ক্রীড়া জায়ান্টদের টেস্ট ড্রাইভ যুদ্ধ

অডি আর 610 ভি 4 প্লাস এবং পোরশে 8 টার্বো এস এর বিপরীতে লাম্বারগিনি হারিকেন এলপি 10-911

স্পোর্ট অটো ম্যাগাজিনের পর্যালোচনা পাঠক 3/2016 এর একটি চিঠির উদ্ধৃতি: যখন পরীক্ষিত গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে ট্র্যাকের চারপাশে দুর্দান্ত সময় বেড়ানো হয় তখন এটি সত্যিই দুর্দান্ত। তবে এই সত্য যে পাঠকরা তাদের ব্যক্তিগত মাইলেজের 95 শতাংশ জনসাধারণের রাস্তায় চালিত হতে পারে, তার চেয়ে অনেক বেশি প্রশস্ত দেহ এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার মতো ত্রুটিগুলি অত্যধিক ওজন হিসাবে সমালোচিত হওয়া উচিত। " উদ্ধৃতি শেষ। প্রিয় কার্লো ওয়াগনার, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ! কারণ হকেনহেইমে চিত্রগ্রহণের দিন কেবলমাত্র সাশ্রয়ী আবহাওয়াই নয়, আপনার লাইনগুলিও আমাদের স্বপ্নের পদক্ষেপ নিতে বলেছিল।

আজ, Porsche 911 Turbo S এবং Audi R8 V10 Plus Lamborghini Huracán LP 610-4-এর সাথে Hockenheim থেকে "হোম", অর্থাৎ ইতালির সান্ট'আগাটা বোলোগনিসে যাবে। 800 কিলোমিটার রাস্তা এবং হাইওয়ে অতিক্রম করার পরে, আমাদের কেবল ভাল আবহাওয়াই পাওয়া উচিত নয়, তবে দৈনন্দিন জীবনে স্পোর্টস কার চালানোর একটি সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতাও সংগ্রহ করা উচিত। এবং এখন, আমাদের ল্যাম্বরগিনি, ট্রাক হাব সহ, হাইওয়ে মেরামত করা এবং দক্ষিণ দিকে যাওয়ার ভিড়ের মধ্যে চাপা পড়ে, আমি সম্ভবত সবচেয়ে সক্রিয় পাঠকের অবস্থান সম্পর্কে প্রতিফলিত করতে নারাজ। আমি স্বীকার করি যে আমার চারপাশের পরিস্থিতির সাথে একটি ভাল পর্যালোচনার কোন সম্পর্ক নেই। পূর্ববর্তী সময়ে, এটিকে মধ্যযুগীয় নাইটের বর্মের একটি চেরার সাথে তুলনা করা যেতে পারে - তবে এটি কি ইতালীয়দের প্রসারিত ইউনিফর্ম এবং পিঠে বিখ্যাত মিউরা পর্দা অস্বীকার করবে না?

ল্যাম্বরগিনি হুরাকান - যাদুঘরের জন্য প্রস্তুত?

এটি ল্যাম্বরগিনি পাগলামির সমস্ত অংশ - ঠিক যেমন একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন থেকে উচ্চ-গতির আবেগ। স্টিয়ারিং কলাম এবং ডাউনশিফ্টের দিকে বাম দিকে স্থির প্লেটটি টানুন। সম্পূর্ণ থ্রোটল - এবং বায়ুমণ্ডলীয় দশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তার 610 হর্সপাওয়ারকে ত্বরান্বিত করে, লোভের সাথে গ্যাস নেয়, গতি বাড়ায় এবং এই নেশাকারী পার্টি সর্বাধিক 8700 rpm-এ চলতে থাকে।

আসলে, আমাদের উচিত এই হুরাকানকে সরাসরি কোম্পানির যাদুঘরে অনন্য হিসাবে নিয়ে যাওয়া। কারণ এখন পর্যন্ত, ইতালীয় প্রস্তুতকারকের গাড়িগুলি তাদের কারখানার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রমাণ করতে হলে সর্বদা অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছে। যাইহোক, আমাদের হুরাকান, "দুই এবং নয়" এর ফলে, প্রতিশ্রুত ত্বরণের তিন দশমাংশ শূন্য থেকে একশতে নেমে আসে এবং 200 কিমি/ঘণ্টা এমনকি ঘোষিত ত্বরণের চেয়ে ছয় দশমাংশ বেশি - এবং মনে রাখবেন, পূর্ণ 80 সহ -লিটার ট্যাঙ্ক এবং দুটি মানুষের একটি পরিমাপ ক্রু।

প্রথমবারের মতো হুরাকানের তুলনায় অডি আর 8 ভি 10 প্লাস

অস্ট্রিয়ার সাথে সীমান্তের ঠিক সামনে রাস্তার ধারের কমপ্লেক্স ইন্টাল। আমরা ভিগনেট কিনি, আমরা হাই-অকটেন পেট্রল দিয়ে স্পোর্টস গাড়ির একটি গ্যাংকে খাওয়াই, আমরা গাড়ি পরিবর্তন করি। 911 টার্বো এস বা R8? একটি আনন্দদায়ক কঠিন পছন্দ। আমরা R8 পেতে. V10 ইঞ্জিন ড্রাইভট্রেন এবং সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ছাড়াও, বর্তমান R8 এবং হুরাকানের অনেক মিল রয়েছে, যেমন হাইব্রিড অ্যালুমিনিয়াম এবং কম্পোজিট নির্মাণ, এবং একটি ভারীভাবে উন্নত চেসিস (MSS - মডুলার স্পোর্টসকার সিস্টেম)।

আমার আশ্চর্যের জন্য, পাবলিক রোড নেটওয়ার্কে গাড়ি চালানোর সময় দুটি মাঝারি ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি সম্পূর্ণ আলাদা বোধ করে। একদিকে, হুরাকান একজন আগ্রহী বিশুদ্ধবাদী; অন্যদিকে, R8 হল একটি রেসিং অ্যাথলিট যার একটি সেন্টার বাইক এবং স্পষ্ট রাইড আরাম রয়েছে। Lamborghini Huracán LP610-4 কার্বন ফাইবার সীট, একটি অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ, শক্তিশালী পার্শ্বীয় সমর্থন সহ, আপনাকে মোটরওয়ের যেকোন কোণকে প্যারাবোলিকায় পরিণত করতে দেয়। যাইহোক, 400 কিলোমিটার নন-স্টপ ট্র্যাক শেষ হওয়ার অনেক আগে, আধা-রেখাযুক্ত শক্ত আলকানটারা সিটের জায়গায় চাপ পড়তে শুরু করে। কিন্তু সত্যি কথা বলতে, হুরাকানের জন্য আমি এমনকি ক্ষতও সহ্য করব।

অডি ল্যাম্বোর স্বাচ্ছন্দ্যের অভাবকে কাজে লাগায়

কেন্দ্রীয় মোটরসাইকেলের সাথে ইতালিয়ান নায়কটিতে, স্বাচ্ছন্দ্যের ঘোমটি ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতাকে কখনই অস্পষ্ট করে না। ড্রাইভারের পিঠের পিছনে ভি 10 সংগীতটি তাঁর কানে এমন একটি অবারিত আকারে ratesুকিয়ে দেয়, যেন তিনি অপেরার বাক্সে বসে ছিলেন না, তবে অর্কেস্ট্রার কেন্দ্রে বসে আছেন। এই শোয়ের জন্য, আপনি চিকিত্সা 2 এর মতো চলাচল করা সহজতর করে তুলতে, প্রতিদিনের ডামাল ড্রাইভিংয়ের জন্য orচ্ছিক ট্রফিও টায়ারের সাথে থাকার জন্য, বা optionচ্ছিক পার্ক দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যতীত পিছনের দৃশ্যমানতার অভাবের জন্য তাকে ক্ষমা করতে প্রস্তুত।

R8 সম্পর্কে কি? স্টিয়ারিং হুইল পিভটে দুটি ক্লিক এবং Audi R8 V10 Plus প্রতিটি ট্র্যাককে Le Mans-এ সত্যিকারের Unode-এর মতো অনুভব করবে৷ অডি ল্যাম্বোর স্বাচ্ছন্দ্যের অভাবের সদ্ব্যবহার করে এবং তাৎক্ষণিকভাবে চাপমুক্ত আসন সহ দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে এটিকে ছাড়িয়ে যায়। হুরাকান স্প্রিন্টের সুপরিচিত মান সত্ত্বেও, অডি ভক্তদেরও চিন্তার কোন কারণ নেই। এমনকি দক্ষিণে ভ্রমণের আগে, R8 আমাদের পরীক্ষার অধিকারে চমৎকার আকার দেখিয়েছিল। শূন্য থেকে শতকে 3,0 সেকেন্ডে, মডেলটি ফ্যাক্টরি ডেটার মানও উন্নত করে - সেকেন্ডের দুই দশমাংশ দ্বারা। যখন R8 হাইওয়ের একটি বিনামূল্যে প্রসারিত খুঁজে পায়, এটি এমনকি তার ইতালীয় কাজিনকেও ছাড়িয়ে যায়। 330 বনাম 225 কিমি/ঘন্টা বেগে, টপ স্পিড কাপ সান্ত'আগাটাতে নয়, নেকারসাল্মে যায়।

পোর্শ 911 টার্বো এস এবং বর্বরতা প্রতিরোধ

অথবা জুফেনহাউসেনে। 991-এর দ্বিতীয়-প্রজন্মের টার্বো এস 318 থেকে 330 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি বাড়ায়। এটা সত্য যে টার্বো এস তার স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত প্রতিদ্বন্দ্বী R8 এবং হুরাকানের মতো গ্যাসের টোপ নেয় না, কিন্তু অনুভূতি যখন একটি পোর্শে 250 কিমি/ঘণ্টা গতিতে এক ধাপ নিচে চলে যায় এবং আপাতদৃষ্টিতে অবিরাম অপ্রতিরোধ্য খোঁচা দিয়ে, আপনার অনভিজ্ঞ কমরেডের মুখকে চকের মতো সাদা করে তোলে - হ্যাঁ, এই সংবেদনটি কেবল উত্তেজনাপূর্ণ।

পোর্শ 911 টার্বো এস এর শীর্ষ সংস্করণটি তত্ক্ষণাত ফুটপাথের সেরা পারফরম্যান্সটি সীলমোহর করে। এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্ষেত্রে, আপনি কমপ্রেসার টুইটগুলির মতো ক্লাসিক টার্বো সুরগুলির জন্য নিরর্থক দেখতে চাইতেন। আজ, কেবল আর 8 এবং হুরাকান শব্দ রেটিংয়ে শিরোনামের জন্য অপেক্ষা করছে। নতুন বৃহত টার্বোচার্জারস, উচ্চতর চাপ এবং পুনরায় নকশাকৃত ইনজেকশন সিস্টেম, সংশোধিত ইনটেক ম্যানিফোল্ডস এবং একটি পরিবর্তিত এয়ার ইনটেক সিস্টেমের মতো পরিবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, ছ-সিলিন্ডার ইউনিটে এখন 580 এইচপি রয়েছে। অর্থাৎ 20 এইচপি সহ। প্রথম প্রজন্মের চেয়ে বেশি 991 টার্বো এস এর সরাসরি পূর্বসূরীর মতো পারফেকশনিস্ট লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম কনভেয়র বেল্টে সর্বোত্তম ত্বরণ মান প্রদান করে। আজ আমরা আবার চমত্কার হয়েছি 2,9 এবং 9,9 কিমি / ঘন্টা স্প্রিন্টের জন্য 100 / 200 সেকেন্ডের মান দ্বারা না, তবে তাদের একাধিক পুনরুত্পাদনযোগ্যতার দ্বারা।

টার্বো এস তে কোনও চাপ এবং এক্সপ্রেস গতি নেই

এমনকি উচ্চ গতিতেও, একটি পোর্শ শান্ত শান্তির বোধ তৈরি করতে পারে। কিছু সমালোচক এই অতি স্মরণ করিয়ে দেওয়া স্বাচ্ছন্দ্যকে বরং বিরক্তিকর মনে করেন, তবে আর 8 এবং হুরাকেনের তুলনায় শাব্দিক সংযম এক হাজার কিলোমিটার পথ অনায়াসেই সম্ভব করে তোলে। এবং যোগ করুন: আমি সন্তুষ্ট যে মহাসড়কে গাড়ি চালানোর পরে, একটি ডিস্কোতে অংশ নেওয়ার পরে একটি স্পোর্টস গাড়ি নাটক আপনার কানে চিৎকারের মতো বাজে।

এটি অবিশ্বাস্য মনে হতে পারে তবে নতুন টার্বোটি তার সরাসরি পূর্বসূরীর চেয়েও আরও স্বাচ্ছন্দ্যে ফুটপাথের "স্মুথ" তরঙ্গ। এর জন্য, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত পিএএসএম ড্যাম্পারগুলিকে সাধারণ মোডের জন্য আরও বেশি সংবেদনশীল সেটিং দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, টার্বো এস হুরাসান এবং অডি আর 8 ভি 10 প্লাসের চেয়ে সোজা-সরলরেখার স্থায়িত্বের তুলনায় অতুলনীয় শান্ত ie

হাইওয়ে, হাইওয়ে, রেসট্র্যাক

ব্রেনার, বোলজানো, মোডেনা - ইতালি, এখানে আমরা যাই! আমরা হাইওয়ে ধরে বেশ শান্তভাবে গাড়ি চালিয়েছিলাম, এমিলিয়া-রোমাগনার আবেগী রাস্তাগুলি আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে, রোমিয়া নননটোলানা অক্সিডেন্টালে বাঁকগুলির গোলকধাঁধার মতো। তিনটি স্পোর্টস মডেল এখানে তাদের উপাদানে রয়েছে। যদিও পারফেকশনিস্ট টার্বো এস অল-হুইল ড্রাইভের সাথে কোণগুলি কাটে কিন্তু তার স্বাচ্ছন্দ্যের মিশনকে কখনও ভুলে যায় না, এখানে হুরাকান অনেকটা রেসিং কারের মতো। R8 মাঝখানে কোথাও আছে।

পরীক্ষার আর 8 এর স্ট্যান্ডিক প্লাস চ্যাসিসটি সর্বদা রাস্তায় নির্ভরযোগ্য প্রতিক্রিয়া দেয় তবে alচ্ছিক এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যে একটি অডি গাড়ির চৌম্বকীয় রাইড চ্যাসিস ছাড়া এটি আপনার ভার্টিব্রাকে ওভারলোড করে না। যদিও হুরাকান বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় স্যাঁতসেঁতে Magচ্ছিক ম্যাগনারাইড সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত, জীবনের সমস্ত পরিস্থিতিতে এটি অডির স্থির চ্যাসিসের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কঠোর বোধ করে।

বিস্তৃত মোডের সাথে অডি আর 8 ভি 10 প্লাস

R8 এ ড্রাইভ সিলেক্ট সিস্টেমের প্রোগ্রামগুলি (কমফোর্ট, অটো, ডাইনামিক, ইন্ডিভিজুয়াল মোড) শুধুমাত্র অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল, ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন, ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং এক্সস্ট সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলিকেই প্রভাবিত করে না, তবে "ডাইনামিক" এর আকাঙ্ক্ষার বৈশিষ্ট্যগুলিকেও প্রভাবিত করে। ব্যবস্থাপনা"। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল স্টিয়ারিং সিস্টেম আরামদায়ক থেকে উচ্চ স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা, সেইসাথে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত প্রতিটি স্বাদের জন্য সেটিংস অফার করে।

পরীক্ষিত হুরাকান .চ্ছিক এলডিএস (ল্যাম্বোরগিনি ডায়নামিক স্টিয়ারিং) স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নয় এবং এটি একটি স্থির গিয়ার অনুপাত (16,2: 1) সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্টিয়ারিং রয়েছে। সামগ্রিকভাবে, ল্যাম্বোর স্টিয়ারিং মিড-হুইল পজিশনে যথাযথভাবে কাজ করে এবং এর জন্য আরও বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় এবং অসম প্রতিক্রিয়া সরবরাহ করে, এটি আর -8 এর স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে আরও বেশি খাঁটি তবে সত্য মনে হয়।

বিদায় পোর্শ ব্যবস্থাপনা

এবং টার্বো স্টিয়ারিং সম্পর্কে কী? প্রথম প্রজন্মের 991 এর তুলনায় এর বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বেশি আরামের জন্য সুর করা হয়েছে। এটি হাইওয়ে এবং শহরে ভাল, তবে অনেকগুলি বাঁকযুক্ত রাস্তায় আপনি ধীরে ধীরে গত 911 দিন থেকে শক্ত পোর্শ চরিত্রটি মিস করতে শুরু করেছেন ste প্রয়োজনীয় স্টিয়ারিং কোণটি আবার উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। তুলনা করতে 997 চালান এবং আপনি কী হারিয়েছেন তা খুঁজে পাবেন!

টার্বো এস-তে 991.2 এর স্টিয়ারিংটি মাঝ-চাকা অবস্থানের আশেপাশে কিছুটা সোজা হয়ে গেছে যে কেবল গৌণ রাস্তায় আঁটসাঁট কোণায় চুলের পিনের মতোই অনুভব করে না, তবে রেস ট্র্যাকটিতেও। যেখানে প্রথম প্রজন্মের আর 8 একটি গাড়ি ব্যবহৃত হত যা শক্ত কোণগুলিতে একটি গিঁটে তার হাত বেঁধেছিল, টার্বো এস এখন আজকের ত্রয়ী প্রতিদ্বন্দ্বীদের সর্বাধিক কোণাকার কোণ প্রয়োজন।

পোরশে 911 টার্বো এস জিটি 3 আরএস হিসাবে তত দ্রুত

নীল এবং সাদার পরিবর্তে নীল এবং হলুদ সীমানা। Autodromo di Modena-এ আমরা একটি ফটো সেশনের জন্য দ্রুত ল্যাপ চালাই এবং বরাবরের মতো আমরা Hockenheim-এ শর্ট সার্কিটের সময় দেখেছি। 1.08,5 মিনিট - জিটি পোর্শে বিভাগে, হকেনহেইমের ল্যাপ টাইম উত্তপ্ত আলোচনার জন্ম দেবে এবং একই সাথে প্রেরণার একটি নতুন মাত্রা নিয়ে আসবে। বর্তমান টার্বো এস তার প্রত্যক্ষ পূর্বসূরীর চেয়ে এক সেকেন্ডের দুই-দশমাংশ দ্রুত নয়, এটি সঠিকও। মিশেলিন পাইলট স্পোর্ট কাপ 991 টায়ার সহ ট্র্যাক হিরো 3 GT2 RS এর মতো দ্রুত। নম্বর দুই 991 Turbo S আর ঐচ্ছিক Dunlop Sport Maxx Race এর সাথে এক নম্বর 991 Turbo S হিসাবে প্রতিযোগিতা করে না, কিন্তু নতুন প্রজন্মের Pirelli P Zero এর সাথে নাম "N1" (এখন পর্যন্ত "N0")।

Dunlop আধা-সদৃশ টায়ারের ট্র্যাকশন স্তরগুলি সাধারণত নতুন Pirelli এর তুলনায় ভাল দেখায় যা Turbo S কারখানা থেকে সজ্জিত করা হয়েছে। বিশেষত ব্রেক করার সময়, সামান্য নিম্ন স্তরের ট্র্যাকশন অনুভূত এবং পরিমাপ করা যেতে পারে। 11,7 m/s – 2 এর সর্বোচ্চ গতির সাথে, 991.2 টার্বো S ডানলপ স্পোর্ট ম্যাক্স রেস টায়ারের সাথে 991.1 টার্বো এস-এর মন্থর মান পর্যন্ত পৌঁছায় না (সর্বোচ্চ 12,6 m/s – 2)। স্ট্যান্ডার্ড স্টপিং দূরত্ব পরিমাপে, শক্তিশালী 911 100 মিটারে 33,0 কিমি/ঘন্টা বেগে থামে (আগে ডানলপ স্পোর্ট ম্যাক্স রেস 1 31,9 মিটারে)।

জিটি মডেলগুলি থেকে শিফট কৌশল সহ পিডিকে

এই সব অভিযোগ এবং অভিযোগ সেরা সেরা অনুসন্ধান. ভেরিয়েবল ডুয়াল ট্রান্সমিশন, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত রিয়ার এক্সেল লক (পিটিভি প্লাস), রিয়ার এক্সেল কন্ট্রোল এবং পিডিসিসি টিল্ট ক্ষতিপূরণের ইন্টারপ্লে এর মাধ্যমে, সর্বশেষ টার্বো এস ভার্চুওসিক নিরাপত্তা এবং অত্যন্ত সহজ-কন্ট্রোল আচরণের সাথে ট্র্যাকশন সীমার কাছে পৌঁছেছে। পথে. সাইড রোল, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় আন্ডারস্টিয়ার, থ্রোটল রিলিজ করার সময় অদ্ভুত নড়াচড়া - এগুলি বর্ডারলাইন পরিস্থিতিতে টার্বো এস-এর জন্য অস্বাভাবিক ধারণা।

সুনির্দিষ্টভাবে কোণে প্রবেশ করে, আপনি দ্রুত গতিতে পা রাখতে পারেন এবং পোর্শে হিরো, ডুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত, চিত্তাকর্ষক গ্রিপ দিয়ে কোণটি জয় করে। একই সময়ে, টার্বো এস আশ্চর্যজনক কর্নারিং গতি প্রদর্শন করে – যদিও, R8 এবং হুরাকানের বিপরীতে, এটি অর্ধ-খোলা চিত্রের সাথে শোড নয়। ABS সিস্টেমের পারফরম্যান্স পোর্শের আদর্শ এবং এটি একটি খুব উচ্চ স্তরে। Carrera এর মতো, Turbo মডেলগুলি এখন GT সংস্করণ থেকে শিফট কৌশল সহ PDK গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। উপরন্তু, ম্যানুয়াল মোড এখন সত্যিই ম্যানুয়াল। নতুন টার্বো এস আর বেশি গতিতে স্থানান্তরিত হয় না যখন সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায় - এটিকে থাম্বস আপ দেওয়ার আরেকটি কারণ!

অডি আর 8 ভি 10 প্লাস আগের পরীক্ষার চেয়ে আরও দ্রুত

আর R8 V10 Plus Turbo S কি ট্র্যাকশন সীমা পূরণ করে? 1658 কিলোগ্রামে, অডি ত্রয়ীটির মধ্যে সবচেয়ে ভারী - আপনি এটি তুলনা করে অনুভব করতে পারেন। কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলটিকে বৃহৎ কোণে ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা অবিলম্বে ট্র্যাকে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। উপরন্তু, তারা উচ্চারিত আন্ডারস্টিয়ার কমিয়ে আনতে পেরেছে। যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় সামান্য আন্ডারস্টিয়ার থাকে, যা কয়েক ল্যাপ পরে সামনের অ্যাক্সেলে টায়ার পরিধান দ্বারা লক্ষণীয়।

হকেনহিমে দু'তিনটি ফেলার পরে, মেসেলিন কাপের গ্রিপ ইতিমধ্যে কমতে শুরু করেছে এবং আন্ডারস্টায়ার আবার বাড়ছে। পূর্ববর্তী পরীক্ষা থেকে আর 8 এর তুলনায়, বর্তমান পরীক্ষার গাড়িটি ত্বরণের ক্ষেত্রে বিষয়গতভাবে কিছুটা বেশি প্রতিক্রিয়াশীল। আপনি যদি নিজের ড্রাইভিং স্টাইলে খুব ডিজিটাল হয়ে যান এবং ইএসপি সিস্টেমটি অক্ষম করেন, তারপরে তাত্পর্যপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে যখন ডায়নামিক লোড পরিবর্তন হয়, তখন আর 8 আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সমান প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে।

তথাকথিত "পারফরম্যান্স মোড" (তুষার, ভেজা বা শুকনো মোড - তুষার, ভেজা এবং শুকনো ট্র্যাকের জন্য) নির্বাচন করে, একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ একটি স্পোর্টস কার নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। শুষ্ক অবস্থানে, R8 খেলাধুলাপূর্ণ ESC সেটিংসের সাথে কাজ করে এবং ESC-এর নিয়ন্ত্রক ক্রিয়া সামান্য হলেও ব্যবহার করা অব্যাহত রাখে। ত্বরণ প্রতিক্রিয়া হ্রাস করা হয়, এবং অডির পিছনের অংশটি লোডের অধীনে সামান্য কাজ করে এবং ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। 1.09,0 মিনিটে, R8 V10 Plus পূর্ববর্তী পরীক্ষার ল্যাপ সময়ের 4 দশমাংশ প্রদান করে।

ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান এলপি 610-4 প্রতিযোগিতাকে ছাড়িয়েছে

এবং হুরাকান তার নিকটাত্মীয়ের তুলনায় কেমন আচরণ করে? ESC বন্ধ করে দ্রুত ল্যাম্বোর ইন্দ্রিয়কে তীক্ষ্ণ করুন, তারপর স্টিয়ারিং হুইল ডায়নামিক্স সুইচটি স্ট্রাডা থেকে করসা পর্যন্ত ফ্লিপ করুন। ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেম এখন সর্বাধিক পার্শ্বীয় গতিশীলতার জন্য সুর করা হয়েছে। ট্র্যাকের প্রথম মিটার থেকে আমরা লক্ষ্য করেছি যে ইতালীয় R100 এর চেয়ে প্রায় 8 কিলোগ্রাম হালকা। মোটামুটি একই ওজন বন্টন সত্ত্বেও, হুরাকান আরও গতিশীলভাবে রাইড করে, কিন্তু একই সময়ে ট্র্যাকশন সীমাতে গাড়ি চালানোর সময় R8 এর থেকেও বেশি স্থিতিশীল। চমৎকার ট্র্যাকশন সহ সুনির্দিষ্ট কর্নারিং এবং ত্বরণ - ল্যাম্বরগিনি পুরো কোণে R8 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি নিরপেক্ষভাবে আচরণ করে। কোন তীব্র প্রত্যাহার প্রতিক্রিয়া আছে.

এটি মিশেলিন কাপ কিটের তুলনায় ট্রফিও আর অতিরিক্ত টায়ারের আরও ভাল ফ্লোটোটেশন দ্বারাও সহায়তা করা হয়েছে। "ল্যাম্বো" কেবলমাত্র আর 8-এ সফল এবিএস সেটিংসের কাছাকাছি আসতে পারে না। ব্রেক প্যাডেল যখন পুরোদমে চলছে, তখন হুরাকান তার অমনোযোগী এবিএস প্রতিক্রিয়াটি মুগ্ধ করেছে।

এবং তবুও ইতালিয়ান আমাদের পুরোপুরি অবাক করে দেয়। ১.০1.07,5.৫ মিনিটের ল্যাপ টাইম সহ, এটি তার বর্তমান প্রতিযোগীদের উভয়কে ছাড়িয়ে গেছে। সুতরাং লাম্বোরগিনি হুরাকান সত্যিই একটি পোর্শ 911 টার্বো এস এবং অডি আর 8 ভি 10 প্লাসে সান্ত'আগাতায় প্রেরণের উপযুক্ত।

উপসংহার

কি দুর্দান্ত উপজাতি! আপনি যদি প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য এবং ট্র্যাকগুলির জন্য একটি বহুমুখী যানটির সন্ধান করে থাকেন তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের 911 পোরশে 991 টার্বো এস আপনার আদর্শ অংশীদার। তবে এর সমস্ত নিখুঁততার জন্য, তুলনামূলক পরীক্ষায় পোর্শ অবশ্যই সবচেয়ে সংবেদনশীল গাড়ি নয়। অডি আর 8 ভি 10 প্লাস এবং এর প্ল্যাটফর্ম ভাইবোন, লাম্বোরগিনি হুরাকান এলপি 610-4, তাদের উচ্চ-পুনরুদ্ধারকারী প্রাকৃতিক-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি 10 ইঞ্জিনগুলির দুর্দান্ত কনসার্টের জন্য মাথার পিছনে চুলগুলি হাইলাইট করে। ঘুরেফিরে, দুটি কেন্দ্র-চালিত অ্যাথলিটদের অবশ্যই অন্যান্য ক্ষেত্রে লেন্স দেখাতে হবে। লাম্বোরগিনি দুর্দান্ত ক্রীড়া গুণাবলী প্রদর্শন করে, তবে দৈনন্দিন জীবনে এটিতে আপস করার জন্য ইচ্ছুক হওয়া প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, দৃশ্যমানতার দিক থেকে এবং ভেজা রাস্তায় ট্রোফিয়ো টায়ারের ব্যবহারিকভাবে অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে!)! অডি আর 8 প্রতিদিনের জীবনে তরোয়ালকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করে তবে পরিবর্তে ট্র্যাকটিতে যেতে বাধ্য হয়।

পাঠ্য: খ্রিস্টান গ্যাভার্ট

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. ল্যাম্বোরগিনি হুরাকান এলপি 610-4	2. পোর্শ 911 টার্বো এস	3. অডি আর 8 ভি 10 প্লাস
কাজ ভলিউম	5204 সিসি	3800 সিসি	5204 সিসি
ক্ষমতা	610 কে.এস. (449 কিলোওয়াট) 8250 আরপিএম এ	580 কে.এস. (427 কিলোওয়াট) 6500 আরপিএম এ	610 কে.এস. (449 কিলোওয়াট) 8250 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	560 আরপিএম এ 6500 এনএম	750 আরপিএম এ 2200 এনএম	560 আরপিএম এ 6500 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	3,2 এস	2,9 এস	3,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	32,9 মি	33,0 মি	33,2 মি
সর্বোচ্চ গতি	325 কিলোমিটার / ঘ	330 কিলোমিটার / ঘ	330 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	16,6 ল / 100 কিমি	14,5 ল / 100 কিমি	15,9 ল / 100 কিমি
মুলদাম	€ 201 (জার্মানিতে)	€ 202 (জার্মানিতে)	€ 190 (জার্মানিতে)