টেস্ট ড্রাইভ অডি Q3, BMW X1 এবং রেঞ্জ রোভার ইভোক: প্রকৃতির ভদ্রলোক
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ অডি Q3, BMW X1 এবং রেঞ্জ রোভার ইভোক: প্রকৃতির ভদ্রলোক

টেস্ট ড্রাইভ অডি Q3, BMW X1 এবং রেঞ্জ রোভার ইভোক: প্রকৃতির ভদ্রলোক

যদিও তারা পাথুরে গর্জের চেয়ে একটি বড় শহরের গিরিখাতগুলিতে নেভিগেট করে, কমপ্যাক্ট এসইউভি মডেলগুলি প্রতিদিনের জীবন থেকে মাঝে মধ্যে পালানোর জন্য প্রস্তুত থাকে show এটি সফলভাবে বিক্রি হওয়া বিএমডাব্লু এক্স 1 এর নতুন প্রতিদ্বন্দ্বী অডি কিউ 3 এবং সতর্কতার সাথে সতর্কতা অবলম্বন করে রেঞ্জ রোভার এভোক তিনটি গাড়ির দ্বৈত সংক্রমণ এবং ভাল ট্র্যাকশন ফোর-সিলিন্ডার ডায়ালেলের তুলনামূলক পরীক্ষাটি পরিষ্কার করবে।

তুমি কি লজ্জা পাচ্ছ? সাইটে যাওয়ার আগে, আপনি কি শোনেন, সেখানে কেউ আছে? আপনি চান না যে আপনার গাড়ি চার্জ করার সময় অপরিচিতরা তার দিকে তাকিয়ে তাদের জিহ্বাতে ক্লিক করুক, তাই না? তাহলে, ঈশ্বরের জন্য, একটি রেঞ্জ রোভার ইভোক কিনবেন না! একটি সামাজিক ভীতির জন্য, একটি ছোট পরিসর সহ দৈনন্দিন জীবন একটি বাস্তব নরকে পরিণত হয়। এবং অন্য সকলের কাছে - এমনকি রবিবার সকালেও ভাল পোশাক পরে যখন তারা বানের জন্য প্যাস্ট্রির দোকানে যান - তারা প্রায় অবশ্যই অনেক নতুন লোকের সাথে দেখা করবে। একটি তীক্ষ্ণ, টেপারড হেডলাইট চেহারা, একটি নিম্ন ছাদ এবং একটি টেস্টোস্টেরন-সমৃদ্ধ সিলুয়েটের একটি ইঙ্গিত সহ, ইভোককে তার অডি Q3 এবং BMW X1 সমকক্ষের পাশে পপ তারকাদের মধ্যে একটি র‍্যাপারের মতো দেখাচ্ছে৷

সৃজনশীল অনুপ্রেরণা

ভাগ্যক্রমে, বেবি রেঞ্জ ২০০৮ সাল থেকে সাহসী স্টুডিও এলআরএক্সের সমস্ত প্রতিশ্রুতি রক্ষা করেছে। তদতিরিক্ত, অভ্যন্তর ডিজাইনারগুলির সৃজনশীল অনুপ্রেরণা শুকিয়ে যায়নি। পরীক্ষিত সংস্করণে, চার-দরজা প্রেস্টিজ তার যাত্রীদের এই শ্রেণীর জন্য একটি অনন্য পরিবেশের সাথে স্বাগত জানায়, যা ব্র্যান্ডের বিলাসবহুল এসইউভিগুলির সাথে তুলনা থেকে ভয় পাওয়ার কিছুই নেই। উদাহরণস্বরূপ, ড্যাশবোর্ডে আলংকারিক সেলাইযুক্ত বহু রঙের চামড়া চোখের সামনে দাঁড়িয়ে রয়েছে বিশাল অ্যালুমিনিয়াম প্লেটগুলি যা আঠালো সাজসজ্জার মতো দেখায় না, তবে দৃ structure় কাঠামোর লোড বহনকারী অংশ হিসাবে। পুরো জাঁকজমক জাগুয়ার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড ডায়ালের উপলব্ধি দ্বারা পরিপূরক, যা ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে, চালকের হাতের জন্য অপেক্ষা করে আস্তে আস্তে গুনতে শুরু করে।

সৌভাগ্যবশত, ফ্যাটি ফর্ম অপ্রয়োজনীয় ব্যবহারিক অসুবিধার সাথে যুক্ত নয়। ছাদ নিচু হওয়া সত্ত্বেও, প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীরা সহজেই কেবিনে প্রবেশ করে এবং সামনে এবং পিছনের উভয় আসনেই আরামে বসতে পারে। উপরন্তু, চতুর ডুয়াল ট্রান্সমিশন প্রচুর লাগেজ শোষণ করে যা সত্যিই উচ্চ পিছনের সিলের উপর লোড করা প্রয়োজন, তবে এটি প্রায় সমতল অংশে বিশেষ রিং গাইডের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে - এবং পিছনের সিটটি ভাঁজ করে - লাগেজ বগির মেঝেতে। এই বিষয়ে, এমনকি অনেক স্টেশন ওয়াগন মডেল আরও কিছু নিয়ে গর্ব করতে পারে না।

বিন্যাসে এত চেষ্টা করে আমরা সহজেই অভ্যন্তরের নীচে শক্ত প্লাস্টিক এবং সংকীর্ণ খোলার জন্য ক্ষমা করতে পারি যা পিছনে তাকাতে অসুবিধা সৃষ্টি করে। একটি পরিশীলিত, নিয়ন্ত্রনযোগ্য মাল্টিমিডিয়া ডিভাইসটির সাথে ফোলেমেটিকালি রেসপন্সযোগ্য টাচস্ক্রিন সহ ক্ষমা করা আরও কঠিন, যা মোবাইল ফোন সংযোগের সমস্যা এবং রেডিওর অভ্যর্থনার কারণে দুর্বলভাবে মার্জিত দেখাচ্ছে।

সজ্জা সঙ্গে ভিলা

তৃতীয় ত্রৈমাসিকে দ্রুত এবং নিরাপদ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে এই ধরনের ত্রুটিগুলি অজানা। এবং এটি সত্য, পরীক্ষামূলক গাড়িটি একটি ব্যয়বহুল নেভিগেশন এমএমআই দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তবে একটি মিউজিক ইন্টারফেস এবং ব্লুটুথের মাধ্যমে বেতার সংযোগের জন্য একটি ডিভাইস সহ 3 লেভের জন্য একটি সস্তা অ্যানালগ দিয়ে সজ্জিত ছিল। সামগ্রিকভাবে, ইভোকের তুলনায়, এন্ট্রি-লেভেল কিউ সিরিজটি একটি শৈল্পিক ভিলার পাশে একটি মিটিং হোটেলের মতো দেখায়।

এটি অবশ্যই এর সুবিধাগুলি রয়েছে। দূরবর্তী অবস্থানের রিয়ার উইন্ডোটির জন্য ধন্যবাদ, একটি কমপ্যাক্ট অডির মাত্রা সহজেই অনুধাবন করা যায়, গাড়িটি স্যুইচগুলি সুনির্দিষ্ট চাপ দিয়ে চালকের পক্ষে জীবনকে সহজ করে তোলে এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রীদের পরীক্ষার সবচেয়ে আরামদায়ক রিয়ার সিট দিয়ে খুশি করে।

পিছনে, তবে, আনন্দ দ্রুত শুকিয়ে যায় - আপনি যদি আরও জিনিস লোড করতে চান তবে আপনাকে ট্রাঙ্কের উপরে স্থির ছালটি সরিয়ে ফেলতে হবে, এটি গাড়ির পাশে রাখতে হবে এবং তারপরে লাগেজটি উঁচু রেলিংয়ের উপরে নিয়ে যেতে হবে। তারপরে, অবশ্যই, উপযুক্ত বাসাগুলিতে আবার বাকল চিমটি করতে ভুলবেন না। কারণ পিছনের আসনটি একটি মাউন্ট এবং উঁচু পা তৈরি করে যখন ভাঁজ করা হয়, ভারী জিনিসগুলি কেবল ভিতরের দিকে ঠেলে দেওয়া যায় না। হার্ড-টু-রিচ কার্গো এলাকাটি আরও বেশি অবাক করেছে, এই কারণে যে, ভাল Q7 ঐতিহ্যে, কভারটি পিছনের অর্ধেক জুড়ে, যা হেডলাইটের সাথে উঠে যায়।

শীতকালীন ক্রীড়া

ভাঁজ আসনগুলির কারণে কেউ BMW কিনে না, এক্স 1 এর লাগেজ বগি দৈনন্দিন জীবনের প্রয়োজনের জন্য পুরোপুরি প্রতিক্রিয়াশীল। 40:20:40 স্প্লিট রিয়ার সিট সেন্টারটি ভাঁজ হয়ে গেলে, আপনি চার যাত্রী সহ প্রচুর শীতের ক্রীড়া সরঞ্জাম বহন করতে পারেন। সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তরটি চিন্তাশীল বিশদ সহ প্রভাবিত করে যেমন দরজার পকেটে ছোট ছোট আইটেমগুলি সুরক্ষিত করার জন্য প্রশস্ত রাবার স্ট্রিপস, ছোট আইটেমগুলির জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য জায়গা এবং এমপি 3 প্লেয়ার পিনগুলি যা কেন্দ্রের কনসোলের পিছনে কোথাও অনুভূত হয় না, তবে দেখার ক্ষেত্রের একটি সুবিধাজনক স্থানে অবস্থিত চালক নিখুঁতভাবে অবস্থিত স্পোর্টস সিটগুলি চক্রের পিছনে থাকা ব্যক্তি এবং তাদের পাশের যারা বসে থাকে তাদের ঘিরে রাখে, তাদেরকে দৃ late় পার্শ্বীয় সমর্থন সরবরাহ করে।

তবে, এম-প্যাকেজ থেকে আনন্দদায়ক-স্পর্শকৃত আলকান্টারা সহ টেস্ট কারের সুন্দর আসবাবটিও অভ্যন্তরের মানের হতাশার ছাপটি কাটিয়ে উঠতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, ড্যাশবোর্ডের জন্য উচ্চতর মানের উপকরণ প্রয়োজন, এবং কেবল কম দৃশ্যমান অঞ্চলে নয়। এমনকি ডিভাইসগুলির ওপরের ছাদ প্যানেলটিতে একটি শক্ত, অস্থির শক্ত প্লাস্টিকের টুকরো রয়েছে, যখন ইঞ্জিনের উপরে বোনটের অভ্যন্তরে, বিএমডাব্লু পেইন্ট এবং নিরোধক উভয়ই সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষণ করেছে।

আসল জিনিস

এটি X1-এর বাণিজ্যিক সাফল্যকে বাধাগ্রস্ত করেছে বলে মনে হয় না, যা জার্মানিতে SUV মডেলের বিক্রয় র‌্যাঙ্কিংয়ে VW Tiguan-এর পরেই দ্বিতীয়। কেন এটি তাই, প্রথম মিটার পরে এটি পরিষ্কার হয়ে যায়। তার ক্লাসের অন্য কোন মডেলের সাথে তুলনাহীন আবেগের সাথে, X1 কোন নার্ভাসনেস বা দ্বিধা চিহ্ন ছাড়াই কোণে নিমজ্জিত হয় এবং নিজেকে ট্র্যাকশনের শারীরিক সীমার মধ্যে আন্ডারস্টিয়ার বা টলতে দেয় না। ড্রাইভার স্বেচ্ছায় সমস্ত 177 ডিজেল ঘোড়াকে শেষের দিকে ঠেলে দেয় এবং এই কারণে যে স্টিয়ারিং সিস্টেম, যা সঠিকভাবে এবং রাস্তার অনুভূতির সাথে কাজ করে, তাকে ক্রমাগত অনুভূতি দেয় যে তিনি পরিস্থিতির মাস্টার। উপরন্তু, এমনকি ক্ষুদ্রতম এক্স-মডেল দিয়েও, BMW ডিজাইনাররা সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে 50 থেকে 50 শতাংশের একটি নিখুঁত ওজনের ভারসাম্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। যাইহোক, তারা দৃশ্যত বিশ্বাস করেছিল যে ড্রাইভিং আরাম এমন কিছু যা তারা ছাড়া করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ Oktoberfest লেমনেড স্ট্যান্ডে। অতএব, দরিদ্র কভারেজ সহ বিভাগগুলির চমকপ্রদ পরাস্ত দ্রুত যাত্রীদের আশ্চর্য করে তোলে যে প্রস্তাবিত গতিশীলতার নেতিবাচক দিকগুলি এতটা দুর্দান্ত না।

আমরা কিউ 3 এ স্যুইচ করার পরে উত্তরটি খুঁজে পাই। আরও কিছুটা সংবেদনশীল স্টিয়ারিংয়ের সাথে অডি একই অবারিত গতিবেগটি দেখায় না, তবে এর অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলির জন্য ধন্যবাদ, এটি প্রায় কোনও পার্শ্বীয় iltালু এবং মসৃণ রাস্তা ভ্রমণের সাথে আক্রমণাত্মক কোণগুলির সংমিশ্রণকে সবচেয়ে ভাল করে তোলে। সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের শক্তিশালী অথচ মৃদু স্থানান্তর খেলাধুলা এবং আরামদায়ক স্টাইলিংয়ের ভক্তদের জন্য সমান আনন্দদায়ক।

পুনরায় ডিজাইন করা 3-লিটার TDI Q100 এর সাধারণ পরিপক্কতায় অবদান রেখেছে। ফ্লাইহুইলে কার্যকর শব্দ নিষ্কাশন এবং একটি নতুন কেন্দ্রাতিগ পেন্ডুলামের জন্য ধন্যবাদ, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি অসাধারণভাবে মসৃণভাবে চলে এবং সমান শক্তিশালী BMW ইঞ্জিনের চেয়েও শক্ত টানে। যাইহোক, পরীক্ষায় একটি অডি মডেল প্রতি XNUMX কিলোমিটারে ছয় লিটারেরও কম খরচ করতে পারে - একটি উত্থিত শরীর এবং দ্বৈত সংক্রমণ সহ একটি সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত গাড়ির জন্য একটি কঠিন কৃতিত্ব।

রেঞ্জ রোভার সম্পর্কে কী? স্টিলের ফ্রেমে প্রায় 200 কেজি বেশি ওজন বহন করতে বাধ্য করা, এটি তার নিম্বল প্রতিযোগীদের তুলনায় পিছিয়ে থাকবে। হ্যাঁ, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি আরও ভাল বিকাশ সরবরাহ করার চেষ্টা করে, তবে এটি ততটা সুনির্দিষ্ট নয়, তাই অ্যাভোকের সামনের অক্ষটি কোণার সময় অনেক আগে পিছলে যেতে শুরু করে।

দুর্বল লিঙ্কগুলি

এমনকি আরামও পুরোপুরি বিশ্বাসযোগ্য নয় - স্প্রিঞ্জি ড্যাম্পারগুলি ছোট বাম্পগুলিকে ফিল্টার করে, তবে রাস্তায় দীর্ঘতর তরঙ্গগুলিতে তারা স্বতন্ত্রভাবে উল্লম্ব শরীরের নড়াচড়ার অনুমতি দেয়। একটি সামান্য জমে থাকা 2,2-লিটার ডিজেল এবং টেকসই লোডের মধ্যে ক্লান্তিকর ব্রেক অ্যাকশন আরেকটি কারণ যে ইভোক চালকরা একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং শৈলী পছন্দ করে এবং একটি রুক্ষ মোবাইল দুর্গের অনুভূতি উপভোগ করার সাথে সাথে বিশাল বিশ্বের স্বপ্ন দেখে। যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ড অফ-রোড মোডগুলির সাথে, রেঞ্জটি দীর্ঘ কোণায় দুঃসাহসিকতার বিভ্রম দেয়, যখন Q3 এবং X1 প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র তাদের দ্বৈত ড্রাইভট্রেনগুলিকে শীতকালীন ট্র্যাকশনের একটি উপায় হিসাবে দেখায়।

সব মিলিয়ে, প্রতিপত্তি সংস্করণ হার্ডওয়্যার এর নামের প্রতিশ্রুতি রাখে। যদিও জার্মান প্রতিযোগীদের ব্রোশিওর স্ট্যান্ডার্ড আসন, সিট বেল্ট এবং এমনকি গ্রিলসের মতো বিষয়গুলির উল্লেখ করার জন্য জোর দিয়েছিল, রেঞ্জ রোভার ডিজিটাল স্টিরিও, 19 ইঞ্চি চাকা এবং জেনন হেডলাইট সরবরাহ করে প্রায় অপূর্ণ ইচ্ছাগুলি ছেড়ে যায়।

যাইহোক, এটি এই সত্যটি পরিবর্তন করে না যে ব্যয়বহুল এভোক এমনকি তার বিলাসবহুল সরঞ্জাম ব্যতীত প্ররোচিত এক্স 1 এবং পালিশ কিউ 3 এর পিছনে তৃতীয় স্থান নিতে বাধ্য হয়। সর্বোপরি, আপনি যে নতুন আনন্দদায়ক পরিচিতিটি এর সাহায্যের সাথে অনুভব করবেন তা চূড়ান্ত রেটিংয়ের অন্তর্ভুক্ত নয়।

পাঠ্য: ডার্ক গুলদে

ফটো: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

মূল্যায়ন

1. অডি Q3 2.0 TDI কোয়াট্রো - 514 পয়েন্ট

অর্থনৈতিক কিউ 3 হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে খুব কম আপস করে অসাধারণ স্তরের সান্ত্বনা সরবরাহ করে। তবে, কাণ্ডটি হতাশাব্যঞ্জক ছিল।

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 পয়েন্ট

এক্স 1 কমপ্যাক্ট স্পোর্টস গাড়ির মতো উত্সাহের সাথে কোণগুলি নেয় এবং এর ব্যবহারিক অভ্যন্তর দিয়ে মুগ্ধ করে। তবে, কম আরাম এবং মানের স্কোর পিছনে বাড়ে।

3. ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক 2.2 SD4 - 449 পয়েন্ট।

দেখায় যেমন চলছিল না তেমনি এভোক সহানুভূতি অর্জন করছে। তবে এর ব্রেকগুলির জন্য কিছু কাজ দরকার।

প্রযুক্তিগত বিবরণ

1. অডি Q3 2.0 TDI কোয়াট্রো - 514 পয়েন্ট2. BMW X1 xDrive 20d - 491 পয়েন্ট3. ল্যান্ড রোভার রেঞ্জ রোভার ইভোক 2.2 SD4 - 449 পয়েন্ট।
কাজ ভলিউম---
ক্ষমতা177 কে.এস. 4200 আরপিএম এ177 কে.এস. 4000 আরপিএম এ190 কে.এস. 3500 আরপিএম এ
সর্বোচ্চ।

টর্ক

---
ত্বরণ

0-100 কিমি / ঘন্টা

7,7 এস8,7 এস9,2 এস
ব্রেকিং দূরত্ব

100 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে

37 মি37 মি41 মি
সর্বোচ্চ গতি212 কিলোমিটার / ঘ213 কিলোমিটার / ঘ195 কিলোমিটার / ঘ
গড় খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী

7,9 l8,2 l9,6 l
মুলদাম71 241 লেভোভ67 240 লেভোভ94 000 লেভোভ

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » অডি কিউ 3, বিএমডাব্লু এক্স 1 এবং রেঞ্জ রোভার অ্যাভোক: প্রকৃতির ভদ্রলোক

একটি মন্তব্য জুড়ুন