টেস্ট ড্রাইভ গাড়ির জ্বালানি: বায়োডিজেল পার্ট 2
তাদের বায়োডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ওয়ারেন্টি প্রদানকারী প্রথম কোম্পানি ছিল কৃষি ও পরিবহন নির্মাতা যেমন স্টেয়ার, জন ডিয়ার, ম্যাসি-ফার্গুসন, লিন্ডনার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ। পরবর্তীকালে, জৈব জ্বালানির বিতরণ বর্ণালী উল্লেখযোগ্যভাবে সম্প্রসারিত হয়েছে এবং এখন কিছু শহরে গণপরিবহন বাস এবং ট্যাক্সি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
বায়োডিজেল চালানোর জন্য ইঞ্জিনগুলির উপযুক্ততা সম্পর্কিত গাড়ি নির্মাতাদের কাছ থেকে অনুদান বা ওয়্যারেন্টি ছাড়ার বিষয়ে মতবিরোধ অনেক সমস্যা এবং দ্ব্যর্থহীনতার কারণ হতে পারে। যেমন একটি ভুল বোঝাবুঝির একটি উদাহরণ ঘন ঘন ক্ষেত্রে যখন বায়োডিজেল ব্যবহার করার সময় জ্বালানী সিস্টেমের নির্মাতারা (বশকের সাথে এরকম নজির রয়েছে) এবং গাড়ী প্রস্তুতকারী, তাদের ইঞ্জিনগুলিতে একই উপাদানগুলি ইনস্টল করে এমন গ্যারান্টি দেয় ... যেমন বিতর্কিত ক্ষেত্রে আসল সমস্যাগুলি কিছু ক্ষেত্রে, এগুলি ত্রুটিগুলির উপস্থিতি দিয়ে শুরু হয় যার ব্যবহৃত জ্বালানির ধরণের কোনও যোগসূত্র নেই।
ফলস্বরূপ, তাকে এমন পাপের জন্য অভিযুক্ত করা যেতে পারে যেখানে কোনও অপরাধ নেই, বা বিপরীতভাবে - যখন সেগুলি হয় তখন ন্যায্য। অভিযোগের ক্ষেত্রে, নির্মাতারা (যার মধ্যে জার্মানিতে VW একটি সাধারণ উদাহরণ) বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তাদের হাত খারাপ মানের জ্বালানী থেকে ধুয়ে নেয় এবং কেউ অন্যথা প্রমাণ করতে পারে না। নীতিগতভাবে, প্রস্তুতকারক সর্বদা দরজাটি খুঁজে পেতে পারেন এবং কোনও ক্ষতির জন্য দায় এড়াতে পারেন যা তিনি পূর্বে কোম্পানির ওয়ারেন্টিতে অন্তর্ভুক্ত বলে দাবি করেছিলেন। ভবিষ্যতে এই ধরণের ভুল বোঝাবুঝি এবং বিরোধ এড়াতে, VW ইঞ্জিনিয়াররা জ্বালানীর ধরন এবং গুণমান মূল্যায়ন করার জন্য একটি জ্বালানী স্তরের সেন্সর (যা গল্ফ V তে তৈরি করা যেতে পারে) তৈরি করেছে, যা প্রয়োজনে সংশোধনের প্রয়োজনীয়তার সংকেত দেয়। মুহূর্ত. ফুয়েল ইনজেকশন ইলেকট্রনিক্স যা ইঞ্জিনের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে।
উপকারিতা
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, বায়োডিজেল সালফার ধারণ করে না, কারণ এটি সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক এবং পরবর্তীকালে রাসায়নিকভাবে প্রক্রিয়াজাত ফ্যাটগুলি নিয়ে গঠিত। একদিকে, ক্লাসিক ডিজেল জ্বালানীতে সালফারের উপস্থিতি দরকারী কারণ এটি বিদ্যুত্ ব্যবস্থার উপাদানগুলিকে লুব্রিকেট করতে সহায়তা করে তবে অন্যদিকে এটি ক্ষতিকারক (বিশেষত আধুনিক নির্ভুলতা ডিজেল সিস্টেমের জন্য), কারণ এটি সালফার অক্সাইড এবং অ্যাসিডগুলি তাদের ক্ষুদ্র উপাদানগুলির জন্য ক্ষতিকারক করে তোলে। ইউরোপ এবং আমেরিকার কিছু অংশে (ক্যালিফোর্নিয়া) ডিজেল জ্বালানীর সালফার সামগ্রী সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নাটকীয়ভাবে হ্রাস পেয়েছে পরিবেশগত কারণে, যার ফলস্বরূপ অনিবার্যভাবে উচ্চতর প্রক্রিয়াজাতকরণ ব্যয় বাড়ে। এর তৈলাক্তকরণ হ্রাসকারী সালফার সামগ্রীর সাথেও ক্ষয় হয়, তবে এই অসুবিধাটি অ্যাডিটিভস এবং বায়োডিজেলের সংযোজন দ্বারা সহজেই ক্ষতিপূরণ করা হয়, যা এই ক্ষেত্রে একটি বিস্ময়কর প্যানাসিয়া হিসাবে পরিণত হয়।
বায়োডিজেল পুরোপুরি প্যারাফিনিক হাইড্রোকার্বন দ্বারা স্ট্রেট এবং ব্রাঞ্চযুক্ত লিঙ্কযুক্ত এবং এতে সুগন্ধযুক্ত (মনো - এবং পলিসাইক্লিক) হাইড্রোকার্বন থাকে না। পেট্রোলিয়াম ডিজেল জ্বালানীতে পরবর্তী (স্থিতিশীল এবং, তাই স্বল্প-চীন) যৌগগুলির উপস্থিতি ইঞ্জিনগুলিতে অসম্পূর্ণ জ্বলন এবং নির্গমনে আরও ক্ষতিকারক পদার্থের মুক্তির অন্যতম প্রধান কারণ এবং একই কারণে বায়োডিজেলের সিটেন সংখ্যাটি মানের চেয়ে বেশি is ডিজেল জ্বালানী অধ্যয়নগুলি দেখায় যে নির্দিষ্ট রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি বায়োডিজেলের অণুতে অক্সিজেনের উপস্থিতির কারণে এটি আরও সম্পূর্ণ পুড়ে যায় এবং দাহকালে প্রকাশিত ক্ষতিকারক পদার্থগুলি খুব কম থাকে (সারণী দেখুন)।
বায়োডিজেল ইঞ্জিন অপারেশন
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কিছু ইউরোপীয় দেশে পরিচালিত প্রচুর সংখ্যক গবেষণা অনুসারে, বায়োডিজেলের দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহার সিলিন্ডার উপাদানগুলির পরিধানকে হ্রাস করে যখন প্রচলিত গ্যাসোলিন ডিজেল কম সালফার কন্টেন্ট ব্যবহার করা হয়। এর অণুতে অক্সিজেনের উপস্থিতির কারণে, জৈব জ্বালানীতে পেট্রোলিয়াম ডিজেলের তুলনায় কিছুটা কম শক্তির উপাদান রয়েছে, তবে একই অক্সিজেন দহন প্রক্রিয়াগুলির দক্ষতা বাড়ায় এবং হ্রাসকৃত শক্তি সামগ্রীর জন্য প্রায় সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ দেয়। অক্সিজেনের পরিমাণ এবং মিথাইল এস্টার অণুর সঠিক আকৃতি ফিডস্টকের ধরণের উপর নির্ভর করে বায়োডিজেলের সিটেন সংখ্যা এবং শক্তি সামগ্রীতে কিছুটা পার্থক্য ঘটায়। তাদের মধ্যে কিছুতে, খরচ বৃদ্ধি পায়, কিন্তু একই শক্তি প্রদানের জন্য আরও ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানী প্রয়োজন মানে নিম্ন প্রক্রিয়ার তাপমাত্রা, সেইসাথে এর কার্যকারিতা পরবর্তী বৃদ্ধি। রেপসিড (তথাকথিত "প্রযুক্তিগত" রেপসিড, জেনেটিকালি পরিবর্তিত এবং খাদ্য এবং ফিডের জন্য অনুপযুক্ত) থেকে উত্পাদিত ইউরোপে সবচেয়ে সাধারণ বায়োডিজেল জ্বালানীতে ইঞ্জিন অপারেশনের গতিশীল পরামিতিগুলি তেল ডিজেলের মতোই। কাঁচা সূর্যমুখী বীজ বা রেস্তোরাঁর ফ্রাইয়ার থেকে ব্যবহৃত তেল ব্যবহার করার সময় (যা নিজেরাই বিভিন্ন চর্বির মিশ্রণ), শক্তিতে গড়ে 7 থেকে 10% ড্রপ হয়, তবে অনেক ক্ষেত্রে ড্রপ অনেক বড় হতে পারে। বড়. এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে বায়োডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই সর্বাধিক লোডে শক্তি বৃদ্ধি এড়ায় - 13% পর্যন্ত মান সহ। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে এই মোডগুলিতে বিনামূল্যে অক্সিজেন এবং ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানীর মধ্যে অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, যা, ঘুরে, দহন প্রক্রিয়ার দক্ষতার অবনতির দিকে নিয়ে যায়। যাইহোক, বায়োডিজেল অক্সিজেন পরিবহন করে, যা এই নেতিবাচক প্রভাবগুলি প্রতিরোধ করে।
সমস্যার
এবং তবুও, অনেক ভাল পর্যালোচনা পরে, বায়োডিজেল কেন মূলধারার পণ্য হয়ে উঠছে না? যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে এর কারণগুলি প্রাথমিকভাবে অবকাঠামোগত এবং মনস্তাত্ত্বিক তবে তাদের সাথে কিছু প্রযুক্তিগত দিক অবশ্যই যুক্ত করা উচিত।
এই জীবাশ্ম জ্বালানীর প্রভাব ইঞ্জিনের অংশগুলিতে এবং বিশেষত খাদ্য ব্যবস্থার উপাদানগুলিতে, এই ক্ষেত্রের অসংখ্য অধ্যয়ন সত্ত্বেও এখনও চূড়ান্তভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি। কেসগুলি রিপোর্ট করা হয়েছে যেখানে মোট মিশ্রণে বায়োডিজেলের উচ্চ ঘনত্বের ব্যবহারের ফলে রাবার পাইপগুলির ক্ষতি এবং ধীরে ধীরে ক্ষয় হয় এবং কিছু নরম প্লাস্টিক, গ্যাসকেট এবং গ্যাসকেট হয়ে যায় যা স্টিকি, নরম এবং ফোলা হয়ে যায় ol নীতিগতভাবে, পাইপলাইনগুলি প্লাস্টিকগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে এই সমস্যার সমাধান করা সহজ, তবে এটি এখনও পরিষ্কার নয় যে অটোমেকাররা এই ধরনের বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত হবে কিনা।
কম তাপমাত্রায় বিভিন্ন বায়োডিজেল ফিডস্টকের বিভিন্ন শারীরিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তাই, কিছু বায়োডিজেল জাত অন্যদের তুলনায় শীতকালে ব্যবহারের জন্য বেশি উপযোগী, এবং বায়োডিজেল নির্মাতারা জ্বালানীতে বিশেষ সংযোজন যোগ করে যা ক্লাউড পয়েন্টকে কম করে এবং ঠান্ডা দিনে শুরু করা সহজ করতে সাহায্য করে। বায়োডিজেলের আরেকটি গুরুতর সমস্যা হল এই জ্বালানিতে চলমান ইঞ্জিনগুলির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইডের মাত্রা বৃদ্ধি।
বায়োডিজেল উৎপাদনের খরচ মূলত নির্ভর করে ফিডস্টকের ধরন, ফসল সংগ্রহের দক্ষতা, উৎপাদন প্ল্যান্টের দক্ষতা এবং সর্বোপরি, জ্বালানি কর ব্যবস্থার উপর। উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে টার্গেটেড ট্যাক্স বিরতির কারণে, বায়োডিজেল প্রচলিত ডিজেলের তুলনায় সামান্য সস্তা এবং মার্কিন সরকার সামরিক বাহিনীতে জ্বালানি হিসেবে বায়োডিজেল ব্যবহারকে উৎসাহিত করে৷ 2007 সালে, ফিডস্টক হিসাবে উদ্ভিদের ভর ব্যবহার করে দ্বিতীয়-প্রজন্মের জৈব জ্বালানি চালু করা হবে - এই ক্ষেত্রে তথাকথিত বায়োমাস-টু-লিকুইড (BTL) প্রক্রিয়াটি Choren দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
জার্মানিতে ইতিমধ্যে অনেকগুলি স্টেশন রয়েছে যেখানে পরিষ্কার তেল ভর্তি করা যায়, এবং ফিলিং ডিভাইসগুলি আচিনে ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থা এসজিএস দ্বারা পেটেন্ট করা হয় এবং প্যাডবার্নে রূপান্তরকারী সংস্থা আত্রা এগুলি তেল স্টেশন মালিক এবং ব্যক্তি উভয়কে সরবরাহ করে। ব্যবহার। গাড়ির প্রযুক্তিগত অভিযোজন হিসাবে, সম্প্রতি এই অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি হয়েছে। যদি গতকাল পর্যন্ত বেশিরভাগ তেল গ্রাহকরা আশির দশক থেকে প্রাক চেম্বারের ডেইলেলস ছিলেন তবে আজ প্রধানত প্রত্যক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলি উদ্ভিজ্জ তেলের দিকে স্যুইচ করছে, এমনকি যারা সংবেদনশীল ইউনিট ইনজেক্টর এবং সাধারণ রেল প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। চাহিদাও বাড়ছে, এবং ইদানীং জার্মান বাজার স্ব-জ্বলন নীতিতে পরিচালিত ইঞ্জিন সহ সমস্ত গাড়ির জন্য যথেষ্ট উপযুক্ত পরিবর্তন প্রস্তাব করতে পারে।
দৃশ্যটি ইতিমধ্যে গুরুতর সংস্থাগুলির দ্বারা আধিপত্য রয়েছে যা সু-কার্যকরী কিটগুলি ইনস্টল করে। তবে সবচেয়ে আশ্চর্য বিবর্তনটি শক্তি বাহক নিজেই ঘটে। তবে ফ্যাটটির দাম প্রতি লিটারে 60 সেন্টের নিচে নেমে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই, এই প্রান্তিকের মূল কারণটি হ'ল একই ফিডস্টক বায়োডিজেল উত্পাদনে ব্যবহৃত হয়।
তথ্যও
বায়োডিজেল এখনও একটি অত্যন্ত বিতর্কিত এবং সন্দেহজনক জ্বালানী। বিরোধীরা এটিকে ক্ষয়প্রাপ্ত জ্বালানী লাইন এবং সীল, ক্ষয়প্রাপ্ত ধাতব অংশ এবং ক্ষতিগ্রস্ত জ্বালানী পাম্পের জন্য দায়ী করেছে এবং গাড়ি কোম্পানিগুলি এখন পর্যন্ত পরিবেশগত বিকল্প থেকে নিজেদের দূরে সরিয়ে রেখেছে, সম্ভবত নিজেদের মানসিক শান্তি দিতে। নিঃসন্দেহে অনেক কারণে আকর্ষণীয় এই জ্বালানীর সার্টিফিকেশনের জন্য আইনি প্রবিধান এখনও অনুমোদিত হয়নি।
যাইহোক, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটি বেশ সম্প্রতি বাজারে উপস্থিত হয়েছিল - প্রায় দশ বছরের বেশি নয়। এই সময়কালটি প্রচলিত পেট্রোলিয়াম জ্বালানীর জন্য কম দামের দ্বারা প্রভাবিত ছিল, যা কোনভাবেই প্রযুক্তির উন্নয়নে বিনিয়োগকে উদ্দীপিত করে না এবং এর ব্যবহারকে উদ্দীপিত করার জন্য অবকাঠামোগত উন্নতি করে। এখনও পর্যন্ত, কেউ ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেমের সমস্ত উপাদানগুলিকে কীভাবে ডিজাইন করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করেনি যাতে তারা আক্রমনাত্মক বায়োডিজেলের আক্রমণে সম্পূর্ণরূপে অরক্ষিত থাকে।
যাইহোক, জিনিসগুলি নাটকীয়ভাবে এবং নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে পারে - তেলের দামের বর্তমান বৃদ্ধি এবং এর ঘাটতির সাথে, ওপেক দেশ এবং সংস্থাগুলির সম্পূর্ণ খোলা ট্যাপ সত্ত্বেও, বায়োডিজেলের মতো বিকল্পগুলির প্রাসঙ্গিকতা আক্ষরিক অর্থে বিস্ফোরিত হতে পারে। তারপরে অটোমেকার এবং গাড়ি কোম্পানিগুলিকে তাদের পণ্যগুলির জন্য উপযুক্ত ওয়্যারেন্টি প্রদান করতে হবে যখন পছন্দসই বিকল্পটি নিয়ে কাজ করবে।
এবং যত তাড়াতাড়ি আরও ভাল, কারণ শীঘ্রই অন্য কোনও বিকল্প থাকবে না। আমার নম্র মতামতে, বায়ো এবং জিটিএল ডাইসেল শীঘ্রই পণ্যটির অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ হয়ে উঠবে, যা গ্যাস স্টেশনগুলিতে "ক্লাসিক ডিজেল" আকারে বিক্রি হবে। এবং এটি ঠিক শুরু হবে ...
ক্যামিলো হোলিবেক-বায়োডিজেল রাফিনেরি গম্ব্, অস্ট্রিয়া: “১৯৯ after সালের পরে নির্মিত সমস্ত ইউরোপীয় গাড়ি বায়োডিজলে সহজেই চলতে পারে। গ্রাহকরা ফ্রান্সে যে স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল জ্বালানিতে ভরাট করে তার মধ্যে 1996% বায়োডিজেল থাকে, যখন চেক প্রজাতন্ত্রের তথাকথিত "বায়োনফ্টায় 5% বায়োডিজেল থাকে"।
টেরি ডি ভিকনে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র: “কম সালফার ডিজেল জ্বালানি রবার অংশগুলিতে আটকে থাকার ঝাঁকুনি এবং প্রবণতা হ্রাস করেছে। মার্কিন তেল সংস্থাগুলি তৈলাক্তকরণ উন্নত করতে বায়োডিজেল যুক্ত করা শুরু করেছে। শেল 2% বায়োডিজেল যুক্ত করে, যা অক্সিজেন বহন করে এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করে। জৈব পদার্থ হিসাবে বায়োডিজেল প্রাকৃতিক রাবার দ্বারা শোষিত হতে থাকে, তবে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরেরটি অন্যান্য পলিমার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। "
মার্টিন স্টাইলস, ব্যবহারকারী ইংল্যান্ড: "একটি ভলভো 940 (2,5-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার VW ইঞ্জিন সহ) একটি হোমমেড বায়োডিজেল চালানোর পরে, ইঞ্জিনটি 50 কিমি পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। আমার মাথার উপর কোন কালিমা এবং কাঁচ ছিল না! ইনটেক এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি পরিষ্কার ছিল এবং ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষার বেঞ্চে সূক্ষ্মভাবে কাজ করেছিল। তাদের উপর ক্ষয় বা কাঁচের কোন চিহ্ন ছিল না। ইঞ্জিন পরিধান স্বাভাবিক সীমার মধ্যে ছিল এবং অতিরিক্ত জ্বালানী সমস্যার কোন লক্ষণ ছিল না।
