নতুন ভিডাব্লু টিগুয়ান পরীক্ষা করুন

নতুন ক্রসওভারটির অফ-রোড ক্ষমতা বার্লিনের আশেপাশে ব্যবহার করা হয়নি - বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে ভারী সরঞ্জাম ব্যবহার করে তাদের একটি বিশেষ ট্র্যাক তৈরি করতে হয়েছিল 

বার্লিনের রাস্তা পেরিয়ে যাওয়া আরও একটি কাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল - সমস্ত চিহ্নগুলি সরানো হয়েছিল। তবে পথচারীরা চালকদের সাথে একসাথে থাকতে শিখেছে এবং একে অপরের সাথে হস্তক্ষেপ করবে না। সুতরাং বিপজ্জনক চলমান বস্তুগুলি সনাক্ত করার জন্য নতুন টিগুয়ানের ক্ষমতা, পাশাপাশি একটি সক্রিয় হুড, যা কোনও সংঘর্ষের পরিণতি হ্রাস করে, দাবি ছাড়াই ছেড়ে যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে। অফ-রোড ক্ষমতা সহ - এগুলি বার্লিনের আশেপাশে ব্যবহার করা যাবে না। এমনকি পরীক্ষা ড্রাইভের আয়োজকদের বেশ কয়েক সপ্তাহ ধরে ভারী সরঞ্জাম ব্যবহার করে একটি বিশেষ ট্র্যাক তৈরি করতে হয়েছিল।

2007 সালে প্রবর্তিত টিগুয়ান ছিল কমপ্যাক্ট ক্রসওভার সেগমেন্টে ভিডব্লিউ-এর প্রথম অভিযান, এবং এর নাম - "টাইগার" এবং "ইগুয়ানা" এর একটি হাইব্রিড - নতুন মডেলের অস্বাভাবিকতার উপর জোর দেয়। সেই সময়ে, টিগুয়ানের মতো গাড়িগুলি এখনও নতুন ছিল এবং নিসান সবেমাত্র কাশকাই চালু করেছিল। তারপর থেকে, জার্মান ক্রসওভারটি প্রায় তিন মিলিয়ন কপি বিক্রি করেছে এবং এখনও মূল বাজারগুলিতে মোটামুটি গুরুতর অবস্থান দখল করে আছে: ইউরোপে এটি কাশকাইয়ের পরে দ্বিতীয় এবং চীনে এটি কমপ্যাক্ট শ্রেণিতে সর্বাধিক জনপ্রিয় বিদেশী ক্রসওভারের শিরোনাম ধারণ করে। . তবে নতুন এবং উজ্জ্বল প্রতিযোগীদের পটভূমিতে, গাড়িটি হারিয়ে গেছে - এটি আগে বেশ শালীন লাগছিল, তবে রিস্টাইলিং পরিস্থিতি সংশোধন করেনি।

 

এই কারণেই সম্ভবত নতুন টিগুয়ান ভক্সওয়াগেনের জন্য খুব উজ্জ্বল হয়ে উঠেছে। একটি পুরু সীসা দিয়ে আঁকা তীক্ষ্ণ প্রান্ত, রেডিয়েটর গ্রিলের বাতিক ত্রাণ, এলইডি স্ফটিক সহ মোটা হেডলাইটের আনাড়ি গয়না - যদি চোখটি প্রতিরোধের সম্মুখীন না হয়ে পুরানো টিগুয়ানের শরীর বরাবর চলে যায়, তবে নতুনটির ক্ষেত্রে এটি অনিচ্ছাকৃতভাবে পেয়ে যায়। বিবরণ এবং দ্বন্দ্ব আটকে.

