টেস্ট ড্রাইভ BMW 330e এবং টেসলা মডেল 3: তিনের জন্য তিন

বিদ্যুতের সাথে সম্পর্কিত দুটি ভিন্ন ধারণার কিছুটা অস্বাভাবিক পরীক্ষা

আমরা বারবার গাড়িগুলির সাথে ডিজেল বা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করেছি, প্রতিটিটির সুবিধাগুলি সন্ধান করছি। একই ধরণের বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিন সহ মডেলগুলির মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড তুলনা পরীক্ষার বাইরে। এবার আমরা একটি নতুন উপায়ে পৌঁছে যাব, তবে অপ্রত্যাশিতভাবে নয়। রাইড এবং হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে আমরা খাঁটি বৈদ্যুতিক এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলগুলির তুলনা করব।

BMW এর সাথে, 330e হাইওয়ে ধরে উত্তর দিকে 160 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে যায়, যেটি একসময় সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত, তাতে ফাটল রয়েছে, কিন্তু হাইব্রিড "থ্রি" এর চেসিস ট্রান্সমিট করে। যাত্রীদের ধাক্কা একটি নগণ্য অংশ. এটি ছোট অগভীর জয়েন্ট এবং বড় তরঙ্গ উভয়ের জন্যই সত্য। 330e এর জটিল কাইনেমেটিক সাসপেনশন অভিযোজিত ড্যাম্পারের মাধ্যমে যাত্রীদের আরাম এবং সুনির্দিষ্ট কর্নারিং উভয়ই নিশ্চিত করে। 18-ইঞ্চি টায়ার এবং গাড়ির 1832 কেজি ওজনের কারণে তাদের থাকা অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, চ্যাসিস আচরণ পরিষ্কার, একটি স্বতন্ত্র সরাসরি সংযোগ এবং রাস্তা থেকে তথ্যের সঠিকভাবে ফিল্টার করা সংক্রমণ সহ।

নিজেই সিরিজ টেবিল

ড্রাইভ আচরণ নির্দিষ্ট উপাদানগুলির যথার্থতার সাথে বজায় রাখে। আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিন এবং টর্ক রূপান্তরকারী মোটরের 83 কিলোওয়াট (অন্য কথায়, 113 এইচপি) সহ নির্ভুল সিঙ্ক্রোনাইজেশন নিশ্চিত করে, 265 এনএম টর্ক সরবরাহ করে। মেশিনের শক্তি পুনরুদ্ধারের সর্বাধিক শক্তি হ'ল 20 কিলোওয়াট, যা পাওয়ার ইলেক্ট্রনিক্স মোট 12 কিলোওয়াট ক্ষমতার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে প্রেরণ করে। পরবর্তীটি পিছনের অক্ষের উপরে এবং ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত রয়েছে যার ফলস্বরূপ এর পরিমাণ 480 থেকে 375 লিটারে হ্রাস পেয়েছে। এই অসুবিধাগুলি কিছুটা হলেও হ'ল উত্তম চিকিত্সা এবং পিছনের আসনের অনুপাত 40:20 অনুপাত দ্বারা ভাঁজ করে।

হাইব্রিড মোডে 110 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে, বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভের নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে, এবং খাঁটি বৈদ্যুতিক মোডে, এই গতিটি 140 কিলোমিটার / ঘন্টা বৃদ্ধি পায় এখান থেকে, বা হঠাৎ পাওয়ারের দাবিতে, চারটি সিলিন্ডার দাহ ইঞ্জিন সমীকরণে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে (অবশ্যই, অনেক কিছু) আরও প্রায়ই সংকর মোডে)। পেট্রোল টার্বো ইঞ্জিন নিজেই 184 এইচপি শক্তি অর্জন করে। এবং 300 আরপিএম এ 1350 এনএম এর টর্ক সহ সুতরাং, দুটি মেশিনের সংমিশ্রণটি 252 এইচপি-র একটি সম্মিলিত শক্তি এবং টর্ক সরবরাহ করে। এবং 420 এনএম। তথাকথিত এক্সট্রা বুস্ট (স্পোর্ট মোড) বা কিকডাউন মোডে সর্বাধিক শক্তি 292 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছে যেতে পারে। একটি স্বল্প সময়ের জন্য.

পরেরটি আসলে এর চেয়ে অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক শোনায়। এখানে মূল শব্দটি হল "ওজন"। যদিও একটি 6,1 সেকেন্ড 100-3 কিমি/ঘন্টা স্প্রিন্ট বেশ চিত্তাকর্ষক, বিষয়গতভাবে এটি টেসলা মডেল 330-এর মতো নাটকীয় দেখায় না কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের প্রত্যক্ষ প্রকৃতির কারণে। ট্রান্সমিশনের নির্ভুলতা সত্ত্বেও, XNUMXe এর সমস্ত উপাদান সক্রিয় এবং সিঙ্ক্রোনাইজ করতে বেশি সময় নেয়।

ব্যাকগ্রাউন্ডে, সাউন্ডস্কেপটিতে একটি চার-সিলিন্ডার ইউনিটের অনুপ্রেরণাদায়ক নয় এমন শব্দ রয়েছে, তবে এটি শুধুমাত্র তখনই সত্য যখন এটি প্রশ্নে ত্বরণের ক্ষেত্রে আসে। হাইওয়েতে ইউনিফর্ম ড্রাইভিংয়ের সাথে, এটি উল্লিখিত চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং সহ গাড়ির সামগ্রিক সুরেলা রচনার অংশ হিসাবে পটভূমিতে বিবর্ণ হয়ে যায়। এর সাথে যোগ করা হয়েছে নিখুঁত আকারের আসন যা প্রিমিয়াম মিড-রেঞ্জ সেগমেন্ট থেকে একটি সুন্দর কনফিগার করা সেডানের ফিউশন গঠন করে। আপনি গুণমানের উপকরণ এবং পুরোপুরি একত্রিত অংশ দ্বারা বেষ্টিত - আপনার পায়ের নীচে এমন কিছু খুঁজে পেতে আপনাকে সত্যিই ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে হবে যা উপকরণের খরচ কমানোর উপায় অনুসন্ধানের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে। রিমোট-নিয়ন্ত্রিত ক্রুজ কন্ট্রোল নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে এবং যানবাহনকে তাড়াতাড়ি থামানোর নিবন্ধন করে, যখন ট্র্যাফিক সাইন রিকগনিশন সিস্টেম 95 শতাংশের সর্বাধিক সম্ভাব্য রিডিংয়ের সাথে কাজ করে। আর হারমান অডিও সিস্টেম সহজেই এই প্রাচুর্য বিলাসের মধ্যে তার স্থান খুঁজে পায়; শুধুমাত্র কিছু ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের অনলাইন বৈশিষ্ট্যগুলি পছন্দসই কিছু ছেড়ে দেয়।

ওজনের অন্য দিক

যাইহোক, আপনি যখন টেসলার অভ্যন্তরে প্রবেশ করেন তখন সঙ্গীতটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মাত্রা গ্রহণ করে। এই ক্ষেত্রে, মডেলটি সাধারণভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সাধারণ কিছু প্রদর্শন করে। প্রথমত, এটি চিত্তাকর্ষক, প্রথমত কারণ টেসলা শীঘ্রই বিএমডব্লিউ-এর চেয়ে বেশি শোরগোল হয়ে ওঠে এবং দ্বিতীয়ত কারণ লঞ্চের কিছুক্ষণ পরেই বিস্ফোরক শক্তি আপনার মন দখল করে। এবং এটিই - যদিও পরীক্ষিত মডেলটি বেস সংস্করণে রয়েছে, সাধারণ মাইলেজ স্ট্যান্ডার্ড প্লাস সহ এবং শুধুমাত্র একটি 190kW (258hp) (সিঙ্ক্রোনাস) মোটর দ্বারা চালিত এবং শূন্যে উপলব্ধ 525Nm থেকে টর্ক। বিপ্লব যিহোবা।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ওজন সম্পর্কে কুসংস্কারগুলি একপাশে সেট করা যেতে পারে, কারণ 1622 কেজিতে মডেল 3 330e-এর তুলনায় অনেক হালকা। একটি আমেরিকান গাড়ির 5,9 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে 100 সেকেন্ড সময় লাগে, 160 কিমি/ঘন্টাও সহজে রক্ষণাবেক্ষণ করা যায়, এবং যদি শর্ত অনুমতি দেয় তবে অনেক বেশি মান সম্ভব। যাইহোক, পরেরটি বজায় রাখার সাথে ব্যাটারি চার্জের স্তরটি একটি লক্ষণীয় এবং দ্রুত হ্রাস পায় যার সর্বোচ্চ ক্ষমতা 55 kWh। ব্যাটারি বিশেষজ্ঞ হিসাবে, টেসলা বিরল ধাতুর পরিমাণ কমানোর লক্ষ্য রাখছে - গড় কোবাল্টের স্তর 8 শতাংশ, এটি কোম্পানির ব্যবহৃত ব্যাটারিতে মাত্র 2,8 শতাংশ। যাইহোক, BMW বলে যে তাদের পরবর্তী প্রজন্মের বৈদ্যুতিক মোটর (2021 থেকে) বিরল ধাতু ব্যবহার করবে না।

এখানে এবং এখন, 330e পুরো শক্তি উত্পাদন চক্রকে বিবেচনা করে 20i এর চেয়ে 2 শতাংশ কম সিও 330 নির্গমনকে নিয়ে গর্ব করে। এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে বিদ্যুৎ ব্যবহার করার সময়, এই মানটি আরও বেড়ে যায়।

স্বাভাবিকভাবেই, এই ক্ষেত্রে বিকিরণ সমীকরণটি টেসলার সাথেও উন্নতি করে। স্ট্যান্ডার্ড হোম নেটওয়ার্কের শূন্য থেকে 100 শতাংশ পর্যন্ত বড় ব্যাটারি চার্জ করতে 12 ঘন্টা সময় লাগে, তবে এই তথ্যটি পরীক্ষার দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত করে না। এখানে আমরা চার্জিং ক্ষমতা বা এটি করার জন্য প্রয়োজনীয় সময়গুলিতে মনোযোগ দিচ্ছি না, যেমনটি আমরা সাধারণত হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির সাথে করি।

অন্যদিকে, আমরা মোট মাইলেজ এবং জ্বালানী / শক্তি খরচ হিসাবে পরামিতিগুলিতে মনোনিবেশ করি। টেসলা 17,1 কিলোওয়াট ঘন্টা এর পরে আছে যা 326 কিলোমিটার ব্যাপ্তি সহ গাড়ী সরবরাহ করে। 330e প্রায় 54 কিলোমিটারের নেট বৈদ্যুতিন ড্রাইভের সাথে মোট পরিসীমা দ্বিগুণ অর্জন করে। তবে, মোট মাইলেজ একই থাকলেও এটি কোনও সমস্যা হবে না, কারণ কোনও গাড়ি কয়েক মিনিটের মধ্যেই তার ট্যাঙ্কটি গ্যাস দিয়ে পূরণ করতে পারে। মডেল 3 এই ট্রাম্পের ড্রাইভার আনন্দের বিরোধিতা করে।

উপবাসে অভিভাবক ফেরেশতাগণ

রাস্তায়, বৈদ্যুতিক মডেলটি একটি বরং দৃঢ় সাসপেনশনের সাথে তার সামান্য স্কিটিশ চরিত্রটি দেখায় - অংশে 19-ইঞ্চি বড় টায়ারের জন্য ধন্যবাদ (ঐচ্ছিক)। মাঝারি অবস্থানে স্টিয়ারিং হুইলের স্থায়িত্ব সমান নয়, প্রতিক্রিয়ার নির্ভুলতাও আদর্শ নয় এবং এমনকি সোজা গাড়ি চালানোর সময়ও গাড়িটির ব্যাভারিয়ান "ট্রোইকা" এর চেয়ে বেশি ঘনত্ব প্রয়োজন।

এটি একটি টেপ রেকর্ডার বা একটি অটোপাইলট সহকারীর উপর আরো নির্ভরতা প্রয়োজন হতে পারে। তবে প্রথমটি বেশ কৌতুকপূর্ণভাবে কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি বেশ জোরালো, কিন্তু সঠিক নয়। আমি মনে করি আপনার নিজের ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করাই উত্তম। হাইওয়ে ছেড়ে যাওয়ার এবং অনেক বাঁক নিয়ে রাস্তায় গাড়ি চালানোর কিছুক্ষণ পরে, মডেল 3 অন্যান্য সম্ভাবনাগুলি উন্মুক্ত করে। বাঁক মূল শব্দ. ব্রেক, আঁকাবাঁকা রক্ষণাবেক্ষণ. টেসলা আপনাকে আরও বেশি করে "গ্যাস" দিয়ে আত্মবিশ্বাসী করে তোলে। কিন্তু এই পাগল! এসো, হয়তো আরো! সেই বিরল মুহুর্তগুলিতে যখন আপনি কেন্দ্রে অবস্থিত ট্যাবলেটটি দেখার সুযোগ পান, যা সমস্ত উপলব্ধ তথ্য প্রদর্শন করে, আপনি দেখতে পান যে নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স সক্রিয় করতে নিয়ন্ত্রণ সংকেত সক্রিয় করা হয়েছে।

তবে এটি সত্যই চরম পরিস্থিতিতে। অনুশীলনে, মডেল 3 খুব দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে চাকাগুলিতে শক্তি বিতরণ করে। এমনকি যখন ইএসপি সক্রিয় হয়, এটি খুব সংবেদনশীল উপায়ে এটি করে। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে রিয়ার এক্সেলে সরাসরি টর্কের সংক্রমণ এবং এর সঠিক নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা দ্বারা এটি সহজ হয়।

এই ক্ষেত্রে চ্যাসিসের সুনির্দিষ্ট আর্কিটেকচার থাকা সত্ত্বেও, আমেরিকান গাড়ি অনুসরণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য বাভারিয়ান "ট্রোইকা" এর ড্রাইভারকে আরও বেশি উত্তেজনা থাকতে হবে। মডেল 3 এবং নিয়মিত 3 সিরিজ সংস্করণের বিপরীতে, হাইব্রিড বাভারিয়ানের এত ভাল ওজন বন্টন নেই এবং পিছনের অক্ষের টেবিলের দ্বারা আধিপত্য রয়েছে। এটি, পালাক্রমে, ড্রাইভারের জন্য একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়, যাকে অবশ্যই লাইটার ফ্রন্ট এক্সেলের কোণে অবস্থান না রাখার প্রবণতাকে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে - বড় অংশে আরও গুরুতর দেহের ঝোঁকের কারণে।

অন্যদিকে, শরীরের কম্পনগুলিকে দ্রুত স্যাঁতসেঁতে করার ক্ষমতা গতিশীল কর্মক্ষমতা পরীক্ষায় নিজের জন্য কথা বলে। 330e-এর অত্যাধুনিক এবং দক্ষ সাসপেনশন ডিজাইন এবং গতিশীল ওজন স্থানান্তরের ভারসাম্য আপনাকে 18m স্ল্যালম এবং ডুয়াল লেন পরিবর্তনের মতো পরীক্ষায় উচ্চ স্তরের ট্র্যাকশন এবং ভাল ছন্দে রাখে। এর অংশের জন্য, টেসলা প্রথমে আন্ডারস্টিয়ার করে এবং তারপরে পিছনের দিকে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে নিয়ন্ত্রক ইলেকট্রনিক্সের অংশে আতঙ্ক সৃষ্টি হয়। তবে আমরা পুনরাবৃত্তি করি - এটি চরম পরীক্ষার ফলাফলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অন্যথায় বাস্তব পরিস্থিতিতে রাস্তায়, আচরণটি প্রশংসনীয়।

সুতরাং মডেল 3 আপনাকে আবার ধরবে এবং দ্রুত আপনাকে কোণঠাসা করবে। সামান্য আন্ডারস্টিয়ার শুরু হওয়ার আগে একটি কোণে দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরপেক্ষ আচরণ বজায় রাখে। সীমা মোড থেকে সরানোর সময় লোড পরিবর্তন করলে পিছনের দিকে সামান্য ঝুলে যায়, তবে এটি সহজেই ইলেকট্রনিক্স দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। গাড়িতে, আপনি কেন্দ্রীয় অক্ষের কাছাকাছি বসেন এবং আসনের এর্গোনমিক্স আপনাকে অন্য কিছুতে বিভ্রান্ত না হয়ে ড্রাইভিংয়ে ফোকাস করতে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, এবং কিছুই উল্লেখযোগ্য থেকে. সমস্ত তথ্য এবং ফাংশন নিয়ন্ত্রণ (ওয়াইপার এবং টার্ন সিগন্যাল ব্যতীত) একটি ট্যাবলেটে সংগঠিত হয় - এছাড়াও, দুর্ভাগ্যবশত, খুব কার্যকর ভয়েস কমান্ডের কারণে এর্গোনমিক্সের শিখর ছাড়াই।

এটা স্পষ্ট নয় যে খরচ কমানোর কোন অনুপ্রেরণা টেসলাকে এই ধরনের অর্গোনমিক সিদ্ধান্ত নিতে পরিচালিত করেছিল। এবং কেন নিরোধক সংরক্ষণ করা প্রয়োজন ছিল - ড্রাইভারের দরজা থেকে এরোডাইনামিক আওয়াজ কিছু কনভার্টিবলের চেয়ে বেশি, মনে রাখবেন, একটি খোলা ছাদ সহ। এবং পৃষ্ঠতলের অংশগুলিতে পেইন্টওয়ার্কের অভাব ক্ল্যাডিং অপসারণ ছাড়াই দেখা যায়।

হ্যাঁ, টেসলা আরও বেশি করে বন্ধু তৈরি করতে শুরু করেছে এবং ড্রাইভিং উপভোগ করছে, তবে BMW একটি দুর্দান্ত গাড়ি। এবং আরো অনেক সঠিকভাবে একত্রিত.

উপসংহার

1. বিএমডাব্লু

উপসংহারটি পরিষ্কার: গাড়িটি আরও ভাল। কিসের জন্য? আরও আরামদায়ক স্থগিতাদেশ, খুব ভাল আসন, নির্ভরযোগ্য সমর্থন সিস্টেম। আনন্দের সাথে চলা খুব শক্ত।

2. টেসলা

দ্ব্যর্থহীন উপসংহার: গাড়ি চালানোর মজাদার গাড়ি। গতিশীল পরিচালনা, উচ্চ স্তরের সুরক্ষা এবং বৈদ্যুতিক নির্গমন সহ ড্রাইভারকে আনন্দিত। দুর্ভাগ্যক্রমে, কাজের লোকটি দুর্বল।

পাঠ্য:

জেনস ড্রেল

ফটো: টাইসন জোপসন