে চালককে অগণিত স্টিয়ারিং হুইল দিয়েছিল অগণিত পালা। পুরো সিস্টেমটি একটি স্ব-লকিং স্প্রকেট দ্বারা নিরাপদে নোঙ্গর করা হয়, যা একটি সিস্টেম ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, নিশ্চিত করে যে ড্রাইভারটি স্টিয়ারিং সিস্টেম ছাড়া বাকি নেই।

লাইটওয়েট নির্মাণ

5 সিরিজের সেডানের মতো, ছয়টি অক্ষ এবং গাড়ির সামনের অংশ (সামনের বাল্কহেড পর্যন্ত) লাইটওয়েট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। দরজা এবং হুড উভয়ই অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে, সামনের ফেন্ডারের জন্য থার্মোপ্লাস্টিক ব্যবহার করা হয়েছিল। পিছনের কভারটিও প্লাস্টিকের তৈরি; আসলে, এটি এক ধরনের যৌগিক ফাইবারগ্লাস যাকে বাভারিয়ানরা সংক্ষেপে SMC (শীট মোল্ডিং কম্পাউন্ড) বলে।

ইঞ্জিন

নাকে আট-সিলিন্ডার 645Ci ইঞ্জিন হল স্বয়ংচালিত প্রকৌশলের শিখর। ভালভেট্রনিক সিস্টেম থ্রোটল ভালভকে প্রতিস্থাপন করে এবং ক্রমাগত ইনটেক ভালভের গতিবিধি সামঞ্জস্য করে, ইনটেক সিস্টেমের ক্ষতি কমায় এবং ইঞ্জিনকে বাঁচায়।

দ্বৈত ভ্যানোস সিস্টেম ক্রমাগত ভোজনের এবং নিষ্কাশন ভালভের খোলার কোণগুলিকে সামঞ্জস্য করে। টুইন ভ্যানোসের মতো, অসীম পরিবর্তনশীল স্তন্যপান পোর্টের দৈর্ঘ্য সর্বোত্তম শক্তি এবং টর্ক বক্ররেখা সরবরাহ করে।

পিটার হুমার

সাশা কাপেতানোভিচের ছবি।

দ্বিতীয় মতামত

Matevž Koroshec

তার কি আছে এবং সে কি করতে পারে তা নিয়ে গসিপ সম্পূর্ণ বাজে কথা। "ছয়", যদি আমরা এই শ্রেণীর কুপ সম্পর্কে কথা বলি, তা পরিপূর্ণতার কাছাকাছি। কি নিখুঁত না? উদাহরণস্বরূপ, কেবিনে ইঞ্জিনের শব্দের উপস্থিতি। এইরকম একটি চমৎকার সুর করা আট-সিলিন্ডার অর্কেস্ট্রা কেবিনের পিছনে কোথাও নিজেকে বিজ্ঞাপন দেয় এবং বায়ুমণ্ডলে হারিয়ে যায় এটি কেবল অযৌক্তিক।

ভিনকো কার্নক

আমি নিশ্চিত: মিউনিখের কোথাও, "চারটি সিলিন্ডার" -এ, একজন মানুষ বসে আছেন যিনি একটি গাড়ি কী হওয়া উচিত তার একটি আকর্ষণীয় ধারণা আছে। আমার সাথে খুব মিল। অতএব: হ্যাঁ, আমি করব। টোল এবং বীমা প্রদান না করা পর্যন্ত এক বছরের জন্য।

দুসান লুকিক

প্রথম (এবং একমাত্র অভিযোগ) হল যে সিলিং খুব কম, এবং যখন গাড়ি পাহাড়ে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় চালিত হয়, তখন আপনি মাথাব্যথা পেতে পারেন। সক্রিয় স্টিয়ারিং হুইল? দুর্দান্ত, এটি কেবল তখনই হয় যখন আপনি একটি সরু রাস্তা চালু করতে শুরু করেন যা অনুভব করার জন্য আপনার প্রচুর অনুশীলন প্রয়োজন। এবং যখন আপনাকে আপনার পাছা ঝাড়তে হবে, তখন জিনিসগুলি নিয়ন্ত্রণে রাখতে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি কতটা ঘুরতে হবে তা অনুমান করা কঠিন। গাড়ির বাকি অংশ, 1 থেকে 5 স্কেলে, একটি পরিষ্কার দশের যোগ্য!

