টেস্ট ড্রাইভ অডি Q7 V12 TDI: লোকোমোটিভ

এমন কিছু লোক আছেন যারা সর্বদা সেরা চান, দাম নির্বিশেষে। তাদের জন্য, অডি একটি অনন্য বারো সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী প্রস্তুত করবে।

V12 লেটারিং সামনের ফেন্ডার এবং পিছনের ঢাকনাকে শোভিত করে। অনেকের জন্য, এটি গর্বের কারণ হতে পারে, তবে গ্যাস স্টেশনে, এই লাইনগুলির লেখক দ্রুত মৌখিক সমালোচনার মুখে পড়েন। "গ্রহের এই হত্যাকারীর জন্য আপনার লজ্জিত হওয়া উচিত," একটি পুরানো ভলভোর মালিক বলেছেন, যার মাফলার কার্বন ডাই অক্সাইডের ধারণাটিকেও উদাহরণ দেয়৷

সবুজ উচ্চাকাঙ্ক্ষা

অল্প সংখ্যক দামী V12 গাড়ি জলবায়ুর তেমন ক্ষতি করার সম্ভাবনা নেই - প্রধানত কারণ অডির ছয়-লিটার ইউনিট এই পাওয়ার ক্লাসের অন্য যেকোন ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী। বর্তমান পরীক্ষায় বড় এসইউভির গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 14,8 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার, যেহেতু এই মুহুর্তে এটিতে একমাত্র 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে যা রুডলফ ডিজেলের নীতিতে কাজ করে। আপনি যদি একটি বিশাল ইউনিটের শক্তিকে একটি রিজার্ভ সম্ভাব্যতা হিসাবে বিবেচনা করেন এবং একটি স্বল্প বা মাঝারি গতিতে একটি শিথিল যাত্রায় নিযুক্ত হন, আপনি এমনকি 11 লিটার পর্যন্ত খরচ কমাতে পারেন। যাইহোক, এর জন্য আমাদের V12 এর প্রয়োজন নেই... একটি প্যান দিয়ে দাবা, কেউ কেউ বলবে, এবং সম্ভবত তারা সঠিক হবে...

ইঞ্জিন প্রযুক্তিগত অযথা একটি বিশুদ্ধ পরীক্ষা. এই কারণেও এটি আমাদের মনোযোগের দাবি রাখে, যদিও আমরা জিজ্ঞাসা করতে পারি কেন অডি লে মানসের ঐতিহ্যে একটি সুপারকার তৈরি করেনি। এটির সর্বোচ্চ গতি হবে 320 কিমি/ঘন্টা, জ্বালানি খরচ হবে 11 লিটার/100 কিমি, এবং প্রায় 2,7 টন ওজনের এই বিশাল ডুয়াল-ড্রাইভ খেলনার চেয়ে অনেক বেশি সাধুবাদ পেত। কোম্পানির বিপরীত পন্থা নেওয়ার একটি কারণ হল ধনী আরব দেশগুলিতে পূর্ণ আকারের এসইউভিগুলির প্রতি ভালবাসা, যার বাসিন্দারা হাজার হাজার বছর আগে সঠিক জায়গায় তাদের তাঁবু স্থাপন করেছিল - বিশ্বের বৃহত্তম তেলক্ষেত্রগুলিতে।

দুজনে এক

চিত্তাকর্ষক টুইন-টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনটি পরিচিত 3.0 TDI V6-এর অনুলিপি এবং 12টি সিলিন্ডারের মধ্যে সাধারণ V60 কোণের পরিবর্তে Audi ইঞ্জিনের 90 ডিগ্রি কোণ রয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক ছয়-সিলিন্ডার ইউনিটের মতোই। সিলিন্ডারের সংখ্যা দ্বিগুণ করা এবং স্থানচ্যুতি প্রায় অবাস্তব কর্মক্ষমতা তৈরি করে - এমনকি 3750 rpm-এ, 500 hp পাওয়া যায়। সঙ্গে।, এবং 2000 rpm-এ এর আগে 1000 Nm এর সর্বোচ্চ টর্ক আসে। না, কোন ভুল নেই, চলুন কথায় লিখি - হাজার নিউটন মিটার...

আশ্চর্যজনকভাবে, অবিশ্বাস্য শক্তি সহজেই Q7 এর ওজন পরিচালনা করে। বোরের বিপরীতে থ্রোটল চাপা দিয়ে, এবং কোয়াট্রো ড্রাইভট্রেন এবং প্রায় 30 সেন্টিমিটার চওড়া টায়ার থাকা সত্ত্বেও, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল টর্ক মিটারিং ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করে। অনেক স্পোর্টস কার গতিশীল পারফরম্যান্সকে ঈর্ষা করবে। বিশ্রাম থেকে 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ মাত্র 5,5 সেকেন্ড এবং 200 সেকেন্ডে 21,5 পর্যন্ত।

অসম্ভবের সীমা

যাত্রীদের পিছনের গতি বৃদ্ধি এই মানগুলিতে পৌঁছানোর পরেও অব্যাহত থাকে এবং কেবল 250 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে বৈদ্যুতিন সংকেত "শেষ" হয়। ইঞ্জিনের ক্ষমতার সীমাবদ্ধতা সর্বাধিক গতি সীমাবদ্ধ করার জন্য কেবল জার্মান নির্মাতাদের সৌম্য চুক্তির সাথেই সংযুক্ত নয়, টায়ারগুলি ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্যও রয়েছে। অন্যথায়, কমপক্ষে স্থায়িত্বের দিক দিয়ে এমনকি রাস্তা সুরক্ষার ক্ষেত্রে এমনকি আরও বেশি গতিতে পৌঁছানো কোনও সমস্যা হবে না। তারপরে গাড়ি বিনা দ্বিধায় একটি সরল রেখায় অগ্রসর হতে থাকে, এবং সিরামিক ডিস্কটি 42 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ এবং পিছনের চাকাগুলিতে 37 সেন্টিমিটার সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য লোড সহ্য করে না। পুরো বোঝাতে দশম স্টপে, কিউ 7 প্রথমটির চেয়ে এক মিটার আগেও মাটিতে পেরেক দিয়েছিল।

যে কোনও পরিস্থিতিতে যে অতিরিক্ত শক্তি পাওয়া যায় তাকে খাঁটি বিলাসিতা বলা যেতে পারে এবং তাই এর অর্থ কী তা আমরা এই প্রশ্ন থেকে মুক্তি পেতে পারি না। এই ইঞ্জিনের সাহায্যে অডি আমাদের কেবল প্রযুক্তিগতভাবেই সম্ভব নয়, অসম্ভবকে সীমাবদ্ধতাও দেখায়।

আপনি যদি V12-এর কথা মনে করেন যতটা সম্ভব অ্যাকোস্টিক সঙ্গতি ছাড়া বা একটি virtuoso লাইভ পারফরম্যান্স সহ, আপনি ডিজেল বারো-সিলিন্ডার ইউনিটের পথপ্রদর্শক দ্বারা অপ্রীতিকরভাবে অবাক হবেন। এমনকি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও, ইউনিটটি একটি শক্তিশালী মোটর বোটের মতো একটি স্বতন্ত্রভাবে শ্রবণযোগ্য গর্জন নির্গত করে। পুরো লোডে, একটি উচ্চারিত গুঞ্জন শোনা যায়, যার স্তরটি দ্রুত কেবিনে কথোপকথনকে ডুবিয়ে দেয়। অ্যাকোস্টিক পরিমাপ এটি নিশ্চিত করে - সম্পূর্ণ থ্রোটেলে, একটি প্রচলিত Q7 V6 TDI 73 dB (A) এর শব্দ তৈরি করে, শীর্ষ বারো-সিলিন্ডার মডেলে, ইউনিটগুলি 78 dB (A) নিবন্ধন করে।

দুষ্টু সেটিংস

আমাদের আরেকটি প্রত্যাশা ছিল যে সর্বোচ্চ 1000 Nm টর্ক সহ, গিয়ার শিফটিং প্রায় অর্থহীন হবে। কিন্তু যেহেতু অডি ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ির স্পোর্টি চরিত্রের উপর জোর দিতে চেয়েছিলেন, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সেটিংস ভিন্ন মতের। এমনকি এক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর হালকা চাপ তাত্ক্ষণিক ডাউনশিফ্ট ঘটায় এবং ড্রাইভারকে টপ গিয়ারে রাস্তার সমস্ত কাজ মোকাবেলা করার আনন্দ থেকে বঞ্চিত করে। আরেকটি উদ্বেগজনক বিষয় হল কম গতিতে ক্রমাগত স্থানান্তর, যা প্রায়ই বিরক্তিকর ঝাঁকুনির সাথে থাকে। টেস্ট Q7, একটি পরীক্ষা মেশিন হিসাবে নিবন্ধিত, দেখায় যে বিকাশ এখনও শেষ হয়নি।

তবে একটি জিনিস পরিবর্তন হবে না। ভি 12 ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি শক্ত ধাতব ব্লক যা 3,0 টিডিআইয়ের তুলনায় সামনের অক্ষরে অতিরিক্ত 207 কিলোগ্রাম রাখে। পূর্ণ সাইজের এসইউভি শ্রেণিতে Q7 বৈশিষ্ট্যযুক্ত ড্রাইভিংয়ের স্বাচ্ছন্দতা ভি 12 এর প্রবর্তনের সাথে হ্রাস পেয়েছে। মডেলটি স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রাপ্ত আদেশগুলিতে আরও ধীরে ধীরে সাড়া দেয় এবং এটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য আরও প্রচেষ্টা প্রয়োজন। এই সমস্ত গতিশীলতার বিষয়গত ধারণাটি প্রভাবিত করে।

তবে এটি কোনওভাবেই রাস্তার সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে না। এই মডেলটি দ্রুত কর্নারিংয়ে প্রচুর আত্মবিশ্বাস জাগিয়ে তোলে, প্রায় নিরপেক্ষ থেকে যায় এবং ত্রুটিহীনতায় মুগ্ধ করে যার সাথে এটি তুষারযুক্ত পৃষ্ঠের উপর প্রচুর শক্তি পরিচালনা করে। ভাগ্যক্রমে আপনার ড্রাইভারের জন্য ...

পাঠ্য: গেটেজ লেয়ার

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

অডি কিউ 7 ভি 12 টিডিআই

ডিজেল ইঞ্জিনের বিশাল শক্তি স্থাপন করা চিত্তাকর্ষক, এবং খরচ খুব বেশি নয়। ইঞ্জিনের অস্থির সূচনা এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের সাথে তার অসন্তোষজনক মিথস্ক্রিয়া হল মধুর ব্যারেলে মলমের মধ্যে একটি মাছি।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

অডি কিউ 7 ভি 12 টিডিআই
কাজ ভলিউম	-
ক্ষমতা	500 কে। থেকে। 3750 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ। টর্ক	-
ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা	5,5 এস
ব্রেকিং দূরত্ব 100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে	39 মি
সর্বোচ্চ গতি	250 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ পরীক্ষায় জ্বালানী	14,8 l
মুলদাম	286 810 লেভোভ