পরিচিত অনুপাতগুলি লঙ্ঘন করা হয়: সামনের অংশটি প্রস্থে ছড়িয়ে পড়ে এবং চারদিকে গভীর ফ্যুরো দিয়ে সঙ্কুচিত ফিড উপরের দিকে যায়। আপনি যদি কোনও শাসকের সাথে গাড়ীর কাছে যান তবে দেখা যাচ্ছে যে এটি কিছুটা দীর্ঘ, আরও প্রশস্ত এবং একই সাথে নিম্নতর হয়েছে। তদুপরি, ছাদ লাইনটি কম করার স্বার্থে, অভ্যন্তরীণ মাত্রাগুলি ত্যাগ করার প্রয়োজন ছিল না - যাত্রীদের মাথার উপরে হেডরুম এমনকি কয়েক মিলিমিটার বাড়িয়েও বৃদ্ধি পেয়েছিল।

 

গাড়িটি বিশাল, চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে - তোয়ারেগের মতো, শুধুমাত্র ছোট। মডুলার এমকিউবি প্ল্যাটফর্মটি গাড়ির ওজন পঞ্চাশ কিলোগ্রাম কমাতে দেয় এবং কেন্দ্রের দূরত্ব 77 মিমি বৃদ্ধি পায় - এখন, হুইলবেস (2681 মিমি), নতুন টিগুয়ান টয়োটা আরএভি 4, কিয়া স্পোর্টেজ, এর মতো বড় ক্রসওভারকে ছাড়িয়ে গেছে। হুন্ডাই টাকসন এবং মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার। পেডেন্টিক জার্মানরা ভেবেছিল যে সামনের সিটের পিছনে এবং হাঁটুর মধ্যে মার্জিন 29 মিমি বেড়েছে, তবে তারা মিথ্যা বলতে পারে - মনে হচ্ছে নতুন টিগুয়ান আরও প্রশস্ত বলে মনে হচ্ছে। টেবিলটি প্রসারিত করার প্রয়োজন হবে - চেয়ারটিকে এটির কাছাকাছি নিয়ে যেতে হবে, ভাগ্যক্রমে, এমন একটি সুযোগ রয়েছে। বিশাল কেন্দ্রীয় সুড়ঙ্গের কারণে অভ্যন্তরীণ প্রস্থ বর্ধিত তেমন লক্ষণীয় নয়।

হুইলবেস বৃদ্ধি থেকে ট্রাঙ্কটি আরও অর্জন করেছে: 520 লিটার - প্লাস 50 এর পূর্বসূরীর পরিমাণে - এটি ক্লাসে একটি গুরুতর অ্যাপ্লিকেশন, এবং আপনি যদি সামনের দিকের সামনের দিকের নিকটবর্তী স্থানগুলি সরিয়ে রাখেন তবে আপনি পাবেন সমস্ত 615 লিটার, তবে এক্ষেত্রে টিগুয়ান একটি দ্বি-আসনের হবে। পিঠ ভাঁজ করে, 1600 লিটারেরও বেশি আয়তনের একটি বগি পাওয়া যায় এবং যদি 1,75 মিটার গভীরতা যথেষ্ট না হয়, আপনি সামনের সিটের পিছনে দিগন্তে রাখতে পারেন। লোডিং উচ্চতা হ্রাস করা হয়েছিল, এবং পঞ্চম দরজা খোলার ফলে শরীরের অনমনীয়তার সাথে আপোষ না করে বড় করা হয়েছিল - মূলত নতুন এমকিবিবি প্ল্যাটফর্ম এবং উচ্চ-শক্তি স্টিলের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে।

 

পূর্ববর্তী অভ্যন্তরে, শুধুমাত্র দুই-তলা ডিফ্লেক্টরদের মনে রাখা হয়েছিল - সম্প্রতি অবধি, একঘেয়েমি একটি শৈলীগত ডিভাইসে উন্নীত হয়েছিল। আপনি নতুন টিগুয়ানের অভ্যন্তরটির দিকে তাকান এবং সন্দেহ করেন যে এটি খুব সাহসীভাবে পরিণত হয়েছে কিনা - যেন এটি কোনও ভক্সওয়াগেন নয়, তবে এক ধরণের আসন। সীট কেন, একই প্ল্যাটফর্মে স্প্যানিশ ক্রসওভার আলটেকা আরও স্বাচ্ছন্দ্যে ডিজাইন করা হয়েছে - ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই।

ডিজাইনাররা যা কিছু উপভোগ করেন না কেন, ব্যবহারিকতা শুরু হওয়ার বাইরে তারা সীমা অতিক্রম করবেন না। এই ভিডাব্লু নিজেই সত্য রয়ে গেছে। বোতামগুলি এবং নকগুলি প্রত্যাশিত জায়গাগুলিতে অবস্থিত যাতে শিক্ষানবিশটি হারিয়ে না যায়। নতুন হ'ল একক গিঁট সহ উচ্চতাতে প্রজেকশন ডিসপ্লেটির ডেটাগুলির উদ্ভাবনীভাবে সাধারণ সমন্বয়।

 

নতুন টিগুয়ানকে লক্ষ্য করা হয়েছে একজন তরুণ দর্শকদের জন্য যারা স্লিপারের আরামে প্রযুক্তি পছন্দ করে এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের জন্য ইউএসবি কানেক্টরের মতো তুচ্ছ বিষয়কে অবশ্যই প্রশংসা করবে। মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সহজেই স্ক্রিনে একটি আঙুলের স্পর্শে সাড়া দেয় এবং সহজেই একটি স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। অতিরিক্ত চার্জের জন্য ড্যাশবোর্ড ভার্চুয়াল হতে পারে, যেমন নতুন অডির মতো, এবং এর কাস্টমাইজেশনের জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি পূর্ণাঙ্গ প্রদর্শন: ডায়ালগুলি হ্রাস করা যেতে পারে, এবং এর বেশিরভাগই নেভিগেশনের জন্য দেওয়া যেতে পারে।

কৌণিক লাইনে এবং প্যানেলে কিছুটা ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বোতামগুলিতে খুব কম আরাম পাওয়া যায়। নরম প্লাস্টিক অনিচ্ছাকৃতভাবে আঙুলের চাপের জন্য দেয় এবং নতুন স্প্রিংস এবং ফিলার সহ সিটগুলি কঠোর। তবে একই সাথে এটি অনেকটা শান্ত হয়ে উঠল ভিতরে।

 

এমনকি অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সেটিংসেও উত্সাহ অনুভূত হয় - ক্রসওভারটি দ্রুত গতি বাড়ে এবং হঠাৎ করে, যেন শেষ মুহুর্তে, থেমে যায়, স্পষ্টভাবে ব্রেকগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করে।

একটি বোতামের সাহায্যে স্যুইচিং মোডগুলি কেবল "মেকানিক্স" সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে একটি বিশেষ ওয়াশার ছিল - এটি রাস্তা এবং অফ-রোড সেটিংস পরিবর্তন করার জন্যও দায়ী। পরিবেশ-বান্ধব এবং স্বতন্ত্র ব্যক্তিটিকে ড্রাইভিং তিনটি মোডে যুক্ত করা হয়েছে কমফোর্ট, নরমাল এবং স্পোর্ট - পরেরটির সাহায্যে, আপনি এক্সেলেটর সংবেদনশীলতা এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা থেকে শুরু করে কোণার আলো এবং জলবায়ুর তীব্রতা দিয়ে শেষ করে অনেকগুলি পরামিতি পরিবর্তন করতে পারেন পদ্ধতি. বরফ এবং বরফের জন্য ড্রাইভিং সেটিংস আলাদাভাবে নির্বাচন করা যায়।

 

18 ইঞ্চি ডিস্কগুলিতে থাকা ডিজেল ক্রসওভারটি আরামদায়ক মোডে এমনকি শক্তভাবে চলাচল করে, তবে আগের জেনারেশনের গাড়ির মতো রোড ট্রাইফেলগুলি সরবরাহ করে না। সাধারণভাবে, ডিজেল "টিগুয়ান" এর সাসপেনশন মোডের মধ্যে পার্থক্যগুলি ছোট - প্রতিটি এখন সোজা এবং স্তরের রাস্তায় এবং তারপরে আপনি ডিসপ্লেতে কোনও ইঙ্গিতটিতে গুপ্তচর। উচ্চ গতিতে, পার্থক্যটি স্পষ্টভাবে স্পষ্ট হয় - 160 কিলোমিটার / ঘন্টা পরে গাড়িটি একটি আরামদায়ক মোডে নাচতে শুরু করে এবং একটি স্পোর্ট মোডে এটি গ্লাভের মতো দাঁড়িয়ে থাকে। পেট্রল এসইউভির আচরণে আরও পার্থক্য রয়েছে এবং "সান্ত্বনা" এ, যদিও 20 ইঞ্চি চাকা সত্ত্বেও, এটি আরও স্বচ্ছন্দ বলে মনে হয়। একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ, সাত গতির রোবোটিক গিয়ারবক্স মসৃণভাবে কাজ করে, তবে এর গর্জনযুক্ত ভয়েস স্পষ্টতই পৃথক, যদিও ডিজেল শান্ত এবং কেবল ত্বরণের সময় শ্রবণযোগ্য।

"মেকানিক্স" তে থাকা টিগুয়ান সহজেই আমাকে বোকা বানায়: আমি চেষ্টা করার চেষ্টা করি - আমি বধির হয়ে যাই। এবং প্রতিবার স্টার্ট / স্টপ আবার সহায়কভাবে ইঞ্জিনটি শুরু করে। একজন সহকর্মী গ্রিনস: তিনি এখনও জানেন না যে বার্লিনের ট্র্যাফিক জ্যামে কিছুক্ষণ পরে সে একইভাবে স্টল করবে। প্যাডেল ভ্রমণের শেষে আঁকড়ে ধরে এমন ক্লাচের সাথে মিলিত দীর্ঘ এবং আলস্য থ্রোটলটি খুব শিথিল। এবং "নীচে" মোটর নির্জীব - "ডিজেলগেট" এর মেধা। এই সংস্করণটি নতুন গাড়ির ছাপটিকে একটু নষ্ট করেছিল, তবে সাধারণভাবে, দ্বিতীয় প্রজন্মের টিগুয়ান মনে হয় সরঞ্জাম এবং ড্রাইভিংয়ের অভ্যাস উভয় ক্ষেত্রেই এটি আরও ব্যয়বহুল গাড়ি।

নতুন টিগুয়ান দুটি সংস্করণে দেওয়া হচ্ছে। "সিটি" স্থলটির নিকটবর্তী হয়ে উঠল (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সটি এখন 190 মিমি), এবং এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা কিছুটা হ্রাস পেয়েছে - প্রবেশের কোণটি 17 ডিগ্রি। অফ-রোড টিগুয়ান তার 200 মিমি ছাড়পত্র এবং ছাঁটা সামনের বাম্পার ধরে রাখে। তবে এটি জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাতেও কিছুটা হ্রাস পেয়েছে - পদ্ধতির কোণটি এখন 25,6 এর বিপরীতে এখন 26,8 ডিগ্রি।

নতুন গাড়ী পরীক্ষার জন্য তৈরি অফ-রোড ট্র্যাকটি বেশ সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল - আয়োজকরা এমনকি আশঙ্কাও করেছিলেন যে সাংবাদিকরা এটি খনন করতে পারে। একই সাথে, তিনি দেখিয়েছিলেন যে নতুন গাড়ির অফ-রোড ইলেকট্রনিক্স আরও ভাল কাজ করে। পঞ্চম প্রজন্মের হ্যালডেক্স ক্লাচ তাত্ক্ষণিকভাবে মুহূর্তটি পিছনের অক্ষরে স্থানান্তর করে, অফ-রোড মোডে ব্রেকগুলি স্থগিত চাকাগুলিকে দ্রুত কামড় দেয়, উতরাইয়ের সহায়তাটি সহজেই কাজ করে - এই ক্ষেত্রে, গাড়ির গতি ব্রেক প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। বিজ্ঞপ্তি দর্শন সিস্টেমটি দুর্দান্ত সাহায্য করে এবং আপনি কেবল শীর্ষের দৃশ্যটিই প্রদর্শন করতে পারবেন না, তবে একটি অস্বাভাবিক 3D মডেলও প্রদর্শন করতে পারেন। যখন সরু ওয়াকওয়ে দিয়ে গাড়ি চালানোর দরকার হয় তখন দু'দিকের ক্যামেরাগুলির একটি ছবি সুবিধাজনক।

 

অফ-রোড মোডে "গ্যাস" স্যাঁতসেঁতে থাকে এবং শক শোষকরা অফ-রোডে স্বাচ্ছন্দ্যে চলাচল করতে যথেষ্ট নরম এবং কোনও সুইং দিয়ে বাধার নীচে আঘাত না করে। কম্পাস এবং সামনের চাকার ঘোরার কোণ, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্যাশবোর্ডে প্রদর্শিত হয়, ইতিমধ্যে ওভারকিল দেখায়। পাশাপাশি পৃথক অফ-রোড মোড, যাতে অনেকগুলি পরামিতি পরিবর্তন করা যায়, কেন এটি করা উচিত তা কেবল অস্পষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, পার্বত্য বংশোদ্ভূত সহায়তা বন্ধ করা বা সাসপেনশনকে নরম করা, যা অফ-রোডের বিল্ডআপকে বাড়িয়ে তুলবে। টিগুয়ান ইতিমধ্যে নিয়মিত অফ-রোড মোডে বেশ ভাল করছে, তাই বৈদ্যুতিন বৈশিষ্ট্যগুলির এই পুরো চিত্তাকর্ষক বিন্যাসটি একটি বিনোদন প্রকৃতির বেশি।

 

নতুন টিগুয়ানের সুরক্ষিত অঞ্চলগুলিতে পরিদর্শন এবং মারাত্মক অফ-রোড শর্ত পূরণ করার সম্ভাবনা কম রয়েছে, তবে এর ক্ষমতার যোগফল নতুন অঞ্চল সন্ধানের জন্য যথেষ্ট হবে। অনেক আকর্ষণীয় বিবরণ সহ চিত্তাকর্ষক নকশা ইউরোপের বাইরে প্রশংসা করা উচিত। বিশেষত আমেরিকার জন্য, একটি রোবোটিক বাক্সের পরিবর্তে "স্বয়ংক্রিয়" সহ একটি বর্ধিত সাত-সিটের সংস্করণ সরবরাহ করা হবে। এছাড়াও, একটি ক্রু গাড়ি নতুন ক্রসওভার পরিবারে উপস্থিত হবে।

নতুন টিগুয়ান কেবলমাত্র 2017 এর প্রথম প্রান্তিকে রাশিয়ায় আসবে। যদিও এটি বেশ কয়েকটি অজানা সাথে সমীকরণ: এটি কালুগায় উত্পাদিত হবে কিনা তা এখনও ঠিক করা হয়নি, দাম সম্পর্কে প্রাথমিক গণনাও নেই, কেবল বোঝা যাচ্ছে যে নতুন ক্রসওভারটি বর্তমানের তুলনায় আরও ব্যয়বহুল হবে। সম্ভবত এই কারণে, ভিডাব্লু প্রথম প্রজন্মের টিগুয়ান উত্পাদন ছেড়ে দিচ্ছে না, এবং রাশিয়ায় কিছু সময়ের জন্য গাড়ীগুলি সমান্তরালে বিক্রি হবে।