অডি A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF আকর্ষণ

দুটি শব্দ: নয় সেকেন্ড! এত সময় কেটে গেছে যে লুকানো zzz সহ বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী ছাদ পিছনের আসনের পিছনে বা ট্রাঙ্কের উপরে সংরক্ষণ করা হয়। নয় সেকেন্ড পরে, আসনগুলির পিছনে এই ছাদের একটি সুন্দর "অবশিষ্টাংশ" রয়েছে, ধাতব প্রোট্রেশন বা চূর্ণবিচূর্ণ কাপড় নয়।

যদিও আমি মনে করি না যে প্রতিশ্রুত রুটি নিয়ে আলোচনা করা বোধগম্য নয়, এটি এখনও সত্য, অন্তত আপাতত: এই A3 সহ সমস্ত অডি কনভার্টেবলগুলির একটি তর্পণ ছাদ রয়েছে। জুরির দুটি অংশের একটি যুক্তি দেয় যে এই একমাত্র উপায় একটি গাড়ী একটি বাস্তব রূপান্তরযোগ্য হতে পারে।

এটা তাই হতে দিন. কিন্তু প্রযুক্তির কারণে অন্যরাও উচ্চস্বরে: একটি শক্ত ছাদ সব ধরনের আওয়াজকে ভালোভাবে কমিয়ে দেয়। এই বিষয়ে অডির উত্তর সহজ: এমনকি A3 ক্যাব্রিওলেটের জন্য ছাদটি একটি চমৎকার সাউন্ড ডেডেনার; তাদের মতে, A3 ক্যাব্রিওলেট A3 সেডানের চেয়ে মাত্র এক ডেসিবেল জোরে, 140 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, যা বাস্তবে খুব পরিচিত।

শুধুমাত্র ঘণ্টায় ১ kilometers০ কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে, বাতাসের ঝাপটা আমাদের ক্লাসিক গাড়ির সাথে অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে বেশি জোরে লাগে।

নকশা এবং যান্ত্রিকতার দিক থেকে অডি এ 3 এর মারকুইজ নি doubtসন্দেহে তার ধরণের সেরা পণ্য; শুধুমাত্র মাজদা এমএক্স -5 এর ছাদ তার কাছাকাছি আসে, কিন্তু শুধুমাত্র দুটি আসন জুড়ে। যাইহোক, চেহারা ভোগ করে না; উভয় একটি সংযুক্ত এবং একটি খোলা ছাদ সঙ্গে, এই A3 ঝরঝরে দেখায়। সুন্দরী? সবাই নিজের জন্য বিচার করুক।

রূপান্তরযোগ্য বা তাদের "উইন্ডমিল" দীর্ঘকাল ধরে তাদের ছাদ দ্বারা বিচার করা হয়নি - যেহেতু কেউ বায়ু জাল আবিষ্কার করেছে।

অডির অ্যারোডাইনামিক্স এখানেও একটি ভাল কাজ করেছে: এটি টিউন করার সময়, এটি কার্যকরভাবে সামনের যাত্রীদের মাথার পিছনে বাতাসের ঘূর্ণন থেকে রক্ষা করে, এবং পুরো প্রক্রিয়াটি সেট করা (এবং পরিষ্কার করা) সহজ এবং স্বজ্ঞাত। এবং পুরো কাঠামোটি বেশ হালকা, তাই ইনস্টলেশন (এবং পরিষ্কার করা) এমনকি মহিলাদের কোমল হাতের জন্যও সমস্যা নয়, যাকে আমরা আমাদের সম্পাদকীয় অফিসে এই গাড়ির সাধারণ ব্যবহারকারী হিসাবে দেখি।

আমরা শুধু অপেক্ষা করছি যে কেউ এই ধরনের সহায়তা নিখুঁত করবে যাতে দুজন যাত্রী পেছনের আসনে বসতে পারে, এমনকি জাল দিয়েও; এমনকি A3 রূপান্তরযোগ্য, এটি সম্ভব নয়।

যাইহোক, এই অডির "উইন্ডমিল" থেকে অনুসরণ করা অন্য সবকিছু প্রাথমিকভাবে চেহারাটি পরিবেশন করে। যেহেতু ছাদটি কোথাও সংরক্ষণ করা দরকার (এবং এর জন্য খুব কম জায়গার প্রয়োজন নেই), ইতিমধ্যে ছোট ট্রাঙ্কটি আরও ছোট।

