সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা
পরীক্ষামূলক চালনা

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

টোগলিয়াত্তি কেন তাদের "রোবট "টিকে জাপানি পরিবর্তক হিসাবে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কীভাবে আপডেট হওয়া গাড়িটি চড়েছে এবং এখন এটি আরও কত ব্যয়বহুল বিক্রি হচ্ছে

“এলিয়েন? - ওয়ার্ক-চের্কেসিয়ায় বিশ্বের বৃহত্তম রেডিও টেলিস্কোপ রতন -600 এর কর্মচারী কেবল হাসলেন iled - তারা বলে যে এটি ছিল সোভিয়েত আমলে। ডিউটি ​​অফিসার কিছু অস্বাভাবিক রেকর্ড করেছে, গোলমাল করেছে, তাই তারা প্রায় বরখাস্ত হয়ে গেছে। " কির বুলেচেভ এবং এর রোবোটিক বাসিন্দাদের বিশ্বজুড়ে শেলিজিয়াক গ্রহ সম্পর্কে কৌতুক করে আমরা এগিয়ে গেলাম।

M০০ মিটার ব্যাস বিশিষ্ট RATAN মহাকাশের খুব দূরের অঞ্চলগুলি অন্বেষণ করতে সাহায্য করে, কিন্তু এলিয়েন রোবট এখনো এখানে পৌঁছায়নি। এটা বিদ্রুপাত্মক শোনায়, কিন্তু এটি টোগলিয়াত্তির "রোবট" এর সাথে কাজ করে নি, তাই আমরা একটি 600-হর্স পাওয়ারের পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি CVT সহ একটি লাডা ভেস্তায় টেলিস্কোপটি অতিক্রম করেছি। কাজটি জ্যোতির্বিজ্ঞানীদের মতো কঠিন নয়, তবে এটি মজাদারও।

এখন থেকে, দুটি পেডেল সহ ভেষ্টটি কেবলমাত্র ভেরিয়েটার এবং আরও কিছু নয়। মডেলের পরিসীমাটিতে একটি "স্বয়ংক্রিয় প্রতিস্থাপন" ছিল - ভেরিয়েটারের আবির্ভাবের সাথে সাথে রোবোটিক বাক্সটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। এক বছর আগে, কারখানার আরসিপি সফলভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, তবে স্বল্প চাহিদা বিবেচনা করে এই পরিবর্তনগুলি "রোবো-ওয়েস্ট" এর প্রতি বাজারের নেতিবাচক মনোভাব পরিবর্তন করতে সহায়তা করে নি। সুতরাং মনে রাখবেন: ভেস্তা 1,6 এটি এখন আরও বেশি traditionalতিহ্যবাহী অটোমেশনে সজ্জিত।

এবং মনে মনে নতুন দাম ওজন করতে প্রস্তুত হন। ভেস্তা 1,6 এটিটি আলাদা - ছোট-প্রচলন স্পোর্ট সেডান বাদে সমস্ত সংস্করণের জন্য ভেরিয়েটারটি দেওয়া হয়। সমান কনফিগারেশন সহ, "মেকানিক্স" সহ সংস্করণগুলির চেয়ে দ্বি-প্যাডাল মেশিনগুলি বেশি ব্যয়বহুল। 106-অশ্বশক্তি 1,6 এমটি এর সাথে তুলনা করে সারচার্জটি 1 ডলার এবং 1134-অশ্বশক্তি 122 এমটি - $ 1,8 এর সাথে তুলনা করে, মোটামুটি, দুই-প্যাডেল আগতদের মধ্যে সর্বাধিক সাশ্রয়ী মূল্যের দাম $ 654 ডলার এবং ভেস্টা ক্লাসিক সিডান ব্যয়বহুল w 9 ডলারের জন্য স্টেশন ওয়াগন ভেস্তা এসডব্লু ক্রস লাক্স প্রেস্টিজ

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

জাপানি ভেরিয়েটর, সময়-পরীক্ষিত জাটকো জেএফ 015 ই, নিসান কাশকাই ক্রসওভার এবং রেনল্ট গাড়ির জন্য বি 0 প্ল্যাটফর্ম (লোগান, স্যান্ডেরো, কাপ্তুর, আরকানা) এর জন্য একই। ভি-বেল্ট ট্রান্সমিশন মেকানিজম এখানে একটি টর্ক কনভার্টার এবং দুই-পর্যায়ের গ্রহের গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত। অর্থাৎ, আংশিকভাবে ট্রান্সমিশন একটি বৈকল্পিক, এবং আংশিকভাবে একটি প্রচলিত ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো। কম গিয়ারটি শুরু বা কিকডাউন বাস্তবায়নের জন্য নিযুক্ত থাকে এবং বাকী বৈকল্পিক অংশ কাজ করে।

একটি চতুর স্কিমটি বাক্সটিকে কমপ্যাক্ট তৈরি করা, সীমান্তের মোডগুলিতে বেল্টের স্থানান্তরকে বাদ দিতে, তবে একই সাথে বিশাল গিয়ার অনুপাতের উপলব্ধি করতে সক্ষম করে। নির্ভরযোগ্যতার হিসাবে, কারখানার গণনা অনুসারে, ভেস্তার উপর যেমন জাটকো কমপক্ষে 120 হাজার কিমি, এবং প্রযুক্তিগত তরল দিয়ে একক ভরাট সহ্য করা উচিত।

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

দ্বি-প্যাডেল "ভেস্তা" এর ইঞ্জিনটির কোনও বিকল্প নেই - নিসান এইচআর 16 (রেনাল্ট সিস্টেম অনুসারে ওরফে এইচ 4 এম), যা ইতিমধ্যে তিন বছর ধরে টোগলিয়াতীতে অবস্থিত। অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, ইনলেটে পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া, ইঞ্জিন এবং ভেরিয়েটারের জন্য সাধারণ কুলিং সিস্টেম, 92-মি গ্যাসোলিন দিয়ে পুনরায় জ্বালানীর ক্ষমতা। এটি হ'ল আমাদের কাছে ঠিক একই পাওয়ার ইউনিট রয়েছে যা ইতিমধ্যে XRay ক্রস 1,6 এটি টু-প্যাডাল ক্রসওভারগুলিতে ইনস্টল।

বর্তমান ক্রিয়াকলাপের ফলাফল এবং আগে ক্রসওভারে করা একটি অনেক দিক থেকে একই রকম। ভেস্টাসকেও কাঠামোর গুরুতর পরিবর্তন প্রয়োজন হয়নি, সাসপেনশন সেটিংস এবং 178-203 মিমি ছাড়পত্র সংরক্ষণ করা হয়েছিল, রিয়ার ডিস্ক ব্রেক এবং মূল এক্সস্টাস্ট সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। ডান হাতের ড্রাইভের মধ্যবর্তী সমর্থন সহ ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলিও আসল; সমান দৈর্ঘ্যের অর্ধ-শাফ্টের সাথে এ জাতীয় দ্রবণ পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের প্রভাবকে হ্রাস করে। তবে ভেস্তার নিজস্ব মোটর এবং ভেরিয়েটারের ক্যালিবিশন রয়েছে। দেখে মনে হচ্ছে এটি সেরা for

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

প্রথম বিষয়টি ভেস্তা ১.1,6 এটি সেডান। তোড়জোড় বা ঝাঁকুনি ছাড়াই সহজে এবং মসৃণভাবে শুরু হয়। শান্ত ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে, গিয়ারবক্সটি বন্ধুত্বপূর্ণ, সঠিক এবং পর্যাপ্তভাবে ছয় ভার্চুয়াল গিয়ারগুলির পরিবর্তনের অনুকরণ করে seems স্মার্ট না হলে বেশিরভাগ এটি সিটি ড্রাইভিংয়ের জন্য।

ভেরিয়েটার তীক্ষ্ণতা সমর্থন করে না এবং আপনি যত বেশি সক্রিয়ভাবে গ্যাসের পেডাল টিপুন এবং ছেড়ে দেবেন ততই স্পষ্টভাবে জড়তা অনুভূত হয়। প্যাডেল ভ্রমণের এক তৃতীয়াংশ নির্বাচনের পরে মাঝারি গতিতে সজীবতা অর্জন করা যায়। এবং 100 কিলোমিটার / ঘন্টা এর চিহ্নের কাছাকাছি সময়ে, "অর্ধেক পদক্ষেপগুলি" সম্পর্কে প্রায় কোনও প্রতিক্রিয়া নেই, তাই গ্যাসটি সাহসের সাথে যুক্ত করতে হবে।

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

আমরা ভেস্তা এসডাব্লু ক্রস 1,6 এটিটি স্টেশন ওয়াগনে স্থানান্তর করি এবং মনে হয় মোটর-ভেরিয়েটার জোড়ের উত্সাহটি কার্বের ওজনের পার্থক্যের দ্বারা চূর্ণ হয়ে গেছে। হ্যাঁ, ভিএজেড কর্মীরা ব্যাখ্যা করেছেন, পাওয়ার ইউনিটের জন্য 50 কিলো ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য। স্টেশন ওয়াগনের প্রতিক্রিয়াগুলি আরও জড়, সমস্ত কিছু একরকম ধীর। আপনি যখন ট্র্যাকের দীর্ঘ opালু ধারে গ্যাসের পেডেল হাঁসছেন তখন স্পিডোমিটার সূঁচটি 120 কিলোমিটার / ঘন্টার চিহ্নে আটকে রয়েছে। এবং এটি সম্পূর্ণ বোঝা ছাড়াই।

সক্রিয়ভাবে গাড়ি চালানো আরও সুবিধাজনক, উদাহরণস্বরূপ সার্কাসিয়ান সর্পপাইনগুলিতে ম্যানুয়াল স্যুইচিং মোডে। ট্রাকেও ওভারটেক করুন। সম্পূর্ণ থ্রোটলের নীচে বেশ কয়েকটি সিউডো-গিয়ারে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরের কাজটি বজায় রাখা হয়। লিভার ভ্রমণ খুব বড়, তবে "গিয়ার্স" দ্রুত পরিবর্তন হয়। সক্রিয় ড্রাইভিংয়ের মামলা এবং কাট-অফ থ্রেশহোল্ডের পার্থক্যের ক্ষেত্রে: যদি ড্রাইভ মোডে হয় তবে স্থানান্তরটি 5700 আরপিএমের পরে ঘটে যায়, তারপরে ম্যানুয়াল মোডে - 6500 এ।

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

সম্পূর্ণতার জন্য, আমরা এক্সআরএ ক্রস 1,6 দুটি-প্যাডেল ক্রসওভারও চালিত করেছি, যা উপস্থাপনায় এসকর্ট গাড়ি হিসাবে দেখা গেছে। স্পষ্টতই, দুটি-প্যাডেল ভেষ্টটা স্পষ্টতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে আরও প্রতিক্রিয়াশীল। স্পষ্টতই, উল্লিখিত অনন্য সেটিংগুলির এমন উপকারী প্রভাব রয়েছে। তারা আরও উল্লেখ করেছে যে ক্রসওভার স্যুইচিং স্কিমটি লিভারে চিত্রিত হয়েছে, যখন ভেষ্টার ব্যাকলাইটের সাথে একটি পরিষ্কার স্কেল রয়েছে।

দক্ষতার দিক থেকে ভেস্তা 1,6 এটিও ভাল। পাসপোর্ট অনুযায়ী গড় খরচ 0,3 এমটি সংস্করণের চেয়ে 0,5-1,8 লিটার কম less আমাদের চালিত কম্পিউটারগুলির রিডিং 9,0 লিটারের বেশি হয় নি। এবং 3000 আরপিএম পর্যন্ত নতুন মোটরটি অপ্রত্যাশিতভাবে শান্ত হয়ে উঠল।

সিভিটি সহ টেস্ট ড্রাইভ লাডা ভেস্তা

টু-পেডাল ভেস্টার প্রধান প্রতিযোগীরা হিউনডাই সোলারিস থেকে স্কোডা রid্যাপিডে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একই ভর সেডান এবং লিফটব্যাক। যদি আমরা সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের সংস্করণগুলির তুলনা করি, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে শুধুমাত্র কম শক্তিশালী রেনল্ট লোগান ($ 9 থেকে) সস্তা, এবং অন্যান্য সমস্ত মডেলের দাম $ 627 ছাড়িয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, ভেরিয়েটার লাডা ভেস্টা আকর্ষণীয় দেখায় আবিষ্কারটি জ্যোতির্বিজ্ঞান নয়, তবে সত্য যে আমরা অবশ্যই "রোবট" মিস করব না।

একই সাথে ভেরিয়েটারের প্রিমিয়ারের সাথে, লাদা ভেস্তা আরও কয়েকটি পয়েন্টের উন্নতি পেয়েছে। সমস্ত সংস্করণে এখন ফ্রেমহীন ওয়াইপার ব্লেড এবং রিসেসড কাপ ধারক রয়েছে। ব্যয়বহুল ট্রিম স্তরগুলিতে - নতুন 16 ইঞ্চি চাকা, পুরোপুরি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল রিম, ফগ লাইট সহ কর্নারিং লাইটের একটি ফাংশন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ভাঁজ আয়না সিস্টেম। একই সময়ে, ড্রাইভারের উইন্ডোটির স্পষ্টতই কার্যকর অটো মোড হাজির হয়নি - উদ্ভিদটির প্রতিনিধিরা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে বিপণনকারীদের থেকে এই জাতীয় কোনও কাজের জন্য কোনও অনুরোধ নেই।

এবং শীর্ষ-গ্রেডের এক্সক্লুসিভকে (11 002 থেকে) এছাড়াও সংশোধন করা হয়েছে, যা ক্রস উপসর্গ ছাড়াই নিয়মিত সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের জন্য উপলব্ধ। সরঞ্জাম তালিকা প্রসারিত করা হয়েছে। এটিতে এখন একটি ফিন অ্যান্টেনা, কালো মিরর ক্যাপস, ব্ল্যাক হেডলাইনিং, অ্যালুমিনিয়াম-বর্ণন ট্রিমস এবং কাস্টম সিটের গৃহসজ্জার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এক্সক্লুসিভ সেডানে ট্রাঙ্কের idাকনা, টেলপাইপ ট্রিমস, ডোর সিলস এবং প্যাডেলস এবং অনন্য টেক্সটাইল ম্যাটগুলিতেও একটি স্পোলার রয়েছে।

 

শারীরিক প্রকারসেদনভ্রমণকরণ
মাত্রা

(দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি
4410/1764/1497

(4424 / 1785 / 1526)
4410/1764/1508

(4424 / 1785 / 1537)
হুইলবেস, মিমি26352635
কার্ব ওজন, কেজি1230-13801280-1350
মোট ওজন, কেজি16701730
ইঞ্জিনের ধরণপেট্রল, আর ৪পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি15981598
শক্তি, এইচপি সঙ্গে. আরপিএম এ113 5500 এ113 5500 এ
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত,

আরপিমে এনএম
152 4000 এ152 4000 এ
সংক্রমণ, ড্রাইভসিভিটি, সামনেসিভিটি, সামনে
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা175170
100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিবেগ11,312,2
জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l7,17,4
থেকে দাম, $।9 652

(832 900)
10 137

(866 900)
 

 

একটি মন্তব্য জুড়ুন