BMW 645Ci

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটো অ্যাক্টিভ লি।
বেস মডেলের দাম:	86.763,48 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	110.478,22 €
শক্তি:	245kW (333 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,8 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10.9l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর মাইলেজ সীমা ছাড়া, মরিচা উপর 6 বছরের ওয়ারেন্টি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	312,97 €
জ্বালানী:	11.653,73 €
টায়ার (1)	8.178,18 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	(4 বছর) € 74.695,38
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.879,15 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	12.987,82 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 113.392,57 1,13 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	8-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-90° - গ্যাসোলিন - দ্রাঘিমাভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 92,0 × 82,7 মিমি - স্থানচ্যুতি 4398cc - কম্প্রেশন অনুপাত 3:10,0 - সর্বোচ্চ শক্তি 1kW (245 পিএম 333r পিএম - 6100 টন গড় গতি) সর্বোচ্চ শক্তি 16,8 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 55,7 kW/l (75,8 hp/l) - 450 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 3600 Nm - মাথায় 2 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 2 × ভ্যানোস - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - মাল্টি -পয়েন্ট ইনজেকশন - ভালভেট্রনিক।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,170 2,340; ২. 1,520 ঘন্টা; III. 1,140 ঘন্টা; IV 0,870 ঘন্টা; V. 0,690; VI. 3,400; বিপরীত 3,460 - ডিফারেনশিয়াল 8 - সামনের চাকা 18J × 9; পিছনের 18J × 245 - সামনের টায়ার 45/18 R 275W; পিছনে 40/18 R 2,04 W, ঘূর্ণায়মান দূরত্ব 1000 m - VI তে গতি। 51,3 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 5,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 16,1 / 8,0 / 10,9 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, পাতার স্প্রিংস, ক্রস রেল, ঢোক রেল, স্টেবিলাইজার (ডাইনামিক ড্রাইভ) - পিছনের পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, নীচে থেকে ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, উপরে থেকে দুটি ক্রস বিম , স্টেবিলাইজার ড্রাইভ) - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পেছনের চাকায় রিয়ার মেকানিক্যাল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল (অ্যাকটিভ স্টিয়ারিং), পাওয়ার স্টিয়ারিং, 1,7-3,5 .XNUMX চরম মধ্যে বাঁক.
মেজ:	খালি গাড়ি 1695 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2065 কেজি - কোন ট্রেলার টোয়িং নেই - ছাদ লোডিং নেই।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1855 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1558 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1592 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1530 মিমি, পিছন 1350 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 450-500 মিমি, পিছনের সিট 430 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 380 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম (মোট আয়তন 278,5L): 1, ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel। vl = 45% / রজন: ব্রিজস্টোন পটেনজা RE 050A
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,2s
শহর থেকে 402 মি:	14,4 সেকেন্ড ( 162 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	25,7 সেকেন্ড ( 211 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (VI তে দেখুন।)
ন্যূনতম খরচ:	11,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	19,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	14,5 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	61,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (368/420)

• শেষ ফলাফল আশ্চর্যজনক নয়। একটি স্পোর্টস এবং ট্যুরিং কুপের উৎকর্ষতার জন্য পাঁচটি সুস্পষ্ট প্রশংসাপত্রের একটি চমৎকার চিহ্ন। সকল অবস্থাতেই ড্রাইভিং আনন্দ নিশ্চিত। অথবা, এটি "এক" শব্দে রাখা; ছেলে, ছেলে ... অসাধারণ!

• বাহ্যিক (14/15)

  ছবিগুলি অবিশ্বাস্য, কিন্তু আসলে গাড়িটি সুন্দর। দরজাটি সামান্য শক্তভাবে বন্ধ করার কারণে কারিগর আংশিকভাবে হ্রাস পায়।

• অভ্যন্তর (122/140)

  তাকে দেখতে কুপের মতো, অকেজো এবং বিমভির মতো মহৎ। কাণ্ডটি আশ্চর্যজনকভাবে প্রশস্ত। Ergonomics এছাড়াও উন্নত iDrive ধন্যবাদ।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (40
  
  
  / 40

  প্রাপ্ত সমস্ত পয়েন্ট একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন এবং একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্সের চমৎকার নির্বাচিত সংমিশ্রণের স্পষ্ট সাক্ষ্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (94
  
  
  / 95

  মিস পয়েন্টের জন্য সক্রিয় স্টিয়ারিং হুইল দায়ী। এটি একটি চমত্কার নিয়মিত Beemvee স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রতিক্রিয়া পরিষ্কার কিছু আছে. গাড়ী একটি ভ্রমণ ক্রীড়াবিদ.

• কর্মক্ষমতা (34/35)

  আমরা কেবল তাকে অভিযুক্ত করি যে, প্লান্টের প্রতিশ্রুতির চেয়ে চার দশমাংশ দ্রুততর করেছে। আমরা নিজেদেরকেও প্রশ্ন করি: ঠিক M6 কেন?

• নিরাপত্তা (20/45)

  ব্রেকগুলি দুর্দান্ত, সুরক্ষা সরঞ্জামগুলি নিখুঁত। এটি কেবল দরিদ্র পিছনের দৃশ্যমানতার বিষয়, তবে অন্তর্নির্মিত পার্কিং সহায়তার কারণে হতাশা দূর হয়।

• অর্থনীতি

  বেস 645Ci ইতিমধ্যে ব্যয়বহুল, কিন্তু এটি আরো ব্যয়বহুল হতে পারে। জ্বালানি খরচ গ্রহণযোগ্য এবং আনুমানিক খরচ কমার পরিমাণ বড়। এই টাকার জন্য, আরো গ্যারান্টি থাকা উচিত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং আনন্দ

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

চ্যাসিস

অবস্থান এবং আপীল

গতিশীল ড্রাইভ

সক্রিয় স্টিয়ারিং

ট্রাঙ্ক সাইজ (কুপ)

ইঞ্জিনের শব্দ

ergonomics (iDrive)

খারাপ রাস্তায় অস্বস্তিকর চ্যাসি

অভ্যন্তরীণ (না) ক্ষমতা

ছোট জ্বালানি ট্যাংক

PDC সতর্কতা খুব জোরে

মূল্য