অডি A4 Avant 2.0T FSI Quattro

আরও মজার জন্য, F, S এবং I মডেলগুলি T. 2.0T FSI তে যোগ দিয়েছে৷ তাই পেট্রল, টার্বোচার্জার এবং সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন। আপনি যদি অটো ম্যাগাজিনের আগের সংখ্যাগুলির একটি থেকে এটিকে কিছুটা পরিচিত মনে করেন তবে কোন ভুল করবেন না। ইঞ্জিনটি গল্ফ জিটিআই-এর মতোই। আপনি উঠছেন? হ্যাঁ, এটা মজা হতে পারে. অল-হুইল ড্রাইভের কারণে - পরীক্ষা A4 গোয়েটের চেয়ে প্রায় 200 কিলোগ্রাম ভারী হওয়া সত্ত্বেও। তাই এটি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত একটু ধীর, কিন্তু শুধুমাত্র শুষ্ক রাস্তায়, যখন মাটি পিচ্ছিল হয়ে যায়, জিনিসগুলি সম্পূর্ণ আলাদা।

এটা অনুমান করা কঠিন যে টার্বোচার্জার মোটরের গভীর শ্বাস প্রদান করে। এটা শোনা যায় না, কোন টার্বো হোল নেই, ইঞ্জিনটি সাধারণত এক হাজার আরপিএম এবং তার পরেও টানে - এবং সেখানে এটি 200 আরপিএম পর্যন্ত আনন্দের সাথে ঘোরে। একটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, সর্বদা প্রচুর টর্ক এবং শক্তি থাকে। অবশ্যই, আপনাকে সঠিক দৃষ্টিকোণ থেকে জিনিসগুলি দেখতে হবে এবং এই শ্রেণীর গাড়ির জগতে, 4 অশ্বশক্তি এমন একটি চিত্র নয় যা থেকে আপনি অজ্ঞান হয়ে যেতে পারেন। তবে বিভিন্ন ছয়-সিলিন্ডার এবং আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি যেগুলি AXNUMX-এর নাকেও পাওয়া যায় তা কেবল আরও শক্তিশালী নয়, বরং ভারীও, যার অর্থ দরিদ্র, কম সহজ হ্যান্ডলিং এবং তদনুসারে, রাস্তায় আরও খারাপ অবস্থান।

অথবা ঘোড়ার প্রাচুর্যের কারণে, চ্যাসিসটি অমানবিকভাবে কঠোর হতে হবে। এই ইঞ্জিনটি একটি দুর্দান্ত আপস, যদি শুধুমাত্র আপনি দশ-লিটার খরচের সাথে গাড়ি চালাতে পারেন - যদি না, অবশ্যই, আপনি শহরে পরিণত হচ্ছেন। সেখানে, 13, 14 লিটারের কাছাকাছি কোথাও আশা করুন এবং গড়ে আপনি গতিশীল এবং মোটামুটি দ্রুত গাড়ি চালাতে সক্ষম হবেন, গড়ে প্রতি 12 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার। আপনি যদি সাবধান হন, এমনকি এক লিটারও কম, যদি আপনার পা ভারী থাকে, সংখ্যাটি 15 থেকে 20 এর মধ্যে কোথাও থামবে। আপনার ইচ্ছা মতো।

সেই অডি জানত যে পুরোনো A4 তার জীবনচক্রের শেষের দিকে কিছু জায়গায় ক্লাসের শীর্ষে ছিল অনেকটা স্পষ্ট, যখন আমরা A4 এর মধ্য দিয়ে যে তালিকাটি পড়েছিলাম তা গভীরভাবে খুঁটিয়ে দেখেছিলাম যখন এটি গত শরতে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এবং এই সময়, এই পরিবর্তনগুলি সত্যিই অর্থ প্রদান করেছে। বহিরাগত, উদাহরণস্বরূপ, আরো সমন্বিত, বিশেষ করে ভ্যান সংস্করণে, গাড়িটি পাশ থেকে এমনকি ক্রীড়া এবং মুক্তা কালো, এবং মার্জিত (190 হাজার ভারী সারচার্জের জন্য) পরিহিত।

এবং এটিও সত্য যদি আপনি পিছনের দিকে তাকান, যা পূর্ববর্তী সংস্করণে গাড়ির সবচেয়ে সুখী অংশগুলির মধ্যে ছিল না। অবশ্যই, মুখোশের ট্র্যাপিজয়েডাল পারিবারিক আকৃতিও নতুন, হেডলাইটগুলি নতুন (A4 দ্বি-জেনন প্লাস পরীক্ষায়, অবশ্যই, আবারও অতিরিক্ত খরচে)। রিমের আকৃতিটিও নতুন, এবং আমরা নিরাপদে এটিকে ব্র্যান্ডের প্রোগ্রামে সবচেয়ে আনন্দদায়ক ঘোষণা করতে পারি।

ভিতরে, পরিবর্তনগুলি অনেক বেশি সূক্ষ্ম। ব্র্যান্ডের জ্ঞানীরা অবিলম্বে স্টিয়ারিং হুইলের নতুন আকৃতি (এবং কেউ কেউ এর সমালোচনাও করেছেন), সামান্য পরিবর্তিত সেন্টার কনসোল এবং কয়েক সেন্টিমিটার বেশি অ্যালুমিনিয়াম লক্ষ্য করবেন। এবং এটা সব। এটি এখনও পুরোপুরি বসে আছে, যদি পেডেলগুলি খুব বেশি সময় ধরে সরানো হয় (তারা কি কখনও শিখবে?), এরগনমিক্স দুর্দান্ত, নতুন রোলার শিফটার স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণগুলি আরও বেশি আরামদায়ক এবং কারিগর এবং উপকরণ সমান, যা এই শ্রেণীর একটি গাড়িও খুব আশা করবে।

A4 এবং তার বড় ভাইবোনদের মধ্যে যেমন প্রচলিত, সামনের সিটে পর্যাপ্ত হেডরুম রয়েছে যাতে আরামদায়কভাবে-ফুট চালক বসতে পারে, তবে মনে রাখবেন যে এটিতে খুব ছোটদের জন্য পর্যাপ্ত হাঁটুর জায়গা নেই। সেখানে, চাকার পিছনে এক মিটার পঁচাত্তরে, পার্টির পিছনে শেষ হয়েছিল। এমনকি যদি না হয়, তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক ব্যাকসিট স্কোয়াট আপনাকে পরামর্শ দেবে না যদি না তারা একে অপরকে খুব বেশি ভালবাসে। সামনের দিকের তুলনায় আরও বেশি উদার শরীরের মাপের সাথে, শিশুরা পিছনে কোন সমস্যা ছাড়াই বেঁচে থাকবে।

কাণ্ড? যেহেতু A4 টেস্ট ইঞ্জিনটি পিছনের চাকাগুলিকেও চালিত করে, তাই এটি স্বাভাবিকের তুলনায় কিছুটা অগভীর, কিন্তু খুব লম্বা (যার অর্থ ভাঁজ করা অবস্থায় নোংরা প্যান্ট), একটি আরামদায়ক নিয়মিত আকৃতির জানালার নীচের প্রান্ত এবং উপরে। সমতল পিছনের জানালার কারণে, এগুলি এত বড় নয় যতটা প্রথম নজরে আশা করা যায়। কিন্তু: এই A4 Avant আপনাকে জানতে দেয় যে এটি খেলাধুলা করতে চায়, যার অর্থ কিছু স্থান এবং কিছু আপোষ।

A4 যে স্পোর্টার হতে চায় তার চ্যাসিস দ্বারা সবচেয়ে ভালোভাবে প্রদর্শিত হয় - এবং এটি এমন একটি এলাকা যেখানে অডি ইঞ্জিনিয়াররা তার পূর্বসূরীর থেকে সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ নিয়েছে। নীতিগতভাবে, নকশা একই রয়ে গেছে, কিন্তু অক্ষগুলির গতিবিদ্যা সামান্য ভিন্ন, এবং কিছু সর্বাধিক লোড করা অংশগুলি শেলফ থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা অন্যথায় A6 বা S4 বলে। যখন আমরা স্টিয়ারিং-এ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি যোগ করি, তখন কাগজে থাকা ডেটা হল যে নতুন A4 আরও ভাল, হালকা, আরও সুনির্দিষ্ট এবং গাড়ি চালানোর জন্য আরও আনন্দদায়ক হওয়া উচিত। এবং তাই হল: ধূসর মাঝামাঝি থেকে, তিনি সাহসের সাথে ক্লাসের শীর্ষে উঠেছিলেন।

এটি লক্ষ করা উচিত যে পরীক্ষা A4 এর একটি খেলাধুলাপূর্ণ (অর্থাৎ সামান্য কম এবং শক্ত) চ্যাসিস এবং গড় টায়ারের আকারের উপরে ছিল, তবে এতে কোন সন্দেহ নেই যে বেসটি "নিয়মিত" A4-এর পক্ষে একই রকম স্কোর অর্জন করার জন্য যথেষ্ট ভাল যখন আমরা চেষ্টা করি। এটি.

অবশ্যই, এই A4 এর সুরক্ষিত অথচ চটপটে রাস্তার অবস্থানের অনেক কৃতিত্ব অল-হুইল ড্রাইভকেও যায়। এটি Quattro ব্যাজযুক্ত, যার মানে কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালটি এখনও স্পোর্টি টরসেন, এবং ইডিএস ইলেকট্রনিক লকটি চাকাকে নিরপেক্ষ হতে বাধা দেয়। অবশ্যই, ESP এছাড়াও নিরাপত্তা প্রদান করে, এবং যতক্ষণ এটি চালু থাকে, A4 একটি দ্রুত এবং নিরাপদ ভ্রমণ কাফেলা (চেক)। আপনি যখন একটি বোতামের একটি সাধারণ ধাক্কা দিয়ে এটি বন্ধ করে দেন, তখন মেশিনটি একটি আসল খেলনা হয়ে ওঠে - অবশ্যই, যারা জানেন তারা কী করছেন। কর্নার এন্ট্রিতে, আগের চেয়ে কম আন্ডারস্টিয়ার আছে, পিছনের স্লাইড আগে চলে যায় এবং আরও নিয়ন্ত্রিত হয়, সবকিছুই বেশি অনুমানযোগ্য। ব্রেকগুলিও এমন রাইডের পক্ষে।

একটি খেলাধুলাপূর্ণ চ্যাসি সাধারণত কেবিনে অনেক বেশি কম্পন বোঝায়, কিন্তু এবার দেখা গেল যে অডি ইঞ্জিনিয়াররা একটি সুবিধাজনক চ্যাসিস অবস্থান এবং চাকার নীচে থেকে ভাল স্যাঁতসেঁতে করার পক্ষে ভাল শক শোষণের মধ্যে ট্রেড-অফ পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছে৷ অবশ্যই, রাস্তা থেকে বাম্পগুলি এখনও কেবিনে প্রবেশ করে, তবে গাড়িটি খুব বেশি কঠিন বলে মনে হয় না - চালক এবং যাত্রীদের জন্য যথেষ্ট বাম্পগুলি জানতে পারে যে চ্যাসিটি খেলাধুলাপূর্ণ এবং রাস্তাটি অসম।

ঠিক এতটাই সংক্ষিপ্ত যে চালক ভুলে যান না যে তিনি কেবল একটি কাফেলাতে বসে আছেন, যা শিশুদের এবং ছোট লাগেজ সহ একটি পরিবারের জন্য যথেষ্ট বড় হবে, এবং যা দীর্ঘ ভ্রমণের জন্যও দুর্দান্ত, তবে একটি ক্রীড়া কাফেলায়ও যা পারে এর বিষয়বস্তু গন্তব্যে নিয়ে আসা। খুব দ্রুত. এছাড়াও কারণ এটি একটি টার্বো, ডিজেল নয়। আর এই হল কোয়াট্রো। এবং, দুর্ভাগ্যক্রমে, 10 মিলিয়নেরও বেশি টলার। ...

দুসান লুকিক

ছবি: Aleš Pavletič

অডি A4 Avant 2.0T FSI Quattro

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	39.342,35 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	47.191,62 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	147kW (200 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,5 এস
সর্বাধিক গতি:	233 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	13,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন সহ টার্বো-পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1984 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 147 kW (200 hp) 5100 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 280 Nm 1800-5000 rpm মিনিটে।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 233 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 7,5 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 12,6 / 6,6 / 8,8 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	স্টেশন ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, ট্রান্সভার্স রেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোরপূর্বক কুলিং সহ, পিছনে) রিল - ঘূর্ণায়মান পরিধি 11,1 মি.
মেজ:	খালি গাড়ি 1540 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2090 কেজি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 63 l
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × স্যুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)।

আমাদের পরিমাপ

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel। মালিকানা: 49% / কিমি কাউন্টারের শর্ত: 4668 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,5s
শহর থেকে 402 মি:	15,2 সেকেন্ড ( 147 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	27,9 সেকেন্ড ( 187 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,8 / 11,3 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,9 / 12,7 সে
সর্বাধিক গতি:	233 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	9,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,3m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (353/420)

• হালনাগাদ করা A4 কিছু ক্ষেত্রে পুরানোটির চেয়ে একটি বড় পদক্ষেপ, অন্যদের ক্ষেত্রে ডিজাইনটি পুরানো বলে পরিচিত৷ ইঞ্জিন এবং ড্রাইভের সমন্বয় চমৎকার।

• বাহ্যিক (14/15)

  যেভাবেই হোক না কেন, চোখের কাছে আরও আনন্দদায়ক এবং একই সাথে স্বীকৃত অডি পাওয়া যাবে না।

• অভ্যন্তর (121/140)

  স্থানগুলি এখনও তুলনামূলকভাবে ছোট, বিশেষ করে পিছনে - কিন্তু গুণগতভাবে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  কোয়াট্রোতে টার্বো এফএসআই। ব্যাখ্যা করার আর কিছু আছে কি?

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (85
  
  
  / 95

  চমৎকার হ্যান্ডলিংয়ের জন্য স্পোর্টি চ্যাসি এবং অল-হুইল ড্রাইভ, ব্রেকগুলিও নির্ভরযোগ্য।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  দেড় টনের জন্য 200 ঘোড়া খুব বেশি নয়, তবে এটি বিনোদনের জন্য যথেষ্ট।

• নিরাপত্তা (29/45)

  একগুচ্ছ এয়ারব্যাগ, ইএসপি, ফোর-হুইল ড্রাইভ, জেনন, রেইন সেন্সর, ভালো ব্রেক ...

• অর্থনীতি

  200 টি পেট্রল ঘোড়া জল দেওয়া প্রয়োজন, এবং দাম কম নয়, কিন্তু গাড়ী দাম ভাল রাখে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

পরিবাহিতা

রাস্তায় অবস্থান

ফর্ম

সরঞ্জাম

ইঞ্জিন

মূল্য

খুব দীর্ঘ হাঁটা

অগভীর এবং দীর্ঘ ব্যারেল