টেস্ট ড্রাইভ BMW 3 সিরিজ বনাম মার্সিডিজ সি-ক্লাস: সেরা শত্রু

বিএমডব্লিউ ট্রাইকার নতুন প্রজন্মের সাথে, চিরন্তন দ্বন্দ্ব আরেকটি পর্বে প্রবেশ করেছে

সম্ভবত, এই পরীক্ষায় শেষ ফলাফলের সীমাবদ্ধতাগুলি বিশ্লেষণ করা শুরু করার পরিবর্তে, কেবল মুহূর্তটি উপভোগ করা এবং এটির সর্বাধিক ব্যবহার করা আরও বেশি অর্থবহ: আমাদের একটি পিছনের সাথে দুটি মাঝারি আকারের সেডান তুলনা করার সুবিধা রয়েছে৷ ট্রান্সমিশন এবং হুডের নীচে বেশ গুরুতর ইঞ্জিন - এটি একটি একেবারে নতুন BMW 330i, গত বছরের মাঝামাঝি মার্সিডিজ সি 300 আপডেট করা হয়েছে। প্রিয় পাঠক, এই দুটি গাড়ি সত্যিই ভাল! এখানে আমি ব্যাখ্যা করতে চাই কেন আমি এমন মনে করি, তুলনামূলক পরীক্ষার প্রথাগত বিবরণে যাওয়ার আগে। আজকাল, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গাড়িগুলি অত্যন্ত প্রতিকূল পরিস্থিতিতে টিকে থাকতে বাধ্য হয় - এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অযোগ্য। এবং এই মুহুর্তে, এই দুটি গাড়ি তাদের সমস্ত প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার সাথে এখানে আসার সাহস করে, প্রমাণ করে যে গাড়িগুলি যেমন আমরা জানি সেগুলি মোটেও বেঁচে থাকার যোগ্য নয়। বছরের পর বছর ধরে চলা প্রতিযোগিতামূলক প্রতিযোগিতা ট্রোইকা এবং সি-ক্লাসকে প্রতিটি ক্ষেত্রে অত্যন্ত উচ্চ স্কোর অর্জন করার অনুমতি দিয়েছে, প্রতিটি উত্সাহী গাড়ি উত্সাহীকে প্রতিটি বিশদভাবে পরীক্ষা করতে বাধ্য করেছে যে তারা সত্যিই কতটা ভাল গাড়ি চালাতে পারে। আমাদের স্বীকার করতে হবে যে মার্সিডিজে, গাড়ি চালানোর আনন্দ, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ হয়ে উঠেছে। সাধারণভাবে, মনে হচ্ছে এটা ক্লিচ বাতিল করার সময়।

নীতিগতভাবে, "ট্রোইকা" এর পিছনের অংশ সি-ক্লাসের চেয়ে একটু বেশি প্রশস্ত। যাইহোক, আশ্চর্যের বিষয় হল দুটি গাড়ির মধ্যে বড় গাড়ি থেকে নামা আসলে আরও কঠিন। বিএমডব্লিউ জানিয়েছে, নতুন মডেলটি হবে লম্বা, চওড়া এবং হালকা। প্রথম দুটি জিনিস একটি সত্য, কিন্তু শেষ নয়: 330i আসলে তার পূর্বসূরীর চেয়ে ভারী এবং C 39 এর চেয়ে 300 কেজি ভারী - এটি কি রাস্তার গতিশীলতার জন্য খারাপ? মিউনিখের প্রকৌশলীরা এত কিছু না করলে হয়তো এমন হতো। যাইহোক, তারা রাস্তায় চ্যাসিসের আচরণের জন্য সর্বোত্তম সেটিংস তৈরি করতে অনেক প্রচেষ্টা করেছে - ফলস্বরূপ, এটি মার্সিডিজের তুলনায় বেশ অনমনীয় এবং নিকৃষ্ট। প্রকৃতপক্ষে, M-সাসপেনশনের আরাম মোড C 300-এর খেলাধুলাপূর্ণ মোডের সাথে মিলে যায়। BMW সম্পূর্ণরূপে শোষণ করার চেষ্টা করার পরিবর্তে বাম্পের প্রভাব কমাতে পছন্দ করে।

সি 300-তে সমস্ত সিস্টেম প্রধানত আরামের দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, 330i এর পুরো সারাংশটি রাস্তার গতিবেগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং এটি, বিশেষত, এম স্পোর্ট সংস্করণে প্রয়োগ হয় (93 টি লেভাস থেকে), যেখানে স্থায়ী স্টিয়ারিং এবং বড় ব্রেক ডিস্ক রয়েছে ... পরীক্ষার গাড়িতে একটি ডিফারেনশিয়াল লক, পূর্বোক্ত অভিযোজিত স্থগিতাদেশ এবং 700-ইঞ্চি চাকাও ছিল। প্রকৃতপক্ষে, স্বাচ্ছন্দ্যের সামান্য অভাব সম্ভবত কম প্রোফাইলযুক্ত টায়ারযুক্ত বড় চাকাগুলির একাংশের কারণে।

