টেস্ট ড্রাইভ বেন্টলি কন্টিনেন্টাল V8 এস বনাম মার্সিডিজ-এএমজি এস 63: দুটি স্টিম হ্যামার

নতুন মার্সেডিজ-এএমজি এস 63 কুপে এবং সম্মানের বয়স বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি ভি 8 এস এর প্রায় সীমাহীন ক্ষমতা রয়েছে

অলস-নতুন মার্সিডিজ-এএমজি এস Cou৩ কুপ এবং নোবেল বেন্টলি কন্টিনেন্টাল জিটি ভি 63 এস উভয়েরই প্রায় সীমাহীন শক্তি রয়েছে, তবে গতিশীল ড্রাইভিং উত্সাহীদের মধ্যে এটি ভালভাবে স্বীকৃত নয়। কমপক্ষে এটি সম্প্রতি পর্যন্ত ছিল। সব ক্ষেত্রে একটি কঠিন দ্বন্দ্ব, অনেক গৌরব প্রতিশ্রুতি।

আমরা সম্প্রতি এএমজি প্রেস অফিসের সাথে কথা বলেছি। এটি বিভিন্ন বিষয় সম্পর্কে ছিল - যে A-ক্লাসটি একটি 381 এইচপি ইঞ্জিন পাবে, একটি মার্সিডিজ-এএমজি জিটি ব্ল্যাক সিরিজ এবং কখন এটি আমাদের কাছে হস্তান্তর করা হবে৷ সবশেষে, কিছু ছোটখাটো বিষয়ের পর, আমরা আসি Mercedes-AMG S 63 Coupé-এ। সহকর্মীরা জিজ্ঞাসা করলেন কেন আমরা এখনও তাকে নিয়ে কিছু লিখিনি। "আচ্ছা, কারণ আমাদের পত্রিকা একটি স্পোর্টস কার!" "হা হা হা, কিন্তু সে দারুণ করছে!" "একপাশে জোকস?" -"হ্যাঁ সত্যি!" তাই স্যুপ কাটা ছিল.

এখন আমি স্ক্র্যাচ করতে হবে. নীতিগতভাবে, আমরা ব্র্যান্ডের প্রতিনিধিদের বিবৃতিতে বিশ্বাস করি না - এটি ব্যক্তিগত কিছুই নয়, শুধুমাত্র পেশাদার নৈতিকতার বিষয়। এএমজি সংস্করণের ক্ষেত্রে এস-ক্লাসের দুটি দরজার সঙ্গে যুক্ত হওয়া এই বাস্তবতা- এটাকে আরও কূটনৈতিকভাবে কীভাবে রাখা যায়? - এটির খুব চেহারা দ্বারা বিশেষভাবে মোবাইল হওয়ার ছাপ দেয় না: মেয়েলি পোঁদ, পুরু আসন, একটি বৃহদায়তন ড্যাশবোর্ড যা দেখতে ছোট পেটের মতো অনেকগুলি বুলেজ সহ। তবে মৌলিক ডেটা তার পক্ষে কথা বলে: সেডানের চেয়ে একটি ছোট হুইলবেস, একটি বিস্তৃত ট্র্যাক এবং - যদি ইচ্ছা হয় - বিশেষ ক্রীড়া সেটিংস সহ একটি দ্বৈত সংক্রমণ।

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি ভি 8 এস - খুব পুরানো, কিন্তু চিরতরে তরুণ

উপরন্তু, প্রতিদ্বন্দ্বী বেন্টলি কন্টিনেন্টাল জিটি কখনই খুব পাতলা বলে বিবেচিত হওয়ার ঝুঁকিতে পড়েনি - এটি কেবলমাত্র সুস্পষ্ট ওজনের সমস্যাগুলি থেকে মনোযোগ সরিয়ে নিতে পেরেছে দুর্দান্ত আকর্ষণের সাথে - উদাহরণস্বরূপ, প্রতীকী ধাতব ভালভ ক্যাপগুলির মতো ছোট বিবরণ ব্যবহারের মাধ্যমে, আঁকা আসবাবপত্র, বা সরাসরি মোনাকো ইয়েলো শক থেরাপির মাধ্যমে। এটা তাকে উপযুক্ত! এবং তিনি আরও কিছু অর্জন করেন - বারো বছর উত্পাদনের পরে, তিনি বয়সে যাচ্ছেন না। সম্ভবত এটি তার শরীরের বিবেকপূর্ণ যত্নের কারণে - 2011 সালে তিনি একটি জটিল ফেসলিফ্ট করেছিলেন; আরেকটি, ছোট একটি, যা প্রধানত বর্মের সাথে মোকাবিলা করবে, পরবর্তী মডেল বছরে উপস্থিত হবে। তার দীর্ঘায়ু হওয়ার আরেকটি কারণ হল যে তিনি তার বিকাশের পর থেকে যে ভূমিকার জন্য তিনি নির্ধারিত ছিলেন তা আয়ত্ত করে চলেছেন।

অবশ্যই, যদি না আপনি অবশ্যই সম্মত হন যে প্রথমে এর ক্ষমতাগুলি খুব সীমাবদ্ধ। কারণ, আগের মতো, মডেলটি ভিডাব্লু ফাইটন ভিত্তিক। আপনি যদি এমন গাড়ী চালিত করেন তবে আমি জানি না, তবে রাস্তার গতিশীলতার দিক থেকে এটি কেবল ভয়াবহ। এটি অনুসরণ করে যে আপনি বেন্টলে কন্টিনেন্টালটিকে আরও নমনীয় আচরণের দিকে ঝুঁকানোর চেষ্টা করবেন না কেন, কিছু সময়ে আপনি অনিবার্যভাবে এমন একটি পর্যায়ে পৌঁছে যাবেন যা কিছু করা যায় না। এবং এখন আমরা এই মুহুর্তে।

একমাত্র সমস্যা হ'ল বেন্টলি এটিকে সামনে রাখতে চান না এবং একের পর এক আরও "আরও গতিশীল" বিকল্পগুলি সরবরাহ করে। অনেক স্পিড মডেল এখনও তাদের জন্য পাস করতে পারে কারণ কমপক্ষে সঠিক দিকে, তারা ছিল এবং সত্যই দ্রুত। তবে সুপারস্পোর্টস বা সাম্প্রতিক জিটি 3-আর এর মতো প্রত্যেকেই তাদের দাবি প্রমাণ করতে ব্যর্থ হয়েছে বা সতর্কতার সাথে সরাসরি সংঘর্ষ এড়ায়।

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল ভি 2324 এস এর ওজন 8 কিলোগ্রাম।

এছাড়াও আমাদের পরীক্ষার নায়ক, বেন্টলে কন্টিনেন্টাল V8 S, যার সামান্য তিক্ত স্বাদের সাথে সম্ভবত সব থেকে বেশি সুরেলা, এমন প্রতিশ্রুতি দিয়ে বোঝানো হয়েছে যা কখনও রাখা যাবে না। এখানে তারা খেলাধুলা, তত্পরতা, তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া এবং এমনকি একটি নতুন মাত্রা সম্পর্কে লেখেন। এইগুলির কোনটিই সত্য নয় - এমনকি কিংবদন্তি ড্রাইভিং আরামও নয়। শুধুমাত্র যখন আমরা পরিবারের অন্যান্য সদস্যদের পটভূমির বিপরীতে মডেলের দিকে তাকাই - একটি সাধারণ V8 এবং একটি আরও কঠিন, কিন্তু একটি ভারী ফ্রন্ট W12 - আমরা ইতিমধ্যে বুঝতে পারি, যদিও আংশিকভাবে, তাদের মনে কি ছিল।

মনে রাখবেন যে এস-মডেলের পরিবর্তনগুলি কোনওভাবেই অতিমাত্রায় নয়৷ শরীর 10 মিলিমিটার নেমে গেছে এবং সবকিছু আরও শক্ত এবং শক্ত হয়ে উঠেছে - সামনের স্প্রিং কনস্ট্যান্টস (45% দ্বারা) এবং পিছনে (33% দ্বারা) সাসপেনশন, ইঞ্জিন মাউন্ট - 70 শতাংশ দ্বারা, স্টেবিলাইজার - 54 শতাংশ৷ . সত্যি কথা বলতে, এটি যেকোন প্রচলিত গাড়ির চ্যাসিসকে আমূল পরিবর্তন করবে, কিন্তু বেন্টলে কন্টিনেন্টাল V8 S-এ, আপনি পরিবর্তনটি শুধুমাত্র আপনার নখদর্পণে অনুভব করতে পারেন - রাস্তার উপর সামান্য শক্ত কোণ এবং আরও নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া সহ। অন্যান্য ক্ষেত্রে উদ্ভূত অন্য কোনো প্রভাব হয় এখানে মোটেও প্রকাশ পায় না, অথবা কেবল বিশাল ভর দ্বারা চাপা পড়ে যায়। 2324 কিলোগ্রাম হল পাশ্বর্ীয় গতিবিদ্যার একটি বিশাল বাম্প, যা অগত্যা একটি নকআউট নয় - যখন কেয়েন এবং এর মতো অন্যরা দুই টন বা অন্য কিছুতে কী অর্জন করা যায় তার একটি চিত্তাকর্ষক প্রমাণ।

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি ভি 8 এস শক্তভাবে কাঁপছে

না, বেন্টলির আসল সমস্যা হল এটি তার ওজনকে সমর্থন করতে পারে না। এর মানে হল যে কোনও উপায়ে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার পরিবর্তে, উদাহরণস্বরূপ অ্যান্টি-শেক সিস্টেমগুলির দ্বারা, তারা প্রয়োগ করা ত্বরণের দিকের উপর নির্ভর করে দোদুল্যমান হয় - বাম, ডান, সামনে এবং পিছনে। ক্রমাগত গুরুতর পরিণতি সহ এবং শুধুমাত্র চরম ড্রাইভিংয়ের সময় নয়।

এমনকি দৈনন্দিন জীবনে, দেহটি অবিচ্ছিন্নভাবে ব্রেক করে, বেন্টলে কন্টিনেন্টাল ভি 8 এস প্রায় সামনে দাঁড়িয়ে থাকে, ত্বরণের সময় এটি ফোঁটা উত্থাপন করে, ঘুরিয়ে এটি উল্লম্ব অক্ষের পাশের দিকে দৃ strongly়ভাবে কাত হয়। আপনি সম্ভবত ভিড় দেখেছেন খেলাধুলার ইভেন্ট এবং কনসার্টে দুলছে। এটি মোটামুটি আপনি কন্টিনেন্টালে অনুভব করেন। আরও যত্ন সহকারে ড্রাইভিং স্টাইলের সাহায্যে শরীরের গতিবিধিগুলি নির্দিষ্ট সীমাতে রাখা যেতে পারে তবে ট্র্যাকের উপর আপনি পাউন্ডগুলি সামনে এবং পিছনে চাপ দিয়ে কিছুই করতে পারবেন না।

যাই হোক না কেন, গতিবিদ্যার একমাত্র উৎস হল ইঞ্জিন - 528 এইচপি সহ একটি চার-লিটার দ্বি-টার্বো ইঞ্জিন, 680 নিউটন মিটার ক্ষমতা সহ একটি দ্বি-পর্যায়ের গাড়িকে এগিয়ে নিয়ে যায়। এটি মোটর ইয়টের একটি ট্রান্সমিশনের মতো শোনাচ্ছে এবং তাই সামগ্রিক শৈলীতে পুরোপুরি ফিট করে। তুলনামূলক পরীক্ষায়, টার্বোচার্জারগুলি দ্রুত সিস্টেমে চাপ দেয় এবং আপনাকে মেশিনের আগে শক্তিশালীভাবে এগিয়ে নিয়ে যায়, একটি শালীন খোঁচা দেওয়ার পরে, প্রথম থেকেই কাজটি পুনরাবৃত্তি করে। এভাবেই বেন্টলি প্রতিনিধি তার অন্য মুখ, GT-এর শান্ত, নিশ্চিন্ত এবং ভারহীন মুখ দেখায়। এবং সমস্ত কিছু - অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক - যারা ক্রমাগত তার কাছ থেকে আরও বেশি দাবি করে তাদের এই মডেলটির নামে এটি লেখা হয়েছে তা বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

গতিশীল স্পেসার সহ মার্সিডিজ এস 63 এএমজি 4 ম্যাটিক কুপ

এটি মার্সিডিজের ক্ষেত্রে নয় - এর চেয়ে আরও অনেক কিছু আছে, তবে এটি দেখা সহজ নয়। এটি অনেক উপায়ে সত্য - উদাহরণস্বরূপ, "কুপ" শব্দটি নিজেই প্রায় কিছুই বলে না, বিশেষ করে ডেমলারে, যেখানে এই উপাধি সহ মডেলগুলি এমনকি দুটি দরজাও নয়। এছাড়াও, "AMG" লেবেলটি অগত্যা রাস্তার গতিবিদ্যার উচ্চ মাত্রা বোঝায় না - আসুন ভয়ঙ্কর প্রথম দিকের CL, ML বা GL মডেলগুলির কথা চিন্তা করি৷ এর সাথে যোগ করা হয়েছে যে মার্সিডিজ-এএমজি এস 63 চালকের যাতে কোনও ড্রাইভিং সংবেদন অনুভব না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য এটি দুর্দান্ত দৈর্ঘ্যে যায়। বেডরুমে যান এবং নিজেকে কম্বলে জড়িয়ে নিন - বোর্ডে এটি কেমন অনুভব করে।

ডাবল গ্লেজিং এবং ঘন নিরোধক আপনাকে বাইরের পৃথিবী থেকে প্রায় সম্পূর্ণ আলাদা করে দেয়; 5,5 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 8-লিটার V585 এর উপস্থিতি - এমনকি খোলা নিষ্কাশন ফ্ল্যাপ সহ স্পোর্ট মোডেও - এটি কেবল একটি মাফড গর্জন হিসাবে অনুভূত হয়, যেন তুলো থেকে, যখন মনে হয় স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেক প্যাডেল ক্রমাগত একটি সম্মানজনক দূরত্ব বজায় রাখার চেষ্টা করছে। এবং এমনকি যখন আপনি এই সমস্ত নরম আরামদায়ক শরীরকে নিষ্পত্তিমূলক আদেশ দিয়ে অতিক্রম করেন এবং দুটি টার্বোচার্জার থেকে সমস্ত 900 (!) নিউটন মিটার পাম্প করেন, তখন গতি সত্যিই কেবিনে প্রবেশ করে না। অন্য কথায়: 200 কিমি/ঘণ্টা গতিতে সম্পূর্ণ দ্বিতীয় সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, বেন্টলির সাথে দৌড়ানোর ফলে লাভটি আরও লক্ষণীয়।

মার্সিডিজ AMG S63 4Matic Coupé-এর চামড়ার কোকুনেও রাস্তার গতিশীলতার পার্থক্য অনুভূত হয় না, এমনকি বাস্তবে তার অর্ধেকও। কন্টিনেন্টালটি অপরিমেয়ভাবে কফযুক্ত, অলস এবং অলস হতে পারে, তবে এটি স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসের মাধ্যমে আরও দৃশ্যমানভাবে অনুভূত হয়। মার্সিডিজ মডেলের বিপরীতে - এটিকে কিছুটা বাড়াবাড়ি করতে - আপনাকে আদর্শ লাইন অনুসরণ করে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরাতে হবে। একই সময়ে, এটি বেশ খেলাধুলা করে চলে - এমনকি কিছু উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথেও। একটি দ্বৈত ট্রান্সমিশন যা পিছনের অক্ষের উপর একটি শক্তিশালী জোর দিয়ে শক্তি প্রবাহ বিতরণ করে, বিশেষ গতিবিদ্যা সহ একটি সামনের সাসপেনশন এবং বর্ধিত উল্লম্ব পায়ের আঙ্গুল, এস-ক্লাসের জন্য অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট সেটিংস - এই সমস্ত কিছু সীমাহীন উত্সাহ ছাড়াই পরিশোধ করে৷

এস 63 এএমজি আপনার ভাবার চেয়ে দ্রুত faster

তুলনা পরীক্ষায়, মার্সেডিজ-এএমজি এস 63 কুপি মাত্র 1.15,5 মিনিটের মধ্যে কন্ট্রোল সার্কিটে নৃত্য পরিবেশন করেছিল। তবে এটি কেবল বেন্টলে নয়, এই বড় মার্সিডিজের জন্য আমাদের প্রত্যাশা থেকেও অনেক এগিয়ে। যাইহোক, মেশিনটি তার ক্ষমতার নীচে ভাল পরিচালনা করতে হয়েছিল। কারণ হকেনহিমিং পরীক্ষার দিন শর্তগুলি অনুকূল থেকে খুব বেশি দূরে ছিল: 35 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এই ধরনের চুলাটি টার্বোচার্জার বা টায়ারের কোনওরই স্বাদ নয়, সুতরাং বেন্টলির মতো আমরা মানসিকভাবে তার সময়ের কয়েক দশমাংশ আলাদা করে রাখতে পারি।

আরও কিছু হতে পারে যদি আমরা মার্সিডিজ-এএমজি এস 63 কুপেকে এর কিছু উচ্চ মর্যাদার বাধ্যবাধকতা থেকে মুক্তি দিতে পারি। সম্পূর্ণরূপে স্টক করা হয়েছে যেহেতু এটি আমাদের কাছে এসেছে, এটির ওজন 2111 কেজি, আরও কমপ্যাক্ট কন্টিনেন্টাল জিটি থেকে 200 কেজি বেশি হালকা, কিন্তু নকল চাকা এবং একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মতো কিছু ছোটখাট পরিবর্তন সত্ত্বেও, এটি এখনও একেবারে প্রয়োজনীয় থেকে বেশি। কারণ ওজন বৃদ্ধি বেশিরভাগই বিলাসিতা দ্বারা চালিত হয় - সিট ম্যাসেজ, একটি বার্মেস্টার মিউজিক সিস্টেম, সমর্থন সিস্টেমের সম্পূর্ণ ফ্যালানক্স ইত্যাদি। এস-ক্লাসের সাথে, এটি অতিরিক্ত ইচ্ছার বিষয় নয়, বিপরীতে - এটি হবে বলে আশা করা হচ্ছে। শুরুতে উপস্থিত। কিন্তু এক মুহুর্তের জন্য কল্পনা করা যাক এই গাড়িটি 100, হতে পারে 150 কেজি হালকা, অন-বোর্ড অরথোটিক্স, স্পোর্টস টায়ার এবং উপযুক্ত সেটিংসের পরিবর্তে শেল আসন সহ। বিশুদ্ধ পাগলামি, তাই না? সত্য, কিন্তু এটি SL 65 ব্ল্যাক সিরিজের সাথে একই ছিল। যাই হোক না কেন, আমরা AMG এর সাথে আমাদের পরবর্তী কথোপকথনে এটি অফার করব।

উপসংহার

কন্টিনেন্টাল প্রায় ঠিক যা হওয়া উচিত - একটি চমৎকার V8 সহ একটি সাধারণ বেন্টলি, শক্তি এবং শৈলীর একটি দুর্দান্ত সফর। শুধুমাত্র "S" (ক্রীড়া) উপাধিটি এর ক্ষমতাকে অতিক্রম করে। এবং যদিও এটি সম্ভবত VW Phaeton থেকে আসা সর্বকালের সেরা গাড়ি, সময় ধীরে ধীরে একটি নতুন প্রজন্মে রূপান্তরিত হওয়ার, এবং একটি বাস্তব প্রজন্মের কাছে আসছে, যেমনটি মার্সিডিজের লোকেরা করেছিল। তাদের S 63 Coupé-এর আর শেষ CL-এর তুচ্ছ বারোকের সাথে কিছু মিল নেই, দ্বি-টার্বো ইঞ্জিনটি পশুর মতো টানে এবং দ্বৈত ট্রান্সমিশনের জন্য ধন্যবাদ, সর্বনিম্ন ক্ষতির সাথে ত্বরান্বিত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এটি চিত্তাকর্ষক গতিবিদ্যা থেকে ড্রাইভারকে খুব বেশি বিচ্ছিন্ন করে।

পাঠ্য: স্টেফান হেলম্রিচ

ছবি: রোজেন গারগোলভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » বেন্টলে কন্টিনেন্টাল ভি 8 এস বনাম মার্সিডিজ-এএমজি এস 63: দুটি বাষ্প হাতুড়ি