টেস্ট ড্রাইভ পেট্রল বনাম হাইব্রিড

সিট লিওন সেন্ট ২.০ এফআর, টয়োটা করোলা টিএস ২.০ হাইব্রিড - দুটি কমপ্যাক্ট স্টেশন ওয়াগন মডেল

টয়োটা একটি হাইব্রিড ড্রাইভ এবং 2.0 এইচপি সহ 180 ক্লাব সংস্করণে প্রথম তুলনা পরীক্ষার জন্য নতুন করলা স্টেশন ওয়াগন প্রেরণ করেছে। এটি 190 এইচপি গ্যাসোলিন ইঞ্জিন সহ পরীক্ষিত সিট লিওন এসটি এফআর এর সাথে প্রতিযোগিতা করবে।

কমপ্যাক্ট স্টেশন ওয়াগন মডেলের গন্ধ যুক্তিসঙ্গত, এবং আরও বেশি তাই হাইব্রিড ড্রাইভের সাথে। টয়োটা এটা ভালো করেই জানে, এই কারণেই অরিসের উত্তরসূরি, করোলা হ্যাচব্যাক, প্রথমবারের মতো এক সেকেন্ডে পাওয়া যাচ্ছে, অনেক বেশি শক্তিশালী হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট। একটি বিকল্প হিসাবে, 2.0 এইচপি সহ ট্যুরিং স্পোর্টস 180 হাইব্রিড ক্লাব স্টেশন ওয়াগন। মডেলটির পাওয়ার সিস্টেমের দাম এফআর স্পোর্টস সংস্করণে সিট লিওন এসটি-এর মতোই যার একটি দুই-লিটার টার্বো ইঞ্জিন এবং 190 এইচপি। প্রশ্ন উঠেছে যে দুটি মেশিনের মধ্যে কোনটি মজাদার এবং সাধারণ জ্ঞানের আরও ভাল প্যাকেজ অফার করে।

আসুন যে কোনও স্টেশন ওয়াগনের অন্তর্নিহিত গুণাবলী দিয়ে শুরু করি। টয়োটা 581 লিটার স্ট্যান্ডার্ড লাগেজ স্পেস অফার করে, যেখানে সিট আরও ছয় লিটার অফার করে। উভয় মডেলের একটি চলমান, উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য বুট ফ্লোর রয়েছে, তবে লিওনের আইলের উভয় পাশে দীর্ঘ লোডের জন্য খোলা রয়েছে। করোলা সামান্য বেশি সর্বোচ্চ লোড ভলিউম এবং সেফটি নেট প্রতিরোধ করে যা ক্লাবের সরঞ্জামের অংশ। উভয় মেশিনের সামনে এবং পিছনের সিটের পিছনে জাল সংযুক্তি বন্ধনী রয়েছে। পিছনের আসনটি প্রায় অভিন্ন - চালকের আসন সামঞ্জস্য করার পরে, আমাদের পরীক্ষার টুইগির মতো, উভয় মডেলের পিছনের আসনগুলিতে 73 সেন্টিমিটার হিপ রুম রয়েছে। বরং উচ্চ পিছনের আসনের কারণে, টয়োটাতে হেডরুম উল্লেখযোগ্যভাবে কম, তবে এখনও যথেষ্ট।

তদনুসারে, প্রথম উপসংহার হল যে ছোট লিওন দশ সেন্টিমিটার আরও দক্ষতার সাথে স্থান ব্যবহার করে। যাইহোক, শুধুমাত্র করোলাকে হাইব্রিড উপাদানগুলির জন্য জায়গা সংরক্ষণ করতে হয়েছিল। ব্যাটারিটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেলের সামনে, 43-লিটার গ্যাস ট্যাঙ্কের উপরে অবস্থিত। পেট্রোল ইঞ্জিনের সামনে জেনারেটর ফাংশন সহ দুটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে, যা একটি গ্রহের গিয়ারবক্স সহ একটি সাধারণ আবাসনে রয়েছে।

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সর্বাধিক গতি সীমাবদ্ধ করে

পরিশীলিত ড্রাইভট্রাইনটি 80 কিলোওয়াট বৈদ্যুতিক ইউনিটটিকে শীর্ষ গতিটি 180 কিমি / ঘন্টা সীমাবদ্ধ করতে সুরক্ষিত করার কারণ, কারণ এই হারে বৈদ্যুতিক মোটরগুলি ইতিমধ্যে প্রায় 13 আরপিএম-এ ঘুরছে। 000 এইচপি ক্ষমতা সহ পেট্রোল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ৪৪০০ এনএম-এর দুটি লিটার বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিটের জন্য 153 আরপিএম এবং এর থেকে শক্ত থেকে উত্পন্ন হয়। সিস্টেম পাওয়ারটি 4400 এইচপি, অর্থাত্ কেবল 190 এইচপি। একই স্থানচ্যুতি সহ লিওনের টার্বো ইঞ্জিনের পাওয়ারের চেয়ে কম। 180 আরপিএম থেকে শুরু করে একটি গুরুতর 10 নিউটন মিটার রয়েছে যা জোরপূর্বক চার্জ ইঞ্জিনের জন্য বেশ দ্রুত সক্রিয় করা যেতে পারে।

সর্বোপরি, টয়োটা শুধুমাত্র 52 কিমি/ঘন্টা কম টপ স্পিডই দেয় না, বরং একটি দুর্বল স্প্রিন্টও দেয়। একটি স্থবির থেকে, করোলা 100 সেকেন্ডে 8,1 কিমি/ঘন্টা ছুঁয়েছে (কোম্পানির মতে), কিন্তু আমরা 9,3 এর কম পরিমাপ করিনি (সিটে 7,7 আছে)। কাঁচি ক্রমবর্ধমান হারে আরও বেশি করে দ্রবীভূত হয়। 160 কিমি/ঘন্টা বেগে পাঁচ সেকেন্ড পিছিয়ে, অবশেষে 180 এ তা নয়টি হয়ে যায়। তুলনামূলক ড্রাইভিংয়ের সময়, মাপা মানগুলি ফ্রিওয়ের বাম লেনের বাইরেও নিশ্চিত করা হয়। বিশেষ করে টাইট বাঁক সহ একটি খাড়া রাস্তায়, করোলা স্বাভাবিকভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে না। এখানে, ভারী লোডের অধীনে ধ্রুবক অপারেশন সহ, বৈদ্যুতিক ত্বরণ কার্যত অনুভূত হয় না। হ্যাঁ, ড্রাইভটি কার্যত কোন বিলম্ব ছাড়াই সাড়া দেয়, কিন্তু একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সাথে, এটি বিদ্যুতের সাহায্য ছাড়াই হবে।

কঠোর বাঁকগুলিতে, হাইব্রিড ওয়াগন প্রথমে কিছুটা কাত হয়ে যায় তবে যখন শরীর কোণার বাইরে দৃ strong় চাকা সমর্থন পায়, গাড়িটি খুব নির্ভুলতার সাথে প্রভাবিত করে এবং খুব ধীর হয় না। জাপানি মহিলার আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল তার চরিত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং ড্রাইভার এবং গাড়ির মধ্যে আস্থার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত ভিত্তি তৈরি করে, যা একটি মসৃণ তবে শক্তিশালী ড্রাইভকে নিশ্চিত করে।

জিটিআই প্রতিভা সহ স্প্যানিশ

লিওন এফআর-এ, সবকিছুই আশ্চর্যজনকভাবে খেলাধুলাপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে, কারণ এটি কোণে অনেক দ্রুত এবং আরও গতিশীলভাবে চালিত হতে পারে। একই অনুশীলন করোলাকে ভারসাম্যের বাইরে ফেলে দেবে - একটি বাঁক প্রবেশ করার সময় এবং বাঁক নেওয়ার সময়। সিটের স্টিয়ারিং শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি গতিশীল নয়; এটি অভিযোজিত সাসপেনশনের সাথে পুরোপুরি ফিট করে, যার জন্য অবশ্য 800 ইউরো অতিরিক্ত খরচ হয়।

সব মিলিয়ে, এফআর-এর রাস্তার গতিশীলতা এমন একটি মডেলের জন্য অনেক গুরুত্বপূর্ণ যা দ্ব্যর্থহীনভাবে খেলাধুলাপূর্ণ নয় - একটি কারণ হল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি কাজের জন্য নিখুঁত। এটি একটি কঠিন প্যাকেজ দেয়, শুধুমাত্র ব্রেকিং সিস্টেমটি আরও ভাল হতে পারে। টয়োটাতে, এটি আরও প্রাসঙ্গিক কারণ 38 কিমি/ঘন্টা গতিতে 100 মিটার স্টপিং দূরত্ব প্রায় একটি গ্রহণযোগ্য ফলাফল, যখন আসনের জন্য 36 মিটার এখনও একটি ভাল ফলাফল। করোলা স্প্যানিশ মডেলের চমৎকার ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি প্রদান করতে পারে না, তাই ব্রেক ফোর্স মিটারিং কখনও কখনও সম্পূর্ণ স্বজ্ঞাত হয় না। যাইহোক, একটি হাইব্রিড গাড়ির জন্য, সেটিংস বেশ সফল, কারণ পুনরুদ্ধার থেকে যান্ত্রিক ব্রেকিংয়ে রূপান্তর কার্যকরভাবে মুখোশযুক্ত।

হাইব্রিড মূলত শহর জুড়ে গাড়ি চালানোর সময় এর সুবিধাগুলি দেখায়। এমনকি প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের জন্য এএমএস হাইওয়েতে (শহরে এবং একটি মাধ্যমিক সড়কে) গড়ে 6,1 লি / 100 কিলোমিটার পেট্রল যথেষ্ট, যেমন। লিওনের প্রয়োজনের তুলনায় 1,4 লিটার কম। পরিচ্ছন্ন শহর ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, গ্রাসের পার্থক্য আরও বাড়তে পারে, কারণ অবিচ্ছিন্নভাবে পুনরুদ্ধার পর্যায়ক্রমে শুরু করা এবং বন্ধ করার সাথে সাথে, XNUMX কিলোওয়াট ব্যাটারি বৈদ্যুতিক মোটরগুলি চালনা করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে চার্জ থাকে।

শহরে করোল্লা জ্বলছে

হালকা লোডে, টয়োটা মডেলটি প্রায়শই বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনে প্রথম মিটার ভ্রমণ করে এবং পেট্রোল ইঞ্জিনটি কেবল তখনই চালু করে যখন এটিকে আরও ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন হয়। এটি বেশ মসৃণভাবে ঘটে - এছাড়াও কারণ গ্রহের গিয়ারের অসীম পরিবর্তনশীল টর্ক অভিযোজন প্রায় কম্পন-মুক্ত। শুধুমাত্র অবতরণে মাঝে মাঝে হালকা ঝাঁকুনি হয়, যখন কম গ্যাস সরবরাহে ট্রান্সমিশন দ্বিধাহীনভাবে সঠিক গিয়ার অনুপাত অনুসন্ধান করে - সংশ্লিষ্ট শব্দের সাথে। এবং আসুন যোগ করা যাক: একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলী সহ, করোলা লিওনের চেয়ে বেশি পেট্রল গ্রাস করে।

উভয় স্টেশন ওয়াগনগুলির ড্রাইভিং সান্ত্বনার সাথে দোষ খুঁজে পাওয়া যাবে না। সত্য, করোলার জন্য, অভিযোজক ড্যাম্পারগুলি কেবলমাত্র শীর্ষ লাউঞ্জ ট্রিম স্তরে অর্ডার করা যেতে পারে, তবে মানক চ্যাসিসটি এতটাই ভারসাম্য যে এটি নির্ভরযোগ্যরূপে দমনগুলি শোষণ করে, তবে উচ্চারিত উল্লম্ব দেহের গতিবিধি ধরে রাখে। লেওনের সাসপেনশন শক শোষণকারীদের সাধারণ মোডে একইভাবে কাজ করে তবে ধারণাটি আরও শক্তিশালী। কমফোর্ট মোডে, আসনটি বসন্তের ভ্রমণ বাড়িয়ে তোলে এবং টয়োটার মতো সাবলীলভাবে চলাচল করে।

লিওনের আরামের আরেকটি অবদান হল সামনের আসনের মধ্যে আর্মরেস্টের সামঞ্জস্যযোগ্য দৈর্ঘ্য এবং উচ্চতা। এছাড়াও, মডেলটি একটি গভীর বসার অবস্থান, একটি ঘূর্ণমান গাঁটের মাধ্যমে সূক্ষ্ম ব্যাকরেস্ট সমন্বয় এবং একই আসনের আরামের সাথে আরও ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে। উপরন্তু, কিছু অংশে কারিগরি আরও সূক্ষ্ম, এবং ইঞ্জিন, যা শুধুমাত্র শরৎ পর্যন্ত লিওনে পাওয়া যাবে, এটি আরও বহুমুখী।

কিন্তু এমনকি একটি করোলায়, এটি অনুভব করা কঠিন নয় - ফাংশনগুলির স্পষ্ট নিয়ন্ত্রণ, আরামদায়ক আসন, ছোট জিনিসগুলির জন্য পর্যাপ্ত স্থান, উপকরণগুলির একটি শালীন সংমিশ্রণ। এবং একটি দক্ষ ড্রাইভ আপনাকে অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট মেজাজ দেখাতে দেয়। একই সময়ে, আরও শক্তিশালী হাইব্রিডে, করোলার সুবিধাগুলি একটি শান্ত ড্রাইভিং শৈলীতে প্রকাশিত হয়। ভ্যান মালিকরা যারা মাঝে মাঝে গতিশীলভাবে কেবল সরল রেখার চেয়ে বেশি গতিতে গাড়ি চালাতে চান তারা লিওনে একজন বহুমুখী অপেশাদার ক্রীড়াবিদ পাবেন। এবং একটি যা ড্রাইভিংকে আরও অনেক বেশি সামনে নিয়ে আসে - তার সমস্ত সাধারণ জ্ঞান সহ।

পাঠ্য: টমাস গেলমানিক

ছবি: আহিম হার্টম্যান