বিএমডাব্লু প্রতিটি ঘুরে বেঁচে আসে

330i রাস্তার উপর অত্যন্ত শক্তিশালী, পৃষ্ঠটি ভাল হোক বা না হোক। এখানে, মেশিন এবং ব্যক্তির মধ্যে সংযোগ প্রায় ঘনিষ্ঠ – যারা একটি সেডান চান কিন্তু কুপ চরিত্র খুঁজছেন তাদের জন্য নিখুঁত: এর 4,71 মিটার দৈর্ঘ্যের কারণে, ত্রয়ীটি গাড়ি চালানোর সময় প্রায় অসম্ভব কমপ্যাক্ট অনুভব করে। ব্যতিক্রমী কর্নারিং আচরণ একটি সূক্ষ্মভাবে সুর করা রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ির সেরা উদাহরণগুলির মধ্যে একটি। পিঠে হালকা ফ্লার্টিং খুব কমই একটি বাস্তব রিওয়াইন্ডে পরিণত হয়; এক্সিলারেটর প্যাডেলের দক্ষ পরিচালনার সাথে, "ট্রোইকা" "গুণ্ডা" না হয়েও অবিশ্বাস্য আনন্দ দেয়। এই গাড়িটি যে কোনও স্পোর্টস কার উত্সাহী ব্যক্তির সবচেয়ে সংবেদনশীল স্নায়ু প্রান্তে সুড়সুড়ি দিতে পরিচালনা করে, যা ব্যক্তিকে খুব বেশি প্রচেষ্টা ছাড়াই দ্রুত হতে দেয়। অন্যদিকে, ফাইন-টিউনিং আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলকে প্রতিরোধ করার সময় সহ সত্যিই জটিল পরিস্থিতিতে অত্যন্ত সুনির্দিষ্টভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। "Troika" নিখুঁতভাবে তার নেতার ক্রীড়া চেতনাকে চ্যালেঞ্জ করে, একজন দক্ষ খেলার অংশীদার হয়ে ওঠে। আপনি যখন এই গাড়িটি ঘুরাঘুরির রাস্তা দিয়ে চালনা করেন এবং সফল হন, তখন আপনি প্রায় অনুভব করেন যে এটি আপনাকে পিছনে একটি অনুমোদনকারী প্যাট দিচ্ছে। হ্যাঁ, আপনি যদি রিয়ারভিউ মিররে তাকান, আপনি যদি খুশির হাসি পান তবে অবাক হওয়ার কিছু নেই।

তবে মার্সিডিজ পিছিয়ে নেই। তিনি Bavarian এর হিল উপর গরম, এবং আপনি যদি চান, তিনি তার পাছা পরিবেশন করতে পারেন; কিন্তু শুধুমাত্র বাঁক ব্যাসার্ধ কমাতে যথেষ্ট. চিত্তাকর্ষকভাবে, আরামের ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট সুবিধার পাশাপাশি, এয়ার সাসপেনশনটিও ভাল গতিশীলতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। হ্যাঁ, এখানে ড্রাইভিং একটি দর্শনে পরিণত হয়নি, তবে খুব উচ্চ স্তরে। C 300 নিরপেক্ষ থাকে এমনকি যখন 330i পিছনের দিকে একটু ঝাঁকুনি দেয়, তবে এটি কিছুটা শক্ত বোধ করে, বিশেষ করে ড্রাইভের ক্ষেত্রে: এর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে BMW দুই-লিটারের মতো সুরেলা অ্যাকোস্টিক ডিজাইন নেই , যখন একটি মার্সিডিজ স্বয়ংক্রিয় নয়। তার প্রতিপক্ষের পর্যায়ে।

পরিষ্কার কাজ

স্ট্যান্ডিল থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত স্প্রিন্টে, 330i এর সামান্য সুবিধা রয়েছে; যাইহোক, 300 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগ করার সময় সি 200 রেটিংটি সরিয়ে দেয় হাইওয়েতে, স্টুটগার্ট মডেলটি অবশ্যই ঘরে বসে অনুভব করে। বিএমডাব্লু কি হবে? সুপার ডাইরেক্ট কন্ট্রোল সর্বদা এখানে প্লাস হয় না, উচ্চ গতির মতো, ট্র্যাজেক্টোরি পরিবর্তন করতে সামান্য অনৈচ্ছিক আন্দোলনই যথেষ্ট। এই কারণে, পরিষ্কার হাইওয়ে ড্রাইভিং আরও ঘনত্ব প্রয়োজন।

