টেস্ট ড্রাইভ Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: বাতাস

ফোর সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের সামনে অডি টিটি আরএস এবং বিএমডাব্লু এম 2 দাঁড়িয়েছে। পোরশে কেম্যান এস

চার, পাঁচ না ছয়? অনুশীলনে, কমপ্যাক্ট স্পোর্টস মডেলগুলিতে এই প্রশ্নের উত্তর ইতিমধ্যে তার উত্তর পেয়েছে। এখানে, আমরা কেবলমাত্র পাঁচ- এবং ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিকে শেষ গভীর শ্বাস নিতে দেব এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের রাজনৈতিকভাবে সঠিক উত্তরাধিকারীদের হাতে লাঠি দেওয়ার আগে তারা সত্যিই কী করতে সক্ষম তা দেখাব। কিন্তু কি - বিদায়ী পার্টি প্রায়ই এটা মূল্য. তাহলে আসুন আমরা Porsche 2 Cayman S-এর ভবিষ্যত ফোর-সিলিন্ডার এবং এর পূর্বসূরি সম্পর্কে জানার আগে BMW M718 এবং Audi TT RS উপভোগ করি।

সঙ্কুচিত বাতাস

এর পরিমিত সংখ্যক দহন চেম্বার থাকা সত্ত্বেও, 718 কেম্যান এস ইঞ্জিনটি চার-সিলিন্ডারের বিশ্বে কোনও সাধারণ নশ্বর নয় - এটি একটি বক্সার টার্বো ইঞ্জিন, যার সুবিধাগুলি সুবারু দীর্ঘদিন ধরে প্রচার করে আসছে এবং যার জন্য জাপানিরা অবশেষে আরেকটি খুঁজে পেয়েছে। কঠিন উত্তরসূরি কিন্তু যদিও পোর্শে এবং "বক্সার" শব্দগুলো অনেক আগে থেকেই গুঞ্জন হয়ে উঠেছে, চার-সিলিন্ডার ইউনিট অবশ্যই মূলধারার ভোক্তারা জুফেনহাউসেন পণ্যের সাথে যুক্ত নয়। নিঃসন্দেহে, 924, 944 এবং 968 এর যুগটি ভক্তদের ছাড়া নয় (356 তম এর শুরুর কথা উল্লেখ করা উচিত নয়), তবে অনন্য ছয়-সিলিন্ডার গাড়িগুলি পোর্শে ব্র্যান্ডে দুর্দান্ত খ্যাতি এনেছে।

অন্য কিছু সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই - স্বেচ্ছাসেবী প্রযুক্তিগত কাস্ট্রেশন সম্পূর্ণরূপে সময়ের চেতনায় রয়েছে, এবং একটি চার-সিলিন্ডার মেশিনের পছন্দটি সমস্যা সম্পর্কে খুব ভাল সচেতনতা এবং একটি স্পোর্টস ব্র্যান্ডের দ্বারা সেগুলি সমাধান করার প্রশংসনীয় ইচ্ছার কথা বলে। পোর্শ ক্যালিবার এর. উচ্চ বুস্ট চাপ এবং বিশাল টর্ক ছোট স্থানচ্যুতি সত্ত্বেও রাস্তার মজার প্রতিশ্রুতি দেয়। এবং এটিও যে টিল্ট ড্রাইভটি পিছনের অ্যাক্সেলের সামনে নীচে অবস্থিত এবং শুধুমাত্র তার নিজস্ব চাকা চালায়। কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন, মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং পিছনের চাকা ড্রাইভ - এটি রাস্তায় চমৎকার আচরণের জন্য সেরা রেসিপিগুলির মধ্যে একটি।

আপনি প্রথমবারের মতো 718 শুরু করার সময় ... শব্দটি মারাত্মক রড বহনকারী সমস্যার স্মরণ করিয়ে দিচ্ছে, এবং কম্পন স্পন্দনের ক্ষেত্রে যারা পিস্টনগুলির বিরোধিতা করার নকশা সুবিধাগুলি জানে এবং কমপক্ষে বক্সিং মোটরগুলি কতটা ভাল তা সম্পর্কে ভাল জানেন aware নির্দোষভাবে কাজ। এবং এগুলি সব কিছুই নয়, কারণ প্রকৃত শকটি ইঞ্জিনটি শুরু হওয়ার সাথে সাথে কেম্যানের পিছনের লোকদের জন্য। বাইরে, চার-সিলিন্ডার বক্সার শান্ত হয়ে এক ধরণের তাল ছড়িয়ে পড়ার আগে মিশ্রণের প্রথম কয়েকটি শিখা পুরো বিশৃঙ্খল বিস্ফোরণের মতো শোনাচ্ছে।

হ্যালো থেকে হ্যালো

এই ক্ষেত্রে আকর্ষণীয় বিষয় হল যে সিলিন্ডারগুলির বিজোড় সংখ্যার প্রতিফলিত হওয়ার চেয়ে আপাতদৃষ্টিতে অনেক বেশি প্রতিশ্রুতিশীল, এমনকি তার প্রতিসাম্যতার তুলনায় কাজের স্ট্রোকগুলিতে তাদের নিজস্ব ছন্দ তৈরিতে অনেক বেশি প্রতিভাবান হয়ে উঠেছে। এক-দুই-চার-পাঁচ-তিন… এই ক্রম অনুসারে, চিরহরিৎ পাঁচ-সিলিন্ডার অডি শব্দ, তার অসম স্ট্রোক দিয়ে জ্বলতে সক্ষম কেবল উর-কোয়াট্রোর শপথপ্রাপ্ত ভক্তদের হৃদয় নয়। এই অস্থির, বন্য মিশ্রণে, আপনি হার্লির সহানুভূতিশীল অ্যারিথমিয়া এবং একটি বড় আমেরিকান ভি 8 এর প্রধান গুজব উভয়ই শুনতে পারেন। এবং এটিকে আরও মজাদার করার জন্য, কোয়াট্রো জিএমবিএইচ -এর ইঞ্জিনিয়াররা টিটি আরএস -এর জন্য আরও বেশি আকর্ষণীয় কিছু নিয়ে এসেছেন, যা ল্যাম্বোরগিনি হারিকেনের অনুরূপতার ইঙ্গিত দেয়। প্রকৃতপক্ষে, এখানে শুধু গাণিতিকই নয়, জ্যামিতিক যুক্তিও আছে, কারণ ইতালীয় V10 এর ক্র্যাঙ্কশাফ্ট আসলে দুটি ইন-লাইন পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। শাব্দিকভাবে, টিটি আরএস অর্ধেক হুরাকানের মতো শোনাচ্ছে।

পাঁচটির চেয়ে ছয়টি সিলিন্ডার ভাল শোনাচ্ছে কিনা এই প্রশ্নের উত্তর এই বিষয়টির উপর আলোকপাত করে যে গাণিতিক আইন অনুভূতির উপর শক্তিহীন - এটি সমস্ত শ্রোতার পছন্দের উপর নির্ভর করে। নিঃসন্দেহে, যাইহোক, অনুদৈর্ঘ্য সারিতে অবস্থিত M2 সিলিন্ডারগুলি নিরাপদে তাদের কণ্ঠ ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে। বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা ঘড়িটি ফিরিয়ে দিতে এবং একটি কমপ্যাক্ট অ্যাথলিটের কণ্ঠে ক্লাসিক বায়ুমণ্ডলীয় "ছক্কা" এর বিশাল নোটগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল যা আমরা পরবর্তী সময়ের ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন টার্বো মেশিনের কথা ভুলে গিয়েছিলাম। এক্সজস্ট পাইপগুলির প্রফুল্ল নোটগুলি সফলভাবে টার্বোচার্জারের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি অন্তর্ভুক্তিগুলিকে নিমজ্জিত করে এবং ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের একঘেয়ে খাদের সাথে মড্যুলেশনের কোনও সম্পর্ক নেই, যা প্রায়শই ছয়টি দহন চেম্বার সহ V- আকৃতির টার্বো ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। না - এখানে শব্দটিকে সেই সময়ের প্রচলিত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির সর্বোত্তম ঐতিহ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ করা হয়েছে যখন ব্যাভারিয়ান ইঞ্জিন কারখানার পরিসরে এই জাতীয় নকশার স্কিম নিয়ম ছিল, ব্যতিক্রম নয়।

অন্যদিকে, এম 2 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়িগুলির জন্য শোকের কোনও কারণ দেয় না। ক্ষমতায় আসা এই লিপটি এত স্বতঃস্ফূর্ত যে এটি টুইন স্ক্রোলকে সন্দেহ করতে এবং এটির পিছনে দুটি বজ্র-দ্রুত সংক্ষেপক রয়েছে বলে সন্দেহ করতে প্ররোচিত করে। টার্বো আসলে একটি মাত্র, তবে দুটি পৃথক এক্সস্টাস্ট সার্কিট সহ একটি বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এটিকে তাত্ক্ষণিকভাবে কাজ করে তোলে। তিন লিটারের গাড়িটি আক্ষরিক অর্থে কম রেভে টর্কে টেনে আনে, মাঝারি রিজে শক্ত আঁটি দেখায় এবং বন্য ক্রন্দনের সাথে গতি সীমাবদ্ধতায় ভুগছে।

তার ওপরে, অডি, তার লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা মডেল সহ, শুরুতে চমকপ্রদ বর্ণনার সাথে বৈপরীত্য করে। যদিও পাঁচ সিলিন্ডারের ইঞ্জিনের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়াটি কিছুটা স্বস্তিতে ছিল, তার পরের মুহূর্তে টার্বোচার্জারটি ব্রেকেনেক গতিতে তাজা বাতাসকে পাম্প করা শুরু করে এবং 4000 আরপিএম থেকে সমস্ত কিছু ভীতিজনক হয়ে ওঠে। 3,7 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা থেকে ত্বরণের সময়টি আরও বেশি বড় মডেলগুলিকে ছাপিয়ে যেতে পারে, এবং উত্পাদন দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এই অর্জনে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছে। তবে ড্রাইভিং সত্যিই সক্রিয় হয়ে ওঠে এবং পাইলট পরবর্তী টার্নের শিখরে পৌঁছে যাওয়ার জন্য সাতটি গিয়ারের মধ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত চয়ন করতে পারে তবে ম্যানুয়াল মোডে এর কার্যকারিতা কম চিত্তাকর্ষক নয়। যেখানে একটি ক্লাসিক টার্বো হোল কখনও কখনও তার জন্য অপেক্ষা করে ...

আরও বেশ কয়েকটি নিউটন মিটার

পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সিস্টেম, যা পোর্শ বক্সারের জ্বলন চেম্বারে সংকুচিত তাজা বাতাস সরবরাহ করে, এই জাতীয় ক্ষেত্রে আরও বুদ্ধিমানভাবে পরিচালনা করে। সর্বাধিক চাপ উদ্বেগজনকভাবে পৌঁছানোর জন্য নতুনরা প্রয়োজনীয় বিরতিটি খুঁজে পেতে পারেন না, তবে ডায়-হার্ড-কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের ভক্তরা এটি মিস করবেন না। তারা সাবধানী কমান্ড প্রয়োগের উপর নির্ভর করত। থ্রোটল প্রয়োগ করার অর্থ ত্বরণ এবং আরও থ্রোটল চাপানো মানে আরও ত্বরণ। এই সমস্ত একবারে, সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেমন হয়।

পূর্ববর্তী মডেলটি প্রায়শই ডান পা এবং একটি ভাল মেজাজে নিতম্বগুলি পাওয়ার জন্য কার্যকর পদ্ধতিতে একটি তীক্ষ্ণ খোঁচা ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার যত তাড়াতাড়ি সে পরিবেশন করেছিল। জোরপূর্বক চার্জিং সত্ত্বেও বিএমডাব্লু এম 2 টিও কাজটি শেষ, কিন্তু 718 কেম্যান এস এর সাথে, চিত্রটি আর পাস করে না। বাইরে বেরোনোর ​​উপায় রয়েছে তবে প্রতিক্রিয়াটি প্রথমে অনড় এবং পরে অপ্রত্যাশিত। পরিবর্তে, নতুন 718 নিজেকে হাইওয়ে বিশেষজ্ঞ এবং টারম্যাকের উপরের অবশিষ্ট অবশিষ্ট গ্রিপের সাথে শেষ হাজার গ্রিপকে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ করার প্রয়াসে পদার্থবিজ্ঞান-ভিত্তিক ব্যালেন্সার হিসাবে দেখছে।

একটি পেশাদার রেসিং কারের মতো, কেম্যান এস ট্র্যাকের আদর্শ লাইনে অবিচলিতভাবে ফিট করে - যদি এটি সুনির্দিষ্টভাবে এবং দক্ষতার সাথে চালিত হয়। রাস্তার একটাই অবস্থা- নিরপেক্ষ। শুধুমাত্র মনের একটি অবস্থা এবং এটি জোর দেওয়া হয় - বিশেষ করে যদি আপনি প্রায়ই স্পিডোমিটার তাকান। বোয়িং 718 গতির খুব খারাপ ইঙ্গিত দেয়, এবং কেউ অনিচ্ছাকৃতভাবে সীমান্তের অন্য দিকে শেষ হতে পারে, যেখানে বেসামরিক যানবাহনের জন্য খুব বেশি অনুমোদন দেওয়া হয়।

অনুরূপ প্রলোভন অডি মডেল লুকিয়ে আছে. এমনকি ভেজা রাস্তায়, দ্বৈত ড্রাইভট্রেন রাস্তার সাথে লেগে থাকে এবং হালকা ওজনের TT RS-এর গতিশীল আচরণ একটি বিশাল মেগডানের ছাপ দেয় – এমনকি যখন মেগডান প্রান্তে একটি সংকীর্ণ প্যাসেজে পরিণত হয়েছে। তারপর আন্ডারস্টিয়ার আসে। এই মুহুর্তে, যাইহোক, আপনি এত দ্রুত ভিজে যাবেন যে 718 অনেক আগেই সামনের অ্যাক্সেলের ট্র্যাকশন হারিয়েছে এবং M2 এর পিছনের অংশ ESP-এর হাতে চলে গেছে।

সত্য যে M2 শুধু আন্ডারস্টিয়ার করতে চায় না এটি ফুটপাথের ট্র্যাকশনের সত্যিকারের রাজা করে তোলে। এটি ড্রাইভার এবং তার ড্রাইভিং দক্ষতার উপর নির্ভর করে কখন এবং কতটা তিনি কোণায় পিছনের প্রান্তকে অন্তর্ভুক্ত করবেন - যে কোনও ক্ষেত্রে, এই তুলনাতে বিনোদনের মান অতুলনীয়। বর্ডার মোড পৌঁছানোর অনেক আগে, BMW মডেলটি খুব দ্রুত মনে হয়, এবং অনেকেই সম্ভবত টেম্পো বাড়াতে চাইবেন না। এখনো অনেক আবেগ আছে।

রাস্তায় আনডুলেটিং বিম্বগুলি চ্যাসিসকে একটি সমৃদ্ধ অভ্যন্তরীণ জীবন দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইলে দৃly়ভাবে বসে। এটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ নিজেই একটি সমস্যা ছিল এবং এটি দ্রুত চালনা গাড়ি এবং এর টিমারের মধ্যে ধ্রুবক ধাক্কার বিনিময়ের মত ছিল এটি একটি নতুন স্মৃতি অনুস্মারক।

M2 এর বিপরীতে, TT RS অ্যাডাপটিভ ড্যাম্পার সহ উপলব্ধ, কিন্তু পরীক্ষার মডেলে সেগুলি ছিল না। স্পোর্টস সাসপেনশন হৃৎপিণ্ডের অজ্ঞান হওয়ার জন্য নয়, হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে ইন্টারভার্টেব্রাল ডিস্কগুলিকে জোরালোভাবে টোন করে এবং সাধারণত খুব শক্ত হয় - এটি অডি মডেলটিকে একটি ট্র্যাক গাড়ির মতো মনে করে যা দুর্ঘটনাক্রমে বেসামরিক রাস্তায় আঘাত করে।

প্রায় সপ্তম আসমানে

কঠোরতা? প্রকৃতপক্ষে, এই গুণটি দীর্ঘকাল ধরে স্পোর্টস কারের ভাণ্ডার থেকে বেরিয়ে এসেছে, কারণ ভাল ট্র্যাকশন এবং নিরাপদ হ্যান্ডলিং কেবলমাত্র শক শোষকদের কাছ থেকে আশা করা যেতে পারে যাদের বাম্পগুলি শোষণ করার ইচ্ছা এবং ক্ষমতা রয়েছে। এই দর্শনের সাথে সত্য, কেইম্যানের ঐচ্ছিক অভিযোজিত চ্যাসিস চালক এবং তার সঙ্গীকে মোটরওয়েতে এবং শহর ও শহরতলিতে উভয়ই দুর্দান্ত আরাম দেয় – অন্তত এই তুলনার প্রতিযোগিতার তুলনায়। একই সময়ে, ড্রাইভার এবং গাড়ির মধ্যে মানসিক সংযোগের অভাব দ্বারা ভাল ড্রাইভিং আরাম খুব কমই ব্যাখ্যা করা যায়, কারণ এমনকি ছয়-সিলিন্ডার সংস্করণেও, কেম্যান এস আনুষাঙ্গিকগুলির তালিকায় একটি আরামদায়ক সাসপেনশন অফার করেছিল।

যাইহোক, আবেগ এখন ক্রসবার, স্টিয়ারিং কলাম এবং স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে কোথাও অদৃশ্য হয়ে যায়। গাড়ির সাথে একতার অনুভূতি, রাস্তাটির সাথে একটি অবিচ্ছেদ্য সংযোগ এখনও অনুভূত হয়েছে, তবে এটি পরিতোষের কারণ হতে পারে না away এখানে গতি কিছুটা জীবাণুমুক্ত এবং প্রযুক্তিগত হয়ে উঠেছে।

পূর্বসূরি TT RS-তেও একই ধরনের সমালোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু Quattro GmbH কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কুপের শীর্ষ সংস্করণের আচরণে আরও আবেগ জাগানোর জন্য গুরুতর পদক্ষেপ নিয়েছে। এবং আরও বেশি শক্তি - ইতিমধ্যে, অডি মডেলটি এমনকি বেস 911কেও ছাড়িয়ে গেছে। টিটি আরএস এমনকি নিজেকে একইভাবে আচরণ করতে দেয়, এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে লোড অন কমান্ড পরিবর্তন করে, মোড়ের ক্লাইমেক্সে শক্ত কামড় দেয় এবং 1 এর চেয়ে 718 কিমি/ঘন্টা দ্রুত এবং BMW প্রতিযোগীর চেয়ে 3 কিমি/ঘন্টা দ্রুত পিলনগুলিকে স্ল্যালম করতে পরিচালনা করে। ডুয়াল ট্রান্সমিশন সহ অডি মডেলটি কেবল ড্রিফটিং সম্পর্কে নয়।

M2 এর বিপরীতে, যা, 500 Nm রিয়ার এক্সেলের জন্য ধন্যবাদ, অনেক কিছু বহন করতে পারে। ট্র্যাকশন নিখুঁতভাবে ডোজ করা হয়েছে, এবং সাসপেনশনটি আনন্দের খরচে শেষ হাজারতম গতি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য টিউন করা হয়েছে। এর দুঃসাহসিক প্রকৃতি সত্ত্বেও, BMW মডেলটি প্রতিদিনের কাজগুলিকে গুরুত্ব সহকারে নেয় - পিছনের আসনে দুটি পূর্ণ-আকারের প্রাপ্তবয়স্ক আসন রয়েছে এবং ট্রাঙ্কটি শালীন থেকেও বেশি। M2 এই তুলনাতে সবচেয়ে ধনী নিরাপত্তা সরঞ্জামও অফার করে এবং এর ব্রেকগুলি স্টিলের রিম থাকা সত্ত্বেও দুর্দান্ত কাজ করে।

এই সমস্ত গুণাবলীর চূড়ান্ত মূল্যায়নে কেবল বিজয়ের দিকেই নিয়ে যায় না, তবে সন্দেহও তৈরি করে যে বিজয়টি মানদণ্ড অনুসারে পয়েন্টের ফলাফল যা ক্রীড়া গিল্ডের কাছে কিছুটা বিজাতীয়। কিন্তু ব্যাপারটা মোটেও তা নয় - M2 এর ড্রাইভিং আনন্দ এটিকে রোড ডাইনামিকস বিভাগে হারিয়ে যাওয়ার চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করে, বাভারিয়ান ড্রাইভিং নির্ভুলতার ক্ষেত্রে কোন ত্রুটি ছাড়াই শালীন আরাম প্রদান করে এবং এর গ্রিপ সর্বদা সমান থাকে, একটি সুস্পষ্ট হওয়া সত্ত্বেও গতিশীলতার দিক থেকে খারাপ দিক। খোঁচা সত্য যে BMW ক্রীড়াবিদ নিজেকে একটি বিস্তৃত সীমান্ত শাসনের অনুমতি দেয় এবং একটি দুষ্টু গাধা M GmbH এর সুস্থ আত্মবিশ্বাসের জন্য আরও বেশি কথা বলে, যা সময় এবং গতিশীলতার উন্মত্ত সাধনার দিকে প্রবণতা পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি গাড়ী অফার করেছে যার ড্রাইভিং কারণগুলি অবিলম্বে আবেগ। এবং তুলনামূলকভাবে কম গতিতে আনন্দ। এটা সম্মান প্রাপ্য!

শেষ কিন্তু অন্তত নয়, M2 এর দাম অডি মডেলের তুলনায় আরও সুবিধা বাড়ায়। টিটি আরএস আরও ভাল সরঞ্জাম সরবরাহ করে, তবে এটি আরও ব্যয়বহুল এবং এটি কঠোর সাসপেনশনের ত্রুটিগুলি পূরণ করতে পারে না। অন্যদিকে, Ingolstadt প্রতিনিধি তার অত্যন্ত আবেগপূর্ণ, পুরানো স্কুল ফাইভ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, সেইসাথে কোণঠাসা করার জন্য তার ব্যতিক্রমী ক্ষুধা উপভোগ করে। পরেরটির জন্য, ব্যয়বহুল 718 একটি নির্দিষ্ট বিপত্তি চিহ্নিত করে - এর স্পিডোমিটার রিডিং ড্রাইভারের উত্সাহের চেয়ে বেশি চিত্তাকর্ষক। কেম্যান এস-এর শরীরের মাঝখানে সবচেয়ে ভারী লোডের কথা উল্লেখ না করা - এর চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান

মূল্যায়ন

1. BMW M2 - 421 পয়েন্ট

M2 শুধুমাত্র ড্রাইভিং আনন্দ, দৈনন্দিন ব্যবহারিকতা এবং নিরাপত্তা সরঞ্জামের ক্ষেত্রে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদেরকে ছাড়িয়ে যায় - বাভারিয়ান মডেলের দামও উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

2. অডি টিটি আরএস কুপ – 412 পয়েন্ট

টিটি আরএস তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে একটি চিত্তাকর্ষক সংবেদনশীল লাফিয়ে তোলে, এর পরিচালনাটি আরও সহজবোধ্য, তবে খেলাধুলার আচরণটি অত্যধিক কঠোর স্থগিতাদেশের কঠোরতার জন্য অর্থ প্রদান করে।

3. পোর্শে 718 কেম্যান এস – 391 পয়েন্ট

ট্র্যাকের কিং 718 কেম্যান এস পাইলট থেকে চূড়ান্ত নির্ভুলতা প্রয়োজন এবং একই সাথে নির্জনতা একটি অদ্ভুত অনুভূতি ছেড়ে। দুটি সিলিন্ডার ছোট করার পরে তাঁর আত্মা অবশ্যই এক নয় definitely

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. বিএমডাব্লু এম 2	2. অডি টিটি আরএস কুপ	3. পোর্শে 718 কেম্যান এস।
কাজ ভলিউম	2979 куб। দেখা	2497 куб। দেখা	2480 куб। দেখা
ক্ষমতা	272 ডাব্লু (370 এইচপি) 6500 আরপিএম এ	257 ডাব্লু (350 এইচপি) 6500 আরপিএম এ	294 ডাব্লু (400 এইচপি) 5850 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	500 আরপিএম এ 1450 এনএম	420 আরপিএম এ 1900 এনএম	480 আরপিএম এ 1700 এনএম
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	4,5 এস	4,2 এস	3,7 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	34,2 মি	34,3 মি	34,3 মি
সর্বোচ্চ গতি	270 কিলোমিটার / ঘ	285 কিলোমিটার / ঘ	280 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	10,6 ল / 100 কিমি	10,1 ল / 100 কিমি	10,6 ল / 100 কিমি
মুলদাম	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur