টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 2.0 TDI Ultra বনাম Mercedes E 220 Bluetec: খরচ? খুব কম!
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 2.0 TDI Ultra বনাম Mercedes E 220 Bluetec: খরচ? খুব কম!

টেস্ট ড্রাইভ Audi A6 2.0 TDI Ultra বনাম Mercedes E 220 Bluetec: খরচ? খুব কম!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

বিশ্ব ষড়যন্ত্রে বিশ্বাসী এমন সমস্ত তাত্ত্বিকদের গভীর দৃiction় বিশ্বাস, দুটি অর্থনৈতিক মডেলের যুগপত উত্থানের বিষয়ে দুর্ঘটনার কিছুই নেই। এটি ঠিক যে বিকাশকারী অডি এবং মার্সিডিজ তাদের ডেস্কের আঁকতে আরও গভীরভাবে আঁকেন। অবিলম্বে একটি স্বল্প-ক্যালোরি পিজ্জার রেসিপিটির অধীনে, 700 কিলোমিটারের স্বায়ত্তশাসিত মাইলেজ সহ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করার নির্দেশাবলী এবং 15 টি ইউরোর দাম এবং বিশ্বব্যাপী জলবায়ু পরিবর্তন রোধের পরিকল্পনা, তারা পাঁচ লিটার খরচ সহ বিলাসবহুল লিমোজিনগুলির জন্য হলুদ প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন আবিষ্কার করে এবং এনেছিল। এটি 000-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে বিদ্যমান, তবে তেল শিল্পের সাথে গোপন চুক্তিগুলি কয়েক দশক ধরে এটির বাস্তবায়নে বাধা সৃষ্টি করে।

অন্য যারা এই ধরনের ষড়যন্ত্রে বিশ্বাস করে না তারা সহজেই আমাদের প্রশংসা করতে পারে। এই মুহূর্তে, অডি A6 আল্ট্রা এবং মার্সিডিজ ই 220 ব্লুটেক সর্বনিম্ন সম্ভাব্য খরচ নির্ধারণ করতে রাস্তা এবং ক্রীড়া রুট থেকে ফিরে আসছে। বিলাসবহুল আসবাব সহ দুটি বড় সেডান, 190 এবং 170 এইচপি। এবং 1,7 টনের বেশি ওজন নিয়ন্ত্রণ করে। উভয়ই সাবধানে এবং লাভজনক ড্রাইভিং সহ 412 কিলোমিটার কভার করেছে। অডিতে, ফুয়েল পাম্প স্প্রে বন্দুকটি আধ ঘন্টার কিছু বেশি পরে ক্লিক করে। তারপর শুরুর মতো ট্যাঙ্কটি কানায় কানায় পূর্ণ করতে একটু ধৈর্য এবং দক্ষতা লাগবে। যাইহোক, তারপরেও এটি 20,19 লিটারের বেশি লাভ করে না, যা 4,9 লি / 100 কিমি। মার্সিডিজে, আমরা 23,01 লিটার পূরণ করতে পরিচালনা করি এবং গণনাটি 5,6 লিটার / 100 কিমি খরচ দেখায়। প্রকৃতপক্ষে, উভয় মডেলই বিজ্ঞাপিত 4,4L/100km সীমা অতিক্রম করেছে, কিন্তু প্রিয় বন্ধুরা এবং ষড়যন্ত্র তত্ত্ববিদরা, এটি দুটি শীর্ষ শ্রেণীর গাড়ির জন্য একটি দুর্দান্ত অর্জন!

এমনকি সমগ্র পরীক্ষায় গড় খরচ, যা A6-এর জন্য 6,8 এবং E 220 Bluetec-এর জন্য 7,5 l/100 কিমি, ফোর্ড ইকোসপোর্ট 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) বা ছোট গাড়ির সমান। Peugeot পার্টনার Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 কিমি)। এমনকি A6 2.0 TDI এবং E 220 ডিজেলের পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায়, অগ্রগতি রয়েছে, যদিও কম। এইভাবে, অডি আল্ট্রা প্যাকেজটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আগের 0,5 TDI-এর তুলনায় 100 l/2.0 km সুবিধা রয়েছে, এবং E 220 Bluetec সাত-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রচলিত 0,3 CDI-এর তুলনায় 100 l/220 কিমি বেশি লাভজনক। এবং এটি ক্লায়েন্টকে একেবারে কিছুই থেকে বঞ্চিত করা ছাড়াই।

এই অর্জনগুলির পটভূমিতে, কঠোরতা ব্যবস্থা প্রায় নগণ্য বলে মনে হয়। অডির জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল মডেলটি একটি নতুন উন্নত সাত-গতির ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স পেয়েছে। এটি কম ঘর্ষণ এবং দুটি পৃথক তেল সার্কিটের সাথে ড্রাইভের দক্ষতা বাড়ায় - একটি দুটি ক্লাচ, মেকাট্রনিক মডিউল এবং তেল পাম্পের জন্য এবং অন্যটি গিয়ার সেট এবং ডিফারেনশিয়ালের জন্য। এফিশিয়েন্ট মোডে, থ্রটল রিলিজ হলে এস-ট্রনিক ট্রান্সমিশন নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় (যেন গাড়িটি সর্বাধিক জড়তা ব্যবহার করে যাত্রা করছে)। দক্ষ গতিবিদ্যা সংস্করণের রূপগুলি থেকে পরিচিত একটি কেন্দ্রমুখী পেন্ডুলামও রয়েছে। bmw এবং S-tronic A6-এ, এটি কম গতিতে ঘটতে থাকা কম্পনগুলির প্রতিরোধ করে এবং এইভাবে বিশেষ করে কম গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। A6 এটি খুব ভালভাবে পরিচালনা করে - অলসের ঠিক উপরে, গাড়িটি মসৃণভাবে টানতে শুরু করে। তবে খুব হিংস্র নয়, কারণ এটি "দীর্ঘ" ট্রান্সমিশন অনুপাত এবং ইঞ্জিনের কার্যকারিতা ধরে রাখে। শুধুমাত্র 1750 rpm-এ মসৃণ দুই-লিটার ইউনিট তার সর্বোচ্চ 400 Nm টর্কে পৌঁছায়।

মার্সিডিজ এবং শান্তির শক্তি

সামান্য জোরে ই 220 ব্লুটেকের সাহায্যে 400 এনএম এর মালভূমি ইতিমধ্যে 1400 এ দাঁড়িয়েছে এবং 2800 আরপিএম পর্যন্ত স্থায়ী হয়। টার্বোচার্জার হওয়ার আগেও এটি একটি টর্কের কনভার্টারের সাহায্যে সাত গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পূর্ণ মুছে ফেলা হয়েছিল। এটির সাথে মার্সেডিজ মডেল আরও আক্রমণাত্মকভাবে ত্বরান্বিত হয়। এখানে জ্বালানী সাশ্রয় করার বিশদগুলিও রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি বিশেষ দক্ষ দক্ষ শিফট কৌশল অনুযায়ী গিয়ারগুলি শিফট করে, যা মূলত উচ্চ ইঞ্জিনের পুনরাবৃত্তি না প্রয়োজন at এটি যখন স্যুইচ প্লেটের সাথে সংঘর্ষ হয়, অটোমেটনের সাথে প্রতিক্রিয়া হয়, আমরা কি বলব, দমিত শ্রুতিমধুরতা। তবুও, উচ্চ রেভের কোনও অর্থ নেই কারণ 170 অশ্বশক্তি 3000 আরপিএম এ উপলব্ধ। অডি এ 6 আল্ট্রার মতো, ই 220 ব্লুটেকের গিয়ার অনুপাতগুলি এত দীর্ঘ যে মোটরওয়েতে 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, ইঞ্জিনটি কেবল 2500 আরপিএম-এ স্পিন করে।

ই-ক্লাসের অন্যান্য ইকোনমি ট্রিকগুলি কম-প্রতিরোধী টায়ার এবং ফ্রন্ট-রেডিয়েটর শাটারগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ যা শীতল করার জন্য বায়ুপ্রবাহের প্রয়োজন না হলে বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়। এটি স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্টস সাসপেনশনের উদ্দেশ্য, যার সাহায্যে Bluetec আসন্ন বায়ুপ্রবাহকে 15 মিমি কম করে। যাইহোক, পরীক্ষার গাড়িটি এয়ার সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত - একটি অতিরিক্ত ফি (4084 লেভা) এর জন্য, তবে দুর্দান্ত পারফরম্যান্স সহ। শুধুমাত্র তির্যক জয়েন্টগুলোতে সামান্য তীক্ষ্ণভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়, তবে এটি সিস্টেমের একটি বৈশিষ্ট্য। আঁটসাঁট অডির বিপরীতে, মার্সিডিজ মডেলটি, এর মখমলের কোমলতা এবং কোন টলমল না করে, ফুটপাথের ছোট এবং দীর্ঘ উভয় তরঙ্গকে নিরপেক্ষ করে - উভয়ই সম্পূর্ণ এবং সম্পূর্ণ লোড।

পরীক্ষার মেশিনে প্রশ্নের লোড একটি পাল্ট্রি 396 কিলোগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ। এছাড়াও, বুটের পরিমাণ এখানে ছোট এবং 490 লিটার পরিমাণে। এটি কারণ, ব্লুটেক ইউরো 6 সংস্করণগুলিতে অ্যাডব্লু ট্যাঙ্কটি লাগেজের বগির নীচের অংশে অবস্থিত, সুতরাং কোনও 50 লিটারের "সেলার" নেই যা মার্সেডিজ লাগেজের বগি হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করে।

আল্ট্রা হল স্বাভাবিকতার নতুন নাম

A6 কোনোভাবেই প্রস্তাবিত স্থানকে প্রভাবিত না করেই ইউরো 6 প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে। সাধারণভাবে, পরীক্ষার মেশিনের সাথে যোগাযোগের একমাত্র অসুবিধা হল বেশ নান্দনিক - এগুলি কেসের উভয় পাশে বিশাল "আল্ট্রা" শিলালিপি। তাদের মধ্যে, অডি সর্বজনীনভাবে মডেলটির গুরুত্বপূর্ণ এবং স্বাধীন ভূমিকা ঘোষণা করে – যেখানে মার্সিডিজ E 220 CDI এবং E 220 Bluetec উভয়ই অফার করে, A6 2.0 TDI শুধুমাত্র একটি অর্থনৈতিক সংস্করণে উত্পাদিত হবে।

এটিতে, মডেলের জন্য প্রায় 2000 লেভা বেশি খরচ হয়, এটি 13 এইচপি দ্বারা আরও শক্তিশালী। এবং এর জ্ঞাত শক্তি ধরে রাখে। পাওয়ারে 131 অশ্বশক্তির সুবিধা এবং ই-ক্লাসের চেয়ে 651 কিলোগ্রাম কম হ'ল দ্রুততর ত্বরণে অভিব্যক্তি খুঁজে পাওয়া যায়। মার্সিডিজ মডেলের ওএম 6 এর বিপরীতে অডির ২.০ লিটার ইঞ্জিনটি আরও সহজে পুনরায় বিভক্ত হয় এবং এস-ট্রোনিক সংক্রমণ কমান্ডগুলি স্যুইচ করার জন্য স্বতঃস্ফূর্ত সাড়া দেয়। এই গতিশীল চরিত্রটি আরও চতুর হ্যান্ডলিংয়ের সাথেও মিলিত হয়েছে, যার সাহায্যে AXNUMX রাস্তায় অবারিতভাবে দ্রুত এবং অত্যন্ত সুরক্ষিতভাবে ভ্রমণ করে। এখনও কোনও স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া নেই।

ই-ক্লাস আরও শান্তভাবে কোণগুলি নেয়, তবে আরও খাঁটি অনুভূতি সহ। গাড়িটি পেশাগতভাবে দ্রুত কোণগুলি পরিচালনা করে, উত্সাহের সাথে নয় - সামান্য আন্ডারস্টিয়ারের সাথে, আপোষহীন নিরাপত্তা এবং ESP সিস্টেমের উপযুক্ত নিয়ন্ত্রণে। উভয় মডেলই সাপোর্ট সিস্টেমের একটি সমৃদ্ধ অস্ত্রাগার অফার করে যা ড্রাইভারের দুর্ঘটনায় পড়ার সুযোগ কম রাখে। এটি আরও অদ্ভুত যে 100 কিমি/ঘন্টা পরীক্ষা এবং গরম ব্রেকগুলিতে, ই-ক্লাস ব্রেকিং দূরত্বে 1,9-মিটার বৃদ্ধির সামান্য দুর্বলতা স্বীকার করেছে।

আমরা যুক্ত করেছি যে উভয় গাড়িই কেবিনে একই প্রশস্ততা দেয়, দুর্দান্ত কারিগর, ভাল অর্গনোমিক্স (এ -6 এর এমএমআই মেনু এবং ই-ক্লাসে অন-বোর্ড কম্পিউটারের মতো বিবরণ ব্যতীত) এবং প্রায় সমান ব্যয়বহুল।

শেষ পর্যন্ত, ক্রেতারা উল্লেখযোগ্য কিছু পরিত্যাগ না করলে শীর্ষ শ্রেণী কতটা মিতব্যয়ী হতে পারে তা দেখিয়ে আল্ট্রা জিতেছে। আপনি যদি আমাকে বিশ্বাস না করেন, চাকার পিছনে স্টিয়ারিং হুইল চেক করে নিজেই দেখুন। আপনি এটি অনুভব করতে সাহায্য করতে পারবেন না - এমনকি যদি আপনি মনে করেন এটি একটি ষড়যন্ত্রের অংশ।

উপসংহার

1 অডি

530 পয়েন্ট

অডি ইঞ্জিন উন্নয়নে যে বিপুল অর্থ এবং প্রচেষ্টা বিনিয়োগ করে তা খুব ভাল প্রদান করে। অত্যন্ত অর্থনৈতিক হলেও স্বভাবসুলভ ও তরল, এ 6 আল্ট্রা বিজয়ের মুকুটযুক্ত। সাসপেনশন আরামের ছোট ঘাটতিগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কম ব্যয়ের দ্বারা পূরণ করা হয়।

2 মার্সিডিজ

516 পয়েন্ট

যখন আপনার প্রতিপক্ষ A6, আপনার দুর্বলতা দেখানোর কোন অধিকার নেই। 220 Bluetec, তবে, তাদের সামর্থ্য দিতে পারে - ছোট পেলোড, উচ্চ খরচ এবং উচ্চ মূল্য (জার্মানিতে)। আরামের ক্ষেত্রে, মডেলটি বেঞ্চমার্ক রয়ে গেছে, যখন শক্তিশালী এবং শান্ত ড্রাইভ বিশ্বাস করে।

পাঠ্য: সেবাস্তিয়ান রেনজ

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট

বাড়ি " প্রবন্ধ " ফাঁকা » অডি এ 6 2.0 টিডিআই আল্ট্রা বনাম মার্সিডিজ ই 220 ব্লুটেক: ব্যয়? খুব কম!

একটি মন্তব্য জুড়ুন