কার টাকোমিটার - এটি কী এবং এটি কীসের জন্য

গাড়ি টেচোমিটার

সমস্ত আধুনিক গাড়ির ড্যাশবোর্ডে স্পিডোমিটারের পাশে একটি টেচোমিটার। কিছু লোক ভুল করে বিশ্বাস করে যে এই ডিভাইসটি গড় চালকের পক্ষে অকেজো। প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিনটির সঠিক অপারেশনে টেচোমিটার একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

ডিভাইসটি কীভাবে কাজ করে, তারা কী পছন্দ করে, টাকোমিটার কীভাবে মোটরের দক্ষ অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত এবং কীভাবে এটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা যায়? আমাদের পর্যালোচনা আরও এই সম্পর্কে।

গাড়ির টাকোমিটার কী

টাকোমিটার একটি ডিভাইস যা সংযুক্ত ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, এর ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি পরিমাপ করতে। এটি তীর এবং স্কেল সহ গেজের মতো দেখাচ্ছে। প্রায়শই, এই ডিভাইসের ফাংশনগুলি মোটর চালকরা ব্যবহার করেন যারা দ্রুত গাড়ী চালনা পছন্দ করেন। ম্যানুয়াল মোডে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে, গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় সেরা গতিশীলতা পেতে ইঞ্জিনকে সর্বোচ্চ গতিতে "স্পিন আপ" করা সম্ভব।

এখানে প্রতিটি গাড়িতে টেকোমিটারের প্রয়োজনীয়তার কিছু কারণ রয়েছে।

1. স্বল্প গতিতে (2000 আরপিএম পর্যন্ত) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন জ্বালানীর খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, তবে, সম্পর্কিত সমস্যাগুলি দেখা দেবে। উদাহরণস্বরূপ, উপরের দিকে যাওয়ার সময় মোটরটি ভারী বোঝার অধীনে থাকে। দহন চেম্বারে জ্বালানী মিশ্রণটি অসমভাবে বিতরণ করা হয়, যা থেকে এটি খারাপভাবে পোড়া হয়। ফলস্বরূপ - সিলিন্ডারে কাঁচ গঠন, স্পার্ক প্লাগ এবং পিস্টন কমানোর গতিতে তেল পাম্প ইঞ্জিনে তৈলাক্তকরণের জন্য পর্যাপ্ত চাপ তৈরি করে, সেখান থেকে তেল অনাহার ঘটে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফট অ্যাসেমব্লিশগুলি দ্রুত শেষ হয়।
2. ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান গতিতে (4000 এরও বেশি) অবিচ্ছিন্ন অপারেশন কেবল মাত্রাতিরিক্ত জ্বালানী খরচ করে না, তবে এর উত্সকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই মোডে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অত্যধিক গরম করে, তেলটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে থাকে এবং অংশগুলি দ্রুত ব্যর্থ হয়। আপনি কীভাবে সর্বোত্তম সূচকটি নির্ধারণ করবেন যার মধ্যে আপনি মোটরটিকে "চালু" করতে পারবেন?

এই লক্ষ্যে, নির্মাতারা গাড়িতে একটি টাকোমিটার ইনস্টল করে। মোটরের জন্য সর্বোত্তম সূচকটি 1/3 থেকে 3/4 বিপ্লবগুলির মধ্যে পরিসীমা হিসাবে বিবেচনা করা হয় যেখানে মোটর সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করে (এই সূচকটি মেশিনের প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত)।

এই ব্যবধান প্রতিটি গাড়ির জন্য পৃথক, তাই ড্রাইভার শুধুমাত্র "যুদ্ধের ক্লাসিক" এর মালিকদের অভিজ্ঞতার দ্বারা নয়, তবে প্রস্তুতকারকের সুপারিশ দ্বারা পরিচালিত হওয়া উচিত। এই মানটি নির্ধারণ করার জন্য, টেকোমিটার স্কেলটি কয়েকটি জোনে বিভক্ত হয় - সবুজ, হলুদ (কখনও কখনও এটি সবুজ এবং লাল মধ্যে বর্ণহীন ফাঁক হয়) এবং লাল।

টাকোমিটার স্কেলের সবুজ অঞ্চলটি মোটরের অর্থনীতি মোডকে নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, গাড়ীর গতিশীলতা খুব কম থাকবে। যখন সূচটি পরবর্তী জোনে চলে আসে (সাধারণত 3500 আরপিএমের উপরে), ইঞ্জিন আরও বেশি জ্বালানী গ্রহণ করে, তবে একই সময়ে সর্বোচ্চ শক্তি বিকাশ করে। এই গতিতে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, ওভারটেকিংয়ের সময়।

শীতকালে, একটি টাকোমিটারও অপরিহার্য, বিশেষত কার্বুরেটর সহ সজ্জিত ইঞ্জিনের উষ্ণায়নের সময়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার চোক লিভারের সাথে বিপ্লবগুলির সংখ্যা সামঞ্জস্য করে। অপেক্ষাকৃত তাপমাত্রায় প্রস্থানটি সহজেই বাহিত হওয়া উচিত (ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা সম্পর্কে পড়া একটি পৃথক নিবন্ধে)। ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা এই সূচকটি নির্ধারণ করা অত্যন্ত কঠিন। এটির জন্য একটি টেকোমিটার প্রয়োজন।

আধুনিক গাড়িগুলি ভ্রমণের জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুত করার প্রক্রিয়ায় নিজেরাই রেভের বৃদ্ধি / হ্রাস নিয়ন্ত্রণ করে reg এই জাতীয় গাড়িগুলিতে, এই ডিভাইসটি ড্রাইভারকে গতি পরিবর্তনের মুহূর্ত নির্ধারণে সহায়তা করবে।

ড্রাইভিং করার সময় কীভাবে টাকোমিটার রিডিংয়ে ফোকাস করতে হয় সে সম্পর্কে তথ্যের জন্য, ভিডিওটি দেখুন:

টেচোমিটার এবং স্পিডোমিটার দিয়ে চলাচল

আপনার টেকোমিটারের দরকার কেন?

এই ডিভাইসের উপস্থিতি কোনওভাবেই যানবাহন বা এর পৃথক সিস্টেমে পরিচালিত প্রভাবিত করে না। বরং এটি এমন একটি ডিভাইস যা চালককে মোটরটির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। পুরানো গাড়িগুলিতে, ইঞ্জিনের গতি শব্দ দ্বারা সনাক্ত করা যায়।

আধুনিক গাড়ির সিংহভাগে দুর্দান্ত শব্দ নিরোধক রয়েছে, যার কারণে এমনকি ইঞ্জিনের শব্দটি খুব কম শোনা যায় না। যেহেতু উচ্চ গতিতে ইঞ্জিনের অবিচ্ছিন্ন অপারেশন ইউনিটের ব্যর্থতায় ভরপুর তাই এই পরামিতিটি অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করা উচিত। ডিভাইসটি যে পরিস্থিতিতে কার্যকর হবে তার মধ্যে একটি হ'ল গাড়ি ত্বরান্বিত করার সময় একটি আপ বা ডাউন গিয়ার স্যুইচ করার সময় নির্ধারণ করা।

এই উদ্দেশ্যে, একটি নির্দিষ্ট মোটরের জন্য ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ডে একটি টাকোমিটার ইনস্টল করা হয়। এই ডিভাইস একটি প্রদত্ত মেশিনের জন্য তথাকথিত লাল সীমান্তের জন্য সর্বোত্তম সংখ্যার বিপ্লবগুলি নির্দেশ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন এই খাতে অনাকাঙ্ক্ষিত। যেহেতু প্রতিটি ইঞ্জিনের নিজস্ব সর্বোচ্চ গতির সীমা রয়েছে, তাই টেকোমিটারটি পাওয়ার ইউনিটের পরামিতিগুলির সাথে মিলে যেতে হবে।

ডিভাইস অপারেশন নীতি

টেচোমিটারগুলি নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী কাজ করে।

• সক্রিয় ইগনিশন সিস্টেম শুরু হয় ইঞ্জিন... দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণটি প্রজ্বলিত হয়, যা পিস্টন গ্রুপের সংযোগকারী রডগুলি চালিত করে। তারা ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরান। ডিভাইস মডেলের উপর নির্ভর করে, এর সেন্সরটি কাঙ্ক্ষিত মোটর ইউনিটে ইনস্টল করা আছে।
• সেন্সরটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতি সূচকটি পড়ে। এরপরে এটি ডাল তৈরি করে এবং সেগুলি ডিভাইস নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে স্থানান্তর করে। সেখানে, এই সংকেতটি হয় তীর ড্রাইভকে সক্রিয় করে (এটিকে স্কেল ধরে নিয়ে যায়), অথবা একটি ডিজিটাল মান দেয় যা ড্যাশবোর্ডের সংশ্লিষ্ট স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়।

ডিভাইসটির অপারেশনটির আরও সুনির্দিষ্ট নীতিটি তার পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলির বিস্তৃত রয়েছে। তারা একে অপরের থেকে কেবল বাহ্যিকভাবেই নয়, সংযোগের পথে পাশাপাশি ডেটা প্রসেসিংয়ের পদ্ধতিতেও পৃথক।

টাকোমিটার ডিজাইন

সমস্ত টাকোমিটারগুলি প্রচলিতভাবে তিনটি বিভাগে বিভক্ত।

1. যান্ত্রিক। এই পরিবর্তনটি পুরানো গাড়ি এবং মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয়। এই ক্ষেত্রে প্রধান অংশ তারের হয়। একদিকে, এটি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত হয় (বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট)। অন্য প্রান্তটি ডিভাইসের স্কেলের পিছনে অবস্থিত একটি প্রাপ্তি ব্যবস্থায় স্থির করা হয়েছে।

শ্যাফ্টের আবর্তনের সময়, কেন্দ্রীয় কোরটি কেসিংয়ের অভ্যন্তরে পরিণত হয়। টর্কটি গিয়ারগুলিতে সঞ্চারিত হয় যেখানে তীরটি সংযুক্ত থাকে, যা এটি গতিতে সেট করে। প্রায়শই, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি কম গতির মোটরগুলিতে ইনস্টল করা হত, সুতরাং তাদের স্কেলগুলি 250 আরপিএমের মান সহ বিভাগগুলিতে বিভক্ত। প্রতিটি।

2. এনালগ। তারা 20 বছরেরও বেশি পুরানো মেশিনগুলি দিয়ে সজ্জিত। উন্নত বিকল্পগুলি আধুনিক বাজেটের গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা আছে। দৃশ্যত, এই পরিবর্তনটি আগেরটির সাথে খুব মিল। এটিতে একটি বৃত্তাকার স্কেলও রয়েছে যার সাথে একটি তীর চলমান রয়েছে।

একটি এনালগ টেকোমিটার এবং একটি যান্ত্রিক টাকোমিটারের মধ্যে প্রধান পার্থক্যটি গতি নির্দেশক সংক্রমণ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে। এই জাতীয় ডিভাইসে চারটি নোড থাকে।

• সেন্সর. এটি আরপিএম পড়তে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্টের সাথে সংযোগ স্থাপন করে।
• চৌম্বক কুণ্ডলী এটি টেচোমিটার হাউজিংয়ে ইনস্টল করা আছে। সেন্সর থেকে একটি সংকেত পাওয়া যায়, যা চৌম্বকীয় ক্ষেত্রে রূপান্তরিত হয়। প্রায় সমস্ত অ্যানালগ সেন্সর এই নীতি অনুসারে কাজ করে।
• তীর। এটি একটি ছোট চৌম্বক দিয়ে সজ্জিত যা কয়েলে উত্পন্ন ক্ষেত্রের শক্তির প্রতিক্রিয়া দেখায়। ফলস্বরূপ, তীরটি যথাযথ স্তরে প্রতিবিম্বিত হয়।
• দাঁড়িপাল্লা। এটির বিভাগগুলি যান্ত্রিক অ্যানালগের ক্ষেত্রে একই (কিছু ক্ষেত্রে এটি 200 বা 100 আরপিএম)।

এই জাতীয় ডিভাইস মডেল মানক এবং দূরবর্তী হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, তারা স্পিডোমিটারের পাশের ড্যাশবোর্ডে মাউন্ট করা হয়। দ্বিতীয় পরিবর্তনটি ড্যাশবোর্ডের যে কোনও উপযুক্ত জায়গায় ইনস্টল করা যেতে পারে। মূলত, মেশিনটি কারখানা থেকে এমন কোনও ডিভাইস সজ্জিত না করা হলে এই বিভাগের ডিভাইসগুলি ব্যবহৃত হয়।

3. বৈদ্যুতিন। এই ধরণের ডিভাইসটিকে সবচেয়ে নির্ভুল বলে মনে করা হয়। পূর্ববর্তী বিকল্পগুলির তুলনায় এগুলিতে প্রচুর পরিমাণে উপাদান রয়েছে।

• এমন একটি সেন্সর যা শ্যাফটের ঘূর্ণনটি পড়বে যার উপর এটি ইনস্টল করা আছে। এটি ডাল তৈরি করে যা পরবর্তী নোডে সঞ্চারিত হয়।
• প্রসেসর ডেটা প্রক্রিয়াকরণ করে এবং সিগন্যালটি অপটোকল্লারে স্থানান্তর করে।
• একটি অপটোকললার বৈদ্যুতিক আবেগকে হালকা সংকেতে রূপান্তরিত করে।
• প্রদর্শন। এটি ড্রাইভারটি বুঝতে পারে এমন একটি সূচক প্রদর্শন করে। সংখ্যার আকারে বা একটি তীর সহ ভার্চুয়াল স্নাতক স্কেল আকারে ডেটা প্রদর্শিত হতে পারে।

প্রায়শই আধুনিক গাড়িগুলিতে, ডিজিটাল টাকোমিটার গাড়ির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের সাথে যুক্ত থাকে। ইগনিশন বন্ধ থাকা অবস্থায় ব্যাটারি শক্তি গ্রহণ থেকে ডিভাইসটিকে প্রতিরোধ করতে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

টাইকোমিটারের প্রকার ও প্রকার

মোট তিন ধরণের টাকোমিটার রয়েছে:

• যান্ত্রিক প্রকার;
• অ্যানালগ ধরণ;
• ডিজিটাল টাইপ।

যাইহোক, প্রকার নির্বিশেষে, টেচোমিটারগুলি ইনস্টলেশন পদ্ধতি অনুসারে মানক এবং দূরবর্তী হতে পারে। ক্র্যানশাফ্টের গতি সংশোধন করার উপাদানটি মূলত ফ্লাইওহিলের নিকটবর্তী স্থানে, যার আশেপাশে স্থাপন করা হয়। প্রায়শই যোগাযোগটি ইগনিশন কয়েল বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের যোগাযোগের সাথে যুক্ত থাকে।

যান্ত্রিক

টাকোমিটারগুলির প্রথম পরিবর্তনটি কেবল যান্ত্রিক ছিল। এর ডিভাইসে একটি ড্রাইভ কেবল রয়েছে। একটি স্লাইডার সহ একটি প্রান্তটি ক্যামশ্যাফ্ট বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে এবং অন্যটি টেচোমিটার গিয়ারবক্সে সংযুক্ত হয়।

টর্কটি গিয়ারবক্সে সঞ্চারিত হয় যা চৌম্বকীয় প্রক্রিয়া চালায়। এটি, পরিবর্তে, প্রয়োজনীয় পরিমাণ দ্বারা টেকোমিটার সূঁচকে প্রতিবিম্বিত করে। এই ধরণের ডিভাইসে একটি বৃহত ত্রুটি রয়েছে (500 টি আরপিএম পর্যন্ত)। এটি বলটি স্থানান্তর করার সময় তারটি মোচড় দিয়ে দেয় যা সত্যিকারের মানগুলিকে বিকৃত করে।

এনালগ

আরও উন্নত মডেল হ'ল একটি এনালগ টাকোমিটার। বাহ্যিকভাবে, এটি পূর্ববর্তী পরিবর্তনের সাথে খুব সমান, তবে তীর ড্রাইভটিতে টর্কের মান হস্তান্তর করার নীতিতে পৃথক।

ডিভাইসের বৈদ্যুতিন অংশ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের সাথে সংযুক্ত। টাকোমিটারের অভ্যন্তরে একটি চৌম্বকীয় কয়েল রয়েছে যা প্রয়োজনীয় পরিমাণে সূচকে প্রতিবিম্বিত করে। এই জাতীয় টেকোমিটারগুলিতেও একটি বৃহত ত্রুটি থাকে (500 টি আরপিএম পর্যন্ত)।

ডিজিটাল

অতি সাম্প্রতিক টেকোমিটার পরিবর্তনটি হ'ল ডিজিটাল। টার্নওভারগুলি আলোকিত সংখ্যা হিসাবে প্রদর্শিত হতে পারে। আরও উন্নত মডেলগুলিতে, একটি তীর সহ একটি ভার্চুয়াল ডায়াল স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়।

এই জাতীয় ডিভাইস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের সাথেও সংযুক্ত থাকে। শুধুমাত্র একটি চৌম্বক কয়েলের পরিবর্তে, ট্যাকোমিটার ইউনিটে একটি মাইক্রোপ্রসেসর ইনস্টল করা হয়, যা সেন্সর থেকে আসা সংকেতগুলিকে চিনতে পারে এবং সংশ্লিষ্ট মানটি আউটপুট করে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলির ত্রুটিটি সবচেয়ে ছোট - প্রতি মিনিটে প্রায় 100টি বিপ্লব।

প্রতিষ্ঠিত

এগুলি টেকোমিটার যা কারখানায় গাড়ীতে ইনস্টল করা হয়। নির্মাতারা এমন একটি পরিবর্তন নির্বাচন করে যা যথাসম্ভব যথাযথভাবে আরপিএমের মানগুলি দেখায় এবং প্রদত্ত মোটরের জন্য অনুমোদিত সর্বোচ্চ পরামিতিগুলি নির্দেশ করে।

এই টাকোমিটারগুলি মেরামত ও প্রতিস্থাপন করা সবচেয়ে কঠিন কারণ সেগুলি ড্যাশবোর্ডে ইনস্টল করা আছে। একটি নতুন ডিভাইস বন্ধ করতে এবং ইনস্টল করতে, এটি পুরো ড্যাশবোর্ডটি এবং কখনও কখনও একটি ড্যাশবোর্ড (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে) মুছে ফেলা প্রয়োজন।

রিমোট

এটি রিমোট টেকোমিটারগুলির সাথে অনেক সহজ। চালকরা যেখানেই চান যানবাহন কনসোলে এগুলি যে কোনও জায়গায় ইনস্টল করা আছে। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি মেশিনগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে কারখানা থেকে টেচোমিটারের উপস্থিতি সরবরাহ করা হয় না।

প্রায়শই, এই জাতীয় ডিভাইসগুলি ডিজিটাল বা কমপক্ষে অ্যানালগ হয়, কারণ তাদের অবস্থান কেবলের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে না। মূলত, এই জাতীয় টাকোমিটারগুলি ড্যাশবোর্ডের নিকটেই ইনস্টল করা হয়। এটি ড্রাইভারকে রাস্তা থেকে বিভ্রান্ত না করে ইঞ্জিনের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়।

ট্যাকোমিটার তথ্য কিভাবে ব্যবহার করবেন?

ট্যাকোমিটার রিডিং ড্রাইভারকে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে নেভিগেট করতে সাহায্য করে। প্রথমত, এই ডিভাইসটি পাওয়ার ইউনিটকে জটিল গতিতে না আনতে সাহায্য করে। সর্বোচ্চ গতি শুধুমাত্র জরুরী অপারেশন ক্ষেত্রে অনুমোদিত. আপনি যদি ক্রমাগত এই মোডে মোটর পরিচালনা করেন তবে এটি অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে ব্যর্থ হবে।

ট্যাকোমিটার নির্ধারণ করে আপনি কোন মুহূর্তে উচ্চ গতিতে যেতে পারবেন। অভিজ্ঞ মোটরচালকরাও সঠিকভাবে একটি নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করার জন্য একটি টেকোমিটার ব্যবহার করেন (যদি আপনি নিরপেক্ষভাবে চালু করেন এবং অলস অবস্থায় গিয়ারটি কম করে দেন, তাহলে গাড়িটি ড্রাইভিং চাকার ঘূর্ণনের গতির কারণে তাদের আগে ঘোরানোর চেয়ে কম কামড় দেবে)।

আপনি যদি ট্যাকোমিটার রিডিংয়ের উপর সঠিকভাবে ফোকাস করেন, তাহলে আপনি জ্বালানি খরচ কমাতে পারেন (ঘন ঘন উচ্চ আরপিএম সহ স্পোর্ট মোড অগত্যা বেশি জ্বালানী খরচ করে)। সময়মত গিয়ার শিফটিং আপনাকে সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির কাজের জীবন বাড়ানো বা একটি উপযুক্ত ড্রাইভিং মোড বেছে নিতে দেয়।

বিভিন্ন গাড়ির মডেলের ট্যাকোমিটারগুলি বিনিময়যোগ্য নয়, কারণ এই উপাদানগুলি নির্দিষ্ট ধরণের ইঞ্জিন এবং গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছে।

কীভাবে অটো সেন্সরগুলির সাথে টাকোমিটার সংযুক্ত রয়েছে

নতুন টাকোমিটার কেনার সময়, মোটর চালক খেয়াল করতে পারেন যে কিটে কোনও আলাদা সেন্সর নেই। আসলে, ডিভাইসটি একটি পৃথক সেন্সর দিয়ে সজ্জিত নয়, যা মোটর শ্যাফটে ইনস্টল করা আছে is এটির জন্য কেবল কোনও প্রয়োজন নেই। নিম্নলিখিত সেন্সরগুলির সাথে তারগুলি সংযুক্ত করার জন্য এটি যথেষ্ট।

• ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সর. এটি ইঞ্জিনের 1 ম সিলিন্ডারে ক্র্যাঙ্কগুলির অবস্থান ঠিক করে এবং বৈদ্যুতিক প্রেরণা দেয়। এই সংকেত চৌম্বকীয় কয়েল বা প্রসেসরে যায় (ডিভাইসের ধরণের উপর নির্ভর করে)। সেখানে অনুপ্রবেশটি উপযুক্ত মান হিসাবে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে স্কেল বা ডায়ালে প্রদর্শিত হয়।

• আইডলিং সেন্সর (ভালভ এক্সএক্স সঠিক)। ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে, থ্রোটল ভাল্বকে বাইপাস করে খাওয়ার বহুগুণে বাতাস সরবরাহের জন্য এটি দায়বদ্ধ। কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে এই নিয়ামক অলস চ্যানেলে জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে (ইঞ্জিনটি ব্রেক করার সময় এটি পেট্রোলের প্রবাহ বন্ধ করে দেয়, যা জ্বালানী অর্থনীতিতে পরিচালিত করে)। ভালভ যে পরিমাণ জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ করে, ইঞ্জিনের গতিও নির্ধারিত হয়।

• ইসিইউ। আধুনিক টাকোমিটারগুলি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে সংযুক্ত থাকে, যা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত সমস্ত সেন্সর থেকে সংকেত লাভ করে। যত বেশি তথ্য আসবে তত পরিমাপ সঠিক হবে। এই ক্ষেত্রে, সূচকটি সর্বনিম্ন ত্রুটি সহ প্রেরণ করা হবে।

প্রধান ত্রুটি

যখন, ইঞ্জিন চলাকালীন, টেকোমিটারের সুইটি বিচ্যুত হয় না (এবং অনেক পুরানো গাড়ির মডেলগুলিতে এই ডিভাইসটি একেবারেই সরবরাহ করা হয় না), ড্রাইভারকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দ দ্বারা গতি নির্ধারণ করতে হবে।

একটি যান্ত্রিক (অ্যানালগ) ট্যাকোমিটারের অপারেশনে ত্রুটির প্রথম চিহ্নটি তীরের মসৃণ চলাচলের লঙ্ঘন। যদি এটি জ্যাম করে, ঝাঁকুনি দেয় বা তীব্রভাবে লাফ দেয় / পড়ে যায় তবে আপনাকে নির্ণয় করতে হবে কেন ট্যাকোমিটার এইভাবে আচরণ করে।

ট্যাকোমিটার সঠিকভাবে কাজ না করলে কী করবেন তা এখানে:

• পাওয়ার ওয়্যার চেক করুন (একটি ডিজিটাল বা এনালগ মডেলের জন্য) - যোগাযোগটি অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে বা এটি খারাপ;
• অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ পরিমাপ করুন: এটি 12V এর মধ্যে হতে হবে;
• নেতিবাচক তারের যোগাযোগ পরীক্ষা করুন;
• প্রস্ফুটিত ফিউজ জন্য পরীক্ষা করুন.

যদি অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে কোনো ত্রুটি চিহ্নিত না করা হয়, তাহলে সমস্যাটি ট্যাকোমিটারেই (এর যান্ত্রিক অংশে)।

কারণ এবং প্রতিকার

কিছু ট্যাকোমিটারের ত্রুটিগুলি কীভাবে ঠিক করবেন তা এখানে:

• ট্যাকোমিটার সার্কিটে কোনও ভোল্টেজ নেই - তারের অখণ্ডতা এবং টার্মিনালগুলিতে যোগাযোগের গুণমান পরীক্ষা করুন। যদি একটি তারের বিরতি সনাক্ত করা হয়, তাহলে এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক;
• সেন্সর ড্রাইভ বাধাগ্রস্ত হয় - সেন্সর প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক;
• যদি, মোটর শুরু করার সময়, তীরটি কেবল ঘোরে না, তবে লক্ষণীয়ভাবে বিপরীত দিকে বিচ্যুত হয়, এটি ডিভাইসের মেরুত্বের বিপরীত দিকের লক্ষণ। এই প্রভাব দূর করতে, এটি তারের অদলবদল যথেষ্ট।

নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে তীরটি অসমভাবে চলতে পারে:

• সেন্সরে কম আউটপুট ভোল্টেজ। যদি সার্কিটের ভোল্টেজ ঠিক থাকে, তাহলে সেন্সরটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
• ধ্বংসাবশেষ চৌম্বকীয় ক্লাচে পড়েছে (অ্যানালগ ট্যাকোমিটারে প্রযোজ্য) বা চুম্বকীয়করণ করা হয়েছে।
• মেকানিজম ড্রাইভে একটি ত্রুটি তৈরি হয়েছে। যদি, ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়, তীরটি 0 চিহ্নের বাইরে চলে যায়, তাহলে স্প্রিংটি অবশ্যই প্রতিস্থাপিত বা বাঁকতে হবে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টেকোমিটারের ত্রুটিগুলি কোনওভাবেই বাদ দেওয়া হয় না, তাই অংশটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। ত্রুটিটি ট্যাকোমিটারে রয়েছে তা নিশ্চিত করতে, এটির পরিবর্তে একটি পরিচিত কাজ করা টেকোমিটার ইনস্টল করা হয় এবং এর কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হয়।

যদি মানগুলিও ভুল হয় বা তীরটি একইভাবে কাজ করে, তবে সমস্যাটি ট্যাকোমিটারে নয়, তবে অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে। আদর্শ থেকে টেকোমিটার রিডিংয়ের বিচ্যুতি 100 থেকে 150 আরপিএমের মধ্যে অনুমোদিত।

যদি গাড়িটি একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত থাকে, তাহলে টেকোমিটারটি যদি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে সংশ্লিষ্ট ত্রুটি কোডটি বিসি স্ক্রিনে উপস্থিত হবে। যখন তীরটি বিশৃঙ্খলভাবে চলে, দুমড়ে মুচড়ে যায়, স্পন্দিত হয়, এটি ট্যাকোমিটার সেন্সরের ব্যর্থতার একটি চিহ্ন - এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত।

টাকোমিটারগুলির প্রধান ত্রুটি

টেচোমিটার ত্রুটি নিম্নলিখিত লক্ষণ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় গতিতে তীরটি ক্রমাগত তার অবস্থান পরিবর্তন করে তবে মনে হয় ইঞ্জিনটি সুচারুভাবে চলমান।
• সূচকটি পরিবর্তন হয় না, এমনকি ত্বকের প্যাডেলটি তীব্রভাবে চাপ দেওয়া হলেও।

প্রথম ক্ষেত্রে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ত্রুটিটি প্রকৃতপক্ষে টেচোমিটারে রয়েছে, এবং ইগনিশন সিস্টেম বা ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহে নয়। এটি করতে, ফণা বাড়াতে এবং ইঞ্জিনটি শুনুন। যদি এটি মসৃণভাবে কাজ করে এবং তীরটি এর অবস্থান পরিবর্তন করে তবে আপনাকে ডিভাইসে নিজেই মনোযোগ দিতে হবে।

অ্যানালগ এবং ডিজিটাল মডেলগুলির ত্রুটিযুক্ত হওয়ার প্রধান কারণ বৈদ্যুতিক সার্কিটের যোগাযোগের বিরতি। প্রথমত, আপনাকে তারের সংযোগগুলির গুণমান পরীক্ষা করতে হবে। যদি সেগুলি "মোচড়ানোর" সাহায্যে তৈরি করা হয়, তবে بول্ট এবং বাদাম দিয়ে বিশেষ টার্মিনাল ক্ল্যাম্প ব্যবহার করে ইউনিটগুলি ঠিক করা আরও ভাল। সমস্ত পরিচিতি অবশ্যই পরিষ্কার করা উচিত।

দ্বিতীয়টি যাচাইয়ের জন্য হ'ল তারগুলির অখণ্ডতা (বিশেষত যদি সেগুলি স্থির হয় না এবং চলন্ত উপাদানের পাশে অবস্থিত হয়)। পদ্ধতিটি পরীক্ষক ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়।

যদি স্ট্যান্ডার্ড ডায়াগনস্টিকগুলি কোনও ত্রুটি প্রকাশ না করে, তবে আপনাকে একটি অটো বৈদ্যুতিনবিদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। তারা ইঞ্জিনের গতি পরিমাপের সাথে জড়িত অন্যান্য উপাদানগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করবে।

গাড়িটি যদি কোনও যান্ত্রিক টাকোমিটার দিয়ে সজ্জিত হয় তবে তার মধ্যে কেবলমাত্র একটি ব্রেকডাউন হতে পারে - ড্রাইভের ব্যর্থতা বা কেবল নিজেই। অংশটি প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করা হয়।

টেকোমিটার কীভাবে চয়ন করবেন

টাকোমিটারগুলির প্রতিটি সংশোধনের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে।

• যান্ত্রিক মডেলগুলির একটি বড় গণনার ত্রুটি থাকে (এটি 500 আরপিএম অবধি), সুতরাং তারা ব্যবহারিকভাবে ব্যবহার হয় না। আর একটি অপূর্ণতা গিয়ার্স এবং তারের প্রাকৃতিক পোশাক। এই জাতীয় উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন সর্বদা একটি শ্রমসাধ্য প্রক্রিয়া। যেহেতু তারেরটি বাঁকানো তারের তৈরি, তাই মোচড়ের পার্থক্যের কারণে, আরপিএম সর্বদা আসলটির থেকে পৃথক হবে।
• এনালগ মডেলগুলির ত্রুটিটিও 500 আরপিএমের মধ্যে। কেবল পূর্ববর্তী সংস্করণের সাথে তুলনায়, এই ডিভাইসটি আরও স্টেবলভাবে কাজ করে এবং ডেটা প্রকৃত সূচকটির আরও বেশি কাছাকাছি থাকবে। ডিভাইসটি কাজ করার জন্য, বৈদ্যুতিক সার্কিটের সাথে তারগুলি সঠিকভাবে সংযুক্ত করার জন্য এটি যথেষ্ট। এই জাতীয় ডিভাইস ড্যাশবোর্ডের একটি নির্ধারিত স্থানে বা পৃথক সেন্সর হিসাবে ইনস্টল করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, পেরিফেরিয়াল ভিশনের সাথে প্যারামিটারে পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করার জন্য উইন্ডশীল্ড স্তম্ভের উপরে)।
• সর্বাধিক সঠিক ডিভাইসগুলি বৈদ্যুতিন সংকেতগুলিতে বৈদ্যুতিন সংকেতগুলিতে চালিত হয় as এই পরিবর্তনের একমাত্র অপূর্ণতা হ'ল ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত তথ্য। মানব মস্তিষ্ক সর্বদা চিত্র নিয়ে কাজ করে। যখন ড্রাইভারটি একটি নম্বর দেখে, মস্তিষ্ককে অবশ্যই এই তথ্যটি প্রক্রিয়াকরণ করতে হবে এবং এটি নির্ধারণ করতে হবে যে এটি প্রয়োজনীয় প্যারামিটারের সাথে সামঞ্জস্য করে কিনা, যদি না হয় তবে কতটা। স্নাতক প্রাপ্ত স্কেলের তীরের অবস্থানটি প্রক্রিয়াটিকে সহজ করে তোলে তাই চালকের পক্ষে সুই সেন্সরটি উপলব্ধি করা এবং তার পরিবর্তনে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানানো আরও সহজ is এর জন্য, বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলি ডিজিটাল টাকোমিটারগুলিতে সজ্জিত নয়, তবে একটি তীর সহ ভার্চুয়াল স্কেল সংশোধন করে।

গাড়িতে যদি কোনও স্ট্যান্ডার্ড টাকোমিটার ব্যবহার করা হয়, তবে ব্রেকডাউন হওয়ার পরে আপনাকে অবশ্যই এটি কিনতে হবে। কোনও গাড়ি থেকে অন্য গাড়িতে কোনও ডিভাইস ফিট করা খুব বিরল। এমনকি গেজটি সঠিক মাউন্টিং স্লটে স্থাপন করা হলেও এটি একটি ভিন্ন মোটর পড়ার জন্য কনফিগার করা হবে এবং এই বিকল্পগুলি কারখানার থেকে পৃথক হতে পারে। যদি ডিভাইসটি অন্য গাড়ি থেকে ইনস্টল করা থাকে তবে এটি এই আইসিই এর কার্যকারিতার সাথে সামঞ্জস্য করা দরকার।

দূরবর্তী মডেলগুলির সাথে অনেক সহজ। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তারা cars গাড়িগুলিতে ব্যবহার হয় যা এই জাতীয় ডিভাইসগুলিতে সজ্জিত নয়। উদাহরণস্বরূপ, এগুলি পুরানো গাড়ি, কিছু আধুনিক বাজেট বা সাবকম্প্যাক্ট মডেল। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি সম্পূর্ণ করুন ড্যাশবোর্ডে ইনস্টলেশনের জন্য একটি মাউন্ট থাকবে।

টাকোমিটার ইনস্টলেশন পদ্ধতি

মিটার সংযোগ ডায়াগ্রামটি বোঝার আগে আপনাকে মনে রাখতে হবে: একটি পেট্রল ইঞ্জিনে ইনস্টলেশন ডিজেল শক্তি ইউনিটে ইনস্টলেশন থেকে পৃথক। তদ্ব্যতীত, জেনারেটরের জন্য এবং ইগনিশন কয়েল জন্য টেকোমিটার বিভিন্নভাবে ডাল গণনা করে, তাই কেনার সময় এই মডেলটি এই ধরণের ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত কিনা তা পরিষ্কার করা গুরুত্বপূর্ণ।

• পেট্রল। কিছু ক্ষেত্রে, টেকোমিটার বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। যদি কোনও ম্যানুয়াল না থাকে তবে আপনি ফটোতে প্রদর্শিত চিত্রটি ব্যবহার করতে পারেন।

এটি সংযোগ করার একমাত্র উপায় নয়। যোগাযোগ এবং যোগাযোগ ব্যতীত ইগনিশনের ক্ষেত্রে, সার্কিটগুলি আলাদা হবে। নীচের ভিডিওটিতে উদাহরণস্বরূপ ইউএজেড 469 ব্যবহার করে, কীভাবে ডিভাইসটিকে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করতে হয় তা দেখানো হয়েছে।

টেকোমিটার ভিএজেড 2106 ইউএজেড 469 এর সাথে সংযুক্ত করা হচ্ছে

• ডিজেল এই ক্ষেত্রে, জেনারেটরের মাধ্যমে সংযোগ তৈরি করা যেতে পারে। ভিডিওটি ইনস্টলেশন বিকল্পগুলির মধ্যে একটি দেখায়:

কোনও মার্সিডিজ ডিজেলের সাথে টেচোমিটার সংযোগ, অংশ নং 1।

এই সংযোগ পদ্ধতির পরে, টেচোমিটারটি ক্রমাঙ্কিত করা দরকার। এটি কীভাবে করবেন তা এখানে:

একটি ডিজেল মার্সিডিজের সাথে টাকোমিটার সংযোগ, অংশ নং 2

সুতরাং, টেচোমিটার ড্রাইভারকে তার গাড়ির ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে পরিচালিত করতে সহায়তা করবে। আরপিএম সূচকগুলি গিয়ার শিফটিংয়ের মুহুর্তটি নির্ধারণ এবং সাধারণ ড্রাইভিং স্টাইলে জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করে তোলে।

বিষয়ের উপর ভিডিও

আপনি কীভাবে একটি দূরবর্তী টেকোমিটার সংযোগ করতে পারেন তার একটি ছোট ভিডিও এখানে রয়েছে:

Aliexpress. দূরবর্তী ট্যাকোমিটার + সংযোগ

প্রশ্ন এবং উত্তর:

টেকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের মধ্যে পার্থক্য কী? ডিভাইসগুলি একই নীতিতে কাজ করে। শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি দেখায় এবং স্পিডোমিটার গাড়ির সামনের চাকাগুলি দেখায়।

একটি গাড়িতে ট্যাকোমিটার কি পরিমাপ করে? ট্যাকোমিটার স্কেলটি ইঞ্জিনের গতি নির্দেশ করে এমন সেক্টরে বিভক্ত। পরিমাপের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, বিভাগটি প্রতি মিনিটে এক হাজার বিপ্লবের সাথে মিলে যায়।

ট্যাকোমিটারের কয়টি ঘূর্ণন থাকা উচিত? নিষ্ক্রিয় গতিতে, এই পরামিতিটি 800-900 rpm অঞ্চলে হওয়া উচিত। ঠান্ডা শুরু হলে, rpm হবে 1500 rpm-এ। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে তারা হ্রাস পাবে।