সম্ভবত, এই ক্ষেত্রে, এটি যুক্তিযুক্ত, আপনি যদি হাইওয়েতে স্থানান্তরের সময় ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে কাজ করতে যান তবে স্টিয়ারিং হুইলে ভয়েস কমান্ড বা বোতাম ব্যবহার করুন। ভয়েস কমান্ডটি "হ্যালো বিএমডাব্লু" লাইনটি দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছে, এর পরে আপনার কাছে এখন ব্যক্তিগত ডিজিটাল সহকারী রয়েছে। আপনার যদি ইন্টারনেট সংযোগ থাকে তবে এই বৈশিষ্ট্যটি বেশ কার্যকর। টেকনোক্র্যাটরা ত্রোইকার সামনের প্রদর্শনীতে সমানভাবে মুগ্ধ। এখন উইন্ডশীল্ডের প্রক্ষেপণ ক্ষেত্রের ক্ষেত্রের ক্ষেত্রটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং প্রয়োজনে নেভিগেশন মানচিত্রের কিছু অংশ প্রদর্শিত হবে। এইভাবে, উইন্ডশীল্ডটি তৃতীয় বৃহত পর্দাতে পরিণত হবে, রাস্তা থেকে আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করার সুযোগকে হ্রাস করে।

এখনও বাস্তব বোতাম আছে

এবং যেহেতু আমরা রাস্তা থেকে চালকের মনোযোগ বিভ্রান্ত করার কথা বলছি: সৌভাগ্যবশত, প্রকৌশলীরা ব্যাপক ডিজিটালাইজেশনের গণ হিস্টিরিয়ায় পড়ে যাননি, অডিও সিস্টেমের ভলিউম এবং এয়ার কন্ডিশনার ক্লাসিক বোতাম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - এটি উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য " ট্রোইকা” এবং সি-ক্লাস, যা, যাইহোক, আরও অনুরূপ বলে মনে হয়। যা আসলে আমাদের খুশি করে, কারণ উত্তরাধিকারীর একটি A-শ্রেণির-শৈলীর ergonomic ধারণা থাকবে।

পরবর্তী মডেলটি বিভিন্ন উপায়ে বিএমডাব্লুয়ের সাথে যোগাযোগ করতে হবে, কারণ ট্রোকা একটি কল সেন্টারের মাধ্যমে একটি ডিভিডি প্লেয়ারের পাশাপাশি একটি আস্তানা পরিষেবা দেয়। তদতিরিক্ত, গাড়িতে থাকা সিস্টেমটি ড্রাইভারকে সতর্ক করে দেয় যাতে সে চার্জিং কুলুঙ্গিতে তার স্মার্টফোনটি ভুলে না যায়। তবে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি ভিন্ন: এর ব্যতিক্রমী ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, আই -ড্রাইভ সি-ক্লাসে কমান্ড সিস্টেমের চেয়ে অনেক সহজ এবং কাজ করার জন্য স্বজ্ঞাত। আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে অনুভব করতে পারেন যে কীভাবে BMW এর পক্ষে জিনিসগুলি রূপ নিচ্ছে। জ্বালানীর মূল্যায়ন করা হয় যখন এই প্রবণতাটিকে আরও শক্তিশালী করা হয়: 330i প্রতি 0,3 কিলোমিটারে 100 লিটার কম জ্বালানী গ্রহণ করে এবং কম সিও 2 নির্গমন করে। মুল বক্তব্যটি হ'ল লড়াইটি আরও বিতর্কিত হয়ে ওঠে যখন আর্থিক ব্যয়ের মূল্যায়ন করার কারণে 330 আইটির গতিশীল সম্ভাবনার বেশিরভাগটি কিছু না-সস্তার বিকল্পগুলির কারণে এবং এর চশমার ব্যয়ের কারণে।

যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, মিউনিখ স্টুটগার্টকে পরাজিত করেছে - এটি তাদের ক্লাসের সেরা গাড়ি দুটির চিরন্তন দ্বন্দ্বের পরবর্তী প্রকাশের ফলাফল।

উপসংহার

1। বগুড়া

বেশ কয়েকটি ব্যয়বহুল বিকল্পের সাথে সজ্জিত, 330i আশ্চর্যজনকভাবে গতিশীল এবং গাড়ি চালানো উপভোগযোগ্য। যাইহোক, যাত্রায় আরাম আরও ভাল হতে পারে। মডেল একটি সংকীর্ণ ব্যবধানে এই লড়াইয়ে জয়ী।

2. মার্সেডিজ

Airচ্ছিক এয়ার বডি কন্ট্রোল এয়ার সাসপেনশনকে ধন্যবাদ, সি 300 খুব ভালভাবে চালিত হয় এবং একই সাথে রাস্তায় বেশ কসরতযোগ্য। ইরগোনমিক্স এবং মাল্টিমিডিয়া সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে এটি কিছুটা পিছিয়ে।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান