টেস্ট ড্রাইভ Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: দৃষ্টিভঙ্গির একটি প্রশ্ন

ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং স্পোর্টি পারফরম্যান্স সহ বড় ডিজেল স্টেশন ওয়াগন

অডি এস Av অ্যাভান্টের নতুন সংস্করণটি একটি জঘন্য ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা এটি মার্সেডিজ ই 6 ডি টি -এর সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী করে তোলে। প্রচুর মালপত্রের সাথে, উভয় গাড়িই অনেক আবেগ বহন করে।.

তারা বলে যে এটি কেবল একটি সম্ভাবনা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি আপেলের ক্ষেত্রে একটি নাশপাতি কি খারাপ কারণ এটি একটি আপেল নয়? অথবা উলটা? আপনি যদি মার্সিডিজ E 6 d T এর পরিপ্রেক্ষিতে অডি S400 Avant মূল্যায়ন করেন? নাকি টি-মডেল অবন্তের দৃষ্টিকোণ থেকে? অন্তত একটি জিনিস নিশ্চিত - এখানে আমরা একটি গতিশীল মডেলের সাথে তুলনা করছি যা একটি আরামদায়ক মডেলের সাথেও আরামদায়ক যা গতিশীল।

এই সমন্বয়টি কীভাবে ঘটল? কারণটি হ'ল স্পোরটিস্ট এ 6 কেবলমাত্র জার্মানে ডিজেল ইঞ্জিন সহ উপলভ্য এবং স্পোর্টি ই-ক্লাসে অবশ্যই ডিজেলের বিকল্প নেই। তবে 400 ইএনএম এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন সহ স্টেশন ওয়াগন সংস্করণে (টি-মডেল) এই ই 700 ডি এস 6 অবন্তের আসল প্রতিযোগী, কারণ এএমজি লেবেল ছাড়াও এই ই-ক্লাসটি মোটেও স্পোর্টি নয়। আমরা ইতিমধ্যে বিভিন্ন বেঞ্চমার্কিং পরীক্ষায় এটি স্থাপন করেছি।

বৈদ্যুতিক এয়ার পাম্প

এখন আমরা টি-মডেলটি নতুন অডি স্পোর্টস ওয়াগনের সমতুল্য কিনা তা পরীক্ষা করতে চাই। এর পূর্বসূরীদের হুডের নিচে দশটি পর্যন্ত সিলিন্ডার ছিল এবং পরেরটির একটি আট-সিলিন্ডার বিটারবো ইঞ্জিন ছিল। এখন S6 এর সাথে প্রায় সবকিছুই পরিবর্তিত হয়েছে: একটি ডিজেল ইঞ্জিন, একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, মাত্র একটি টার্বোচার্জার এবং একটি বৈদ্যুতিক চালিত এয়ার কম্প্রেসার৷ আগের তুলনায় কম শক্তি, কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি টর্ক - 700 Nm।

যদি সমস্ত অশ্রুগুলি ইতিমধ্যে একটি বড় পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য প্রবাহিত হয়ে থাকে তবে আমরা একটি স্বচ্ছ উপসংহারের জন্য পাকা হতে পারি: প্রচলিত যুক্তি যে ক্রীড়া মডেলগুলি আরও বড়, ভারী এবং আরও শক্তিশালী এবং শক্তভাবেই বেশি জ্বালানী দক্ষ হচ্ছে getting সুস্পষ্ট বিবেক নিয়ে আর অনুসরণ করা যাবে না।

যাইহোক, ডিজেল এস 6 আমাদের সময়ের জন্য উপযুক্ত কারণ এটি উচ্চ-কার্যকারিতা মানসিকতা এবং দক্ষতার জন্য ড্রাইভকে সমর্থন করে। সুতরাং আপনি যদি খুব বেশি লাগেজ নিয়ে দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করতে চান এবং এখনও আজকের একক-অঙ্কের গড় জ্বালানী খরচ অর্জন করতে চান তবে আপনি এই বিশাল, গতিশীল টানিয়েবল ডিজেল স্টেশন ওয়াগনে সঠিক যানটি পাবেন।

রিজার্ভ আছে? হ্যাঁ, যেহেতু ডাব্লুএলটিপি পরীক্ষা পদ্ধতি প্রবর্তন করার পরে, যার জন্য ইঞ্জিনগুলি পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল, আমরা দুর্ঘটনাক্রমে বেশ কয়েকটি গভীর টার্বো পিটে আমাদের পথটি হারিয়ে ফেলেছি। ডিজেল অডি মডেলগুলি আটকে গিয়েছিল বলে মনে হয়েছিল, তারা ত্বরান্বিত করতে চায়নি, প্রথম কয়েক মিটার অবশেষে যারা পিছনে অপেক্ষা করছিল তাদের শিংয়ের নীচে পাস না হওয়া পর্যন্ত তাদের তীব্রভাবে ট্র্যাফিক লাইটে সময় প্রয়োজন ছিল। প্রস্তুতকারক এখন বৈদ্যুতিক চালিত এয়ার পাম্পের দিকে ঘুরছেন যা টার্বোচার্জারের প্রাথমিক নিম্নচাপকে বাইপাস করতে হবে।

বৈদ্যুতিন এক্সিলারেটর এয়ার কুলার এর পিছনে গ্রহণের ট্র্যাক্টে অবস্থিত, অর্থাৎ। বাইপাস সিস্টেমটি সংকুচিত বায়ু দিয়ে সরবরাহ করার সময় সংক্ষিপ্ততম পথ ধরে দহন চেম্বারে ঘা মারে। সুতরাং এটি প্রচলিত এক্সস্টোস্ট টার্বোচার্জারের টার্বো গর্ত পূরণ করে। আমরা কি প্রত্যাশা করেছিলাম তাই না?

আমরা রওনা হওয়ার আগে, এর কার্গো বেগুলিকে দ্রুত দেখে নেওয়া যাক। স্পোর্টস মডেলের জন্য এটি স্থানের বাইরে বলে মনে হতে পারে, কিন্তু আপনি আমাদের দোষারোপ করা শুরু করার আগে, আমরা আমাদের বিশ্বাস ভাগ করব: লাগেজ বগিটি স্টেশন ওয়াগনের একমাত্র কারণ।

আমরা যা দেখেছি: মার্সিডিজ মডেলটি আরও বেশি লাগেজ সরবরাহ করে, আরও কিলোগুলি লোড করতে পারে, ব্যাকরেস্ট ভাঁজ হয়ে এটির নীচে ছোট লাগেজের জন্য ধারক সহ একটি সমতল কার্গো অঞ্চল রয়েছে, পাশাপাশি একটি ভাঁজযোগ্য শপিংয়ের ঝুড়ি রয়েছে। এবং যেহেতু বৃহত কাচের উপরিভাগ দৃশ্যমানতার উন্নতি করে এবং ই-শ্রেণির ক্রিয়াকলাপগুলি পরিচালনা করা সহজ, তাই টি-মডেল একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে শরীরের অংশে বিজয়ী। অ্যাভান্ট অবশ্য এর সিরিয়াল সাথীদের সাথে এটির জন্য প্রায় ক্ষতিপূরণ পরিচালনা করে যা অতিরিক্ত ব্যয়ে ই-ক্লাসে উপলব্ধ।

উইং স্পিকার

আমরা বসে বসে বাইকটি শুরু করি। অডি ভি In-তে ইউনিটটি ডিজেলের চেয়ে ছয় সিলিন্ডারের মতো দেখতে বেশি লাগে। যাইহোক, এস-মডেল সমর্থকরা ডায়নামিক মোড সক্রিয় করলে সম্পূর্ণ শান্ত হবে। তারপরে ড্যাশের অধীনে একটি স্পিকার এবং রিয়ার ফেন্ডারে অন্য একটি ভি 6 বুমের সাথে মোটা ঘন ঘন ফ্রিকোয়েন্সি মুফলে দেয়। মার্সেডিজ ন্যূনতম শান্ত শান্ত ইনলাইন-সিকের বিরোধিতা করে এবং দুটি ভার্চুয়াল সহায়ক সিলিন্ডারের পরিবর্তে একটি দ্বি-পর্যায়ে টার্বো সিস্টেমের উপর নির্ভর করে।

গ্যাসে পা রাখার প্রায় সাথে সাথেই, দুটি টার্বোর মধ্যে ছোটটি ইতিমধ্যেই উত্থিত হচ্ছে এবং E 400 d কিছুটা অগোছালোভাবে শুরু হয় এবং টর্ক সমানভাবে বৃদ্ধি পায় - সেই 700 Nm পর্যন্ত যা এখনও 1200 rpm এ কাগজে পাওয়া যায়, কিন্তু বাস্তবে মাত্র কয়েকশ বিপ্লব পরে আপনি আপনার পেটে দুর্বল বোধ করবেন।

এটি খুব শক্তিশালী ছাপ ফেলে, তবে এটি এস 6 দ্বারা গ্রহিত হওয়া উচিত, যার বৈদ্যুতিক সংক্ষেপক অডির মতে থ্রোটলটি খোলার পরে আরও 250 মিলি সেকেন্ড ঘোরান এবং একক টার্বোচার্জারের ব্যবধানটি অতিক্রম করে।

অতএব, আমরা গ্যাস দিই এবং ¬–… – আপনি পাঠ্যের বিরতি থেকে অনুমান করতে পারেন। প্রতিশ্রুত 6 Nm উৎপাদন করতে V700 ইঞ্জিনের সময় লাগে। বৈদ্যুতিকভাবে চালিত কম্প্রেসার কার্যকরভাবে টার্বো পোর্ট পূরণ করতে খুব দুর্বল। তিনি সবেমাত্র WLTP-এর সাম্প্রতিক অলসতা কাটিয়ে উঠছেন - প্রস্থান করার সময়, মনে হচ্ছে নতুন পরিমাপ পদ্ধতি কার্যকর হওয়ার আগে আমরা সময়মতো ফিরে গেছি। এবং কেন এই অবিশ্বাস্য প্রযুক্তিগত প্রচেষ্টা প্রয়োজন ছিল?

গতিশীলতার জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা হয়েছে

স্বয়ংক্রিয় মেশিনটি স্বেচ্ছায় বাইকটিকে উচ্চতর পরিসরে ট্র্যাকশন রাখতে চেষ্টা করে, স্বেচ্ছায় এবং সর্বোপরি স্যুইচ করে। এটি শক্ত বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার সময় গাড়ি চালানো আরও জটিল করে তোলে। এবং tor০০ এনএম এর প্রতিশ্রুতি দিয়ে মালিক যে টর্কের উচ্ছ্বাসকে প্রশ্রয় দিয়েছিল তা ছাপিয়ে যায়। এখানে, আপনি একটি শান্ত এবং আত্মবিশ্বাসী মিড স্ট্রোকের প্রত্যাশা করছেন তবে পরিবর্তে আপনি সক্রিয় টার্নওভার পান।

হতে পারে এটি প্রতি 0,7 কিলোমিটারে 100-লিটার উচ্চতর গড় খরচ হওয়ার কারণ, তবে এস 55 এর ওজন, যা 6 কেজি বেশি, সম্ভবত একটি ভূমিকা পালন করে। তবে, রাস্তার গতিবিদ্যা পরীক্ষাগুলির বিশ্লেষণটি অবাক করে: টি-মডেলটি খেলাধুলাপূর্ণ অ্যাভেন্ট এবং এমনকি একটি লেনের উভয় পরিবর্তনের বিষয়ে একটি ধারণা দ্রুত রাখে। এমনকি পরে, দ্রুত কোণে, ই 400 ডি এস 6 টি বন্ধ হতে দেয় না, কোনও সমস্যা ছাড়াই এটি অনুসরণ করে এবং একই সাথে এটি তার ড্রাইভারের মতো সম্পূর্ণ শান্ত থাকে।

অডি অনুরাগীদের জন্য সান্ত্বনা: S6 আরও প্রাণবন্ত এবং সতেজ বোধ করে, আরও সরাসরি স্টিয়ারিং এবং একটি শক্ত চ্যাসিস, সেইসাথে সুইভেল রিয়ার হুইল (1900 ইউরো) এবং একটি স্পোর্টি ডিফারেনশিয়ালের মতো অতিরিক্ত জিনিসগুলির জন্য ধন্যবাদ। (1500 ইউরো), এক ধরনের টর্ক ভেক্টরিং প্রদান করে। কোণে বাইরের পিছনের চাকার অতিরিক্ত টর্ক পিছনের প্রান্তটিকে ঘোরায়, যা একদিকে S6-কে আরও স্বতঃস্ফূর্তভাবে দিক পরিবর্তন করে এবং অন্যদিকে সীমান্ত এলাকাকে একটি নির্দিষ্ট আনন্দদায়ক অনিশ্চয়তা দেয় – কখনও কখনও পিছনের প্রান্তটি আরও বেশি ঝুঁকে পড়ে। তুমি ভাবো.

সাবজেক্টিভালি ড্রাইভিং আনন্দের সাথে, টি-মডেলটি কিছুটা আন্ডারস্টেটেড থাকে কারণ এটি প্রায় সমস্ত কোণে পরিণত হয়। দিকের পরিবর্তনটি নিজে থেকেই ঘটে বলে মনে হচ্ছে। একই সময়ে, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সামান্য অসম ক্রিয়া চিত্তাকর্ষক। ই-ক্লাসে এটি ছিল না। 4 ম্যাটিক টেস্ট সংস্করণের সামনের চাকাগুলিও ড্রাইভ ফাংশন সম্পাদন করার কারণে?

অন্যদিকে, অডি প্রতিনিধি স্টিয়ারিং হুইলে সামান্য সামঞ্জস্যতার প্রয়োজন পরেও মডেল একগুঁয়ে সোজা হয়ে মহাসড়কে মার্সিডিজ ড্রাইভ করে। এবং তিনি তার যাত্রীদের আরও যত্নশীল। রাফারের উপর তরঙ্গগুলির তরঙ্গ যত বেশি তত বেশি তারা অদম্যভাবে তাদের বায়ু স্থগিতাদেশ (1785 ইউরো) এর অর্থ হারাবে।

সহজভাবে বলতে গেলে: S6-এর তত্পরতার জন্য 2400 ইউরো খরচ হয়, যেখানে ই-ক্লাসের আরামের জন্য অতিরিক্ত 1785 ইউরো খরচ হয়। উভয় যানবাহন উত্পাদন ব্যয়বহুল, কিন্তু প্রস্তুতকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে যুদ্ধে যাওয়ার জন্য সুসজ্জিত নয়। উভয় সংস্থাই অ্যাকোস্টিক গ্লেজিং এবং পরীক্ষার জন্য অতিরিক্ত আসন সহ নমুনা পাঠিয়েছে। এছাড়াও, টি-মডেল একটি বড় ট্যাঙ্কের কারণে মাইলেজ বাড়ায়। তদনুসারে, S6 Avant-এর মূল্যায়ন করার সময়, আমরা ভিত্তি মূল্য হিসাবে 83 ইউরো এবং E 895 d T-এর জন্য 400 ইউরো উদ্ধৃত করি। এবং একটি অডি মডেল ফ্যাক্টরি থেকে আরও ভালোভাবে সজ্জিত হওয়ার প্রবণতা ইকুইপমেন্ট সেকশনে এর পয়েন্ট সুবিধা থেকে স্পষ্ট।

এবং যখন আপনি এটি সব একসাথে রাখেন, S6 শেষ পর্যন্ত ট্র্যাকশনের ছয়টি পয়েন্ট হারিয়ে ফেলে—এবং এটি তার বাইকের কারণে সেগুলি হারিয়েছে। V6 আরও সূক্ষ্মভাবে ত্বরান্বিত করে, আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী, আরও নির্গমন উৎপন্ন করে এবং কিছুটা বেশি জ্বালানী খরচ বহন করে।

শুধুমাত্র মার্সিডিজ V6 এর দৃষ্টিকোণ থেকে নয় Audi S6 এর ইঞ্জিনকে হতাশ করে। এটি ডিজেল হোক বা না হোক, খেলাধুলার মডেলে, ট্রান্সমিশনের কাজটি আরও স্বেচ্ছায় করা উচিত - অন্তত একটি প্রচলিত ছয়-সিলিন্ডার ই 400 ডি টি ইঞ্জিনের মতো৷

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান