টেস্ট ড্রাইভ BMW 320d, Mercedes C 220 d: ডিজেল সংস্করণের প্রথম দ্বন্দ্ব
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ BMW 320d, Mercedes C 220 d: ডিজেল সংস্করণের প্রথম দ্বন্দ্ব

টেস্ট ড্রাইভ BMW 320d, Mercedes C 220 d: ডিজেল সংস্করণের প্রথম দ্বন্দ্ব

জার্মান মধ্যবিত্ত শ্রেণীর অভিজাতদের চিরন্তন যুদ্ধের সর্বশেষ পর্ব

এটা ভাল যে এখনও কিছু জিনিস আছে যা আমরা বিশ্বাস করতে পারি! উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রতিদ্বন্দ্বিতা যা প্রজন্ম এবং বহু দশক ধরে সহ্য করেছে। মার্সিডিজ সি-ক্লাস এবং বিএমডব্লিউ-এর সম্প্রতি প্রকাশিত নতুন 3 সিরিজের মধ্যে বিদ্যমান এই ধরনের। Bavarian এখন একটি C 320 d এর বিপরীতে একটি 220d ডিজেল সংস্করণে প্রথমবারের মতো প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে৷ চল শুরু করা যাক!

গত 73 বছর ধরে মোটরস্পোর্টের ক্ষেত্রে গাড়ি, মোটরসাইকেল এবং উল্লেখযোগ্য ইভেন্টগুলির বিশেষজ্ঞ ম্যাগাজিন হিসাবে আমরা ক্ষেত্র, বন এবং চারণভূমির পরিসংখ্যানের উল্লেখ করতে এড়া করি। তবে এখন একটি ব্যতিক্রম করা যাক। যারা বিশ্বাস করেছিল তাদের পক্ষে কমপক্ষে শ্রদ্ধার বাইরে (যদি তারা সত্যই বিশ্বাস করে): জার্মানির বনাঞ্চলে 90 বিলিয়ন গাছ জন্মায়। তাদের মধ্যে অনেকে আজ টেস্ট ড্রাইভ বিভাগে অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ গতিতে চলছে। রাস্তা কি আগের চেয়ে দ্রুত হয় না? আপনার কাছে মনে হচ্ছে সংক্ষিপ্ত সোজাটি স্বাভাবিকের চেয়ে দ্রুত শেষ হয় এবং আরও দ্রুত বাম দিকে ঘুরতে থাকে, পাহাড়টি হতাশার গভীরতায় ডুবিয়ে পরে, শেষ বারের জন্য রুটটি আরও বেশি বেড়ে যায়। ... আমরা এই ঘটনাটি আরও একবার অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি। তবে ফ্রি সিলিন্ডার ডিজেল সহ কোনও মিডসাইজ সেডানে নয়।

এখানে, 320 ডি বনের মধ্য দিয়ে ভাসছে এবং দেখায় যে বিএমডাব্লুতে বড় প্রতিশ্রুতি বড় চুক্তি অনুসরণ করে। গত বছর, আমরা কীভাবে দর্শনীয়ভাবে F30 ট্রিপলটি কোণগুলিকে মোহিত করে দিয়ে বিস্মিত হয়েছি, বিএমডাব্লু আমাদের বলেছিল যে পরবর্তী মডেলটি ড্রাইভিবেবলির অবসান ঘটাবে। জি -২০ প্রজন্মের মধ্যে, "ত্রোইকা" সেই খেলাধুলার চরিত্রে ফিরে আসবে যা আমরা হারিয়ে যাওয়া অনুভব করি নি। বাভারিয়ানরা যা করেছে তা সি-ক্লাসে প্রথম পরীক্ষা দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল। তারপরে দুটি মডেল 20 এইচপি সহ পেট্রোল সংস্করণে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল এবং এখন তারা ডিজেল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ দুটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ রূপটি পরিমাপ করবে।

যমজ অর্থ ইতিমধ্যে দুটি টার্বোচার্জার

BMW 3 সিরিজটি একটি দুই-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে যার সুরেলা নাম B47TÜ1 ("TÜ1" মানে technische Überarbeitung 1 - "টেকনিক্যাল প্রসেসিং 1") এবং টুইন টার্বো। এখন পর্যন্ত, B47 320d ইঞ্জিনে টুইন স্ক্রোল টার্বোচার্জারকে এই নাম দেওয়া হয়েছিল, যেখানে দুটি জোড়া সিলিন্ডারের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পৃথক পাইপে নির্দেশিত হয়। নতুন ইঞ্জিনে এখন প্রকৃতপক্ষে দুটি টার্বোচার্জার রয়েছে: একটি উচ্চ চাপের জন্য একটি ছোট যা দ্রুত সাড়া দেয়, এবং একটি বড়টি দীর্ঘ ট্র্যাকশনের জন্য পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ নিম্নচাপের জন্য।

যেহেতু বুস্ট প্রযুক্তি একটি সাধারণ রেল সিস্টেমের তুলনায় উচ্চতর ইনজেকশন চাপ সরবরাহ করে, প্রাথমিক নির্গমন হ্রাস করা হয়, যা নিষ্কাশন গ্যাস পরিষ্কার করা সহজ করে তোলে। আগের মতো, BMW 320d ইউরিয়া ইনজেকশন এবং একটি NOx স্টোরেজ ক্যাটালিস্টের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে। পরীক্ষামূলক গাড়িতে, ইঞ্জিনটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়। বিস্তৃত সামগ্রিক গিয়ার অনুপাত পরিসীমা এবং বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা, গতি এবং আরাম উন্নত করে। এইভাবে, BMW মডেলটি আরও স্বতঃস্ফূর্তভাবে এবং সমানভাবে ত্বরান্বিত করে, 4000 rpm পর্যন্ত গতি বাড়ায়। স্বয়ংক্রিয় শিফ্ট গিয়ারগুলি নিখুঁতভাবে - ঠিক সময়ে, দ্রুত এবং মসৃণভাবে - উভয়ই শান্ত এবং আরও জোরপূর্বক রাইড সহ।

বিটুর্বো? OM 220 ইঞ্জিনের সর্বশেষ প্রজন্মের মার্সিডিজ C 651 d-এ ইতিমধ্যেই এটি ছিল। নতুন 654 একটি Honeywell GTD 1449 ভেরিয়েবল জ্যামিতি ওয়াটার-কুলড টার্বোচার্জার দ্বারা চালিত। দুটি ল্যাঞ্চেস্টার ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ইঞ্জিনকে শান্ত করে এবং পরিবেশগত সচেতনতা শান্ত করে। ইউরিয়া ইনজেকশন - BMW B47 এর মত, OM 654 ইঞ্জিন হল ডিজেল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি বিশেষত পরিষ্কার নিষ্কাশন গ্যাস সহ।

BMW 320d এবং Mercedes C 220 d এর ওজন প্রায় একই, এবং শক্তি এবং টর্কের পরিসংখ্যান প্রায় অভিন্ন। শূন্য থেকে 30 স্প্রিন্টে BMW এর ন্যূনতম লিড ছোট লো গিয়ারের কারণে হতে পারে। হয়তো বা না. যাই হোক না কেন, উভয় গাড়িই এত উচ্চ গতি অর্জন করে, যা 3 বছর আগে শুধুমাত্র তাদের পূর্বসূরীদের শীর্ষ সংস্করণগুলির জন্য উপলব্ধ ছিল না - M190 এবং মার্সিডিজ 2.5 E 16-XNUMX। গতিশীল পারফরম্যান্সের ন্যূনতম পার্থক্যের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল তারা কীভাবে প্রয়োগ করা হয়।

মার্সেডিজ সি 220 ডি এই সত্যের উপর নির্ভর করে যে একটি ছোট টার্বো ল্যাগের পরে, সবসময় পর্যাপ্ত প্রাথমিক টার্ক শক্তি থাকে। এমনকি 3000 আরপিএম এ, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক পাওয়ারে পৌঁছে যায়, যা উচ্চতর আরপিএম এ যাওয়ার অনীহাতে কিছু যুক্তি যুক্ত করে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, তার গাইটটি কিছুটা রুক্ষ হয়ে যায়। তবে প্রায় অবিলম্বে, নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হস্তক্ষেপ করে, যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ডিলস এবং তাদের উচ্চ টর্ককে আরও ভাল করে মিলিয়ে তোলে। স্বায়ত্তশাসন সম্পর্কে তার বোঝার অংশটি হ'ল তিনি আদর্শ গিয়ারগুলি পুরোপুরি নির্বাচন করেন তবে কখনও কখনও তিনি গিয়ার লিভারগুলির মাধ্যমে ড্রাইভারের অনুপযুক্ত হস্তক্ষেপগুলি কেবল উপেক্ষা করেন।

এটি সি-ক্লাসের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাকে আরও বাড়িয়ে তোলে। একটি মার্সিডিজে, আপনি কখনই গাড়ি নিয়ে চিন্তা করবেন না। বিপরীতে, গাড়িটি এটির যত্ন নেয়, প্রায়শই একটি অতিরিক্ত খরচে, LED হেডলাইটগুলির সাথে নিখুঁত আলো সরবরাহ করে (মান হিসাবে হ্যালোজেন), এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, লেনটি অনুসরণ করুন, গতির সীমা, দূরত্ব এবং সতর্কতাগুলি পর্যবেক্ষণ করুন। একটি অদৃশ্য জায়গায় গাড়ি। মণ্ডল. কিন্তু সর্বোপরি, বাকি 220 ডি এর আরামের জন্য আলাদা। এয়ার সাসপেনশন (1666 ইউরো) সহ, এটি রাস্তার বাম্পগুলিকে "মসৃণ করে" এবং এমনকি হার্ড স্পোর্ট মোডেও কমফোর্টের "ট্রোইকা" থেকে আরও সাবধানে রাইড করে৷

দেখা যাচ্ছে "ভালো খালা সি" একটু বুড়ো হয়ে গেছে? না, আন্টি শি নয়, একটি বাস্তব বনের পরী যে একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তা ধরে ভাসছে! সি-ক্লাসে, গতিবিদ্যা অলঙ্করণ নয়, সারাংশ। এটি প্রাথমিকভাবে চমৎকার স্টিয়ারিং সিস্টেমের কারণে, যা সঠিকভাবে, সরাসরি এবং মসৃণভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। এই লক্ষ্যে, উন্নয়ন প্রকৌশলীরা চ্যাসিটিকে একটি বিশেষভাবে চটপটে আচরণ দিয়েছেন, একটি বিস্তৃত ট্র্যাকশন সীমা সহ যেখানে ইএসপি সিস্টেম এটিকে লক্ষ্য না করে কিছু পরিমাণে ড্রাইভারের ইচ্ছার প্রতি সাড়া দেয়। এটি দ্রুত, চাপমুক্ত ড্রাইভিং নিশ্চিত করে। Mercedes C 220 d-এ, আপনি একটি পরিষ্কার ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সহজেই নতুন নেভিগেশন গন্তব্য নিয়ে আলোচনা করতে পারেন। অথবা সময় সময় দূরে তাকান নিশ্চিত করুন যে বনের দশ শতাংশ গাছ ওক।

হ্যানোভারের আগে লাইপজিগ

এবং আমরা কি BMW 320 d-এ ড্রাইভ ছাড়াও কিছু করতে পারি? প্রিয় বন্ধুরা, আপনি এখানে ভুল পথে আছেন। এবং পাশের রাস্তায় প্রচুর বাঁক এবং বাঁক রয়েছে, যেখানে আপনি ঘুরতে চান না এবং একটি সুগঠিত, বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের মাধ্যমে গাড়ি চালাতে চান না বা ভয়েস কমান্ড নিয়ন্ত্রণের আরও পরিশীলিত বোঝার সন্ধান করতে চান না। অতএব, আমরা অবিলম্বে স্পষ্ট করব: প্রস্তাবিত স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, "ট্রোইকা" সি-শ্রেণির থেকে কিছুটা উচ্চতর, এবং উপকরণের মানের দিক থেকে এটি এর কাছাকাছি। উপরন্তু, BMW সহকারীর সমান সমৃদ্ধ অস্ত্রাগার অফার করে, তবে সর্বোপরি, ব্যতিক্রমী ড্রাইভিং প্রতিভা। যাইহোক, ট্রোইকা একটি ড্রাইভিং গাড়ি নয়। এটির জন্য আপনাকে সম্পূর্ণরূপে নিজেকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করতে হবে।

এই লক্ষ্যে, মডেলটির ডিজাইনাররা বৃহত্তর গতিশীলতার জন্য এটিকে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্য করেছেন - বিশেষ করে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, স্পোর্টস ব্রেক, অভিযোজিত ড্যাম্পার এবং একটি পরিবর্তনশীল অনুপাত স্পোর্টস স্টিয়ারিং সিস্টেম সহ এম-স্পোর্ট সংস্করণে। এটি মধ্যম অবস্থান থেকে অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া দেখায়, এমনকি উচ্চ গতিতে, স্টিয়ারিং হুইলের একটি ছোট আন্দোলন দিক পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট। আপনি যদি একটু জোরে টানতে পারেন, আপনি ওভারটেক করার পরে আপনার লেনে ফিরে যাওয়ার পরিবর্তে ডান লেনটি ছেড়ে যেতে পারেন। কিন্তু যদিও স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য হাইওয়েতে একটু বেশি ঘনত্বের প্রয়োজন হয়, অফ-রোড ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অনেক বেশি ঘনীভূত হয়।

টর্শন-রড ফ্রন্ট এক্সেল (ম্যাকফেরসন স্ট্রটের একটি অ্যান্টি-ডিফর্মেশন সংস্করণ) এবং ট্রিপল-লিংক রিয়ার এক্সেল Z4 এর মতো সাধারণ BMW উপাদান ব্যবহার করে। যে কারণে তিনি প্রায় খেলাধুলা করে চলাফেরা করেন। এমনকি অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির "কমফোর্ট" মোডেও, সাসপেনশনটি ছোট বাম্পগুলিতে প্রায় চরম কঠোরতার সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং শুধুমাত্র দীর্ঘগুলিকে সঠিকভাবে শোষণ করে। কিন্তু সামগ্রিকভাবে, হার্ড সেটিং বিশেষভাবে সরাসরি, সক্রিয়-প্রতিক্রিয়া স্টিয়ারিং এবং একটি সামান্য কৌতুকপূর্ণ পিছনের প্রান্তের জন্য উপযুক্ত যা পিছিয়ে যায় কিন্তু ইএসপিকে তার পছন্দসই ট্র্যাজেক্টোরিতে বেশ সিদ্ধান্তমূলকভাবে ফিরিয়ে দেয়। ত্রয়ী যে সমস্ত রোমাঞ্চকর দর্শনের জন্য, এটি সি-ক্লাসের চেয়ে দ্রুত বলে মনে হয়, কিন্তু আসলে তা নয়। মানসিক প্রশান্তি জাগিয়ে তোলে, একটি মার্সিডিজ মডেল প্রায়শই আপনার অনুভূতির চেয়ে দ্রুত চলে।

মার্সিডিজ সি 220 ডি একটি কম বৈশিষ্ট্য-সমৃদ্ধ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, দুর্বল স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম এবং সামান্য বেশি জ্বালানী খরচ (6,7 বনাম 6,5 লিটার) এর কারণে আট পয়েন্ট কম স্কোর করেছে। / 100 কিমি পরীক্ষার গড়) মানে দুটি জিনিস। প্রারম্ভিকদের জন্য, এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নয়, এটির সরঞ্জাম কম এবং এটির দাম কিছুটা বেশি। এবং দ্বিতীয়ত, দুটি মডেল খুব উচ্চ পর্যায়ে লড়াই করছে। এই পরিস্থিতিতে, সবকিছু পরিষ্কার, তাই না? - তারা তাদের ক্লাসের গাছের মধ্যে লুকিয়ে থাকা যেকোনো প্রতিপক্ষকে পরাজিত করতে পারে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

একটি মন্তব্য জুড়ুন