Aston Martin Vanquish Volante 2014 পর্যালোচনা
পরীক্ষামূলক চালনা

Aston Martin Vanquish Volante 2014 পর্যালোচনা

ভ্যানকুইশ ভোলান্টের জন্য সেরা রাস্তাটি খাড়া উপত্যকার মধ্য দিয়ে মোচড় দেয়। "স্পোর্ট" মোডে ডায়াল করুন, ড্রাইভার-সিলেক্ট সাসপেনশনকে "ট্র্যাক" এ সেট করুন এবং গতিতে এগিয়ে যান — এক্সজস্ট বাইপাস V12-এর নিরবচ্ছিন্ন মিউজিককে পাহাড় থেকে বাউন্স করে আবার খোলা কেবিনে পাঠায়।

এই 5.9-লিটার ইঞ্জিনের নোট কখনই কাঁচা হয় না। ভয় দেখানো, হ্যাঁ। কিন্তু এমনকি যখন এটি ঘেউ ঘেউ করে এবং ঝাঁকুনি দেয়, তখনও লাথির পিছনে একটি মসৃণতা থাকে। একক মাল্টের মত। সেরা বিট হল যে এই সমস্ত থিয়েটার এখন আলফ্রেস্কো আসে।

এটি অস্ট্রেলিয়ার প্রথম অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানকুইশ ভোলান্ট, সবচেয়ে শক্তিশালী রূপান্তরযোগ্য অ্যাস্টন তৈরি করে এবং এটির প্রথম রোড টেস্ট৷ ভোলান্ট একই বহিরাগত সামগ্রীতে পরিহিত হয় — কার্বন-ফাইবার, কেভলার, ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় এবং অ্যালুমিনিয়াম — ভ্যানকুইশ কুপের মতো এবং পিছনের টায়ারগুলির চেয়ে প্রশস্ত-প্রশস্ত টায়ারের উপরে স্বাক্ষরিত বাল্ব হাঞ্চে শেয়ার করে৷

একটি মাল্টি-লেয়ার কাপড়ের ছাদ কিছুটা ওজন কমিয়ে দেয় কিন্তু কুপের চ্যাসিস দৃঢ়তা প্রতিলিপি করার লক্ষ্যে বডি এবং প্ল্যাটফর্মের শক্তিশালীকরণ 105 কেজি যোগ করে। সুতরাং ভ্যানকুইশ ভোলান্ট তার কুপ ভাইবোনের মতোই দ্রুত, সামনের দিকে 1 শতাংশ ওজনের পক্ষপাত রয়েছে (কুপের 50-50) এবং প্রায় $36,000 যোগ করে৷

মান

ভ্যানকুইশ ভোলান্ট $510,040 থেকে শুরু হয়, এমন নয় যে কেউ মূল মূল্য পরিশোধ করে। পরীক্ষামূলক গাড়িটি বিকল্পগুলির সাথে লোড করা হয়েছে — কার্বন-ফাইবার, প্রিমিয়াম এমবসড লেদার এবং $2648 বিপরীত ক্যামেরা — তাই এটি $609,000। খরচ হল ড্রাইভট্রেন এবং কোচওয়ার্ক প্রযুক্তি, উচ্চ-সম্পদ সামগ্রী এবং সত্য যে এটি একটি কম ভলিউম, হাতে একত্রিত এবং একটি সম্মানিত নেমপ্লেট সহ সত্যিই দ্রুত পরিবর্তনযোগ্য। 

দুঃখের বিষয় যে অস্ট্রেলিয়ান উদাহরণগুলি মুদি সংগ্রহের জন্য পাতাযুক্ত শহরতলির আশেপাশে ঘোরাফেরা করবে যখন প্রোডাকশন লাইন ভাইবোনদের জার্মান অটোবাহন, ইতালিয়ান সেতুর উপর দিয়ে এবং সুইস টানেলের মধ্য দিয়ে দ্রুত গতিতে এবং ড্রাইভারের দক্ষতার সাথে মিসাইল করা হচ্ছে যার জন্য অ্যাস্টন তৈরি করা হয়েছে। এটিতে তিন বছরের, সীমাহীন দূরত্বের ওয়ারেন্টি এবং রাস্তার পাশে সহায়তা রয়েছে এবং বার্ষিক পরিষেবার প্রয়োজন। কোন পুনর্বিক্রয় মান উপলব্ধ নেই.

প্রযুক্তির

কম ওজনের আল্ট্রা-রিজিড অ্যালয় প্ল্যাটফর্মটি ভিএইচ-এর চতুর্থ সংস্করণ এবং সমস্ত অ্যাস্টনগুলির জন্য বিভিন্ন আকারে ব্যবহৃত হয়। V12 (422kW/620Nm) Aston এর সবচেয়ে শক্তিশালী এবং কুপেতেও ব্যবহৃত হয়। ছয়-গতির রোবটাইজড ম্যানুয়াল একটি বিশাল অ্যালুমিনিয়াম টর্ক টিউবের মধ্যে কার্বন-ফাইবার শ্যাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিকে চালায়।

ড্যাম্পারগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য, যেমন ড্রাইভিং মোড যা ট্রান্সমিশন শিফট পয়েন্ট, স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট এবং - সেরা বিট - এক্সজস্ট বাইপাস ফ্ল্যাপ পরিবর্তন করে। এটি একচেটিয়া One-77 এর সাথে কিছু অংশ ভাগ করে, যার মধ্যে বিশাল 398mm কার্বন-সিরামিক ফ্রন্ট ডিস্ক এবং ছয়-পট ক্যালিপার রয়েছে। পিছন, এছাড়াও যৌগিক, চার-পাত্র biters সঙ্গে 360mm পরিমাপ. সাসপেনশন ডাবল উইশবোন এবং নতুন ফ্রন্ট সাব-ফ্রেম ফাঁপা-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

নকশা

ভ্যানকুইশ ভোলান্ট এর প্রশস্ত, গোলাকার পিছনের চাকার খিলান, উচ্চারিত মধ্য-কোমর স্ট্রেক (পরীক্ষা গাড়িতে কার্বন-ফাইবার), ভেন্টেড ফেন্ডার এবং গভীর সামনের স্পয়লারের নীচে কার্ব-চুইং কার্বন-ফাইবার স্প্লিটার দ্বারা স্বীকৃত।

এই গাড়ির জন্য কাপড়ের ছাদ একেবারেই নতুন, আগের তুলনায় অনেক বেশি মোটা (এবং শান্ত)। এটি 14 সেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায় এবং চামড়ার কেবিনের বারগান্ডি রঙের কাছাকাছি, টেস্টারে অ্যাস্টনের "লোহা আকরিক" রঙে শেষ হয়। কার্বন-ফাইবারের (ঐচ্ছিক) ফ্ল্যাশ রয়েছে, বিশেষত কেন্দ্র-কনসোল স্ট্যাক যেখানে এটি একটি হেরিংবোন প্যাটার্নে গঠিত।

সাধারণ সুইচগুলি আপগ্রেড করা হয়েছে, এখন বায়ুচলাচলের জন্য টাচ-বোতাম, যদিও অ্যাস্টন এখনও একটি বৈদ্যুতিক পার্ক ব্রেক ব্যবহার করেনি এবং ড্রাইভারের আসনের পাশে একটি ম্যানুয়াল হ্যান্ডেলের সাথে থাকে। বুটটি বড়, এখন 279L, একটি গল্ফ ব্যাগ এবং একটি চ্যাপস উইকএন্ড কিটের জন্য উপযুক্ত৷

নিরাপত্তা

গাড়িটি ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়নি তবে আটটি এয়ারব্যাগ পেয়েছে, সমস্ত ইলেকট্রনিক ন্যানি (যা একটি বোতাম টিপে বাড়িতে পাঠানো যেতে পারে), বিশাল কার্বন ব্রেক, পার্ক সেন্সর (ক্যামেরা ঐচ্ছিক), টায়ারের চাপ মনিটর (কিন্তু অতিরিক্ত নেই) চাকা), LED সাইড লাইট এবং উত্তপ্ত/ভাঁজ করা আয়না সহ দ্বি-জেনন হেডলাইট। এটিতে রোলবার রয়েছে যা প্রাণবন্ত হয় — চামড়ার কভার এবং প্রয়োজনে জানালার কাচের মধ্য দিয়ে — অতিরিক্ত উল্টো-ডাউন সুরক্ষার জন্য৷

ড্রাইভিং

কেবিনটি কমপ্যাক্ট, ফুটওয়েল সরু কিন্তু আয়নাতে সর্বদা প্রশস্ত ঘেরটি স্পষ্ট। তবে এটি চালানোর জন্য একটি সহজ গাড়ি এবং স্পোর্টস সাসপেনশন কখনই এর যাত্রীদের শাস্তি দেয় না, যেখানে এর নমনীয়তা কিছু গরম হ্যাচকে গাড়ির মতো অনুভব করে। বাহ্যিক দৃষ্টি সাধারণ (এটি পার্ক করার জন্য ক্যামেরা প্রয়োজন) কিন্তু সামনের বিষয়গুলিই গুরুত্বপূর্ণ৷

শব্দটি গাড়িটিকে প্রাণবন্ত করে এবং চালককে চালিত করে। এটি ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি, উজ্জ্বল ব্রেক এবং সর্বদা একটি বিরামহীন, ল্যাগ-মুক্ত পাওয়ার ডেলিভারির সাথে সাড়া দেয়। একটি টার্বো গাড়ির সাথে সম্পর্কিত, অ্যাস্টন একটি সহজ, অনুমানযোগ্য ড্রাইভ। হ্যান্ডলিং দুর্দান্ত এবং বিজোড়-আকারের টায়ার (305 মিমি পিছনে, 255 মিমি সামনে) আঠার মতো গ্রিপ।

জোরে ধাক্কা দিন - যার মানে শুধুমাত্র "ট্র্যাক" এবং "স্পোর্ট" বোতামগুলি জ্বলছে - এবং এটি কিছুটা আন্ডারস্টিয়ার দেখায়। "স্পোর্ট" মোডে ইঞ্জিন বার্বল ছাড়াও, এটি নমনীয় এবং শান্ত। লঞ্চ কন্ট্রোল স্ট্যান্ডার্ড কিন্তু, নতুন ইঞ্জিনের জন্য, পরীক্ষা করা হয়নি। 

কেবিন বুফেটিং কমানোর জন্য আপনার সংলগ্ন বায়ু বিরতি লাগানো দরকার। এটি একটি স্পোর্টস মেশিনের চেয়ে একটি দুর্দান্ত সফরকারী যেমন, উদাহরণস্বরূপ, 911 তে. এটা অবশ্যই একই গজ হিসাবে বেন্টলি কন্টিনেন্টাল и ফেরারি ক্যালিফোর্নিয়া.

রায়

নেতিবাচক দিক হল যে বেশিরভাগ অ্যাস্টন দেখতে একই রকম। উল্টো দিক হল তারা দেখতে কেবল অত্যাশ্চর্য। ভোলান্টি হল অ্যাস্টনের উন্মুক্ত-এয়ার রাগিংয়ের শীর্ষস্থান এবং এটি একটি বিরল প্রাণী হতে চলেছে।

একটি মন্তব্য জুড়ুন