টেস্ট ড্রাইভ অডি A8 বনাম মার্সিডিজ এস-ক্লাস: বিলাসবহুল ডিজেল

এটি বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত দুটি বিলাসবহুল লিমুজিনের সাথে তুলনা করার সময় এসেছে।

তার প্রতিপক্ষের পটভূমির বিপরীতে তিনি যুবক। এ 8 কেবল তার চতুর্থ প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে এবং এটি প্রায় এক শতাব্দীর এক চতুর্থাংশ ধরে রয়েছে। এটি তাকে নির্বিঘ্নভাবে এস-ক্লাসে গ্লাভ নিক্ষেপ করতে বাধা দেয় না। এস 350 ডি এর উচ্চ রেটিংয়ের ভিত্তিতে অহংকারটি A8 50 টিডিআইয়ের সামনে নম্র হওয়া উচিত।

তারা রাজকীয়। তারা মর্যাদা, মহিমা, প্রশংসা এবং হিংসা ছড়িয়ে দেয়। যে কেউ তাদের শোতে উপস্থিত হবে, তারা যে ভূমিকা পালন করুক না কেন, তাদের উপস্থিতি বিবেচনা করতে হবে। উচ্চমানের স্বয়ংচালিত বিলাসিতা এবং প্রযুক্তির মান। সেগুলো হল অডি এ and এবং মার্সিডিজ এস-ক্লাস। তবে আমরা শুরু করার আগে, আমাদের স্পষ্ট করতে হবে যে দুটি গাড়ি কেন পাশাপাশি বসে এবং উচ্চ দাবির রেটিংয়ের কারণগুলি কী।

আসলে, মার্সিডিজ দীর্ঘদিন ধরে এই অধিকার অর্জন করেছে। কায়সারের দিন থেকে, ব্র্যান্ডটি সম্পদ, সৌন্দর্য, প্রযুক্তি এবং ক্ষমতার জন্য দাঁড়িয়েছে – যা সবই বর্তমান এস-ক্লাসে প্রযোজ্য। অডিতে, জিনিসগুলি একটু আলাদা। কোম্পানিটি শুধুমাত্র 1994 সালে এই প্রতিশ্রুত অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল এবং "প্রযুক্তির মাধ্যমে অগ্রগতির" সাহায্যে বিলাসবহুল জগতে প্রবেশ করেছিল। এর নতুন চতুর্থ প্রজন্মে, A8 এই দর্শনকে আভান্ট-গার্ড সমাধানের সাথে স্পষ্টভাবে প্রকাশ করে।

Traditionতিহ্য থেকে বিপ্লব

ডিজাইনে এর প্রমাণ পাওয়া যায় না, যদিও এটি সম্পূর্ণ সত্য নয়, কারণ এই ধরনের দৃষ্টিভঙ্গির জন্য দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত দক্ষতা প্রয়োজন। তবে আসল বিপ্লব লুকিয়ে থাকে পর্দার আড়ালে। বিখ্যাত অ্যালুমিনিয়াম বডি স্ট্রাকচার, যাকে প্রথম প্রজন্মের স্পেস ফ্রেম বলা হয়, অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়, বিভিন্ন ধরনের ইস্পাত এবং অবশ্যই, সুপরিচিত কার্বন-এর মতো বিভিন্ন উপকরণের স্মার্ট মিশ্রণ থেকে তৈরি একটি কাঁচা দেহকে পথ দিয়েছে। চাঙ্গা পলিমার। কার্বনের মত। নতুন আর্কিটেকচারে 24% বেশি টর্সনাল রেজিস্ট্যান্স আছে, কিন্তু স্পেস ফ্রেমের হালকা ওজনের প্রধান সুবিধা ধরে রেখেছে। এইভাবে, অডি প্রথম প্রজন্মের দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করে চলেছে - সবচেয়ে হালকা বিলাসবহুল সেডান তৈরি করতে। মাত্র 14 কেজি ওজন হওয়া সত্ত্বেও, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic-এর থেকে হালকা।

তবে এ 8 এর মধ্যে নতুন লক্ষ্য নির্ধারণের .তিহ্য রয়েছে। প্রথমদিকে সবচেয়ে হালকা লিমোজিন, তারপরে স্পোর্টিস্ট এবং এখন সবচেয়ে উদ্ভাবনী। এই কারণে, আমাদের তুলনা পরীক্ষা রাস্তায় শুরু হয় না, তবে স্তম্ভগুলির মধ্যে এবং আমাদের ভূগর্ভস্থ গ্যারেজের নিয়ন লাইটের নীচে। এ 8 দিয়ে অনেকগুলি সেটিংস তৈরি করতে হবে যে আপনি শুরু করার আগে টুইট করতে কিছুটা সময় নেয়।

প্রথমে আপনাকে এমএমআই সিস্টেমে ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণের অভাবের সাথে অভ্যস্ত হতে হবে - আসলে, ক্ষতিটি বেশ সহনীয়। যাইহোক, সত্য যে এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং অন্য কিছু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল তা নিজেই যুক্তি দেওয়ার কারণ নয় যে নতুন নিয়ন্ত্রণ স্থাপত্যটি আরও ভাল। এটি অবশ্যই একটি সত্য যে যখন গাড়িটি থামানো হয়, দুটি সুপারইম্পোজড টাচ স্ক্রিনের মেনুগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত এবং স্বজ্ঞাতভাবে নেভিগেট করা যেতে পারে। যখন স্পর্শ করা হয়, ডিসপ্লেটি কিছুটা কম হয় এবং সেট কমান্ড নিশ্চিত করতে একটি আবেগের সাথে আন্দোলনের প্রতিক্রিয়া জানায় এবং কলামে একটি হালকা ক্লিক শোনা যায়। কি সময় এসেছে - এত এনালগ কিছু অর্জন করতে এত জটিল ডিজিটাল রূপান্তর লাগে? পূর্ববর্তী ভারী ধাতু নিয়ন্ত্রক একটি গাড়ী একটি বিনিয়োগ হিসাবে পরিবেশন করতে পারে হিসাবে হিসাবে কঠিন হওয়ার ছাপ দিয়েছে. এমনকি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমের সেটিং তার সামান্য স্পর্শ এবং স্লাইডিং পৃষ্ঠের সাথে "আপনার আঙুলটি মোচড়" করার চেষ্টা করার পরেও এটি আর ঘটতে পারে না। একটি স্থির অবস্থানে, এটি এখনও সম্ভব, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময়, অসংখ্য মেনুর মাধ্যমে বিশাল পরিসরের ফাংশন পরিচালনা করা বিভ্রান্তিকর। অডির দাবি যে ড্রাইভিংয়ের একটি নতুন উপায় মানে একটি নতুন ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা সত্য হতে পারে। যাইহোক, প্রকৃত অগ্রগতি তখনই হবে যখন ব্যবস্থাপনার সবকিছু সুবিন্যস্ত করা হয়, আপনাকে নিয়ন্ত্রিত করতে হবে এমন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়কে অগ্রাধিকার দিয়ে - অর্থাৎ, সমস্ত উপলব্ধ বিকল্পগুলি জমা করার পরিবর্তে যদি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি বেছে নেওয়া হয়।

দুর্ভাগ্যবশত, অন-বোর্ড কম্পিউটার কন্ট্রোল, সহায়তা এবং নেভিগেশনের জন্য স্লাইডিং স্টিয়ারিং হুইল বোতাম, রোটারি এবং পুশ কন্ট্রোলের একটি কষ্টকর সংমিশ্রণ এবং একটি ছোট স্পর্শ পৃষ্ঠের সাথে এস-ক্লাসের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করার সময় জিনিসগুলি বেশি স্বজ্ঞাত হয় না। এটি পরামর্শ দেয় যে এটি স্টার্ট বোতামটি আঘাত করার সময়। গ্রীষ্মের ফেসলিফ্টের সময় গাড়িটি যে ইনলাইন-সিক্স ডিজেল ইউনিট পেয়েছিল তাতে তিনি প্রাণ ত্যাগ করেছিলেন। এর শক্তির ভিত্তি 600 Nm এর টর্কে প্রকাশ করা হয়, যা মেশিনটি 1200 rpm এ পৌঁছায়। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্যও উচ্চ রেভস পছন্দ করে না এবং এমনকি 3400 rpm-এ এটি ইতিমধ্যেই সর্বাধিক 286 hp রয়েছে৷ পরিবর্তে, এটি আপনাকে নিষ্ক্রিয় থেকে খোঁচা দিয়ে পূর্ণ করে এবং যখন থ্রোটলটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, যেটি রেশমি কোমলতার সাথে এর নয়টি গিয়ারের মধ্য দিয়ে চলে তখন শক্তিশালীভাবে সাড়া দেয়। এটি সমস্ত কিছুর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ যা এস-ক্লাস বিকিরণ করে এবং মর্যাদার সাথে অফার করে, যার মধ্যে চালকের অবস্থান সহ, যিনি একটি তিন-পয়েন্টের তারার সাথে ফ্লের্ড হুডটি দেখতে যথেষ্ট উঁচুতে দাঁড়িয়ে আছেন, যেন তিনি মহাকাশে উড়তে চান। এয়ার সাসপেনশন দ্বারা আরামের যত্ন নেওয়া হয়, যা যাত্রীদের প্রভাব থেকে রক্ষা করে এবং শরীরের কম্পন সীমিত করে। এতে, এস-ক্লাস নিজেই একটি শ্রেণী।

আমাদের অবাক করা উচিত নয় যে এই মার্সেডিজের ডায়নামিক হ্যান্ডলিংয়ের জন্য কোনও গুরুতর উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই। আমরা আশ্চর্য হই না যে এটি শান্তভাবে দিক পরিবর্তন করে, তবে রাস্তায় সর্বাধিক সুরক্ষার সন্ধানে এটি অপ্রত্যক্ষ স্টিয়ারিংয়ের সাথে নির্ভুলতার জন্য খুব উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছাড়াই এটি করে।

কেবিনের স্থান পর্যাপ্ত কিন্তু সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাশা অনুযায়ী নয়, উপকরণ এবং কারিগরি উচ্চ কিন্তু ব্যতিক্রমী নয়, ব্রেকগুলি শক্তিশালী কিন্তু অডির মতো আপসহীন নয়, ইঞ্জিনটি দক্ষ কিন্তু অতি-দক্ষ নয় – বাস্তবে, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্র রয়েছে যা S- ক্লাস তার বয়স দেখায়। এটি এমনকি ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার সাথে সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা অডির মতো বিস্তৃত নয় এবং একই সময়ে একই মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা প্রদর্শন করে না: একটি টেস্ট ড্রাইভের সময়, সক্রিয় লেন পরিবর্তন সহকারী কর্সাকে ধাক্কা দিতে চেয়েছিল। - আসলে তা না. আমরা মার্সিডিজের মালিকের জন্য বিদ্রূপাত্মক শব্দ "বিল্ট-ইন সুবিধা" এর অধীনে নিজেদের পরিচয় করিয়ে দিই।

এ 8 বিদ্যুৎ ব্যবহার করে

অডি প্রাথমিকভাবে শ্রেষ্ঠত্বের সাধনা দ্বারা চালিত। ড্রাইভের দক্ষতা আরও উন্নত করতে, ভি 6 টিডিআই ইঞ্জিনটি 48-ভোল্টের হালকা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে একত্রিত হয়েছে। পরেরটির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে গতি যুক্ত করার উচ্চাভিলাষ নেই, যা নিজেই এটির 600 এনএম যথাক্রমে 286 এইচপি বিকাশ করে। অবশ্যই, উত্সাহী আট-গতির গিয়ারবক্স ছাড়াই নয় যা মার্সেডিজের গিয়ারবক্সের চেয়ে দ্রুত সাড়া দেয়।

48-ভোল্ট সিস্টেমে একটি 10-amp লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং একটি বেল্ট স্টার্টার-অল্টারনেটর রয়েছে। যখন ইঞ্জিন চলছে না তখন এটি সমস্ত সিস্টেমে শক্তি সরবরাহ করে - উদাহরণস্বরূপ, "হোভার" মোডে, যা 40 থেকে 55 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময় 160 সেকেন্ড পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে, বা যখন এটি কাছে আসে তখন এটি বন্ধ হয়ে যায়। ট্রাফিক আলোতে. এই সম্ভাবনাটি 7,6 লি/100 কিমি পরীক্ষায় জ্বালানি খরচে দেখানো হয়েছে - এটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্ন স্তরের এমনকি S 8,0 d-এ 100 l/350 কিলোমিটারের গড় খরচের পটভূমিতেও।

অডির আরেকটি ট্রাম্প কার্ড রয়েছে - এআই চ্যাসিস একটি আনুষঙ্গিক হিসাবে উপলব্ধ, যেখানে একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ডিভাইসের সাথে প্রতিটি চাকার সাসপেনশনে অতিরিক্ত বল স্থানান্তর করা হয় যা বাঁক বা থামার পাশাপাশি বিপদের ক্ষেত্রে কাত হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। সাইড ইমপ্যাক্টে, গাড়িটিকে আট সেন্টিমিটার করে পাশ দিয়ে উঠানো হয়, যাতে ইমপ্যাক্ট এনার্জি শক্ত নিচের বডি দ্বারা শোষিত হয়। পরীক্ষার নমুনাটি একটি স্ট্যান্ডার্ড চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মার্সিডিজের মতো এয়ার সাসপেনশন অন্তর্ভুক্ত করে। যাইহোক, A8 এর সেটিংস আরও শক্ত, বাম্পগুলি আরও শক্ত হয়ে উঠছে, তবে শরীরের নিয়ন্ত্রণ আরও সুনির্দিষ্ট - প্রতিটি মোডে, যার মধ্যে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। A8 নিজের প্রতি সত্য থাকে এবং এর যাত্রীদের আরও বেশি লাঞ্ছিত করতে S-ক্লাসকে বিনামূল্যে ছেড়ে দেয়।

Porsche Panamera উদ্বেগের সহকর্মীর মতো, যার সাথে এটি একটি প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে, Audi A8-এর একটি চার চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম রয়েছে৷ গতিশীল কর্নারিংয়ের সময় এবং হাইওয়েতে লেন পরিবর্তন করার সময় স্থিতিশীল আচরণের নামে, পিছনের চাকাগুলি সামনের চাকার সমান্তরালভাবে চালিত হয়। আঁটসাঁট বাঁকগুলিতে, তারা বিপরীত দিকে ঘোরে, যা পরিচালনা এবং চালচলন উন্নত করে। এই সমস্ত অনুভূত হয় - ভাল দৃশ্যমানতার জন্যও ধন্যবাদ - একটি গৌণ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময়, যখন মনে হয় না যে 2,1 টন ওজনের এবং 10,1 বর্গ মিটার আয়তনের একটি গাড়ি পাহাড়ের চূড়ায় চলে গেছে।

পরিবর্তে, A8 অনেক বেশি কমপ্যাক্ট বোধ করে, একটি নিরপেক্ষ আচরণ বজায় রাখে, দ্রুত চলে যায়, অত্যন্ত নিরাপদ এবং আত্মবিশ্বাসী। অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম দ্বারা অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশনও সরবরাহ করা হয়, যা স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন পিছনের অ্যাক্সেলে 60 শতাংশ টর্ক স্থানান্তর করে। স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়াও শীর্ষে রয়েছে - বিশেষত পূর্ববর্তী মডেলের পটভূমির বিরুদ্ধে, যা বরং বোধগম্য ছিল। এখন A8 স্পষ্ট বিবৃতি দেয়, কিন্তু অ্যাসফল্টের প্রতিটি বিট বিশ্লেষণ করে না।

এস-ক্লাসে উজ্জ্বল এলইডি আলো এবং সহায়তা সিস্টেমের সাথে বিস্তৃত সরঞ্জামগুলির বিশেষ উল্লেখ করা উচিত। যাইহোক, কখনও কখনও টেপ নিরীক্ষণ করে এমন মতো পরিপক্ক সিস্টেমগুলি বন্ধ হয়ে যায়, এবং ডিজিটাল সূচকগুলির ভিড় ঝাঁকুনিতে, এই ইঙ্গিতটি সহজেই নজরে যেতে পারে না।

এগুলি কেবল সামান্য জিনিস। যাইহোক, এটি সত্য যে তারা যখন সবচেয়ে উদ্ভাবনী বিলাসবহুল লিমুজিন উত্পাদন করার দাবি করে তখন তারা ঠিক সেই কথাই বলছিল। A8 এই প্রয়োজনীয়তাগুলি কি পূরণ করে? আত্মবিশ্বাসী এস-ক্লাসকে সে মারধর করে। তবে পরিপূর্ণতার খুব সারমর্মটি এটি অপ্রাপ্য tain আপনি যতই চেষ্টা করুন না কেন।

উপসংহার

1। অডি

নিখুঁত লিমুজিন? অডি কিছু কম হতে চায় না এবং বর্তমানে সহায়তার হিসাবে যে অফার করা যায়, প্রচুর পরিমাণে বিলাসিতা এবং পরিচালনার প্রস্তাব দেয় এমন সমস্ত কিছু প্রদর্শন করে। বিজয় অগ্রিম গণনা করা হয়।

2. মার্সেডিজ

নিখুঁত এস-ক্লাস? এটি ছোট হতে চায় না এবং সাসপেনশন আরামের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে যায়। ড্রাইভিং লেগ আমাদের নিরবচ্ছিন্ন ছেড়ে দিতে পারে, তবে এটি সুরক্ষা সরঞ্জাম এবং ব্রেকগুলির জন্য প্রযোজ্য নয়।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট