টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -5 বনাম নিসান এক্স-ট্রেল
অফ-রোডিংয়ের জন্য কে আরও ভাল প্রস্তুত, মাজদা কেন এক্স ট্রেলের চেয়ে দ্রুত, যেখানে ট্রাঙ্কটি আরও বড় এবং আরও সুবিধাজনক, সঠিক ট্রিম কীভাবে চয়ন করবেন এবং কোনটি ক্রসওভার শান্ত
সংকট এবং ERA-GLONASS রাশিয়ান স্বয়ংচালিত বাজারের বিভিন্ন ধরণের হ্রাস করেছে। একটি ক্রসওভার আজ একটি এসইউভি, একটি মিনিভ্যান এবং ফ্যাশন কারের মতো কিছু। অতএব, ক্রেতারা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি সমৃদ্ধ প্যাকেজ এবং একটি বড় গাড়ি পছন্দ করে-যেমন নিসান এক্স-ট্রেল এবং নতুন মাজদা সিএক্স -5।
মধ্য আকারের এক্স-ট্রেল 2015 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে উদ্ভিদটির সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেছিল এবং দ্রুত রাশিয়ার সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানি ব্র্যান্ড ক্রসওভারের শিরোপা জিতেছিল। এক বছর পরে, তিনি স্থানীয় কাশকাইয়ের কাছে হেরে যান, কিন্তু তখন ব্যবধান ছিল মাত্র 800-প্লাস গাড়ি। X-Trail এই বছর আবার এগিয়ে আছে, এখনও সবচেয়ে বেশি বিক্রিত টয়োটা RAV4 থেকে অনেক দূরে এবং CX-5 এর চেয়েও বেশি জনপ্রিয়।
মডেল রেঞ্জের মধ্যে সিক্স -5 এর সাথে প্রতিযোগিতা করার কেউ নেই: এটি রাশিয়ার ব্র্যান্ডের একমাত্র ক্রসওভার - আরও কমপ্যাক্ট মাজদা সিএক্স -3 আমাদের দেশে হাজির হয়নি। এটি মাজদার বিক্রয়ের পেছনের চালিকা শক্তি, যা এ জাতীয় যানবাহনের জনপ্রিয়তা দেখলে অবাক হওয়ার কিছু নেই। এটি নতুন সিএক্স -5 এর কম চাহিদা হবে বলে সম্ভাবনা নেই - গাড়িটির দাম কিছুটা বেড়েছে, তবে একই সময়ে সরঞ্জাম এবং আরামের সাথে অর্জিত হয়েছে।
নিসান এক্স-ট্রেল এটির চেয়ে বড় হওয়ার চেষ্টা করে: একটি বাম্পার ফোলা ফোলা, একটি বিলিং হুড, একটি বিশাল স্ট্রেন। প্রশস্ত অভ্যন্তর সিলুয়েটে প্রাধান্য পেয়েছে। এটি সিক্স -5 এর চেয়ে 9 সেন্টিমিটার দীর্ঘ, 3,5 সেন্টিমিটার উচ্চ, তবে প্রস্থে 2 সেন্টিমিটারের কম। একই সময়ে, হুইলবেসের পার্থক্য নিসানের পক্ষে মাত্র 5 মিমি। বিপরীতে, মাজদা আরও ছোট হওয়ার চেষ্টা করে, বিশদটি আরও পাতলা, আরও মার্জিত drawn এটির একটি দীর্ঘ ফণা, চর্বিযুক্ত স্ট্রেন এবং একটি ভারী opালু হ্যাচব্যাক স্তম্ভ রয়েছে। এবং একটি স্পোর্টস গাড়ির আক্রমণাত্মক উপস্থিতি - সিক্স -5 রিয়ারভিউ আয়নাতে খারাপভাবে স্কিন্ট করে এবং একটি অবতল বালতি বাম্পারের সাথে গড়িয়ে পড়ে।
ক্রসওভার অভ্যন্তরগুলি পুরু এবং কৌণিক বায়ু নালী ফ্রেমের অনুরূপ, পাশাপাশি নরম প্লাস্টিকের প্রাচুর্য। "মাজদা" এর সামনের প্যানেল নিসান "ক্লিফ" এর চেয়ে আরও কমপ্যাক্ট এবং কম এবং একই সময়ে স্টিচিংয়ের সাথে বাস্তব আসলগুলি flaunts। ছোট যন্ত্র, পাতলা মুখের একটি স্টিয়ারিং হুইল - এক্স ট্রেল-এর বিপরীতে, সবকিছুই ভারী, বিশাল is আলংকারিক সন্নিবেশগুলি সমান ঝাঁকুনিযুক্ত - নিসানের কার্বন ফাইবারের মতো, মাজদা থেকে কাঠের মতো।
নিসান কনসোলে মাল্টিমিডিয়া বোতাম এবং নকগুলি দেখতে কিছুটা পুরানো ফ্যাশন লাগতে পারে তবে নেভিগেশন এবং সঙ্গীত নিয়ন্ত্রণগুলি আরামদায়ক এবং অভ্যস্ত হওয়া সহজ। CX-5 কনসোলটি খালি মনে হচ্ছে: মানসিকভাবে আমি এখানে একটি রেডিও টেপ রেকর্ডার .োকাতে চাই। পুশ-বোতামের মিনিমালিজমটি অদ্ভুততে পৌঁছেছে - মাজদার কেন্দ্রীয় লকিং কী নেই, কেবল দরজার হাতলগুলিতে পতাকা রয়েছে।
সিডির জন্য স্লটটি অস্বাভাবিকভাবে অবস্থিত - এটি বায়ু নলগুলির উপরে লুকানো রয়েছে। CX -5 মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম একটি পক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমন অডি এবং বিএমডব্লিউ, এবং এটি কেন্দ্র টানেলের মধ্যে অবস্থিত - ভলিউম নোবের মতো একই জায়গায়। একটি বিশেষ আবরণ সহ CX-5 এর প্রদর্শন কম প্রতিফলিত হয় এবং "ক্যারোজেল" মেনুটি নিসানের তুলনায় পরিষ্কার এবং সহজ। একই সময়ে, মাজদা মাল্টিমিডিয়ার কার্যকারিতা দরিদ্র। এক্স-ট্রেইল মানচিত্রগুলি আরও বিশদ, সেখানে ট্র্যাফিকের তথ্য রয়েছে এবং অ্যাপ্লিকেশনগুলির মধ্যে এমনকি ফেসবুকও রয়েছে। মাজদা শব্দ নেয় - আরো স্পষ্টভাবে, বোস অডিও সিস্টেমের দশটি স্পিকার। এখানে সে প্রতিযোগিতার বাইরে।
সিক্স -5 এর তপস্যা জন্য তিরস্কার করা হত, তবে এখন এটি স্বয়ংক্রিয় মোড এবং উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রাশ বিশ্রাম অঞ্চল সহ সমস্ত পাওয়ার উইন্ডো রয়েছে। একমাত্র আশ্চর্যের বিষয় হ'ল প্রজন্মের পরিবর্তনের সাথে সাথে কনসোলের নীচে কুলুঙ্গি থেকে ইউএসবি সংযোগকারীগুলি আসনের মধ্যবর্তী বগিতে চলে গেছে। এক্স-ট্রেল-এ, কেবলমাত্র ড্রাইভারের উইন্ডোটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি হয়, তবে এটি কাপ হোল্ডারকে শীতল করেছে এবং উইন্ডশীল্ডটি পুরো বিমানের উপরে উত্তপ্ত হয়ে উঠেছে।
উভয় গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিকটবর্তী স্থানে দীর্ঘ পরিসীমা স্যুইচ করতে সক্ষম, "মৃত অঞ্চল" এবং চিহ্নগুলি পর্যবেক্ষণ করতে সক্ষম। তবে, রাশিয়ায় সঠিকভাবে কাজ না করায় এক্স-ট্রেলের রোড সাইন রিকগনিশন সিস্টেমটি অক্ষম করা হয়েছে। বিকল্পের যুদ্ধে, পার্কিং সহকারী এবং আশেপাশের দৃশ্য ক্যামেরার বিপরীতে মাথা উঁচু করে প্রদর্শন করা হবে। তদুপরি, রিয়ারটি একটি ওয়াশার এবং ব্লোয়ার দিয়ে সজ্জিত। এই বিকল্পগুলি এবং একটি ছোট ঘূর্ণন ব্যাসার্ধ নিসানকে ট্র্যাফিকের চলাচল করতে সহজ করে তোলে। পরিবর্তে, পাতলা স্ট্রट्स এবং তাদের এবং আয়নাগুলির মধ্যে বিশাল ব্যবধানের কারণে মাজদার আরও ভাল ফরোয়ার্ড দৃশ্যমানতা রয়েছে।
সিক্স -5 এর সামনের আসনগুলি নিসানের চেয়ে বেশি সুসজ্জিত। এগুলি স্পোর্টি শক্ত, তবে পোঁদে ফ্রি - পূর্বের প্রজন্মের ক্রসওভারের তুলনায় বালিশ চটকদার হয়ে উঠেছে। নিসান চেয়ারের কুশন উপর বোলটারগুলি আরও প্রকট হয় তবে এটি এখনও একটি পারিবারিক ক্রসওভার। নিসন আসন সম্পর্কে অনেক বড় বড় বাক্যাংশ বলা হয়েছে: "শূন্য মাধ্যাকর্ষণ", "নাসা গবেষণা।" তারা অত্যন্ত আরামদায়ক এবং বিপণনের টিপস ছাড়াই - দীর্ঘ যাত্রায় ড্রাইভার কম ক্লান্ত হয়ে পড়ে।
দ্বিতীয় সারিটি সজ্জিত করার ক্ষেত্রে, মাজদা এক্স ট্রেল - অতিরিক্ত এয়ার ডিউক্টস, উত্তপ্ত আসন, সামঞ্জস্যযোগ্য ব্যাকরেস্ট টিল্টের সাথে ধরা পড়ে। এবং কিছু উপায়ে এটি ছাপিয়ে গেছে - উদাহরণস্বরূপ, ইউএসবি-সকেটগুলি আর্মরেস্ট বগিতে তৈরি করা হয়। হাঁটু এবং সিটব্যাকের মধ্যে হ্রাসকৃত ছাদরেখা এবং সামান্য বর্ধিত হেডরুম সত্ত্বেও হেডরুম এখনও যথেষ্ট।
পিছনের যাত্রীরা এক্স-ট্রেলটি এখনও বেছে নেবে যা মাজদার চেয়ে আরও প্রশস্ত এবং প্রশস্ত দ্বারপথের কারণে আরও অতিথিসেবক। এবং সোফার পশ্চাদপসরণ বিস্তৃত পরিসরে সামঞ্জস্যযোগ্য। কাঁধে কেবিনের প্রস্থ তিনটি লোককে আপেক্ষিক আরামের সাথে বসতে দেয়। নিসান ক্রসওভারের যাত্রীরা বেশি বসে, আরও দেখুন। প্রশস্ত উইন্ডো এবং একটি প্যানোরামিক ছাদ "বায়ু" যুক্ত করে, যখন মাজদাতে সানরূফ খুব ছোট।
মাজদার 506 লিটারের বুট ভলিউমটি খুব আশাবাদী figure সীট বেল্ট সংযুক্ত রয়েছে এমন স্তর পর্যন্ত অনেকগুলি উপরে উঠে যায়। পর্দার theতিহ্যগত পরিমাপের সাথে, এক্স ট্রেলের জন্য 477 লিটার 497 লিটারের তুলনায় প্রাপ্ত হয় are মাজদার ট্রাঙ্ক আরও গভীর, লোডিং উচ্চতা কম, এবং দরজা উঠার সাথে পর্দা গড়িয়ে পড়ে - একটি মার্জিত সমাধান। পশ্চাদপসরণগুলি ভাঁজ হয়ে গেলে, এক্স-ট্রেলের জন্য সিক্স -5 এর 1620 লিটারের বিপরীতে 1585 রয়েছে। উভয় গাড়ীর ভাঁজ কেন্দ্রের বিভাগ রয়েছে, তবে লাগেজ পরিবহনের জন্য নিসান আরও তীক্ষ্ণ করা হয়েছে। মেঝে বিভাগের অংশটি একটি তাককে পরিণত হয়, অন্য অংশটি ট্রাঙ্কটি জুড়ে বিভক্ত করে। শাটারটি সরানো হয়েছে এবং একটি বিশেষ বগিতে লুকিয়ে রয়েছে। পিছনের আসনগুলি অতিরিক্ত স্থান খালি করে সামনের অংশের কাছাকাছি চলে যেতে পারে।
মাজদা ইঞ্জিনিয়ারদের ফিটনেসের প্রতি ভালবাসা সাধারণ জ্ঞান, তবে নতুন সিএক্স -5 আমরা যে জোরে ও শক্ত গাড়ি ব্যবহার করি সেগুলির মতো নয়। এমনকি তিনি আরও ওজন বাড়িয়ে বেছে বেছে শান্ত হওয়ার জন্য গতিশীলতায় কিছুটা হ্রাস করেছেন। কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং এখানে দুর্দান্ত - ইঞ্জিনটি কেবল ত্বরণের সময় শোনা যায়। যাত্রাটির সাবলীলতাও আশ্চর্যজনক - ক্রসওভারটি উল্লেখযোগ্যভাবে নরম হয়ে উঠেছে, এমনকি 19-ইঞ্চি চাকাতেও। স্টিয়ারিং হুইলটিতে এখনও ভাল প্রতিক্রিয়া রয়েছে, তবে এখন গাড়িটি এটি কম কম করে অনুসরণ করছে।
এক্স-ট্রেলটি আরও জোরে ত্বরান্বিত করে, তবে ঝাঁকুনি আরও জোরে পাস করে। চাকাগুলি 18-ইঞ্চি, এবং সাসপেনশনটি টুইট এবং কঠোর। এটি আপনাকে গতিতে ভাঙ্গা অংশগুলি পাস করতে দেয়, তবে একই সাথে এটি সামান্য জিনিসগুলি আরও সম্প্রচার করে এবং তীক্ষ্ণ জোড়গুলি চিহ্নিত করে। স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা মজদার চেয়ে বেশি তবে এটি আরও কৃত্রিম। "নিসান" সামান্য অলসতার সাথে স্টিয়ারিং হুইল কাঁপানোতেও প্রতিক্রিয়া জানায়। সিএক্স -5 গতিবেগের দিকে ঘুরতে উস্কে দেয় - জি-ভ্যাক্টরিং সিস্টেম, অনবদ্য সংক্ষেপে "থ্রোটল" ছুঁড়ে ফেলে, সামনের চাকাগুলি লোড করে এবং সংযুক্ত পিছনের অক্ষটি অতিরিক্তভাবে গাড়ীটিকে ঘুরিয়ে দেয়। এক্স-ট্রেলটি টায়ারের কারণেও তাড়াতাড়ি পিছলে যেতে শুরু করে এবং অ-নিষ্ক্রিয় স্থিরকরণটি কোণ থেকে প্রস্থানটি যতটা সম্ভব নিরাপদ করার জন্য সবকিছু করে।
সিএক্স -5 হালকা, এটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (194 এইচপি এবং 257 এনএম) এবং দ্রুত 6 গতির "স্বয়ংক্রিয়" রয়েছে। অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে এটি ত্বরণে দেড় সেকেন্ড দ্রুত গতিবেগ ঘণ্টায় 100 কিলোমিটার। এবং তিনি আরও দ্রুত দেখতে চান - স্পোর্ট মোডে, গ্যাসের প্রতিক্রিয়া তীব্র হয়, "স্বয়ংক্রিয়" জেদ করে উচ্চতর গিয়ার রাখে। একই আকারের মোটর (171 এইচপি এবং 233 এনএম) এর এক্স ট্রেল হুবহু বিপরীত: এটি সহজেই গ্যাসকে সাড়া দেয়, তবে ভেরিয়েটারটি ত্বরণকে যতটা সম্ভব মসৃণ করে তোলে। এখানে কোনও স্পোর্টস মোড নেই, তবে একটি ইকো বোতাম রয়েছে, যা সিএক্স -5 এর চেয়ে বেশি খরচ করে দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ। ব্রেকগুলিও সাবলীলভাবে সুর করা হয় তবে আত্মবিশ্বাসের সাথে গ্রিপ থাকে। যাত্রীমুখী নিসানের জন্য, এই বৈশিষ্ট্যগুলি আরও উপযুক্ত। মাজদা সিএক্স -5 ড্রাইভিং উচ্চাভিলাষ সম্পর্কিত একটি গাড়ি।
একদিকে, এক্স-ট্রেলটি একটি ক্লাসিক ক্রসওভার যা রিয়ার এক্সেলটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত। প্লাস এমন একটি ভেরিয়েটর যা দীর্ঘ স্লিপেজ পছন্দ করে না। অন্যদিকে, এক্স-ট্রেলটি ডামাল - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 210 মিমি, উতরাইয়ের সহায়তায় গাড়ি চালানোর জন্য ভালভাবে সজ্জিত। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের লক মোডটি দৃutch়ভাবে ক্লাচটিকে লক করে না, তবে জোড়টি অক্ষের মধ্যে সমানভাবে বিতরণ করতে দেয়।
বিভাগটিতে আরও চিত্তাকর্ষক অফ-রোড অস্ত্রাগার সহ ক্রসওভারগুলি রয়েছে, তবে মাজদার তুলনায় এক্স-ট্রেলের এসফল্টটি বেরিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে কম বিধিনিষেধ রয়েছে। সিক্স -5 এর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কম, জ্যামিতি আরও খারাপ, এবং অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম কোনও বিশেষ অফ-রোড মোড থেকে বঞ্চিত। একই সময়ে, মাজদার খিলানগুলি প্লাস্টিকের আস্তরণের দ্বারা পাথর থেকেও সুরক্ষিত থাকে এবং প্রান্তিকাগুলি নিসানের চেয়ে ময়লা থেকে আরও সুরক্ষিত থাকে।
টপ-এন্ডে 2,5 ইঞ্জিন সহ এক্স-ট্রেলটি এমনকি খুব সাধারণ এক্সই + কনফিগারেশনে 21 ডলারে অর্ডার করা যেতে পারে এবং মোট সাতটি সরঞ্জাম বিকল্প রয়েছে। সবচেয়ে ব্যয়বহুলতার জন্য তারা 616 ডলার চায়। একই ইঞ্জিন আকারযুক্ত মাজদা দুটি ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়: "খালি" এবং "ঘন"। প্রথম - একটি ফ্যাব্রিক অভ্যন্তর সহ সক্রিয়, যান্ত্রিক সামঞ্জস্য এবং 27 ইঞ্চি চাকার সাথে আসনগুলির একটি কঠিন পরিমাণে ব্যয় হবে - 195 ডলার। দ্বিতীয় - সর্বোচ্চ 17 মিলিয়নের বেশি জন্য সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ সজ্জিত, তবে আপনাকে উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রাশ জোন, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের একটি জটিল, একটি বৈদ্যুতিক টেলগেট, একটি সানরূফ, একটি প্রজেকশন স্ক্রিন এবং নেভিগেশনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ দিতে হবে you । ফলস্বরূপ, এক্স-ট্রেইলের তুলনায় সিক্স -24 অনুরূপ সম্মানের সাথে তুলনা করে, মাজদার কাছে নিসানের জন্য কিছু বিকল্প উপলব্ধ নেই এবং সক্রিয়ভাবে, সিএক্স থেকে কিছু আইটেম রয়েছে -149 সরঞ্জাম।
নিসান এক্স ট্রেল এবং মাজদা সিএক্স -5 পৃথক দুটি বছরে, ক্রসওভার বিভাগে গেমের নিয়মগুলি পরিবর্তিত হয়েছে: অভ্যন্তরগুলি আরও বিলাসবহুল এবং শান্ত হয়েছে, সাসপেনশন আরও আরামদায়ক এবং সরঞ্জামগুলির তালিকা আরও দীর্ঘ। অতএব, মাজদা সহ অনেক মূলধারার নির্মাতারা হঠাৎ করে প্রিমিয়াম সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করলেন। সিক্স -5 এখনও খেলাধুলায় ফোকাস করে, এক্স-ট্রেল এখনও পরিবার ভ্রমণে মনোনিবেশিত, তবে সামগ্রিকভাবে, এই গাড়িগুলির মধ্যে বেশি মিল রয়েছে। এবং রেপোক্রোচমেন্ট অব্যাহত থাকবে: নিসান ইতিমধ্যে এই দিকে পরবর্তী পদক্ষেপ নিয়েছে - আপডেট হওয়া এক্স-ট্রেলের সাসপেনশন সেটিংস পরিবর্তন করেছে, সেলাইয়ের সাহায্যে অভ্যন্তরীণ অংশটি সেলাইয়ের সাথে সাজিয়েছে এবং এমনকি স্টিয়ারিং হুইলকে প্রায় জিটি-আর সুপারকারের মতো রাখে।
| আদর্শ | ক্রসওভার | ক্রসওভার |
| মাত্রা: দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা, মিমি | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| হুইলবেস, মিমি | 2700 | 2705 |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 193 | 210 |
| ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l | 477-1620 | 497-1585 |
| কার্ব ওজন, কেজি | 1565 | 1626 |
| মোট ওজন, কেজি | 2143 | 2070 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রল 4 সিলিন্ডার | পেট্রল 4 সিলিন্ডার |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি | 2488 | 2488 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 194/6000 | 171/6000 |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 257/4000 | 233/4000 |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, 6АКП | পূর্ণ, 6АКП |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | 194 | 190 |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | 9 | 10,5 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 7,2 | 8,3 |
| থেকে দাম, $। | 24 149 | 21 616 |
শুটিং আয়োজনে সহায়তার জন্য সম্পাদকরা ভিলাগিও এস্টেট এবং পার্ক অ্যাভিনিউ কুটির সম্প্রদায়ের প্রশাসনের কাছে কৃতজ্ঞ।