বুট idাকনাটিও ছোট, কিন্তু খুব ছোট: এটি খুব কম এবং এমনকি খাটো। অতএব, ট্রাঙ্ক (260 লিটার) অ্যাক্সেস, যা আপনি যদি উইন্ডশিল্ডের সাথে অন্যথায় সুন্দর ব্যাগ সংরক্ষণ করেন তবে এটি আরও ছোট হয়ে যায়, অসুবিধাজনক এবং অসুবিধাজনক।

এমনকি এই ট্রাঙ্কটি পিছনের আসনের (674 লিটার পর্যন্ত) অর্ধেক ধাক্কা দেওয়া যেতে পারে এবং একটি খুব ভাল প্রক্রিয়া (যার লক নেই!), বাস্তবে, সামগ্রিক ছাপ উন্নত করে না। স্ট্রোলার সহ কমপক্ষে অল্প বয়সী মায়েরা সম্ভাব্য চালকদের তালিকা থেকে বাদ পড়ে।

এটা স্পষ্ট যে এই সব একসাথে পাওয়া কঠিন। যাইহোক, A3 Cabriolet অন্য সব কিছুর জন্য আছে সামগ্রিকভাবে, অভ্যন্তর উচ্চ মানের (উপকরণ, নকশা এবং কারিগর) এবং প্রতিপত্তি একটি ধারনা দেয়।

এটি আকৃতিতে একটু আটকে যেতে পারে, কারণ এটি গোলাকার, কৌণিক, গোলাকার এবং অন্যান্য কিছু উপাদান মিশ্রিত করে, যা বেশ বিপরীত মনে হয়। কিন্তু আবার: প্রত্যেকে নিজের জন্য বিচার করুক।

অডির ড্রাইভারের আসনের জন্য একটি জিনগত নকশাও রয়েছে: স্টিয়ারিং হুইল (যা ট্র্যাকশনের জন্য দারুণ) আরামদায়কভাবে সোজা, ড্রাইভার খুব কম বসতে পারে, গিয়ার লিভার হাতে পড়ে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং বাম পায়ের তালু চমৎকার। অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেলের মধ্যে উচ্চতার বড় পার্থক্য কিছুটা বিরক্তিকর হতে পারে এবং ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ এখনও একটু (খুব) দীর্ঘ।

পিছনের আসনে বসাটা একটু অস্বস্তিকর মাত্র দুই পাশে দুটো দরজা এবং নিচু ছাদের কারণে, কিন্তু পিছনের দিকটাকে সরিয়ে দিয়ে আসনটি সরিয়ে নেওয়ার প্রক্রিয়াটি চমৎকার, যার মধ্যে রয়েছে সিটের অবস্থানের স্মৃতি।

ইতিবাচক দিকটি হল ট্রিপ কম্পিউটারের সাথে সেন্সরগুলি (যা সম্ভবত এই মুহূর্তে সেরাগুলির মধ্যে একটি) এবং ড্রাইভিং এর এর্গোনমিক্স, এবং সবচেয়ে খারাপ দিক হল A3 এর খুব কম দরকারী ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। এটিতে একটি ছোট বোতলের জন্য কোনও জায়গা নেই, যা (অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িতে) অডিও সিস্টেমের (এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ) জন্য কোনও স্টিয়ারিং নেই, যে ভিতরে পছন্দসই তাপমাত্রা সেট করা চেহারার উপর নির্ভর করে, ব্যবহারযোগ্যতার উপর নয়, যা (হার্ড! ) পিছনের আসনগুলিতে কোনও পকেট নেই এবং এটি (অন্তত পরীক্ষামূলক গাড়িতে) উইন্ডশীল্ড ফ্রেমের উপরের ডানদিকে ক্রমাগত এক ধরণের শব্দ শোনা যায়, যেন কেউ সেখানে ইনস্টল করার সময় একটি স্ক্রু ড্রাইভার ভুলে গেছে।

যদিও এটি কষ্টকর সেটআপ দ্বারা ন্যায্য হতে পারে, এটি অবশ্যই সম্মান পাওয়ার যোগ্য নয়।

সৌভাগ্যবশত, এই ধরনের একটি অডির মূল্য তালিকায় আরও তিনটি ইঞ্জিন রয়েছে, যেগুলি A3 Cabriolet পরীক্ষা চালায় তার থেকে ভালো। নীতিগতভাবে, এই ধরনের পছন্দের সম্ভাবনা প্রশংসনীয়, যেহেতু অবশ্যই এমন এক ধরণের গ্রাহক রয়েছে যার দুর্দান্ত সুযোগ নেই।

এই ইঞ্জিনটি কম রেভস থেকে খুব ভাল গতিতে, প্রায় 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, এটি খুব নমনীয় এবং সার্বভৌম, এবং একটু ধৈর্য সহ, এ 3 সিও এর সাথে দ্রুত। সর্বোপরি, এটি খুব কম জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে যদি ড্রাইভার অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে সতর্ক থাকে।

তিনি কি কি করতে পারেন? 140 কিলোমিটার / ঘণ্টার উপরে, খুব দুর্বল চালচলন, তিনি স্পিন করতেও পছন্দ করেন না (4.600 rpm এ লাল মাঠের শুরু না হওয়া পর্যন্ত, টাকোমিটারের সুই সবে না চলে), এবং স্পিডোমিটার সুই 200 নম্বর স্পর্শ করার জন্য, চালককে অবশ্যই একটু ভাগ্যবান হোন, কমপক্ষে একটু উতরাই চালান এবং পিছনে কমপক্ষে একটু বাতাস রাখুন।

এই সব, অবশ্যই, ব্যক্তিগত ইচ্ছা এবং প্রয়োজনীয়তা একটি বিষয়। ইঞ্জিনের সাথে, যাইহোক, যে কেউ একটি অডি ইমেজ খুঁজছে অবশ্যই গর্জন এবং কম্পন দ্বারা বিরক্ত হবে, যা সব আরো স্পষ্ট হয় কারণ এটি একটি রূপান্তরযোগ্য।

আধুনিক টার্বোডিজেল দ্বারা লিখিত মান অনুসারে, এটি কিছু ভালভাবে পাম্প করে না এবং এমনকি আরও সম্মানজনকভাবে ঘোষণা করে যে এটি একটি টার্বোডিজেল। বয়সের (নকশা) উপর নির্ভর করে, স্লোগান অডি Vorsprung durch Technik (প্রযুক্তির অগ্রগতি) Rücksprung durch (alte Technik) এ রূপান্তরিত হতে পারে।

বাকি প্রযুক্তি খুব ভাল: স্টিয়ারিং মেকানিজম সুনির্দিষ্ট এবং সহজ, গিয়ারবক্সটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং এর লিভারে সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট গতিবিধি রয়েছে, চ্যাসি (এবং এর সাথে রাস্তার অবস্থান) আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্য, এবং ব্রেক প্যাডেলগুলিতে ব্রেকিং ফোর্সের ডোজ খুব ভালভাবে অনুভব করে।

সাধারণভাবে, বিশেষ কিছু নয়, কিন্তু উল্লিখিত সংমিশ্রণে, একটি সহজ, আরামদায়ক, নিরাপদ এবং উপভোগ্য যাত্রার সূচনা পয়েন্ট। ছাদ সহ বা ছাড়া।

এটি বরং আশ্চর্যজনক যে এনকা বেমভে বাদ দিয়ে এই জাতীয় A3 রূপান্তরযোগ্য, প্রযুক্তিগত এবং মূল্যের দৃষ্টিকোণ থেকে কোনও সত্যিকারের প্রতিযোগী নেই এবং দক্ষিণ বাভারিয়ানরা এনকাকে এত দুর্বল গাড়ি দিয়ে অফার করে না। তাই A3, অন্যান্য সমস্ত ক্যানভাস-টপ কনভার্টিবলের মতো, এটি একটি ক্যানভাস ছাদের সাথে স্থূলভাবে ছাড়িয়ে যায়। এবং কথিত - বরং জোরে গুজব অনুসারে - সাধারণভাবে উপস্থিতি সহ। তবে অডি এবং বেমভির মধ্যে সবসময়ই একটি বড় পার্থক্য রয়েছে।

মুখোমুখি

দুসান লুকিক

হ্যাঁ, এটা সুন্দর। হ্যাঁ, এটি সহায়ক। এবং তার চুলের বাতাস সঠিক। তবে সাধারণভাবে, এটি তাকে মোটেও সাহায্য করবে না, কারণ আপনি এখনও সব সময় প্রি-সাবমার্সিবল ডিজেল ইঞ্জিনের গুনগুন শুনতে পাবেন।

আমি স্বীকার করছি আমি বুঝতে পারছি না কিভাবে অডির মতো একটি ব্র্যান্ড এই ইঞ্জিনটিকে এইরকম গাড়িতে রাখার কথা ভাববে? কোনটা সঠিক আর কোনটা ভুল, এই ধারণা কি তারা পুরোপুরি হারিয়ে ফেলেছে? এটি এমন একটি ইঞ্জিন যা খুব কম মর্যাদাপূর্ণ ব্র্যান্ডের নয় (স্কোডা এবং সিট নয়, ভিডব্লিউকে ছেড়ে দিন), তবে এটি এখনও কঠোরভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে। আর বোকারা একগুঁয়েভাবে তা কিনে নেয়।

অর্ধেক কাক

এটি সত্যিই সবচেয়ে সস্তা A3 Cabrio (যদি আমরা মৌলিক যন্ত্রপাতি বলতে চাই), কিন্তু যদি আমরা ইতিমধ্যেই 30 হাজার ইউরো মূল্যের একটি গাড়ি কিনে থাকি, তাহলে আমরা প্রতিটি ইউরোর দিকে তাকাই না? অন্তত আমার কাছে সেটাই মনে হচ্ছে। আমি অবশ্যই একটি ভিন্ন ইঞ্জিন বেছে নেব কারণ আমি 1.9 টিডিআই সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত বলে মনে করি।

আমি বুঝতে পারছি না কিভাবে ইংলাস্ট্যাড এই গর্জনকারী ইঞ্জিনকে একটি খুব উপভোগ্য রূপান্তরযোগ্য হতে দিয়েছিল, যা যদি আরও কয়েক হাজার থাকে তবে বিএমডব্লিউ এনকার সাথে খুব গুরুতর (এবং প্রকৃতপক্ষে একমাত্র) প্রতিদ্বন্দ্বী। ক্যাব্রিওলেট।

সাশা কাপেতানোভিচ

যদি আপনি ইতিমধ্যেই এই ধরনের একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, তাহলে একটি অ্যাকোস্টিক প্রত্যাহারযোগ্য ছাদ প্রায় সবসময় আনুষঙ্গিক তালিকায় থাকা উচিত। এটি অবশ্যই এই মুহূর্তে বাজারের অন্যতম সেরা ছায়াছবি। লম্বা চালকদের প্রতিনিধি হিসেবে আমি বলতে পারি যে ভেতরে যথেষ্ট জায়গা আছে।

আপনার মাথা ছাদের প্রান্তের দিকে তাকাবে না এবং আপনার পাগুলি প্যাডেলের দিকে সুন্দরভাবে প্রসারিত হবে। আমি ইঞ্জিন সম্পর্কে অনেক কথা বলতে যাচ্ছি না। এবং সমালোচনা করার কিছু নেই বলে নয়, বরং কারণ সম্পাদকীয় বোর্ডের সহকর্মীরা ইতিমধ্যেই সবকিছু বলে ফেলেছেন।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

অডি A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF আকর্ষণ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	29.639 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.104 €
শক্তি:	77kW (105 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,3 এস
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,1l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.176 €
জ্বালানী:	11.709 €
টায়ার (1)	1.373 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.160 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.175 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 34.837 0,35 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 79,5 × 95,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.896 সেমি? – কম্প্রেশন 18,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 77 kW (105 hp) 4.000 rpm – সর্বোচ্চ শক্তি 12,7 m/s-এ গড় পিস্টন গতি – নির্দিষ্ট শক্তি 40,6 kW/l (55,2 hp/l)- সর্বোচ্চ টর্ক 250 Nm 1.900 rpm-এ। মিনিট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - এক্সস্ট গ্যাস টারবাইন ব্লোয়ার - এয়ার কুলার চার্জ করুন৷
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,778; ২. 2,063 ঘন্টা; III. 1,348 ঘন্টা; IV 0,976; V. 0,744; - ডিফারেনশিয়াল 3,389 - চাকার 6,5J × 17 - টায়ার 245/45 R 17 W, ঘূর্ণায়মান পরিধি 1,91 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,3 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 6,4 / 4,3 / 5,1 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	রূপান্তরযোগ্য - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে পৃথক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনে ডিস্ক, ABS, যান্ত্রিক ব্রেক রিয়ার হুইল (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3টি বাঁক।
মেজ:	খালি যান 1.425 কেজি - অনুমোদিত মোট গাড়ির ওজন 1.925 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড: কোনও ডেটা নেই৷
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.765 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.534 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.507 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.280 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 510 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = 34% / মাইলেজ কন্ডিশন: 1.109 কিমি / টায়ার: মিশেলিন পাইলট প্রাইমেসি 225/45 / R17 W
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,0s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 122 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,5 সেকেন্ড ( 156 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,4 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	14,0 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	185 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,9l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	65,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
অলস শব্দ:	42dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	উইন্ডশীল্ড ফ্রেমে ঝাঁকুনি

সামগ্রিক রেটিং (320/420)

• পুরানো এবং কুখ্যাত ইঞ্জিন স্কোরের দিক থেকে এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। অন্যথায়, এটি কমবেশি খুব ভাল বা চমৎকার; প্রযুক্তি এবং দামের দিক থেকে এর কোন প্রতিদ্বন্দ্বী নেই, কিন্তু যারা একটি ছোট রূপান্তরযোগ্য খুঁজছেন তাদের জন্য এটি একটি খুব ভাল পছন্দ।

• বাহ্যিক (15/15)

  সাধারণ অডি ঝরঝরে এবং সুরেলা, জয়েন্টগুলো সুনির্দিষ্ট, কারিগরি অনবদ্য।

• অভ্যন্তর (108/140)

  একটি রূপান্তরযোগ্য জন্য, পিছন এছাড়াও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক। চমৎকার ক্যালিবার, ছোট ট্রাঙ্ক, বেশ কয়েকটি ড্রয়ার এবং স্টোরেজ স্পেস।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (30
  
  
  / 40

  এই ব্র্যান্ডের কুখ্যাত ইঞ্জিন, সেকেলে প্রযুক্তি। চমৎকার গিয়ার অনুপাত, খুব ভাল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (79
  
  
  / 95

  বন্ধুত্বপূর্ণ ড্রাইভিং, খুব ভাল ব্রেকিং অনুভূতি, খুব ভাল স্টিয়ারিং, চমৎকার চ্যাসি। রাস্তায় ভালো লোকেশন

• কর্মক্ষমতা (19/35)

  দুর্বল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা গাড়ির দুর্বল কর্মক্ষমতার কারণ। প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ভাল, 140 এর বেশি খারাপ।

• নিরাপত্তা (30/45)

  একটি খুব ভাল প্যাসিভ এবং সক্রিয় নিরাপত্তা প্যাকেজ রূপান্তরযোগ্য নকশা বিবেচনা করে। পরপর বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরেও ভাল ব্রেকিং পারফরম্যান্স।

• অর্থনীতি

  মাঝারি ড্রাইভিংয়ের সাথে খুব কম জ্বালানি খরচ। বেশ উচ্চ মূল্য ট্যাগ, কিন্তু মূল্য একটি ছোট ক্ষতি কারণ এটি একটি অডি এবং কারণ এটি একটি রূপান্তরযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ছাদ, প্রক্রিয়া, গতি

প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনের টর্ক

ড্রাইভিং অবস্থান

সিট অফসেট

জ্বালানি খরচ

অভ্যন্তর মানের

এক্সিলারেটর প্যাডেল এবং বাম পায়ের সমর্থন

নিয়ন্ত্রণ ergonomics

কদর্য ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা (কম্পন, শব্দ)

স্টিয়ারিং হুইলে অডিও নিয়ন্ত্রণ নেই

তার কোন পার্কিং সহকারী এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই

অপর্যাপ্তভাবে দরকারী বাক্স এবং স্টোরেজ স্পেস

120 কিমি / ঘন্টা উপরে ইঞ্জিন টর্ক

সমস্ত কৌশলগুলির মধ্যে, কেবল ছাদটি সত্যিই দাঁড়িয়ে আছে