টেস্ট ড্রাইভ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp সহ টুর্নামেন্ট
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp সহ টুর্নামেন্ট

টেস্ট ড্রাইভ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp সহ টুর্নামেন্ট

ভি 8 ইঞ্জিন এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন সহ এলিট ওয়াগন মডেলগুলি রাস্তা এবং ট্র্যাকগুলিতে মাপ দেয়

নতুন অডি RS 6 সম্পর্কে অনেক কিছু আছে, কিন্তু কোন চাক্ষুষ সংযম নেই। এবং 600-অশ্বশক্তি অ্যাভান্ট ওয়াগন কি করতে সক্ষম? BMW Alpina এবং Mercedes-AMG তাদের তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য তাদের সম্মিলিত V8 এবং টুইন গিয়ারবক্স মডেল পাঠিয়েছে।

মানব চিন্তার নিজস্ব স্থায়িত্ব পরিচালন ব্যবস্থা রয়েছে, যাকে একাগ্রতা বলা হয়। এই সমস্ত মূর্খতা হ'ল কেবল কয়েক জন এটি চালু এবং বন্ধ করার জন্য একটি বোতাম সন্ধান করতে পারে। বেশিরভাগ লোকের জন্য, এর ক্রিয়া বা নিষ্ক্রিয়তা বাহ্যিক প্রভাব দ্বারা সক্রিয় করা হয়। নিষ্ক্রিয়তার দ্বারা আমরা সুরক্ষা, এমনকি সুরক্ষার অনুভূতি বোঝাতে চাই, যা আমরা বর্তমানে হোকেনহিমের ফর্মুলা 250 সার্কিটের অংশ হিসাবে প্রশস্ত প্যারাবলিক বক্ররেখায় 1 কিলোমিটার / ঘন্টারও বেশি সময় অনুভব করি। চার লিটারের ভি 8 মাইল্ড হাইব্রিড ইঞ্জিনটি 6200 আরপিএম-এর উপরে চতুর্থ গিয়ারে স্পিন করে এবং ইতিমধ্যে দিগন্ত থেকে আসন্ন ইউ-টার্নটিকে চুষছে।

আপনি ইতিমধ্যে ব্রেকিং সিস্টেমের চিত্তাকর্ষক ক্ষমতা সম্পর্কে জানেন, যা বারবার চেষ্টা করার পরে, বিশাল টায়ারের সুবিধাজনক সাহায্যে প্রায় 11,4 m/s2 এর ধ্রুবক মান সরবরাহ করে। 285/30 R 22 - 1980-এর দশকে, টিউনিং মাস্টারদের সমগ্র গিল্ড এই ধরনের মাত্রা দেখে সম্মিলিত অচেতন অবস্থায় পড়ে যেত। যাই হোক না কেন, চাকার পিছনে বসে, স্পিটজকার ঘুরানোর আগে আপনি কীভাবে এটিকে নিকটতম সেন্টিমিটারে হ্রাস করবেন তা নিয়ে ভাববেন না।

যাইহোক, যদি আপনি একটি R8 চালান, V10 ইঞ্জিন আপনার পিছনে চিৎকার করার সময় আপনি কিছুই ভাববেন না। এবং এখন 600 এইচপি ইউনিটের পিস্টন। আপনি যখন আপনার বাড়ির পথে একটি গোলচত্বরে একটি ফার্নিচার হাউসে থামার কথা ভাবেন তখন তারা মাঝারিভাবে উগ্র খাদ নির্গত করে। আপনার মেয়ের একটি স্কুল ডেস্ক দরকার, সে শীঘ্রই স্কুলে যাবে। 1680 লিটারের লাগেজ বগির ভলিউম এই তুলনায় সবচেয়ে ছোট (BMW Alpina: 1700 লিটার; মার্সিডিজ: 1820 লিটার), কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রে দৈনন্দিন জীবনের জন্য প্রয়োজনীয় থেকে বেশি।

এটি কি medicষধি সান্ত্বনা? না!

এই দৈনন্দিন চাহিদাগুলি, যেমনটি আমরা জানি, প্রায়শই একটি চরম রেস ট্র্যাক এবং একটি আসবাবপত্রের দোকানের মধ্যে পরিবর্তিত হয় এবং তিনটি স্টেশন ওয়াগনের প্রতিটিকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করা উচিত। এই কারণেই অডি তার RS 6-কে চেপেছে - এই ক্ষেত্রে, আমরা লাগেজ বগি বোঝাতে চাই না, তবে অন্য সবকিছু।

ইঞ্জিনটি একটি বেল্ট স্টার্টার-জেনারেটর দ্বারা পরিপূরক করা হয়, যা তবে গতি বাড়ানোর কাজটি করে না, তবে প্রধানত 8 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার করে যাতে ইঞ্জিনটি যতবার সম্ভব সম্ভব বন্ধ করা যায় (40 সেকেন্ড পর্যন্ত), ফলে অর্থনীতিতে উন্নতি হয়। হ্রাস লোড এ, চারটি সিলিন্ডার (সংখ্যা 2, 3, 4 এবং 8) অক্ষম করা হয়েছে। অন্যথায়, ভি 8 ইঞ্জিনটি নিজেই গতি বাড়ায়, 800 আরপিএমের উপরে 2000 এনএম দেয়। টর্ক রূপান্তরকারী একটি আট গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ট্র্যাকশনকে নির্দেশ দেয় যাতে ত্বকের ক্রোধটি বহির্মুখী নাটককে প্রতিফলিত না করে সর্বদা যথেষ্ট দৃ is় হয়। চ্যাসিস কি এই সমস্ত পরিচালনা করে? সংক্ষিপ্ত উত্তর হল হ্যাঁ. এবং দীর্ঘ এক: আরএস 6 আবার ত্রিভুজ সংযুক্ত অভিযোজক ড্যাম্পারস (তথ্যের তিন ধরণের বৈশিষ্ট্য), ইস্পাত স্প্রিংস, একটি স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল (পিছনের চাকার মধ্যে চালিকা শক্তি বিতরণ) এবং ফোর-হুইল স্টিয়ারিংয়ের তথাকথিত ডিআরসি নীতি ব্যবহার করে।

টেবিল খেলা

অক্ষের মধ্যে 55,2 থেকে 44,8 শতাংশের ওজন বিতরণের সাথে, শক্তিশালী স্টেশন ওয়াগনের চতুর্থ প্রজন্মটি তার পূর্বসূরীর মাঝারি স্তরে হিমায়িত হয়; বিএমডাব্লু আলপিনা এবং মার্সিডিজ-এএমজি সামনের অ্যাক্সেলটির উপরে সামান্য চাপ চাপায়। যাই হোক না কেন, ব্যবহৃত সমস্ত প্রযুক্তিগুলি এ 6 অ্যাভেন্টের সাধারণ আচরণকে শক্তিশালী এবং সরস গতিতে রূপান্তরিত করে। বিশেষত বক্ররেখা নিয়ে গৌণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, অডি মডেলটি তার ড্রাইভারের সাথে দূরত্ব হ্রাস করে, যিনি তার চারপাশের ক্রীড়া আসনে প্রয়োজনের তুলনায় কিছুটা বেশি উঁচুতে বসে আছেন।

বাকি সব - ওহ আমার! অডি চালানোর মতো মনে হলেও আপনি চাইলে অভ্যস্ত হয়ে যেতে পারেন। প্রগতিশীল গিয়ার অনুপাত সত্ত্বেও, আপনি টর্কের ক্রমাগত বৃদ্ধি উপভোগ করবেন; উচ্চ গতিতে তীক্ষ্ণ কর্নারিং এবং পর্যাপ্ত শান্ততার মধ্যে একটি সুষম অনুপাত যোগ করা হয়েছে। এই সময়ে, চ্যাসিস সাহসিকতার সাথে আভান্টকে কোণে সমর্থন করে, এটিকে স্থিতিশীল করে, রাস্তায় উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে এবং মাঝে মাঝে একটি অস্থির পিছনের প্রান্তের ছাপ দেয়, যেহেতু চালিকা শক্তির 85 শতাংশ পর্যন্ত পিছনের দিকে পৌঁছাতে পারে। এক্সেল

যাইহোক, এটি সর্বোত্তম পরিমাপিত মানগুলিতে প্রতিফলিত হয় না - না রাস্তার গতিবিদ্যার শৃঙ্খলায়, না অনুদৈর্ঘ্য ত্বরণে, যেখানে 2172 কেজি পরীক্ষায় সর্বোচ্চ ভর RS-এর মেজাজকে দমন করে। এমনকি জ্বালানী খরচ পরিপ্রেক্ষিতে - হালকা হাইব্রিড সিস্টেম সত্ত্বেও। অন্ততপক্ষে, এটি মানক সরঞ্জামের একটি টুকরো, অন্যান্য উল্লিখিত প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির বিপরীতে, যা অডির দামকে মার্সিডিজের উচ্চাভিলাষী স্তরের উপরে ঠেলে দেয়, তাই বলার জন্য। কিন্তু এখন, হকেনহাইমের স্পিটজকারের কিছুক্ষণ পরেই, ঘনত্ব আবার সেখানে আছে - ডানদিকে ঘুরুন, এক্সিলারেটরে পা দেবেন না, ওভারটেক করুন, ব্রেক ছাড়াই রেস ট্র্যাকে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করুন (অন্যথায় আমরা পাশে ঘুরব), একটু আন্ডারস্টিয়ার করুন এবং তাড়াতাড়ি ত্বরান্বিত করা শুরু করুন।

আমরা সেই বাক্সে যাই যেখানে BMW Alpina B5 Biturbo ট্যুরিং আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে। এবং এটা ভাল যে তিনি আমাদের জন্য অপেক্ষা করছেন, কারণ তার প্রয়োজন নেই - সর্বোপরি, B5 নিজেকে M5 এর প্রতিস্থাপন হিসাবে দেখছে না, যা BMW একটি ট্যুরিং বিকল্প হিসাবে খাপ খাচ্ছে। কিন্তু এমনকি পিট লেন থেকে প্রস্থান করার আগে, আপনি একটি ছোট মাপের প্রস্তুতকারকের পণ্যগুলিতে বৃহত্তর আরামের উপর ফোকাস নিয়ে সন্দেহ করতে শুরু করেন।

ডান পা মরিয়া তার পা থেকে 4,4-লিটার পাওয়ার ট্রেনকে আলাদা করার চেষ্টা করছে; এটি অন্যান্য দুটি মডেলের চেয়ে বেশি এটি আঁকড়ে ধরে। আলপিনা বিএমডাব্লু ভি 8 ইঞ্জিনের ইনটেক এবং এক্সস্ট এক্স পাইপগুলিকে পরিবর্তন করে, শীতলকরণের ক্ষমতা বাড়ায়, তথাকথিত ইনস্টল করে। চাপ স্পন্দন হ্রাস করতে সংকুচিত এয়ার কুলারগুলির মধ্যে যোগাযোগের চ্যানেল। অন্যকিছু?

হ্যাঁ, ZF 8HP76 আট-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কিছু পরিমার্জন পেয়েছে, উপরন্তু, অপারেটিং মোড নির্বিশেষে, এটি একটি অভিন্ন কৌশল অনুযায়ী কাজ করে। শুধুমাত্র যখন ড্রাইভার লিভারটিকে "S" অবস্থানে নিয়ে যায় তখনই শিফট পয়েন্টগুলি পরিবর্তন হয়। তাই এখন, তাই - সম্পূর্ণ একাগ্রতা, ইএসপি মস্তিষ্ক কাজ করছে, কারণ আপনি থ্রাস্টের তাত্ক্ষণিকতা আশা করেননি, বা এর - আগের মতো - সহজ ডোজ। কি ইঞ্জিন! 608 এইচপি! এটির টান একটু দীর্ঘ এবং এটি আলপিনার বাড়ি Allgäu থেকে এই জন্তুটির শীট থেকে রঙ বের করে দেবে এবং 2000rpm-এ এটি 800Nm টর্ক প্যাক করে, যার শীর্ষে 5000rpm পর্যন্ত প্রসারিত একটি সম্পূর্ণ মালভূমি।

যদি তাই হয়, হ্যাঁ!

শব্দ সম্পর্কে কি? স্পর্শকাতর, হালকা রুক্ষ সূক্ষ্মতার সাথে উষ্ণ বেস টোন, একটি শক্তিশালী চরিত্রের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করে, তবে কখনই অনুপ্রবেশকারী নয় - এক কথায়, দুর্দান্ত! এই ক্ষেত্রে, ইউনিট, জোরপূর্বক 1,4 বারের চাপে পূর্ণ, 2085 কেজির একটি অপেক্ষাকৃত ছোট লোড টানতে বাধ্য করা হয় এবং এটিকে সর্বোত্তম রৈখিক ত্বরণে রূপান্তরিত করে, কমপক্ষে 200 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত। অক্লান্ত মার্সিডিজ-এএমজি উচ্চতর যায়, কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য নয় - কারণ কেবলমাত্র BMW আল্পিনা সীমা ছাড়াই যায়, 322 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছায়। আরেকটি কাজ যা এটি খুব ভাল করে তা হল দুটি বেল্ট পরিবর্তন। এখানে, গাড়িটি আরও স্থিতিশীল থাকে এবং তাই একটি ভারী সশস্ত্র অডি থেকে মোটামুটি মুক্ত পিছনের প্রান্ত সহ দ্রুত চলে। কিন্তু যেখানে কিছুটা স্বাধীনতা স্বাগত জানানো হয়, B5 খুব সঙ্কুচিত বোধ করে।

নীতিগতভাবে, শরীরের নড়াচড়া অগত্যা হ্যান্ডলিং নরম করে না - লোড পয়েন্ট পরিবর্তন করতে সাহায্য করতে পারে। এখানে B5 কোণে অত্যধিক পাশ্বর্ীয় লীনের সাথে আরও লড়াই করে যা বাইরের সামনের চাকাকে ওভারলোড করে, কখনও কখনও একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে, পিছনের এক্সেল লক (ঐচ্ছিক, 25% টান এবং চাপের লক) অন্য ধারণা টানতে শুরু করে। প্রয়োজনের তুলনায় যাই হোক না কেন, ট্যুরিং-এ অন্য দুটি "চেস্ট"-এর প্রাকৃতিক চালচলনের অপ্রকাশিত অভাব রয়েছে - হ্যাঁ, তারা ঠিক তাই, এবং এটি তাদের আকর্ষণ।

কারণ এটি আমাদের মাঝে থাকতে দিন, আল্পিনা মোটেও আস্তে আস্তে এগোচ্ছে না। এমনকি যখন আপনি এটিকে রেসট্রকে উড়ে যেতে দিয়েছেন, আপনার বাকি অংশটি কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। বিশেষত, বিস্তৃত কার্ভগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো কর্নারিংয়ের জন্য ব্র্যান্ডের সাধারণ ফ্লেয়ার এবং অল-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও অত্যন্ত ভাল গ্রিপ প্রদর্শন করে।

স্পোর্টস ড্রাইভিং অনুশীলন

একই সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলে অনুভূতি কিছুটা টোনড - এখানে এমনকি RS 6 আরও নির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া দেয়, E 63 S উল্লেখ না করে। সমন্বিত অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং-এর ট্র্যাকশন এবং স্টিয়ারিং প্রচেষ্টা যেমন হওয়া উচিত ঠিক তেমনই। - সূক্ষ্মভাবে সুষম। এবং অভিন্নতা একটি ধারনা সঙ্গে. এছাড়াও, B5 এর সর্বাধিক পিছনের চাকার স্টিয়ার হল একটি শালীন 2,5 ডিগ্রী, যেখানে অডি এর দ্বিগুণ (যখন তারা কম গতিতে বিপরীত দিকে চলে)। আল্পিনার তত্পরতার সামান্য ঘাটতিগুলি উচ্চ সাসপেনশন আরামের দ্বারা পূরণ করা হয় যা গাড়িটি পুরোপুরি পরিচালনা করে যা একই আকারের চাকা এবং টায়ারের সাথে অভিযোজিত সুষম সেটআপের জন্য ধন্যবাদ।

মডেল-নির্দিষ্ট অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি বিভিন্ন ধরণের পারফরম্যান্স গ্রুপে আসে - মাত্র তিনটি, যার মধ্যে মাধ্যম (খেলাধুলা) ট্যুরিংয়ের সম্পূর্ণ গতিশীল চরিত্রের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এটি ফুটপাথের দীর্ঘ তরঙ্গে শরীরের নড়াচড়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং ছোট তরঙ্গগুলি একটু সহজ হয়ে যায়, তবে গভীর-সেট, আরামদায়ক পুরু গৃহসজ্জার সামগ্রী BMW আসনগুলিতে হারিয়ে যায়।

তাদের সমন্বয়ের বিকল্পগুলির বিস্তৃত পরিসরের জন্য ধন্যবাদ, তারা সত্যিই সেরা স্বয়ংচালিত আসবাবপত্রগুলির মধ্যে রয়েছে যা আপনি বর্তমানে অর্ডার করতে পারেন – অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায়, তাদের শুধুমাত্র পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থনের অভাব রয়েছে। মার্সিডিজ-এএমজি-এর চালকের দরজা হিস হিস করে খোলে এবং আপনি একটি ঐচ্ছিক শেল সিটে নেমে যাবেন যার কোনো পার্শ্বীয় সমর্থন সমস্যা নেই। আসন গভীরতার সাথে নয়, গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ। কোন ব্যাপার না. আপনি কি সেই অস্পষ্ট শব্দ শুনতে পাননি, যেন ই আপনাকে টেনে নিয়ে আপনার বিরুদ্ধে চাপ দিয়েছে?

এই দৃষ্টিকোণ থেকে, আপনি সবকিছু কল্পনা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, আপনি সিঙ্গেনের সিটি ট্র্যাকে বা ডাইফল্জের বিমানবন্দরে একটি ডিটিএম রেসে অংশগ্রহণ করছেন এবং পিছনের দিকের জানালায় শিলালিপি রয়েছে "আর. অ্যাশ" বা "ফ্রিটজ কে।" (ক্রুজপয়েন্টনার - নামটি তার রেসিং বেঞ্জের জানালার জন্য খুব দীর্ঘ ছিল)। এটি এমন নয় যে আপনার পিছনে একটি সম্পূর্ণ জিম রয়েছে যা সহজেই একটি 1640 x 920 x 670 মিমি বক্স গ্রাস করতে পারে।

E 63 এস মোটেও হালকা চাপ তৈরি করে না, তবে এগিয়ে যায়। সম্ভবত খুব আক্রমণাত্মক, কারণ বি 5 একই তীব্রতায় একই অনুশীলন করতে পারে, তবে কাঁধে একটি শক্ত ধাক্কা ছাড়াই। এছাড়াও, শুরুতে, ভেজা প্রারম্ভিক ক্লাচ সহ নয় গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ প্রতিবার গিয়ারের জোড়াগুলির মধ্যে বিশ্রীভাবে হোঁচট খায়।

অন্যথায়, শক্তিশালী 612bhp টি এর মতো আর কিছুই পায় না, যার রেসিং গাড়ি চরিত্রের সাথে একাগ্রতার প্রয়োজন হয় এবং এটি একটি লুকানো দৃness়তা এবং কঠোরতা বোঝায় যা রুক্ষ স্টিয়ারিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি এগিয়ে যায়। এই ছাপটি বেস মডেলের তুলনায় নতুন ডিজাইন করা রিয়ার এক্সেল থেকে আসে (নতুন সাসপেনশন উপাদানগুলি, একটি বিশেষ স্ট্যাবিলাইজার বার এবং ডিফারেনশিয়াল সংযোগ সহ), পাশাপাশি একটি বিশেষ দ্বৈত সংক্রমণ ব্যবস্থা সহ সাধারণ চ্যাসিস সামঞ্জস্য। তিনটি প্রতিযোগীর মধ্যে একমাত্র, মার্সেডিজ-এএমজি মডেলটি কেবল তার সামনের চাকা দ্বারা চালিত, যা উচ্চ গতির স্থায়িত্ব এবং তত্পরতার ক্ষেত্রে প্রকৃত অসুবিধার দিকে নিয়ে যায় না।

অন্য কোনো স্টিয়ারিং সিস্টেম আপনার হাতের তালুকে এতটা ভালোভাবে অ্যাসফল্ট অনুভব করতে দেয় না, এর কোনোটিই ড্রাইভারের হাত দ্বারা সর্বোত্তম টর্কের মতো নির্ভুলতার সাথে ক্যালিব্রেট করা হয় না। এই সমস্ত চ্যাসিস রিমিক্সিংয়ের ফলস্বরূপ, মি. টি. কোণে এবং রেস ট্র্যাকের চারপাশে এমন উজ্জ্বল গতিশীলতার সাথে চালিত হয় যেমন একজন জার্মান গৃহবধূ একটি ফুটন্ত পাত্রে একটি বোর্ড থেকে টুকরো টুকরো নুডুলস স্ক্র্যাপ করছেন - উভয় ক্ষেত্রেই গতি স্তম্ভিত। .

অবশ্যই, বেসিক লেআউটটি প্রায়শই আপনাকে পিছনের দিকে লাগাগুলি আলগা করার অনুমতি দেয় তবে সামনের চাকাগুলি ক্রমাগত ভাল কামড় দেয়। একবার আপনি কীভাবে 8 বারের চার লিটার ভি 1,5 ইঞ্জিনের থ্রাস্ট মিটার করবেন এবং সিলিন্ডারগুলি বন্ধ করবেন তা শিখলে আপনি গাড়ীটিকে ট্র্যাক করে রাখবেন। আপনি কোনও ছোট রাস্তায় বা রেস ট্র্যাকে থাকুন না কেন, আপনি সর্বত্রই বিজয় মিছিল খেলতে শোনা যেতে পারেন orকতান অর্কেস্ট্রা। এবং দিন শেষে, হোকেনহাইম রিমস উপত্যকার অনেকগুলি বাঁক নিয়ে একটি রাস্তা পৌঁছেছে বলে মনে হচ্ছে।

দরজা দিয়ে এগিয়ে

ঠিক আছে, সম্মত হন যে একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ টুইন-টার্বো V8 ইঞ্জিনের শব্দ আর তার আগের অহংকারে পৌঁছায় না, তবে তার আবেগপূর্ণ আগ্নেয়গিরি বজায় রাখে - যদিও সকালে ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে, প্রতিবেশীরা আর দীর্ঘ ভিলা দিয়ে সজ্জিত আপনাকে তাড়া করে না। তারা এমনকি আপনার সাথে গাড়িতে উঠতে পারেনি, যাই হোক না কেন। যদি না আপনি সম্পূর্ণরূপে খেলার ইচ্ছার কাছে আত্মসমর্পণ করেন এবং গ্যারেজের সামনের গলিতে ড্রিফ্ট মোড সক্রিয় করার একটি জটিল অনুষ্ঠানের মধ্য দিয়ে যান।

তারপরে 850 এনএমের সর্বাধিক টর্কটি কেবল রিয়ার এক্সেলকেই নির্দেশিত হয় এবং বৃহত্তর সর্বাধিক স্টিয়ারিং কোণের জন্য ধন্যবাদ, একই বৃহত ড্রিফ্ট কোণগুলি পাওয়া যায়, যার পিছনের অংশটি কোথাও দিকে দিক নির্দেশিত হয়। যে কোনও শক্তিশালীই হোক না কেন এটি কোনও পাকড়াও দিয়ে ফুটপাতে ঘটে। এই জাতীয় জিনিসটি কারও দ্বারা প্রয়োজন হয় না তবে এটি ই 63 এস এর গুণাবলীর মোজাইকটির সাথে খুব ভাল ফিট করে car এই গাড়িটি সবচেয়ে ক্লান্তিকর চরিত্রটি প্রদর্শন করে এবং সর্বাধিক ড্রাইভিংয়ের আনন্দ নিয়ে রাস্তায় সেরা অভিনয় অর্জন করে।

শেষ পর্যন্ত, বিএমডাব্লু আল্পিনা একই জাতীয় কিছু অর্জন করতে পরিচালিত করে, তবে এখানে জোর দেওয়া অন্য কোনও কিছুর উপরে। অডিতে যাইহোক, অত্যাধুনিক প্রযুক্তি, ফলাফল এবং ব্যয়ের মধ্যে ভারসাম্য আর ভারসাম্যহীন নয়, যদিও ভিত্তিটি খুব ভাল। সম্ভবত একটি সঠিক প্লাস সংস্করণ কিছু সময় প্রকাশিত হবে? এটি প্রথমবার হবে না। জনপ্রিয় হিট যেমন বলেছে, আমি সমস্ত চিন্তার মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় পছন্দ করি।

উপসংহার

1. বিএমডাব্লু আল্পিনা বি 5 বিটুর্বো ভ্রমণ (461 балл)

এই বিভাগে আরও সংযম? এটি খুব কমই সম্ভব। এই ত্রয়ীতে, বি 5 একটি অর্থনৈতিক, আরামদায়ক এবং ভাল অনুদৈর্ঘ্য গতিযুক্ত সবচেয়ে ব্যয়বহুল মডেল হিসাবে নয়। সে কি স্মার্ট? তেমন বেশি না.

2. মার্সেডিজ-এএমজি ই 63 এসটি (458 পয়েন্ট)

এই বিভাগে আরো প্রতিযোগিতামূলক? এটা খুব কমই সম্ভব। রাস্তার চমৎকার এবং প্রাকৃতিক গতিশীলতা, একটি দানবীয় ড্রাইভ, যা কখনও কখনও দম বন্ধ করে দেয়। এবং এটি সব বন্ধ, স্থান প্রচুর.

3. অডি আরএস 6 অবান্তর (456 পয়েন্ট)

এই বিভাগে আরও সরঞ্জাম? এটি খুব কমই সম্ভব। এটি আরএস 6 এর সর্বকালের সেরা পরিচালনার ক্ষেত্রে অবদান রাখে, তবে ব্যতিক্রমী কিছুতেই আসে না। সহকারীদের ধন্যবাদ গুণমানের স্কোর জিতেছে।

পাঠ্য: জেনস ড্রেল

ছবি: আহিম হার্টম্যান

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » অডি আরএস 6, বিএমডাব্লু আল্পিনা বি 5, এএমজি ই 63 এসটি: 1820 এইচপি সহ টুর্নামেন্ট

একটি মন্তব্য জুড়ুন