টেস্ট ড্রাইভ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: বিপ্লব এবং কর্মজীবন
পরীক্ষামূলক চালনা

টেস্ট ড্রাইভ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: বিপ্লব এবং কর্মজীবন

টেস্ট ড্রাইভ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: বিপ্লব এবং কর্মজীবন

১৯1968৮ সালের ঝড়ের তিনটি গতিশীল শিশু, ছুটে চলেছে শীর্ষে।

তারা নির্মমভাবে তাদের গিল্ড মিলিউয়ের সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করে - একটি দেহাতি ডিজেলের পরিবর্তে একটি ছয়-সিলিন্ডার তারকা, একটি বামন প্রিঞ্জের পরিবর্তে একটি অ্যাভান্ট-গার্ড লিমুজিন, টু-স্ট্রোক পরিবারের অন্য বংশধরের পরিবর্তে একটি খেলাধুলাপূর্ণ আরাম শ্রেণী। বিপ্লব, যেমন আপনি জানেন, ঠিক রাস্তায় শুরু করুন।

তিনি ছিলেন একজন বিদ্রোহী, ৬৮ বছরের একজন প্রকৃত সন্তান, নাগরিক অবাধ্যতার প্রতীক। ভাল অনুপাত এবং সোজাসাপ্টা ইতালীয় হালকাতার সাথে তার সরল মার্জিত ফিগার উত্তরের টেকনোক্র্যাটকে জয় করেছিল। "সুন্দর গাড়ি, খুব সুন্দর গাড়ি," বড়, অন্যথায় শক্ত লোকটি প্রায় ট্রান্সের মধ্যে বলল, যখন সে ধীরে ধীরে পর্দার আড়ালে লুকানো 68:1 স্কেলের প্লাস্টিকিন মডেলের চারপাশে হাঁটছিল।

অডি 100: অবাঞ্ছিত শিশু

এর আগে, ভিডব্লিউ সিইও হেনরিখ নর্ডফ একটি ছোট অডি মডেল সিরিজ (60 - সুপার 90) তথাকথিত মাঝারি-চাপের ইঞ্জিনগুলির সাথে উত্পাদন সম্পূর্ণ করার ইচ্ছা পোষণ করেছিলেন যাতে ইনগোলস্ট্যাড-ভিত্তিক অটো ইউনিয়ন চালু করা যায়, যা 1965 সালে ডেইমলার দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। বেঞ্জ, একটি প্রচলিত কচ্ছপের খামারে। সঙ্কট-কাঁপানো কারখানার ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য, প্রতিদিন 300টি ভক্সওয়াগেন গাড়ি তার সমাবেশ লাইনগুলি বন্ধ করে দেয়।

এই পরিকল্পনাগুলির সাথে সম্পর্কিত, নর্ডহফ অডির প্রধান ডিজাইনার লুডভিগ ক্রাউস এবং তার দলকে একটি নতুন মডেল তৈরি করার জন্য যে কোনও ক্রিয়াকলাপে জড়িত হতে নিষেধ করেছিলেন। এটি ক্রাউসের সৃজনশীল প্রকৃতির জন্য অসহনীয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং তিনি গোপনে কাজ করতে থাকেন। সর্বোপরি, তিনিই সেই ব্যক্তি যিনি, উজ্জ্বল ইম্প্রোভাইজেশনের মাধ্যমে, DKW F 102 কে একটি গাড়িতে পরিণত করেছিলেন যা তার সময়ের জন্য এখনও ভাল ছিল, একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ প্রথম অডি। ইঞ্জিনটিকে "ক্যারি-অন ব্যাগ" হিসাবে নিয়ে এসেছিলেন তার প্রাক্তন নিয়োগকর্তা ডেইমলার-বেঞ্জ, একটি ভারী 1,7-লিটার বিবিডব্লিউ কোডনেম মেক্সিকো, যা 11,2:1 এর উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের কারণে, এর মধ্যে ক্রস হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। একটি অর্ধেক পেট্রল , আধা-ডিজেল।

কয়েক বছর আগে মার্সিডিজের রূপালী তীর ডিজাইন করা ক্রাউসের জন্য, গাড়ির নকশা ছিল সত্যিকারের আবেগ। আন্তরিক অনুরোধের সাথে, তিনি নর্ডহফ এবং অডি লিডিং-এর প্রধানকে একটি আকর্ষণীয় নতুন ছোট-সিরিজের গাড়ির সম্ভাবনা সম্পর্কে রাজি করান যা ওপেল-ফোর্ড এবং বিএমডব্লিউ-মার্সিডিজের মধ্যে বাজারের জায়গাটি পূরণ করবে: “এটি খেলাধুলাপূর্ণ হবে, তবে একই সাথে আরামদায়ক, মার্জিত এবং প্রশস্ত। বিস্তারিত আরো পরিপূর্ণতা এবং আরো সূক্ষ্ম কারিগর ওপেল বা ফোর্ড সঙ্গে. 80 থেকে 100 এইচপি পর্যন্ত তিনটি স্তরের শক্তি এবং সরঞ্জাম রয়েছে। এমনকি আমরা একটি কুপের কথাও ভাবতে পারি,” প্রযুক্তির প্রতি অনুরাগী একজন ইঞ্জিনিয়ার স্বপ্ন দেখেছিলেন।

অডি 100 - "প্রতিনিধিদের জন্য মার্সিডিজ"

শেষ অবধি নতুন বড় গাড়িটি ১৯1969৯ সালের জেনেভা মোটর শোতে যখন এর প্রিমিয়ারটি উদযাপন করল, তখন মুষ্টিমেয় সমালোচকরা মজাদারভাবে দাবি করলেন যে এটি মার্সেডিজ। কঠোর মনিকার "মার্সিডিজ ফর ডেপুটি চিফস" দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। লুডভিগ ক্রাউস কখনও অস্বীকার করেননি যে তিনি স্টুটগার্ট বিদ্যালয়েরই অন্তর্ভুক্ত। ১৯1963 সালে, তিনি ডেমলার-বেঞ্জে ২ years বছর পরে অটো ইউনিয়নে যোগ দিয়েছিলেন এবং ইতিমধ্যে প্রতিটি রক্তের জন্য তিন-পয়েন্ট তারকা এবং টিপিক্যাল মার্সিডিজ গঠনমূলক যত্ন সহ গাড়িগুলির আনুষ্ঠানিক নন্দনতত্ব দুটিই রক্তে নিয়ে যাচ্ছিলেন। আজ, প্রথম অডি 26 দীর্ঘকাল ডাব্লু 100/114 সিরিজ থেকে বেরিয়ে এসেছে, সাধারণত লিনিয়ার এইট (/ 115) নামে পরিচিত। আমাদের তুলনায় অন্তর্ভুক্ত ডেলফ্ট নীল 8 এলএস গর্বের সাথে এর প্রযুক্তিগত স্বাধীনতা প্রদর্শন করে। 100 সালের শরত্কালে প্রবর্তিত দ্বি-দরজা সংস্করণটি এর লাইনের চিত্তাকর্ষক কমনীয়তার পরিচয় দেয়।

এখন গা dark় সবুজ মার্সিডিজ 230 ইংলস্ট্যাড্ট মডেলের পাশে শান্তিপূর্ণভাবে পার্ক করা আছে। এটি আরও বিশাল দেখায়, তবে এটি অডির যত্নহীন আধুনিক শৈলীর চেয়েও আরও দৃ solid়তার প্রস্তাব দেয়, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আরও বায়ুসংস্থানও। অডি 100 এর জন্য, নির্মাতারা প্রবাহ সহগ Cx 0,38 নির্দেশ করে; উল্লেখযোগ্যভাবে আরও চরম এনএসইউ র 80 এর সাথে এই মানটি আরও ভাল নয় (0,36)।

অডির মুখ বন্ধুত্বপূর্ণ, প্রায় হাসিখুশি। এটি তীব্রভাবে রেডিয়েটার গ্রিলের মাঝখানে চারটি রিং পরেছে তা সত্ত্বেও, গাড়িটি মার্সিডিজ মডেলের মতো toতিহ্যের প্রতি এতটা শ্রদ্ধা নিবেদন করে না, যা চারদিক থেকে দুর্দান্ত এবং গুরুতর দেখায়। তার আত্মার গভীর, কোথাও চারটি প্রধান বিয়ারিং সহ তার নম্র ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অন্ত্রের মধ্যে, তিনি একজন বিপ্লবী এবং নকশা এবং আর্কিটেকচারের "নতুন উদ্দেশ্য" এর প্রতিনিধিও। এটি ১৯1968৮ সালে অতিরিক্ত সংসদীয় রাস্তার পারফরম্যান্সের বছরেই এই স্টাইলটি শেষ পর্যন্ত মার্সিডিসে প্রাধান্য পেয়েছিল, জরিমানাযুক্ত লিমোজিনগুলির বিলাসবহুল ব্যারাক জাঁকজমককে প্রতিস্থাপন করে যা এর অনেক নিয়ামককে ভীত করে।

বিপ্লবী প্রযুক্তিগত সমাধান - "মধ্যবিত্তের উচ্চ বিভাগে মান।"

প্রযুক্তিগতভাবে, তবে, অডি 100 এলএস সর্বাধিক মার্সিডিজ থেকে মুক্তি পেয়েছে। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভটি অটো ইউনিয়নের জন্য ততটাই traditionalতিহ্যবাহী, যেমন রিয়ার এক্সেলটিতে উদ্ভাবনীভাবে সরল টোরশন বার সাসপেনশন। সামনের সাম্প্রতিক আধুনিক coaxially কাপল স্ট্রিংস এবং শক শোষক (যেমন ম্যাকফারসন স্ট্রুট) এর সাথে একত্রিত, ক্রাউস এবং তার দল একটি চ্যাসিস তৈরি করেছে যা দীর্ঘ রোড হোল্ডিংয়ের সাথে দীর্ঘ স্থগিতাদেশের ভ্রমণের আরামকে সংযুক্ত করে।

পরে, 1974 এর পরিবর্তিত সংস্করণে, কক্সিয়াল স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলির সাথে রিয়ার সাসপেনশনটি গাড়িটিকে আরও খেলাধুলা গুণাবলী দেবে। একই বছরে পরিচালিত অটো মোটর আন স্পোর্টের তুলনামূলক পরীক্ষা অনুসারে, মডেলটি হ'ল "উচ্চ মধ্যম অঞ্চলে রাস্তা সুরক্ষার মানদণ্ড"।

এমনকি আসল অডি 100 মিডিয়াম প্রেসার ইঞ্জিনটি আর নিজের মতো দেখায় না। একটি 1973 ডেলফ্ট নীল এলএস-এ, এটি সমানভাবে কাজ করে এবং মাফলার থেকে একটি গভীর, আনন্দদায়ক ভাঁজ সুর পাওয়া যায়। 10,2 এবং 9,7: 1 এ সংক্রমণের অনুপাতের ধারাবাহিকভাবে হ্রাসের সাথে, মোটামুটি অকলুষিত শব্দটিও অদৃশ্য হয়ে গেল।

তবে ক্রস-প্রবাহ সহ সিলিন্ডারের মাথায় কার্যকরী মিশ্রণের তীব্র ঘূর্ণায়নের কারণে ইঞ্জিনটি নকশার নীতি অনুসারে অর্থনৈতিক থেকে যায় এবং 2000 আরপিএম থেকে মধ্যবর্তী ত্বরণের জন্য শক্তিশালী জোড় বিকাশ করে। ফক্সওয়াগেন-বিকাশিত তিন গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ওভারহেড ভালভ এবং একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রাকৃতিক মেজাজ এবং উচ্চ-পুনরুদ্ধার ড্রাইভ বজায় রাখে। একটি পরিষ্কার গ্যাস প্রবাহ সহ, এটি একটি মনোরম দেরি করে স্যুইচ করে।

"লাইন-আট" - একটি নতুন চ্যাসি সহ একটি নরম উস্কানিকারী

ভারী এবং অবাস্তব 230.6 স্বয়ংক্রিয় হালকা এবং চটপটে অডি 100 অনুসরণ করা কঠিন। এর বিশাল ছয়টি, যা "প্যাগোডা" (230 SL) তে বরং উত্তেজনাপূর্ণ শোনায়, এখানে সর্বদা সংযত থাকে এবং শান্তভাবে মার্সিডিজের সাধারণ স্বরকে ফিসফিস করে। কোন খেলাধুলাপ্রি় বৈশিষ্ট্য নেই - ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সত্ত্বেও।

ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের লিটার শক্তিটি বেশ বিনয়ী, তাই এটির দীর্ঘ জীবন রয়েছে। ইঞ্জিনটি ভাল, ভারী যানবাহনের সাথে ভালভাবে জুড়ে যায় যা স্বাচ্ছন্দ্য এবং মসৃণ এবং এমনকি একটি ছোট শহরের হাঁটাচলা করে চালক চালককে এই অনুভূতি দেয় যে তিনি দীর্ঘদিন ধরে রাস্তায় ছিলেন। প্রতিটি ভ্রমণ একটি ভ্রমণ হয়ে ওঠে। এটি অসাধারণভাবে সজ্জিত 230 এর শক্তি, যা একটি স্বয়ংক্রিয় সানরুফ এবং বৈদ্যুতিক সানরুফ ছাড়াও সামনের উইন্ডো, রঙিন উইন্ডো এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে। কেবল প্রাচুর্যই নয়, পারফরম্যান্সের মানটিও চিত্তাকর্ষক। সত্য, অডি অভ্যন্তরটি আরও উষ্ণতা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের প্রসারণ করে, তবে পাতলা কাঠের কাঠের কাঠের পাতাকে ভাল কনট্যুর এবং ভেলভেনটিন গৃহসজ্জার সহ আসনের নিরীহ বাঁশের রঙের মতো ট্রানজিটরি মনে হয়।

প্রকৃতপক্ষে, W 114 এছাড়াও একটি উস্কানিকারী, যদিও একটি হালকা আকারে। চ্যাসিস শৈলী এবং প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি নতুন যুগের উপজীব্য - দোদুল্যমান রিয়ার এক্সেলের বিদায় এবং চার-ডিস্ক ব্রেকগুলির সিদ্ধান্তমূলক প্রবর্তন। ফলস্বরূপ, ডেমলার-বেঞ্জ রাস্তার গতিশীলতার দিক থেকে আর পিছিয়ে নেই, তবে একটি টিল্ট-স্ট্রুট রিয়ার এক্সেলের জন্য BMW স্ট্যান্ডার্ডের কাছে পৌঁছেছে, যেখানে টো-ইন এবং চাকার ঝোঁক সর্বদা অনুকরণীয়।

সহজেই নিয়ন্ত্রিত কর্নারিং আচরণ, ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা সীমাটির কাছাকাছি, খাওয়ার তীব্র প্রবণতা ছাড়াই এবং উচ্চ গতিতে ভারী ব্রেকিংয়ের অধীনে ভ্রমণের স্থিতিশীল দিকটি তত্কালীন এস-ক্লাসের চেয়ে "লিনিয়ার এইট" আরও উন্নত করে তোলে। তুলনা করা 1968 মডেলের কোনওটিই ভারী এবং ঘন বসন্তের সাথে এত শান্তভাবে রাস্তায় দাঁড়ায় না। দুটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি বেশি নার্ভাস তবে বেশি চটচটে।

Ro 80 - ভবিষ্যতের মেশিন

এটি কলা-হলুদ NSU Ro 80 এর জন্য বিশেষভাবে সত্য, যা ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং টিল্টেড রিয়ার এক্সেল নিয়ে গঠিত তার জটিল চ্যাসি নিয়ে অন্যদের থেকে এগিয়ে। এখানে গুরুত্বপূর্ণ হল শিশুসুলভ লঘুতা, চটপটি এবং কোণার গতি ব্রেকগুলিও একটি কবিতা। এর প্রযুক্তিগত উচ্চাকাঙ্ক্ষার সাথে, Ro 80 একটি পোর্শ 911 এর কথা মনে করিয়ে দেয়। এটা কি কাকতালীয় যে উভয় গাড়িতেই ফুচ অ্যালয় চাকা পরা হয়েছে? এবং যে হলুদ এবং কমলা উভয় সঙ্গে ভাল যায়?

তবে ওয়াঙ্কেল মোটরের প্রিয় বন্ধুরা, সমস্ত শ্রদ্ধার সাথে আমাদের অবশ্যই সত্যটি স্বীকার করতে হবে, এমনকি তা যদি আপনার ক্ষতি করেও। সর্বোপরি, এটি বৈপ্লবিক রোটারি ইঞ্জিন নয় তবে কার্যকরী-নান্দনিক আকার এবং ভাল রাস্তাযুক্ত পরিশীলিত চ্যাসিগুলি এনএসইউ রো 80 কে এখনও এত আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। আপনি কেবল পাওয়ারের সাথে একটি ইঞ্জিনকেই পছন্দ করতে পারেন, বিশেষত আপনি যদি 2500 আগে একটি BMW চালিত করেন উচ্চ-পিচযুক্ত গারগলিং শব্দটি কিছুটা তিন-সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইউনিটের স্মরণ করিয়ে দেয়। আমরা এই সত্যটি দ্বারা সান্ত্বনা পেতে পারি যে কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন ছাড়া সেই সময়ের চরম রূপগুলি একেবারে তৈরি হত না।

তিন গতির, আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং আধা-স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালন সর্বদা একটি মসৃণ ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে। তবে যারা উচ্চ রেভের প্রতি আগ্রহী তাদের পক্ষে মোটেই উপযুক্ত নয়, এবং টর্কের মতো দুর্বল, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন, যা কেবল পাঁচটি গিয়ারের সাথে নম্র হয়ে ওঠে।

Ro 80 একটি বড় শহরে ট্রাফিক পছন্দ করে না। একটি বড় গাড়ির ধীর ত্বরণ, যার জন্য 115 এইচপি শক্তি এখানে একটি ভূমিকা পালন করে। যথেষ্ট বলা যাবে না। তার রাজ্য হল হাইওয়ে, যেটি শান্তভাবে এবং কম্পন ছাড়াই ছুটে যায় যখন স্পিডোমিটার 160 দেখায়। এখানে, ভঙ্গুর এবং ট্রান্সমিশনের সাথে বেমানান ওয়াঙ্কেল হঠাৎ একটি প্রিয় বন্ধু হয়ে যায়।

তিনটি ভিন্ন চরিত্র বন্ধু বানায়

প্রশস্ত ট্র্যাক এবং দীর্ঘ হুইলবেস রো 80 কে রাস্তায় ভাল রাখতে সহায়তা করে। এর প্রবাহিত আকারের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি প্রতি 12 কিলোমিটারে 100 লিটারের সাথে সন্তুষ্ট এবং কেকেএম 612 লেবেলযুক্ত ইঞ্জিনটি একটি দুর্দান্ত নতুন পৃথিবী এবং ওয়াঙ্কেলের আশ্চর্যজনকভাবে জটিল সরলতার সম্পর্কে একটি গান গায়। এর অদ্ভুত রটারটি ট্রোকয়েডের উপর ঘোরা হয় এবং যাদুকরীভাবে নিয়মিতভাবে চেম্বারে স্থান পরিবর্তন করে, যার ফলে চার-স্ট্রোকের কর্মপ্রবাহ ঘটে। এমন কোনও আপ এবং ডাউন জোল্ট নেই যা রোটারি গতিতে রূপান্তরিত হতে হবে।

NSU Ro 80 এর অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি শান্ত, প্রায় কঠোর কার্যকারিতা। এটি গাড়ির avant-garde চরিত্রের সাথে মিলে যায়, যদিও একটু বেশি বিলাসিতা বাঞ্ছনীয় হত। কালো গৃহসজ্জার সামগ্রীটি অডি 100 জিএল থেকে এসেছে এবং নতুন পরিবেশে স্পর্শে শক্ত এবং মনোরম দেখায়। কিন্তু Ro 80 এমন ধরনের আবেগপূর্ণ গাড়ি নয় যেটিতে প্রবেশ করতে হবে - এটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছে। একটি শালীন মার্সিডিজ 230 এই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত হবে না।

আমার হৃদয়ের সবচেয়ে কাছের হল বন্ধুত্বপূর্ণ অডি 100৷ এই গাড়িটি না থাকলে - ব্যথায় জন্মগ্রহণ করা, চিরকাল অবমূল্যায়ন করা এবং একটি অনস্বীকার্য উপহার - আজ অডির অস্তিত্বই থাকত না৷ একটি বিলাসবহুল ভক্সওয়াগন মডেলের নাম ছাড়া।

তথ্য ডেটা

অডি 100 এলএস (মডেল এফ 104), মানুফ। 1973 ছ।

ইঞ্জিন মডেল এম জেডজেড, জল-শীতল ফোর-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন, ক্রস-ফ্লো অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, ধূসর castালাই লোহা ব্লক, পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফট, একক-পার্শ্বযুক্ত ক্যামশ্যাফ্ট (দ্বৈত চেইন দ্বারা চালিত), অফসেট ভালভ, লিফটার এবং রকার অস্ত্রগুলি , অবতল কপালযুক্ত পিস্টন, (চিরন নীতি) আয়তন 1760 সেমি 3 (বোর এক্স স্ট্রোক 81,5 x 84,4 মিমি), 100 এইচপি 5500 আরপিএম এ, সর্বাধিক 153 এনএম টর্ক @ 3200 আরপিএম, 9,7: 1 সংক্ষেপণ অনুপাত, একটি সোলেক্স 32/35 টিডিআইডি দ্বি-স্তরের উল্লম্ব প্রবাহ কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, 4 এল ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার ট্রান্সমিশন. ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিনের সাথে সামনের অক্ষ এবং এর পিছনে গিয়ারবক্স, ফোর-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (পোরশে সিঙ্ক), queচ্ছিক তিন গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ টর্ক রূপান্তরকারী (ভিডাব্লু দ্বারা উত্পাদিত)।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ধাতব দেহ, সাময়িকভাবে যুক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক (ম্যাকফারসন স্ট্রুট) এবং দুটি ত্রিভুজাকার স্ট্রুট, স্ট্যাবিলাইজার, রিয়ার টিউবুলার কড়া অক্ষ, অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রুটস, টর্শিং স্প্রিং এবং টর্শিয়ান বার স্টিয়ারিং র্যাকটি দাঁতযুক্ত রাক সহ, রিয়ার ড্রাম ব্রেক, ডিস্ক 4,5 জে এক্স 14, টায়ার 165 এসআর 14।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য 4625 মিমি, প্রস্থ 1729 মিমি, উচ্চতা 1421 মিমি, সামনের / পিছনের ট্র্যাক 1420/1425 মিমি, হুইলবেস 2675 মিমি, নেট ওজন 1100 কেজি, ট্যাঙ্ক 58 l।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং খরচ সর্বাধিক গতি 170 কিমি / ঘন্টা, 0-100 কিমি / ঘন্টা 12,5 সেকেন্ডে, জ্বালানী খরচ (পেট্রোল 95) 11,8 এল / 100 কিমি।

উত্পাদনের তারিখ এবং প্রকার অডি 100, 104 থেকে 1 সাল পর্যন্ত মডেল 1968 (সি 1976), 827 474 উদাহরণ, যার মধ্যে 30 687 টি কুপি।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 230 (ডাব্লু 114), মানুফ। 1970 বছর

ইঞ্জিন মডেল এম 180, ওয়াটার-কুলড ইন-লাইন সিক্স সিলিন্ডার ইঞ্জিন, হালকা খাদ সিলিন্ডার হেড, ধূসর castালাই লোহা ব্লক, চারটি প্রধান বিয়ারিং সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (দ্বৈত চেইন দ্বারা চালিত), সমান্তরাল সাসপেনশন ভালভ, চালিত রকার অস্ত্রগুলির পরিমাণ 2292 সেমি 3 (বোর এক্স স্ট্রোক 86,5 x 78,5 মিমি), 120 এইচপি 5400 আরপিএম এ, সর্বোচ্চ টর্ক 182 এনএম 3600 আরপিএম এ, সংক্ষেপণ অনুপাত 9: 1, দুটি জেনিথ 35/40 আইএনএটি দ্বি-স্তরের উল্লম্ব প্রবাহ কার্বুরেটর, ইগনিশন কয়েল, 5,5 এল ইঞ্জিন তেল।

পাওয়ার গিয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, alচ্ছিক 5-স্পিড ট্রান্সমিশন, বা জলবাহী ক্লাচ সহ 4 গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ধাতব শরীর, ফ্রেম এবং নীচের প্রোফাইলগুলি দেহে ঝালাই করা, ডাবল ইশকোন এবং কয়েল স্প্রিংসগুলির সাথে সামনের অক্ষ, অতিরিক্ত রাবারের ইলাস্টিক উপাদান, স্টেবিলাইজার, রিয়ার ডায়াগোনাল সুইং এক্সেল, ঝোঁক স্প্রিংস ইলাস্টিক উপাদান, স্ট্যাবিলাইজার, বল স্ক্রু সহ স্টিয়ারিং সংক্রমণ, অতিরিক্ত পাওয়ার স্টিয়ারিং, ফোর-হুইল ডিস্ক ব্রেক, 5,5J এক্স 14 চাকা, 175 এসআর 14 টায়ার।

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য 4680 মিমি, প্রস্থ 1770 মিমি, উচ্চতা 1440 মিমি, সামনের / পিছনের ট্র্যাক 1448/1440 মিমি, হুইলবেস 2750 মিমি, নেট ওজন 1405 কেজি, ট্যাঙ্ক 65 l।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং খরচ সর্বাধিক গতি 175 কিমি / ঘন্টা, 0-100 কিমি / ঘন্টা 13,2 সেকেন্ডে, জ্বালানী খরচ (পেট্রোল 95) 14 এল / 100 কিমি।

উৎপাদন ও প্রচলনের তারিখ মডেল রেঞ্জ W 114/115, 200 D থেকে 280 E, 1967-1976, 1 কপি, যার মধ্যে 840 এবং 753/230 - 230 কপি।

এনএসইউ রো 80, মানুফ। 1975 সাল

মোটর মডেল এনএসইউ / ওয়াঙ্কেল কেকেএম 612, ওয়াঙ্কেল দ্বৈত-রটার ইঞ্জিন জল শীতলকরণ এবং পেরিফেরিয়াল সাকশন, ফোর-স্ট্রোক ডিউটি ​​চক্র, ধূসর castালাই লোহা হাউজিং, এলিজিলাইজড লেপযুক্ত ট্রোকয়েডাল চেম্বার, 2 এক্স 497 সেমি 3 চেম্বার, 115 এইচপি। থেকে 5500 আরপিএম এ, সর্বাধিক টর্ক 158 এনএম 4000 আরপিএম এ, জোর করে প্রচলন তৈলাক্তকরণ সিস্টেম, 6,8 লিটার ইঞ্জিন তেল, 3,6 লিটার পরিবর্তন ভলিউম, অপারেটিং ক্ষতি সহ অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণের জন্য মিটারিং পাম্প। সোলেক্স 35 ডিডিআইসি উল্লম্ব প্রবাহ দ্বি-চেম্বার কার্বুরেটর সহ স্বয়ংক্রিয় স্টার্ট-আপ, উচ্চ-ভোল্টেজ থাইরিস্টর ইগনিশন, প্রতিটি আবাসনগুলিতে একটি স্পার্ক প্লাগ, একটি এয়ার পাম্প এবং দহন চেম্বার দিয়ে এক্সস্টাস্ট গ্যাস পরিষ্কার, একটি পাইপের সাহায্যে এক্সস্টাস্ট সিস্টেম system

পাওয়ার ট্রান্সমিশন ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, সিলেক্টিভ অটোমেটিক ট্রান্সমিশন - থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, স্বয়ংক্রিয় সিঙ্গেল প্লেট ড্রাই ক্লাচ এবং টর্ক কনভার্টার।

দেহ এবং লিফট স্ব-সমর্থনকারী সমস্ত-ইস্পাত বডি, সাময়িকভাবে সংযুক্ত স্প্রিংস এবং শক শোষক (ম্যাকফারসন স্ট্রুট টাইপ), ট্রান্সভার্স স্ট্রুটস, স্টেবিলাইজার, রিয়েল এক্সেল, কয়েল স্ট্রিংস, অতিরিক্ত রাবার ইলাস্টিক স্ট্রুট এবং স্টিয়ারিং হুইল, চারটি ডিস্ক ব্রেক সহ দুটি হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম , ব্রেক ফোর্স নিয়ন্ত্রক, চাকা 5 জে এক্স 14, টায়ার 175 এইচপি চৌদ্দ

মাত্রা এবং ওজন দৈর্ঘ্য 4780 মিমি, প্রস্থ 1760 মিমি, উচ্চতা 1410 মিমি, সামনের / পিছনের ট্র্যাক 1480/1434 মিমি, হুইলবেস 2860 মিমি, নেট ওজন 1270 কেজি, ট্যাঙ্ক 83 l।

গতিশীল বৈশিষ্ট্য এবং খরচ সর্বাধিক গতি 180 কিমি / ঘন্টা, 0-100 কিমি / ঘন্টা 14 সেকেন্ডে, জ্বালানী খরচ (পেট্রোল 92) 16 এল / 100 কিমি।

উৎপাদন ও প্রচলনের মেয়াদ NSU Ro 80 - 1967 থেকে 1977 পর্যন্ত, মোট 37 কপি।

একটি মন্তব্য জুড়ুন