টেস্ট ড্রাইভ Audi S6 Avant: শক্তি আপনার সাথে থাকুক

একজন শক্তিশালী স্পোর্টস মডেল এবং একজনের মধ্যে একজন বড় অলরাউন্ডার - এটি দৈনন্দিন জীবনে কেমন দেখায়?

ডাই-হার্ড ভক্তরা স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ভি 6 ইঞ্জিনের কারণে এই অডি এস 10 এর প্রশংসা করবে। আজ, যাইহোক, একটি V8 হুডের নীচে, টার্বোচার্জারগুলি উচ্চ তাপ লোডে সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের মধ্যে চলছে। 450 এইচপি ধারণক্ষমতার স্টেশন ওয়াগন মডেল হিসেবে। আপনি দৈনিক 100 কিমি চাপ সহ্য করতে পারেন?

সামনে যাই থাকুক না কেন, একটা জিনিস নিশ্চিত: একটা দীর্ঘ রাত। হাঙ্গেরিয়ান-রোমানিয়ান সীমান্তে আরাদে পুলিশ ব্যারাকে দীর্ঘ রাত। আমাদের Audi S6 Avant বীমা করার জন্য গ্রীন কার্ড কোথায়, একজন কঠোর আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তা জিজ্ঞাসা করলেন। আচ্ছা... আমরা এই মুহূর্তে নথিটি খুঁজে পাচ্ছি না। এবং এখন পর্যন্ত, সবকিছু খুব মসৃণভাবে চলছে, বিশেষ করে S6 নিজেই এর 450-হর্সপাওয়ার V8 ইঞ্জিন সহ। ম্যারাথন পরীক্ষার প্রথম থেকেই, বিটুর্বো ইউনিট একটি মৃদু খাদ সহ ইউরোপের চারপাশে ব্যবসায়িক ভ্রমণে প্রায় দুই টন ওজনের স্টেশন ওয়াগন টেনে নিয়ে যায়। হাইওয়েতে, এটি খুব কমই একটি আরামদায়ক 3000 rpm অতিক্রম করতে হয়েছে এবং এর অর্ধেক সিলিন্ডার প্রায়শই নীরবে বন্ধ হয়ে যায়। আপনি যদি স্পিডোমিটার এবং টেকোমিটারের মধ্যে স্ক্রিনে খরচের ডেটা কল করেন তবেই আপনি এটি দেখতে পাবেন - এই পদ্ধতিটি সক্রিয় হওয়ার একটি ইঙ্গিত রয়েছে।

এই ধরনের ক্ষেত্রে, খরচ 10 থেকে 11 লি / 100 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা, এবং পরীক্ষার শেষে আমরা এখনও একই ধরনের পাওয়ার ক্লাস এবং 13,1 লি / 100 কিমি ওজনের জন্য একটি ভাল রিপোর্ট করেছি। যাইহোক, এর ডিজেল প্রতিপক্ষের তুলনায়, প্রতি কিলোমিটারের মোট খরচ 23,1 সেন্টে বেশ বেশি। এবং এই শব্দটি কোথা থেকে আসে, এমনকি একটি সংযত ড্রাইভিং শৈলী সহ - আবেগপূর্ণ, তবে কখনও চাপযুক্ত নয়? এটি নিষ্কাশন সিস্টেমে স্পিকারগুলির মাধ্যমে কৃত্রিমভাবে তৈরি করা হয়েছে, তবে অন্তত অনুকরণটি নিখুঁত। অতএব, বেশিরভাগ সহকর্মী ব্যক্তিগতকরণের জন্য একটি মোড বেছে নিতে পছন্দ করেন, শব্দটি তীক্ষ্ণ সুর করুন, খেলাধুলার বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ড্রাইভ এবং চ্যাসিগুলিকে তাদের নিজস্ব কাজ করার জন্য ছেড়ে দেন। সম্পাদক মাইকেল ভন মেইডেল বলেছেন, "একটি প্রথম-শ্রেণীর দূর-দূরত্বের গাড়ি, "দ্রুত, শান্ত এবং আরামদায়ক।" সহকর্মী জর্ন থমাস কিছু মনে করেন না: "S6 খুব ভালভাবে রাইড করে, এটি সুনির্দিষ্টভাবে এবং ঝাঁকুনি ছাড়াই চলে, সাসপেনশন আরামদায়কভাবে কাজ করে।"

এবং তথ্যগুলি এটি নিশ্চিত করে - উভয়ই ম্যারাথন পরীক্ষার শুরুতে এবং শেষে, S6 প্রায় একই সময়ে (100 / 4,5 s) জোরে 4,6 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। এবং সবকিছু মসৃণভাবে চলছে - সত্যিই। যদিও: "স্টিয়ারিং হুইল সম্পূর্ণভাবে ঘুরিয়ে নিয়ে গাড়ি পার্কে চালনা করার সময় ড্রাইভওয়ে থেকে খুব শান্ত গুনগুনের ফ্রিকোয়েন্সি শোনা যায়," সম্পাদক পিটার ওলকেনস্টাইন একটি পরীক্ষার ডায়েরিতে নোট করেছেন। এটি কি অ্যাকারম্যান প্রভাব, যা প্রায়শই স্পোর্টস কারগুলিতে ঘটে, সামনের চাকার বিভিন্ন স্টিয়ারিং কোণের ফলে? “A6 এর কোয়াট্রো ট্রান্সমিশনটি সর্বোত্তম রাস্তার গতিশীলতা এবং ট্র্যাকশনের জন্য সুর করা হয়েছে। এই কারণে, পৃষ্ঠ এবং ঘর্ষণ সহগের উপর নির্ভর করে, একটি বড় স্টিয়ারিং কোণে একটি গাড়ি পার্কে চালনা করার সময় সামান্য চাপ অনুভূত হতে পারে,” অডি ব্যাখ্যা করে।

দুর্দান্ত স্থগিতাদেশ

অন্যান্য কঠিন মুহূর্তও ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন একদিকে সম্পূর্ণ থ্রোটেলের সংক্ষিপ্ত শিফ্ট টাইমগুলির সাথে এবং অন্যদিকে ধীর গতিতে গিয়ার শিফটের সাথে আশ্চর্যজনক ঝাঁকুনি দিয়ে অবাক করে। ট্রান্সমিশনের বিপরীতে, চেসিস আরাম এবং কর্মক্ষমতার মধ্যে আরও নমনীয়ভাবে স্থানান্তরিত হয়: "অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারগুলির স্তরগুলি খুব ভালভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে এবং এয়ার সাসপেনশনের সাথে পুরোপুরি মেলে," সম্পাদক হেনরিখ লিংনার বলেছেন। গাড়িটি 19-ইঞ্চি গ্রীষ্মের টায়ার বা 20-ইঞ্চি শীতকালীন টায়ারের সাথে ম্যাচিং রিম দিয়ে সজ্জিত হবে কিনা তা কার্যত কোন ব্যাপার নয়। আকারের পার্থক্যটি অডির পরীক্ষামূলক যানবাহনের লজিস্টিকসের কারণে, যা শুধুমাত্র একই পারফরম্যান্স ক্লাস এবং তার উপরে থেকে একই আকারের চাকার জন্য অনুমতি দেয়।

উপরন্তু, এটি উল্লেখ করা উচিত যে সাসপেনশন সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা মডেলের মান হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে; একমাত্র অতিরিক্ত চার্জ হল পিছনের চাকার মধ্যে পরিবর্তনশীল টর্ক বিতরণের জন্য একটি স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল - এটি S6-কে আত্মবিশ্বাসের সাথে পাহাড়ের গিরিপথে এমনকি সরু ঘূর্ণায়মান রাস্তাগুলি অতিক্রম করতে সহায়তা করে। গাড়িটি খুব কমই কম স্টিয়ার করে এবং প্রায়শই একটি স্থির, নিরপেক্ষ পদ্ধতিতে কোণে আলোচনা করে। কিন্তু এমনকি যখন অডি মডেলটি এতটা ধরা পড়ে না এবং কেবল পিছনের রাস্তাগুলি ক্রুজ করে, ইঞ্জিনের নকশাটি অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছানোর স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করে। "ঠান্ডা বাতাসের চাহিদা অত্যন্ত বেশি বলে মনে হচ্ছে, যে কারণে ফ্যানটি দীর্ঘ সময় ধরে চলে এবং সাইটে থামার পরে শোরগোল হয়," বলেছেন পরীক্ষার প্রধান জোচেন অ্যালবিক। যাইহোক, ইউনিটটি ভাল পারফর্ম করে, এবং 58 কিমি পরে স্পার্ক প্লাগগুলির প্রতিস্থাপন স্ট্যান্ডার্ড পরিষেবা প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে - এবং এটির জন্য একাই 581 ইউরো খরচ হয়।

অনেক বেশি বিরক্তিকর এবং ব্যয়বহুল ছিল সামনের অক্ষটি ছড়িয়ে পড়ার কারণ হিসাবে অনুসন্ধান, যেখানে কোক্সিয়াল স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি পরিষেবাটিতে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, পাশাপাশি ড্রাইভিং বীমের জলবাহী সমর্থনগুলি 3577,88 ইউরোর পরিমাণে ছিল। প্রস্তুতকারক শপথ করে বলেন যে এটি একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা এবং ক্রেতা কোনও মূল্য দেবে না। পাঠকদের ইমেলগুলি আমাদের অনুমান করতে পরিচালিত করে যে এটি অসম্ভব। এবং হ্যাঁ, চাকা বহনটি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। এটি অন্য 608 ইউরো পরিণত হয়।

কিছুটা মুডি তবে উজ্জ্বল

পরীক্ষামূলক গাড়িটি বেশ কয়েকটি এস 6 মালিকের অভিযোগ করা অনেকগুলি ইলেক্ট্রনিক্স অ্যান্টিক দ্বারা প্রভাবিত হয়নি। কেবলমাত্র ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম সময়ে সময়ে প্রতিক্রিয়া জানায়, দীর্ঘ অপেক্ষার পরে বা তাদের পুরোপুরি উপেক্ষা করে পরিচিত সেল ফোনগুলি নিবন্ধভুক্ত করে এবং কখনও কখনও রুটের গণনায় বিলম্বিত করে। আপডেট সত্ত্বেও, এই ত্রুটিগুলি বজায় ছিল, তবে, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের ত্রুটিহীন অপারেশন (দূরত্বের সমন্বয় সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, গিয়ার শিফট সহকারী এবং লেন সহায়তা সহ) অব্যাহত রয়েছে। ম্যাট্রিক্স এলইডি লাইট এমনকি অন্ধকারতম রাতে আলোকিত করে, যখন ঘন আকারের সিটের গৃহসজ্জার চালক এবং যাত্রীদের জন্য ভাল সমর্থন সরবরাহ করে।

ঐচ্ছিক S স্পোর্টস সিটের শুধুমাত্র অন্তর্নির্মিত এবং অত্যধিক সংক্ষিপ্ত হেড রেস্ট্রেন্টস আর ব্যবহার করা হয় না - একটি অদ্ভুত ডিজাইনের গিমিক। সুতরাং, S6 কোনো সমস্যা ছাড়াই হাঙ্গেরিয়ান-রোমানিয়ান সীমান্তে পৌঁছেছে। যার জন্য তাকে দীর্ঘ থাকার হুমকি দেওয়া হয়েছিল - যতক্ষণ না তারা সবুজ বীমা খুঁজে পায়। কেউ অরিগামি খেলছিল এবং খুব ছোট আকারে ভাঁজ করেছিল। যাত্রা চলতে পারে।

পাঠকরা এইভাবে একটি শক্তিশালী অডিকে রেট দেন

আমাদের S6 Avant, জানুয়ারী 2013 এ বিতরণ করা হয়েছে, এটি আমাদের চালিত পঞ্চম অডি। ইঞ্জিনের শক্তি এবং বিল্ড গুণমান শীর্ষে রয়েছে, গড় খরচ 11,5 লি / 100 কিমি। যাইহোক, অনেক ত্রুটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, গ্যাস লাইনে, AKF ফিল্টার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, ইঞ্জিন বগিতে থার্মোস্ট্যাট এবং প্রতিরক্ষামূলক গ্রিল, ট্রান্সমিশন কেস থেকে তেল ফুটো, সংকুচিত এয়ার কুলার তরল পাম্প প্রতিস্থাপন। ড্রাইভার যাত্রী দরজা খুলতে ব্যর্থ হয়েছে, কন্ট্রোল ল্যাম্প কখনও কখনও নিভে গেছে. এছাড়াও, বিরক্তিকর অ্যারোডাইনামিক শব্দ (অন্তরক/সাউন্ডপ্রুফ গ্লাস সহ বিশেষ সরঞ্জাম থাকা সত্ত্বেও) এবং প্রায়শই অপ্রীতিকর ব্রেকিং, হাঁটার গতিতে গ্যাস কাটা এবং গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় মাঝে মাঝে বাম্প দেখা যায়। এক কথায় - অডি, যা ব্র্যান্ড পরিত্যাগ করবে।

টমাস শ্রোয়েডার, নার্টিনজেন

আমার S6 Avant এর রাস্তা ধরে রাখা এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য চমৎকার। মোটরওয়েতে দীর্ঘ এবং আরও জোরালো ড্রাইভিং (চারজন যাত্রী এবং একটি সম্পূর্ণ লোড সহ), 10 লি / 100 কিলোমিটারের কম খরচ অর্জন করা যেতে পারে। এমএমআই-এর বিষয়ে - গাড়ি শুরু করার পরে সিস্টেমটি সক্রিয় করতে কখনও কখনও দীর্ঘ সময় লাগে, তবে প্রায়শই অল্প সময়ের পরে সমস্ত ফাংশন (রেডিও, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, ইত্যাদি) পাওয়া যায় না। এখনও অবধি, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি দেখা দিয়েছে: পিছনের কভারে সেন্সরগুলির নিয়ন্ত্রণ কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে, সেন্সর সামঞ্জস্যের সাথে জিনিসগুলি আরও ভাল হয়েছে৷ তারপর তিনি অভিযোজিত গতি নিয়ন্ত্রণ পরিত্যাগ করেন। দুই দিন পরে, এই ত্রুটির ইঙ্গিত অদৃশ্য হয়ে গেছে, কিন্তু সিস্টেমের স্মৃতিতে রয়ে গেছে। ইঞ্জিন শুরু করার এক সপ্তাহ পরে, সমস্ত নিয়ন্ত্রণ আলো জ্বলে ওঠে, অসংখ্য ত্রুটির রিপোর্ট করে। অবশেষে, "আন্দোলন চালিয়ে যেতে পারে" বার্তাটি উপস্থিত হয়েছিল। ত্রুটি মেমরি পড়ার পরে, আমরা একটি 36 পৃষ্ঠার ত্রুটি রিপোর্ট পেয়েছি। যাইহোক, আমি আবার এই গাড়ী কিনব.

কার্ল-হেইঞ্জ স্কেফনার, ইয়েজচাইন

আমি বর্তমানে আমার সপ্তম S6 চালাচ্ছি - বর্তমান প্রজন্মের দ্বিতীয় - এবং, আগের মতই, আমি বিশ্বাস করি যে এটি আমার জন্য বাজারে সেরা গাড়ি। যাইহোক, পুরো সিরিজ জুড়ে চলমান শব্দ একটি সমস্যা বলে মনে হচ্ছে; আমার উভয় গাড়িতে তারা প্রায় 20 কিমি দৌড়ের পরে উপস্থিত হয়েছিল এবং পুরোপুরি সরানো যায়নি। যাইহোক, S000 সামগ্রিকভাবে একটি দুর্দান্ত দূর-দূরত্বের গাড়ি। উত্তেজনাপূর্ণ ওভারক্লকিং ক্ষমতাগুলি দুর্দান্ত মজাদার। এছাড়াও, অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে প্রায় 6 লি/11,5 কিমি খরচ - সুইস রাস্তায় প্রতি বছর গড়ে 100 কিমি - শক্তির দিক থেকে খুব ভাল।

হেনরিক মাস, আর্চেনো

উপকারিতা এবং অসুবিধা

+ অত্যন্ত শক্তিশালী এবং মসৃণ টার্বো ভি 8

+ আকর্ষণীয় গতিশীল সূচক

+ সংবেদনশীল, মনোরম শব্দ

+ কম দাম

আরামদায়ক নরম আসন

+ কার্যকরী এরগনোমিক্স

+ মানের উপকরণ

+ অনর্থক কারিগর

+ অভিযোজিত ড্যাম্পারের সাফল্যের সাথে প্রশস্ত কাজের পরিসর

+ দুর্দান্ত আলো

ছোট আইটেমের জন্য প্রচুর জায়গা

সুবিধাজনক কার্গো স্পেস

+ দক্ষ স্বয়ংক্রিয় শীতাতপনিয়ন্ত্রণ

– ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন কখনও কখনও ঝাঁকুনি দিয়ে বদলে যায়

- চালচলন করার সময় টায়ারগুলি অ্যাসফল্ট স্ক্র্যাচ করে

- একটি মোবাইল ফোন সংযোগ করা সবসময় একটি সমস্যা নয়

- কুলিং ফ্যানটি দীর্ঘ সময় ধরে চলে এবং গাড়ি থামানোর পরে শব্দ হয়।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

এস-এর শক্তি মূলত এর শক্তিতে। যারাই এর তিন-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি পরিচালনা করেছে তারা ভি 6 ইঞ্জিনের অবিশ্বাস্য শক্তি এবং মসৃণতায় আনন্দিত হয়েছিল। কেবলমাত্র দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণই নিরাপত্তাহীনতার অনুভূতি তৈরি করে, বিশেষত ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময়। তবে উপকরণ, কারুকাজ এবং চ্যাসিস সেটআপ দুর্দান্ত।

উপসংহার

শক্তি পরিপূর্ণতার সাথে বেমানানম্যারাথন পরীক্ষার শুরুতে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন ছিল - V8 ইঞ্জিন, যার "গরম" দিকটি সিলিন্ডারের ধারের মধ্যে রয়েছে, কীভাবে তা মোকাবেলা করবে? কেউই S6 এর চমৎকার গুণমান নিয়ে সন্দেহ করেনি। প্রকৃতপক্ষে, 100 কিলোমিটারেরও বেশি পরে, দ্রুত ওয়াগনটি এখনও তাজা, নিখুঁত এবং অনবদ্যভাবে তৈরি দেখায়। ড্রাইভটি গ্রহণযোগ্য জ্বালানি খরচের সাথে চিত্তাকর্ষক গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করে চলেছে, গাড়িটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে কুলিং ফ্যানের দীর্ঘ এবং শোরগোলপূর্ণ অপারেশন সহ কঠিন তাপমাত্রা ব্যবস্থাপনা প্রকাশ করে। যাইহোক, আমরা বিরক্তিকর চ্যাসিস শব্দ এবং তাদের ব্যয়বহুল অপসারণ, পার্কিং কৌশলের সময় ডামারে টায়ার স্ক্র্যাপিং এবং একটি মাঝারি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্বারা অবাক হয়েছি।

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ছবি: আছিম হার্টম্যান, ডাইনো আইজেল, পিটার ওলকেনস্টেইন, জোনাস গ্রেনিয়ার, জেনস কেটম্যান, জেনস ড্রেল, জোচেন আলবিচ