টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 50 TDI: লর্ড অফ দ্য রিংস৷

মধ্যবিত্তের উচ্চতর বিভাগ থেকে মর্যাদাপূর্ণ মডেলের নতুন সংস্করণের পরীক্ষা

উচ্চ মধ্য-রেঞ্জ মডেলের দীর্ঘ-প্রতীক্ষিত উত্তরসূরি ইতিমধ্যে বাজারে রয়েছে এবং প্রতিশ্রুতি দেয় যে এটি কেবলমাত্র আরও উচ্চ-প্রযুক্তি নয়, তবে তার পূর্বসূরীর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও পরিবেশবান্ধব হবে। এটি একটি সম্পূর্ণ মোটর এবং ক্রীড়া পরীক্ষা প্রোগ্রামে রাখার সময়।

আমরা ক্ষতিকারক নির্গমনগুলির স্তরটি নিজেরাই মাপলাম

অডি A6 এর আগের রিলিজ সহ বেশ কয়েকটি উত্পাদন গাড়ির মডেলের অসংখ্য নির্গমন কেলেঙ্কারির পরে, যেখানে অ্যাডব্লু চার্জ স্তরের উপর নির্ভর করে নির্গমন পরিবর্তিত হয়, আমরা অটো মোটর এবং খেলাধুলায় নির্মাতার প্রতিশ্রুতিগুলি নিয়মিত পরীক্ষা করার দায়িত্ব নিয়েছি। এমিশন অ্যানালিটিক্সে আমাদের অংশীদারদের সাথে নতুন প্রজন্মের A6 পরীক্ষা করার সময়, আমরা এই উদ্দেশ্যে গাড়িতে একটি শক্ত পরিমাণ সরঞ্জাম লোড করেছি (ছবি দেখুন) এবং অর্থনৈতিক মোটরসাইকেল চালনা এবং ক্রীড়া কার্যক্রমের জন্য 100 কিলোমিটার স্ট্যান্ডার্ড রুট কভার করেছি। রুটে স্টুটগার্ট এবং শহরতলির ক্রসিং উভয় শহুরে ট্রাফিক অন্তর্ভুক্ত, আংশিকভাবে মোটরওয়ে বরাবর। প্রথমবার যখন আপনি রুটটি অতিক্রম করেছিলেন, অ্যাডব্লু ট্যাঙ্কটি পূর্ণ ছিল। ফলাফল: A6 প্রতি কিলোমিটারে 36 মিলিগ্রাম নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন রিপোর্ট করেছে, 168 মিলিগ্রাম / কিমি ইউরো 6 ডি-টেম্প সহনশীলতার নীচে। দ্বিতীয় কোলে, আমরা 22-লিটার অ্যাডব্লু ট্যাঙ্কটি নিষ্কাশন করেছি এবং মাত্র দুই লিটার তরল নিষ্কাশন করেছি। A6 তারপর আবার একই মান রুট অনুসরণ করতে হয়েছিল। এবার ফলাফল 42 মিলিগ্রাম / কিমি। এই মানটি বাস্তব অবস্থার অধীনে এই ধরনের পরিমাপের স্বাভাবিক বিচ্যুতির মধ্যে, তাই এই সময় এটি গাড়ির সাথে ছদ্মবেশ করা যাবে না।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, নির্গমন ইস্যুতে অটোমেকারদের আস্থা আগের চেয়ে কম হয়েছে। এটি মনে করার যথেষ্ট কারণ যে কোম্পানিগুলির প্রতিশ্রুতি কতটা সত্য তা নিজের জন্য পরীক্ষা করা ভাল। আমরা তিন-লিটার টিডিআই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অডি A6 পরীক্ষার সাথে একই কাজ করেছি। এবং হ্যাঁ, যেহেতু ডিজেলের বিষয়টি এখন খুব সংবেদনশীল, আমরা খুব যত্ন সহকারে এটির সাথে যোগাযোগ করেছি। Emissions Analytics থেকে আমাদের অংশীদারদের সাথে একসাথে, আমরা আধুনিক V6 আসলে ইউরো 6d-টেম্প স্ট্যান্ডার্ডগুলি মেনে চলে কিনা তা বিশদভাবে পরিমাপ করেছি (পৃষ্ঠা দেখুন ?? - প্রাথমিক সিদ্ধান্তগুলির প্রথমটি)। আমাকে খুব সংক্ষিপ্তভাবে বর্ণনা করা যাক: পরিমাপের সময়, প্রস্তুতকারকের পক্ষ থেকে কোনও কৌশলের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। অবশ্যই, শুধুমাত্র ক্ষতিকারক নির্গমনের ক্ষেত্রেই নয়, জ্বালানি খরচের ক্ষেত্রেও, ভাল পুরানো ম্যাক্সিম প্রযোজ্য: পরিদর্শন হল আস্থার সর্বোচ্চ রূপ। ঐতিহ্যগতভাবে, বাস্তব অবস্থায় একটি গাড়ির জ্বালানি খরচ পরিমাপ করতে, আমরা তিনটি ভিন্ন স্ট্যান্ডার্ড রুটের মধ্য দিয়ে যাই। যেখানে তাদের মধ্যে দুজন দুবার পাস করে - অর্জিত মানগুলির সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতার জন্য। পরীক্ষার শেষে, আমাদের সহকর্মী অটো রূপ ফলাফলের গড় করেছেন: আমাদের পরীক্ষায় A6 50 TDI-এর গড় খরচ প্রতি 7,8 কিলোমিটারে ঠিক 100 লিটার ডিজেল জ্বালানী। জ্বালানী খরচ সম্পর্কে আরও তথ্য পৃষ্ঠার টেবিলে পাওয়া যাবে ??.

এক্সিলারেটর প্যাডালে কম্পনের সতর্কতা

পূর্বসূরীর জন্য, এই মানটি 8,6 l / 100 কিমি ছিল। আট গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ অনুপাতে পরিবর্তন সহ নতুন মডেলটিতে জ্বালানী সাশ্রয় করার জন্য বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। উপরন্তু, একটি তথাকথিত আছে। স্প্রিট-কন্ট্রোলার, এটি প্রাথমিক তথ্য বিশ্লেষণের ভিত্তিতে ভ্রমণ করা দূরত্বের অনুমান করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি কাছে আসা গতির সীমাটি সনাক্ত করা হয় তবে এক্সিলার প্যাডেল কম্পনগুলি আপনাকে আলগা করে দেওয়ার জন্য এবং কেবল এ 6 কে কেবল উপকূলে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য কম্পন করে। আসলে, ফাংশনটি অনেক জায়গায় খুব ভালভাবে কাজ করেছিল। বৈদ্যুতিক মোটরের উপস্থিতি কার্যকারিতাও উন্নত করে। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাটের সাথে একটি বেল্টের মাধ্যমে সংযুক্ত এবং ভি 6 ইঞ্জিন শুরু করে; এটি যখন প্রয়োজন হয় ড্রাইভ পথে অতিরিক্ত টর্ক সরবরাহ করে এবং ফলস্বরূপ শক্তিটি 48-ভোল্টের ব্যাটারিতে সঞ্চয় করে। অডি পাওয়ার ট্রেনকে বিদ্যুতায়িত করার বিষয়ে কথা বলতে পেরে গর্বিত, তবে বাস্তবে এ 6 কেবল বিদ্যুতের উপর দিয়ে চলতে পারে না। 55 থেকে 160 কিলোমিটার / ঘন্টার মধ্যে বর্তমান গতি বজায় রাখার জন্য গাড়ির যখন ট্র্যাকশন প্রয়োজন হয় না, তখন ইঞ্জিনটি স্বল্প সময়ের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

যাইহোক, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা কম রেভসে দুর্বলতার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে না, এমনকি লুকাতে পারে না। V6 ইঞ্জিন তার চিত্তাকর্ষক 620 Nm বিকশিত করে যখন এটি প্রায় 2000 rpm পর্যন্ত স্থায়ী একটি দীর্ঘ চিন্তাভাবনা পর্ব অতিক্রম করে। এই গতির উপরে, শক্তি বিতরণ সমান, একটি শান্ত ডিজেল গর্জন দ্বারা অনুষঙ্গী। পরেরটি সাধারণ কারণের জন্য সামনে আসে যে কেবিনের অন্যান্য সমস্ত শব্দ ন্যূনতম রাখা হয়। অতিরিক্ত অ্যাকোস্টিক উইন্ডোগুলি সফলভাবে কেবিনে যাত্রীদের গাড়ি বা পরিবেশ থেকে আসা প্রায় সমস্ত সম্ভাব্য অপ্রীতিকর শব্দ থেকে বিচ্ছিন্ন করে। সাধারণভাবে, এই ধরনের একটি ভারী গাড়িতে, শান্তির অনুভূতি ভিত্তি। হ্যাঁ, নতুন A6 এর জন্য ভারীও একটি মূল শব্দ, কারণ সুসজ্জিত পরীক্ষামূলক গাড়িটির ওজন 2034 কেজি দাঁড়িপাল্লায়। স্পষ্টতই, যে বছরগুলিতে অ্যালুমিনিয়াম অডি মডেলগুলি তাদের ক্লাসে সবচেয়ে হালকা ছিল তা এখন ইতিহাস।

আরাম যে চিত্তাকর্ষক

গাড়ির শান্ত আচরণের প্রধান অবদান হল ঐচ্ছিক বায়ু সাসপেনশন, যা কার্যত অসম রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে অবশিষ্টাংশ শোষণ করে না। যেমন, রোড নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অসম্পূর্ণতা অনুভব করার পরিবর্তে শোনা যায়, বিশেষ করে যখন ঐচ্ছিক কাস্টম কনট্যুর আসনগুলির সাথে মিলিত হয়। হ্যাঁ, কোনো সন্দেহ ছাড়াই, আপনি যদি উল্লেখিত বিকল্পগুলিতে 11-এর বেশি লেভা বিনিয়োগ করেন তাহলে আরাম সত্যিই মূল্যবান। সুতরাং, গাড়িতে আপনার থাকা আরও আনন্দদায়ক হবে যদি আপনি আসনগুলির জন্য ম্যাসেজ এবং বায়ুচলাচল ফাংশনগুলির পাশাপাশি সামান্য প্রাকৃতিক গন্ধযুক্ত চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রীও অর্ডার করেন। আপনি আরো 000 লেভা খরচ হবে যে জিনিস.

রাস্তায় আচরণ সম্পর্কে কি? রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সিস্টেমের প্রেক্ষিতে, A6 কে কোণায় একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট গাড়ির মতো মনে হওয়া উচিত - প্রযুক্তির প্রেস রিলিজ অন্তত তাই বলে। এই ক্ষেত্রে, প্রতিশ্রুতি বাস্তবতার পটভূমিতে উচ্চস্বরে বলে মনে হয়।

সত্য হল যে রাস্তায়, A6 হুবহু একটি ভারী গাড়ির মতো অনুভব করে - ঠিক যেভাবে এটি সত্যিই, কিন্তু আশ্চর্যজনকভাবে ভাল হ্যান্ডলিং সহ। পরেরটির জন্য, 11 লেভা-এর বেশি খরচের বেশ কয়েকটি বিকল্প দায়ী: উপরে উল্লিখিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, একটি স্পোর্টস ডিফারেনশিয়াল এবং 000-ইঞ্চি চাকা। এই সংযোজনগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি, কোয়াট্রো অল-হুইল ড্রাইভ (সমস্ত V20 মডেলের মানক) দিয়ে সজ্জিত, তার পূর্বসূরীর তুলনায় অনেক বেশি স্বতঃস্ফূর্তভাবে পরিচালনা করে, আন্ডারস্টিয়ারের একটি উচ্চারিত প্রবণতা এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী সামনের প্রান্ত সহ। নতুন A6-এ, আন্ডারস্টিয়ার দেরিতে এবং খুব সূক্ষ্মভাবে প্রদর্শিত হয় - এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির ফলাফল নয়, তবে ড্রাইভারকে সতর্ক করার লক্ষ্যে যখন সে কারণের বাইরে যেতে শুরু করে। যদি একজন ব্যক্তি আন্ডারস্টিয়ারের মুহূর্তটি অনুমান করে, অল্প সময়ের জন্য এক্সিলারেটর ছেড়ে দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইলে চতুরতার সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়, তাহলে সে এমনকি একটি হালকা এবং নিয়ন্ত্রিত পিছনের প্রান্তের স্কিডও পাবে। অথবা তিনি কেবল থ্রোটলটি কিছুটা বন্ধ করে দিতে পারেন এবং A6 কে চালু রাখার জন্য স্পোর্ট ডিফারেনশিয়ালকে তার কাজটি করতে দিতে পারেন।

এটা লক্ষ্য করা ভাল যে স্টিয়ারিংটি এখনও খুব হালকা ওজনের, এটি চার চাকার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে কী চলছে তার প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে অনেক উন্নতি করেছে। A6 এর আকার এবং ওজন আড়াল করতে পারে, কিন্তু এটি একটি আশ্চর্যজনকভাবে স্থিতিশীল এবং ভারসাম্যপূর্ণ বাহন হতে চলেছে। এবং এই বিভাগে, আপনার কম্প্যাক্ট মডেলের ড্রাইভিং অনুভূতি আশা করা উচিত নয়। À la A6 পণ্যের জন্য, তাদের প্রতিনিধি আভা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। মার্সেডিজের অবশ্যই নতুন ই-ক্লাসের সাথে এলিট অনুভূতি অর্জন করতে কোন সমস্যা হবে না, এবং বিএমডব্লিউ তাদের 5 টি সিরিজের ক্ষেত্রেও তাই। তাই এখন অডি একই দিকে যাচ্ছে।

যখন ডিজিটালাইজেশনের বিষয়টি আসে, ইঙ্গোলস্টাডের বাসিন্দারা গতকাল থেকে সামান্য উচ্চাকাঙ্ক্ষা দেখিয়েছে। A6 এর অভ্যন্তরে আমরা মোট তিনটি বড় পর্দা পাই যা সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পরিচালিত করে। তারা দক্ষতার সাথে অভ্যন্তরের সামগ্রিক ধারণায় একীভূত হয়েছে, সুরেলা দেখায় এবং কোনওভাবেই গাড়ী অভ্যন্তরটিকে ইলেকট্রনিক্সের স্ট্যান্ডের একটি কাল্পনিক লক্ষণ হিসাবে রূপান্তরিত করে না।

একটি স্ক্রিন ক্লাসিক ড্যাশবোর্ডের কার্যভার গ্রহণ করে, দ্বিতীয়টি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্য এবং তৃতীয়টি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম নিয়ন্ত্রণের জন্য। তবে এটিই সব নয়: উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি নেভিগেশন সিস্টেমে একটি নতুন গন্তব্যে প্রবেশ করতে চান তবে আপনি টাচ স্ক্রিনে আপনার আঙুল দিয়ে এটি করতে পারেন, প্রশস্ত গিয়ার লিভারে আরামে আপনার হাতটি বিশ্রাম নিতে পারেন।

অথবা আপনি উচ্চস্বরে কমান্ডগুলি সেট করতে পারেন - যাইহোক, ভয়েস কন্ট্রোল বিভিন্ন সাধারণ বাক্যাংশ যেমন "আমি ঠান্ডা।" আপনি যখন এটি বলেন, একটি ভার্চুয়াল মহিলা ভয়েস বিনয়ের সাথে এয়ার কন্ডিশনার তাপমাত্রা বাড়ানোর পরামর্শ দেয়। অডি তার ভয়েস কন্ট্রোল সিস্টেমের কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য ন্যায্যভাবে গর্বিত। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের জন্য, গাড়িটিও খুব গুরুত্ব সহকারে প্রস্তুত এবং লেভেল -3 এর সাথে মিলে যায়। A6 নির্দিষ্ট শর্তে স্বাধীনভাবে গাড়ি চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সহকারী দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।

জল অফলাইনে চলা

ট্র্যাকে, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাঁচ-মিটার সেডান স্বাধীনভাবে সামনের গাড়ি থেকে দূরত্ব বজায় রাখতে পারে। এটি চিহ্নগুলিও অনুসরণ করতে পারে, যদিও পরীক্ষার নমুনায় এটি প্রায়শই একটি বিরক্তিকর মোচড়ের গতির সাথে ছিল - যেমনটি একজন নবীন সাইক্লিস্টের ক্ষেত্রে হয় যিনি এখনও সঠিক দিক নির্দেশ করার চেষ্টা করছেন। এই ধরনের ক্ষেত্রে, চাকা একা নেওয়া ভাল হতে পারে। এটি আরও বেশি সত্য অফ-রোড, যেখানে একটি প্রশিক্ষিত ড্রাইভারের চোখ এবং মনের চেয়ে A6 এর রাডার বিচার করা অনেক কঠিন। সমস্ত ধরণের ক্যামেরা, রাডার, সেন্সর এবং এমনকি একটি লেজার থাকা সত্ত্বেও, A6 ভাল পুরানো মানব ফ্যাক্টরের হাতে আরও ভাল বোধ করে।

এইভাবে, স্বায়ত্তশাসনের উন্নত স্তরের প্রতিশ্রুতি আপাতত আংশিকভাবে পূর্ণ রয়ে গেছে - তবে, আরও গুরুত্বপূর্ণ হল যে অডির XNUMX-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের দাবির মতোই পরিষ্কার।

মূল্যায়ন

আরাম, হ্যান্ডলিং এবং জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে, মডেলটি তার সেরা কাজ করে - যদিও এটি মূলত কিছু বরং ব্যয়বহুল বিকল্পের কারণে। নির্গমন মাত্রাও অনুকরণীয়। কিন্তু A6 খুব ভারী হয়ে গেছে, এবং রোড মার্কিং অ্যাসিস্ট্যান্ট কিছুটা পথভ্রষ্ট কাজ করে। ফলে চূড়ান্ত রেটিংয়ে গাড়িটি পুরো পাঁচ তারকা পায় না।

শরীর

অভ্যন্তর মধ্যে প্রচুর স্থান

বড় এবং ব্যবহারিক ট্রাঙ্ক

নির্দোষ কারুশিল্প

নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের গ্রাফিক্স সাফ করুন

লজিকাল মেনু কাঠামো ...

- ভাল, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় টাচ স্ক্রিনগুলি পরিচালনা করা বেশ কঠিন

ছোট পেডলোড

বড় মৃত ওজন

ড্রাইভারের আসন থেকে সীমিত দৃশ্যমানতা

সান্ত্বনা

+ আরামদায়ক এবং দুর্দান্ত নকশাগুলির সাথে আর্গনোমিক আসন (alচ্ছিক)

স্বল্প বায়ুসংস্থান

সাসপেনশনটি স্বাচ্ছন্দ্যে কাজ করে, তবে ...

- ... পার্শ্বীয় অনিয়মের তীব্রতার জন্য কিছুটা কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

ইঞ্জিনের সাংস্কৃতিক কাজ, সুরেলা অটোমেশন

- কম গতিতে গুরুতর দুর্বলতা

ভ্রমণ আচরণ

+ গাড়ি চালানো খুব সহজ

উচ্চ স্তরের রাস্তা সুরক্ষা

সঠিক পরিচালনা

সীমানা শাসন দেরীতে পৌঁছেছে

খুব ভাল ট্র্যাকশন

নিরাপত্তা

সমর্থন সিস্টেমের বিস্তৃত পরিসর

নির্ভরযোগ্য ব্রেক

- অনেক ক্ষেত্রে, টেপ ট্র্যাকিং সহকারী চিহ্নগুলি চিনতে পারে না।

বাস্তুসংস্থান

+ নির্ভরযোগ্য দক্ষতা সহকারী

ট্রেশন ছাড়াই গাড়িটি ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে মোটামুটি দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণ করে।

কম জ্বালানী খরচ

ইউরো 6 ডি-টেম্প মানগুলির সাথে সম্মতি জানায়

খরচ

- খুব উচ্চ বিকল্প দাম

পাঠ্য: মার্কাস পিটারস

ছবি: আহিম হার্টম্যান