টেস্ট ড্রাইভ Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: প্লাগ-ইন হাইব্রিড সহ SUV মডেল
সন্তুষ্ট
বড় মেশিন, ছয় সিলিন্ডার, দুর্দান্ত ট্রেশন এবং একটি পরিষ্কার পরিবেশ বিবেক
SUV সেগমেন্টের উচ্চ শ্রেণীতে, তারা তাদের ইমেজ সম্পর্কে যত্নশীল - Audi এবং BMW তাদের Q7 এবং X5 মডেলের প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ যোগ করছে। এগুলি একটি প্রাচীর আউটলেট থেকে চার্জ করা যেতে পারে এবং শুধুমাত্র বিদ্যুতে চালিত হতে পারে। তবে গাড়ি চালানোর আসল আনন্দ হল শক্তিশালী ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন।
যে ব্যক্তি একটি উচ্চ-সম্পন্ন SUV কেনেন তার গাঢ় সবুজ পরিবেশ সচেতনতা আছে বলে সন্দেহ করা যায় না। যাইহোক, ফ্রাইডেস ফর ফিউচার জেনারেশনের বাচ্চারা তাদের নিয়মিত অডি Q7 বা BMW X5 তে চালাতে দেওয়ার পরিবর্তে পরবর্তী ডেমোনস্ট্রেশনে যাবে। এখন, যাইহোক, হাই-স্ট্যাটাস মোবাইল আইকন চালানোর বিলাসিতা অন্তত টেকসইতার ইঙ্গিতের সাথে মিলিত হতে পারে - সর্বোপরি, গ্যাস-ইলেকট্রিক হাইব্রিডগুলি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রপালশনের সাথে মাইল ভ্রমণ করতে পারে।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের খরচ নির্ধারণের জন্য স্বয়ংক্রিয় মোটর এবং খেলাধুলার রুটে, Q7 একটি V46 ইঞ্জিনের সাহায্য ছাড়াই 6 কিলোমিটার যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং সাধারণ ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু করার আগে X5 76 কিলোমিটারের জন্য হর্ন বাজিয়েছিল। যদি একজন ব্যক্তি এই ব্যাখ্যা দিয়ে বাগ্মিতার অনুশীলন শুরু করেন যে এই বৈদ্যুতিক লাইনগুলিও CO2 ভারসাম্যকে একটি চকচকে আলোকিত করে না, তাহলে কেউ উত্তর দিতে পারে: হ্যাঁ, তবে এটি বড় এসইউভি মডেল যা প্রায়শই শহরে ব্যবহৃত হয়। এবং ঠিক এখানে, অন্তত তাত্ত্বিকভাবে, তারা শুধুমাত্র বিদ্যুতের সাথে চলতে পারে - যদি তারা নিয়মিতভাবে ওয়ালবক্সে চার্জ করা হয়।
অপেক্ষার সুবিধা
তবে, প্রশ্নে থাকা ওয়াল চার্জারটি, যা কোনও হোম গ্যারেজের জন্য উপযুক্ত, কেবলমাত্র বিএমডাব্লু আনুষাঙ্গিকের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে; অডি গ্রাহকরা বাধ্যতামূলকভাবে হোম অ্যাপ্লায়েন্স বিক্রয় এবং ইনস্টল করতে একটি উপযুক্ত সংস্থার সন্ধান করতে বাধ্য হন।
32-amp এবং 400-ভোল্টের অডি ক্ষেত্রে, 78-কিলোমিটার দৌড়ে চার্জ হতে 20 মিনিট সময় লাগে, প্রস্তাবিত তিনটি ধাপের মধ্যে দুটি থেকে কারেন্ট আঁকা হয়। X5 তারের উপর অনেক বেশি সময় ঝুলে থাকে, আরও সঠিকভাবে 107 মিনিট। একই সময়ে, এটি শুধুমাত্র এক পর্যায়ে চার্জ হয়। ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হতে 6,8 ঘন্টা সময় লাগে (অডির জন্য তিন ঘন্টা)। একটি দীর্ঘ অপেক্ষার পুরস্কার হল শুরুতে উল্লিখিত বর্ধিত স্বায়ত্তশাসিত মাইলেজ, বৃহত্তর ব্যাটারির ক্ষমতা (21,6 কিলোওয়াট-ঘণ্টার পরিবর্তে 14,3) এর জন্য ধন্যবাদ।
প্রতিযোগিতার তুলনায় BMW-এর আরেকটি সুবিধা হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাহায্যে রাস্তায় ব্যাটারি চার্জ করার ক্ষমতা - যদি আপনি চান বা স্থানীয় নির্গমন ছাড়াই পরবর্তী পরিবেশগত অঞ্চলে যেতে চান। এটি হাইব্রিড মোডে তিনটি অতিরিক্ত নমনীয় পয়েন্ট দেয়। কিন্তু কর্মক্ষমতা অনেক বেশি হতে পারে, কারণ পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স অনুমতি দিলে চার্জিং সময় কম হবে।
অন্যথায়, উভয় সংস্থা তাদের প্লাগ-ইন মডেলগুলির জন্য তথাকথিত দ্রুত চার্জিং সিসিএস স্পিকারগুলি সরবরাহ করে না, যা সুপারমার্কেট পার্কিংগুলিতে সম্প্রতি বেশ সাধারণ হয়ে উঠেছে। কেন এক সপ্তাহ শপিংয়ের সময় বিদ্যুৎ রিচার্জ করবেন না? দুর্ভাগ্যক্রমে, এখানে পরীক্ষিত উচ্চ-প্রান্তের এসইউভি মডেলগুলি দিয়ে এটি সম্ভব নয়; এই সময়ে তারা কেবল নেটওয়ার্ক থেকে কয়েক অতিরিক্ত কিলোমিটারের জন্য শক্তি শোষণ করতে পারে। অতএব, উভয় মেশিন তাদের চার্জ করার ক্ষমতা মূল্যায়ন করার সময় মাত্র দুটি পয়েন্ট গ্রহণ করে।
এবং কীভাবে সঞ্চিত শক্তি আন্দোলনে রূপান্তরিত হবে তা নির্ভর করে আপনি নেভিগেশন সিস্টেমে আপনার লক্ষ্য নির্দেশ করেছেন কিনা। এবং আপনি কোন ড্রাইভিং মোড থেকে বেছে নিয়েছেন। ফ্যাক্টরি সেটিংসের সাথে, Q7 বৈদ্যুতিক মোডে যায়, যখন X5 একটি হাইব্রিড পছন্দ করে। তারপরে উপযুক্ত কাজের পরিবেশ ড্রাইভের ফর্ম নির্ধারণ করে - শহর এবং গ্রামে এটি প্রধানত বৈদ্যুতিক, যখন হাইওয়েতে, বিপরীতে, পেট্রল ইঞ্জিন প্রাধান্য পায়। স্পষ্টতই, BMW একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বিকল্প অফার করতে পছন্দ করে, যখন Q7 সম্ভাব্য সর্বাধিক কারেন্টে চলে - এমনকি এমন ক্ষেত্রে যেখানে ড্রাইভার ইচ্ছাকৃতভাবে হাইব্রিড মোড বোতামটি নির্বাচন করেছে। তাই বলা যায়, কিলোওয়াট-আওয়ারের সরবরাহ সরাসরি গ্রাস করা হয়।
আপনি যদি বৈদ্যুতিক মোড নির্বাচন করেন তবে এটি X5 এর সাথেও ঘটে। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি, অডি মডেলের মতো, অন্যদের বিরক্ত না করে 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে স্রোতে ভাসছে। এটি অনেক সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ টেকঅ্যাওয়ে - বৈদ্যুতিক মোড দুটি SUV মডেলকে দৈত্যাকার গাড়িতে পরিণত করে না, অর্থাৎ, এটি তাদের শহরের সাথে আবদ্ধ করে না। এবং অনেকের জন্য, কিন্তু অন্যান্য সম্ভাব্য গ্রাহকদের জন্য, আরেকটি প্রতিষ্ঠিত সত্য সিদ্ধান্তমূলক হতে পারে: দুটি ধরণের ড্রাইভ এবং তাদের একযোগে অপারেশনের মধ্যে স্যুইচ করা সাধারণত শোনা যায়, কিন্তু অনুভূত হয় না।
বৈদ্যুতিক সমর্থন সহ, উভয় SUV মডেল তাদের নিকটতম কাজিনদের থেকে শক্তিশালী, ঐতিহ্যগত Q7 55 TFSI এবং X5 40i সংস্করণ, উভয়ই 340 এইচপি সহ। সামনের কভারের নিচে। এবং সর্বোপরি, হাইব্রিডগুলিতে কোনও টার্বো ল্যাগ নেই; তাদের প্রপালশন সিস্টেম অবিলম্বে কাজ শুরু করে।
যাইহোক - এবং এটি উল্লেখ করা উচিত - প্রতিটি ক্রেতাই সম্ভব সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ উপায়ে একটি বড় SUV মডেলের জন্য তাদের ইচ্ছা পূরণ করার ধারণা দ্বারা চালিত হয় না। কিছু লোকের জন্য, তারা হাইব্রিড স্ট্যাটাস নিয়ে গর্ব করলে, যেটি আসলেই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তা হল বৈদ্যুতিক মোটরের ত্বরণ ফাংশন এবং তাদের অতিরিক্ত টর্ক। এইভাবে সমন্বয় অডিতে 700 নিউটন মিটার (সিস্টেম পাওয়ার: 456 এইচপি) এবং BMW-তে 600 Nm (394 এইচপি) পর্যন্ত দেয়। এই মানগুলির সাথে, দুটি 2,5-টন দৈত্য তাত্ক্ষণিকভাবে সামনের দিকে লঞ্চ করে - পাওয়ার ডেটা দেওয়া হলে, বাকি সবকিছুই একটি তিক্ত হতাশা হবে৷
কিউ 7 এর পরেও আরও বেশি, এক্স 5 এর বৈদ্যুতিন গাড়িটি টার্বোর গতি বাড়াতে যে সময় লাগে তা লুকিয়ে রাখে। বড় পিস্টনগুলির সাথে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের মতো, থ্রি-লিটারের ইনলাইন-সিক তাত্ক্ষণিকভাবে এগিয়ে দেওয়া শক্তিতে সরবরাহ করা গ্যাসকে সাড়া দেয়। এটি পরে নিযুক্ত হয় এবং একটি নরম এবং প্রতিক্রিয়াশীল আট গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ থেকে সর্বোত্তম সম্ভাব্য সমর্থন সহ ধারাবাহিকভাবে উচ্চ রেডগুলিতে পৌঁছে যায়। আমরা সর্বোচ্চ স্কোর সহ এই হাই ড্রাইভ সংস্কৃতিটিকে মূল্য দিই।
এবং পাশ্বর্ীয় গতিশীলতার দিক থেকে, BMW শীর্ষে রয়েছে। সেই ক্ষেত্রে, এই মডেলটি 49 কেজি হালকা এবং অডি প্রতিনিধি গৌণ রাস্তা পার হওয়ার মতো অগোছালো নয় - কারণ পরীক্ষামূলক গাড়িটি পিছনের এক্সেল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। যাইহোক, এই প্রতিশ্রুতিশীল চটপটে কৌশলটি প্রায় এক বছর আগে X5 40i-এ আমাদের একটি খারাপ ছাপ ফেলেছিল, এর অস্থির কোণায় থাকা আচরণের সাথে যেখানে ট্র্যাকশন সীমাতে পৌঁছানো একটি মুহূর্ত বিস্ময় লুকিয়ে রেখেছিল।
এখন, 323 পাউন্ডের হাইব্রিডটি বাধা কোর্স পরীক্ষায় পাইলনগুলি বাইপাস করে আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে এটি অতিরিক্ত পরিমাণে বাড়ছে বলে মনে হচ্ছে। ছোট কোণগুলির মতো এটি একটি গোপনীয়ভাবে ভারী রিয়ার এন্ড সেটআপ প্রদর্শন করে যা এটি পুরোপুরি আন্ডারস্টায়ার থেকে রাখে। বেসিক কর্নিং আচরণের মূল প্রবণতা, উপায় দ্বারা, ওজন বিতরণের আরেকটি বর্ণন দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। অতএব, পরীক্ষামূলক যানবাহনে, আমরা দুটি অক্ষ পৃথকভাবে ওজন করি; এক্স 5 এর ক্ষেত্রে, দেখা গেল যে 200 কেজি অতিরিক্ত ওজন রিয়ার এক্সেলটি লোড করছে was এটি রাস্তার আচরণে শান্ত প্রভাব ফেলে।
আমরা যখন হাইওয়েতে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, তবুও, বিএমডাব্লু মিড পজিশনের চারপাশে জিটারি স্টিয়ারিং পছন্দ করল না, যার ফলস্বরূপ এক পয়েন্ট সরানো যেতে পারে সঠিক দিকে। সব মিলিয়ে, দুটি স্ট্যান্ডার্ড এয়ার-সাসপেনশন এসইউভি তাদের যাত্রীদের দায়িত্বের সাথে আচরণ করে এবং দীর্ঘকালীন অডি তাদের আরও কিছুটা চাটুড করে। গাড়িটি সংক্ষিপ্ত প্রভাবগুলির জন্য আরও আলতোভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং কেবিনে কম বায়ুসংক্রান্ত শোনার অনুমতি দেয়, তাই ইংলস্টাড্ট আরামদায়ক বিভাগে জয়লাভ করে। যাইহোক, দুটি পরীক্ষার গাড়িতেই অতিরিক্ত অ্যাকোস্টিক গ্লেজিং ছিল।
যেহেতু উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারিগুলি বুট ফ্লোরের নীচে লুকানো থাকে, তাই তৃতীয় সারির আসন সম্ভব নয়। হাইব্রিড ড্রাইভ নীতি কার্গো স্থান সীমিত. অডি, তবে সর্বোচ্চ 1835 লিটার (BMW আছে 1720)। এছাড়াও, Q7-এ পিছনের আসনগুলির নীচের অংশগুলি ভ্যানের মতো সামনে ভাঁজ করা যেতে পারে (অতিরিক্ত 390 ইউরোর জন্য)।
ধড় এবং নমনীয়তার দিক থেকে, বৃহত ধাতব সংস্থা একটি ইতিবাচক ভূমিকা পালন করে, তবে পর্যালোচনায়, এর প্রভাব বরং নেতিবাচক। যাইহোক, অডি পিছনে জয়যুক্ত। এবং কেন তিনি এখনও গুণাবলী মূল্যায়নে ব্যর্থ হন? কারণ এটি ব্রেকিং দূরত্ব এবং সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং ড্রাইভার সহায়তার তুলনায় কিছুটা পিছিয়ে। তবে এটি আরও বেশি জ্বালানী এবং বিদ্যুৎ খরচ করে এবং বৈদ্যুতিকভাবে একটি স্বল্প দূরত্ব ভ্রমণ করে কারণ এটি।
... যখন সংযুক্ত থাকে
পরীক্ষার খরচ গণনা করার জন্য, আমরা অনুমান করি যে দুটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড বছরে 15 কিলোমিটার ভ্রমণ করে এবং একটি প্রাচীর আউটলেট থেকে নিয়মিত চার্জ করা হয়। আরও, আমরা অনুমান করি যে এই দৌড়ের দুই-তৃতীয়াংশ স্বল্প দূরত্ব শুধুমাত্র বিদ্যুতের দ্বারা আচ্ছাদিত, এবং বাকী 000 কিলোমিটার হাইব্রিড মোডে, যেখানে গাড়িটি ঠিক করে যে এটি কি ধরনের রাইড।
এই অবস্থার অধীনে, অডি মডেলটি প্রতি 2,4 কিলোমিটারে 24,2 লিটার পেট্রোল এবং 100 কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুতের পরীক্ষা গ্রহণ করে। পেট্রোলের শক্তি ঘনত্বের ক্ষেত্রে, এটি 5,2 এল / 100 কিলোমিটারের সম্মিলিত সমতুল্য। বৈদ্যুতিক মোটরের উচ্চ দক্ষতার কারণে এই কম মান অর্জন করা হয়।
BMW-তে, ফলাফলটি 4,6 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটার - যা 1,9 l/100 কিমি পেট্রল এবং 24,9 kWh সংগ্রহ করে পাওয়া যেতে পারে। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, এই ডেটা, যা প্রায় রূপকথার গল্পের মতো শোনাচ্ছে, এই ধারণার উপর ভিত্তি করে যে SUV মডেলগুলি নিয়মিত হোম স্ট্যান্ডে ঝুলবে এবং সর্বনিম্ন দামে এটি থেকে লোড করা হবে।
যাইহোক, এক্স 5 এর উচ্চতর দক্ষতা গাড়ির খরচের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে না, যেহেতু খরচের পার্থক্য খুব কম। যাইহোক, BMW তার পণ্যের উপর দীর্ঘ এক বছরের ওয়ারেন্টি নেয় এবং কম প্রারম্ভিক মূল্যের সাথে পয়েন্ট অর্জন করে এবং ঐচ্ছিক সরঞ্জামগুলিতে সামান্য সস্তা চুক্তি করে। একই সময়ে, X5 খরচ বিভাগে এবং সামগ্রিকভাবে পরীক্ষায় জয়লাভ করে - আরও লাভজনক এবং ভাল।
উপসংহার
- BMW X5 xDrive 45e (498 পয়েন্ট)
এক্স 5 আরও জ্বালানী দক্ষ, একা বিদ্যুতের দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করে এবং আরও ভাল থামে। এটি তাঁর বিজয় এনে দেয়। অতিরিক্ত পয়েন্টগুলি তাকে কম দাম এবং আরও ভাল গ্যারান্টি নিয়ে আসে। - অডি কিউ 7 60 টিএফএসআই ই (475 পয়েন্ট)
আরও ব্যয়বহুল কিউ 7 এর আরও ব্যবহারিক সুবিধা এবং একটি সহজাত নমনীয়তা, প্রায় ভ্যানের মতো। ব্যাটারিটি দ্রুত চার্জ করে তবে হাইব্রিড সিস্টেমটি কম দক্ষ।
