বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি 2012 উত্তর
পরীক্ষামূলক চালনা

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি 2012 উত্তর

বেন্টলে জিটি হল একটি আকর্ষণীয় মেশিন যার একটি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং পেশীবহুল শরীর, একটি W12 ইঞ্জিন সামনের দিকে স্পিরিট রাইডের জন্য এবং আরামের জন্য একটি প্রিমিয়াম ইন্টেরিয়র। 

গ্রাহকরা আরও চেয়েছিলেন, প্রথম 2003 জিটি-র একই চরিত্র চেয়েছিলেন কয়েকটি পরিবর্তন সহ। ক্রেতারা চেয়েছিলেন ঐতিহ্য থেকে বিচ্যুত না হয়ে স্টাইল ও প্রযুক্তিতে দুই দরজা এগিয়ে যাক।

তাই Bentley টিম একটি নতুন বডি এঁকেছে, সামান্য চওড়া এবং পরিষ্কার, তীক্ষ্ণ ক্রিজের সাথে, সামনের প্রান্তকে সুন্দর করে, কিছু যান্ত্রিক বিবরণ সংশোধন করেছে, এবং চার-সিটারের জন্য কেবিনে একটু বেশি জায়গা পেয়েছে। 

ফলাফল হল সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ ভ্রমণকারীদের মধ্যে একটি, এই কন্টিনেন্টাল জিটিগুলির প্রথমটির মতো লাইন এবং পারফরম্যান্স সহ একটি স্টাইলিশ এবং উল্লেখযোগ্য গাড়ি, বেন্টলির এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সফল গাড়ি সিরিজ৷ 

1919 থেকে 2003 পর্যন্ত, ব্রিটিশ মার্ক 16,000 গাড়ি বিক্রি করেছিল। 23,000 সাল থেকে, 2003টি জিটি গাড়ি বিশ্বব্যাপী কুপ, রূপান্তরযোগ্য এবং সুপারস্পোর্ট বডি শৈলীতে বিক্রি হয়েছে; তাদের মধ্যে প্রায় 250 অস্ট্রেলিয়ায়। 

নতুন জিটি হল একটি "বিপ্লবের বিবর্তন" যা সফল পুনঃপ্রবর্তন - ব্র্যান্ড রেনেসাঁ - যা এই প্রথম জিটি মডেলগুলি ভক্সওয়াগেনের মালিকানাধীন বেন্টলিতে নিয়ে আসে৷

VALUE না

$405,000 বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি কিছু শক্তিশালী বহিরাগত প্রযুক্তির কোরালে বসে। এটি পৃথক শৈলী, বিলাসবহুল অভ্যন্তর এবং চমৎকার প্রকৌশল বহন করে; যে বন্ধনী সবকিছুর মত. 

GT-তে কিছু টেকনো ড্রাইভার সহকারী নেই - লেন রাখার সহায়তা, উদাহরণস্বরূপ - এই শ্রেণীর অনেকেই। আমাদের বলা হয়েছে যে বেন্টলি ছেলে ও মেয়েরা "ঝরনাতে যায়, ঝরনা করতে নয়।" তারা তাদের ড্রাইভিং দেখতে পছন্দ করে। 

এখানে মানটি ট্রাউজারের মাপসই, চরিত্রগত শৈলী এবং কৌশলে। একটি বেন্টলির পুনঃবিক্রয় মূল্য পাঁচ বছরের GT-এর জন্য মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং BMW-এর মতো গাড়ির মূল্যকে প্রায় 80 শতাংশ ছাড়িয়ে গেছে।

প্রযুক্তি

টুইন-টার্বোচার্জড W12 ইঞ্জিন এখন আরও বেশি শক্তি (423 kW) এবং টর্ক (700 Nm), একটি E85 ইথানল মিশ্রণে চলে এবং GT কে 318 কিমি/ঘন্টা গতিতে এগিয়ে দিতে পারে। একটি 4-লিটার V8 ইঞ্জিন সহ একটি ভেরিয়েন্ট, 2011 সালের শেষের দিকে, CO02 নির্গমনকে 40 শতাংশ কমানোর লক্ষ্য রাখে।

অল-হুইল ড্রাইভ এখন 40:60 স্প্লিট করা হয়েছে যেখানে আগের গাড়িটি 50:50 ছিল, এবং ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয়টিকে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং বিফ আপ করা হয়েছে। চারটি সাসপেনশন সেটিংসের জন্য স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ এবং একটি কনসোল-মাউন্ট করা সুইচ রয়েছে।

নকশা

এই সাহসী জিটি ভিতরে এবং বাইরে পুনর্নির্মাণ করতে সাড়ে তিন বছর সময় লেগেছে। নতুন লাইনের চাবিকাঠি ছিল "সুপারফর্মিং", একটি প্যানেল তৈরির প্রক্রিয়া যা সেই ধারালো ভাঁজগুলি তৈরি করে যা বেন্টলির একসময় ছিল, যখন মৃতদেহ হাত দিয়ে নকল করা হয়েছিল এবং প্রোফাইলগুলি কারখানার টুলিংয়ের জন্য হারিয়ে গিয়েছিল। এটি ডিজাইনারদের কিছু লাইন ড্রপ করার অনুমতি দেয়, বিশেষ করে সামনের ফেন্ডারে বন্ধ লাইনগুলি।

আরও গতিশীল এবং বৃহত্তর স্টাইলিং এর জন্য, অতিরিক্ত 40 মিমি প্রস্থ, সামনের গার্ডের উপরে একটি ভ্রু রেখা, একটি উচ্চতর কোমররেখা এবং আরও খাড়া গ্রিল এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা রয়েছে। সামনের চাকা (1954 R টাইপের মনে করিয়ে দেয়) থেকে ভাস্কর্য করা নিতম্ব পর্যন্ত একটি ক্রিজ চলছে। 

সহজ ডিজাইনের লাইন এবং "বেন্টলাইনেস" ভিতরের দিকে সরানো হয়েছে, যেমনটি একটি বড় "B" এমবসড সহ ডিম্বাকৃতি ব্রেক প্যাডেল দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। সামনের সিট থেকে সিটবেল্ট বডিতে সরিয়ে 46 মিমি পিছনের সিট স্পেস এবং 25 কেজি বাঁচিয়েছে; আরো ভাস্কর্য দরজা ট্রিম আরো স্টোরেজ স্থান জন্য অনুমোদিত.  

নিরাপদ

Bentley ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য সামনের এয়ারব্যাগ, সেইসাথে সমস্ত যাত্রীদের জন্য পৃথক এয়ারব্যাগ এবং ড্রাইভারের জন্য একটি হাঁটু এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ চ্যাসিস, চমৎকার ব্রেক, ক্রমাগত স্যাঁতসেঁতে সামঞ্জস্য - এই সবই প্রথম-শ্রেণীর প্রাথমিক নিরাপত্তা প্রদান করে। 

পরিচালনা

পিছনে একটি W12 নিষ্কাশন টেলপাইপ, সামনে একটি পরিষ্কার আলপাইন রাস্তা এবং এর উপাদানে GT। চালক এবং যাত্রীরা চামড়ার বিলাসবহুল লেকে বিলাসিতা করে।

নিজের দিকে বামে এবং গাড়ি চালানোর জন্য ডি, কুপটি যুক্তিসঙ্গত গতির চেয়ে বেশি গতিতে চলে, সাহায্য করে এবং 700Nm দ্বারা কম 1700rpm-এ পৌঁছে। সামনে, পাশে এবং পিছনে দৃশ্যমানতা ভাল, এবং গাড়িটি সর্বদা শান্ত এবং আত্মবিশ্বাসী, যদিও রুক্ষ পৃষ্ঠে কিছু টায়ারের শব্দ হতে পারে।

কিন্তু S মোডে স্থানান্তর করুন, স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করা শুরু করুন কোণে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করতে, এবং বেন্টলি আরও কিছু করবে৷ তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়া এবং পরবর্তী মোড়ের জন্য একটি মসৃণ রৈখিক ড্যাশ। সবচেয়ে ভালো অভিজ্ঞতা হল স্মার্ট ডাউনশিফটিং, ইঞ্জিন-টু-স্প্ল্যাশ ইলেকট্রনিক্স এবং দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া।

বড় এবং বায়ুচলাচলযুক্ত ডিস্ক ব্রেকগুলি দুর্দান্ত অনুভূতি এবং স্টপিং পাওয়ার প্রদান করে, স্পিড-সেন্সিং স্টিয়ারিং শহরে নমনীয় এবং গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এটি আরও তীক্ষ্ণ হয়, যখন সাসপেনশনটি আরাম সেটিং থেকে এক বা দুই উত্তরে রেখে দেওয়া হয়।

কিন্তু যদিও এই 2011 GT তার পূর্বসূরির তুলনায় 65kg হালকা হতে পারে, তবুও এটিতে 2320kg এবং প্রায় 5m x 2m মেশিন রয়েছে যা শক্ত পাহাড়ি রাস্তায় কোণ থেকে কোণে ঘুরতে পারে৷ সামনের প্রান্তকে আন্ডারস্টিয়ারে লড়াই করতে সাহায্য করার জন্য এখানে সামান্য থ্রোটল প্রদান করা গুরুত্বপূর্ণ। সর্বোপরি, এই রীতির সেরা ঐতিহ্যের মধ্যে এটি একটি দুর্দান্ত ভ্রমণকারী।

মোট 

প্রতিদিনের জন্য সুপারকার

বেন্টলে কন্টিনেন্টাল জিটি

খরচ: $405,000

পুনঃবিক্রয়: পাঁচ বছরে ৮২ শতাংশ

নিরাপত্তা: সাতটি এয়ারব্যাগ

ইঞ্জিন: 6 লিটার টুইন টার্বো W12: 423 kW 6000 rpm / 700 Nm তে 1700 rpm

সংক্রমণ: ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়

তৃষ্ণা: 16.5l/100কিমি; CO 384 গ্রাম / কিমি

শরীর: দুই দরজা কুপ

সামগ্রিক মাত্রা: 4806 মিমি (দৈর্ঘ্য) 1944 মিমি (প্রস্থ) 1404 মিমি (উচ্চতা) 2764 মিমি (প্রস্থ)

ওজন: 2310kg

একটি মন্তব্য জুড়ুন