Aston Martin V8 2011 ওভারভিউ

আপনি ভ্যান্টেজ, অ্যাস্টন মার্টিনের জুনিয়র স্পোর্টস কার, হুডের নিচে একটি V12 ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ কিনতে পারেন, এবং যদিও আমি সংক্ষিপ্তভাবে এটি চেষ্টা করেছি, আমি আপনাকে বলতে পারি যে একটি হ্যাচব্যাক-আকারের গাড়িতে 380kW বেশ ভয়ঙ্কর হতে পারে। এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে আসে যা সবার জন্য উপযুক্ত নয় এবং এর দাম Virage থেকে বেশি।

এটি V104,000 ইঞ্জিন সংস্করণের চেয়ে $8 বেশি। Vantage S, Virage এর মতো, এই গাড়ির দুটি চরমের মধ্যে একটি সুখী জায়গায় রয়েছে। আর Virage-এর মতোই নতুন গাড়িটি লাইনআপে সেরা।

প্রযুক্তি

স্ট্যান্ডার্ড V8-এর তুলনায়, যা $16,000 সস্তা, S অনেকগুলি কর্মক্ষমতা আপগ্রেড পায়৷ ইঞ্জিনটিকে একটু বেশি শক্তি এবং টর্ক দেওয়ার জন্য টিউন করা হয়েছে, সর্বোচ্চ গতিকে 305 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ঠেলে দেয়, এবং সাত-গতির গিয়ারবক্স হল সংশোধিত গিয়ার অনুপাত সহ অ্যাস্টনের রোবটের একটি দ্রুত অটো-শিফটিং সংস্করণ। পূর্ববর্তী "ক্রল" বৈশিষ্ট্যটি সরিয়ে পার্কিং কৌশলগুলিকে সহজ করার জন্য এটি পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়েছে।

এছাড়াও রয়েছে দ্রুত স্টিয়ারিং, সামনের দিকে ছয়-পিস্টন ক্যালিপার সহ বড় ব্রেক, একটি বিস্তৃত পিছনের ট্র্যাক, নতুন স্প্রিংস এবং ড্যাম্পার এবং একটি পুনঃ-ক্যালিব্রেটেড ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

বাহ্যিক অংশে জাল হুড ভেন্ট, একটি কার্বন ফাইবার বডিকিট (সামনে স্প্লিটার এবং পিছনের ডিফিউজার সহ), পাশের সিল এবং আরও স্পষ্ট পিছনের ঠোঁট রয়েছে।

পরিবর্তনগুলি GT4 রেসিং সংস্করণ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং ফলাফলটি একটি কমপ্যাক্ট কিন্তু উদ্দেশ্যপূর্ণ প্যাকেজ। আমি যে গাড়িটি চালিয়েছিলাম তাতে হালকা আসন ছিল এবং প্রত্যাশার বিপরীতে, তারা সারা দিন আরামদায়ক ছিল।

পরিচালনা

তবে এই গাড়িটি গ্র্যান্ড ট্যুর নয়। ঝরঝরে সেলাই এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ সুবিধা হল একটি পকেট স্পোর্টস কারের ব্যহ্যাবরণ যা এই স্তরের যেকোনো কিছুর মতোই কাঁচা। ভ্যান্টেজ এস আপনাকে কখনই ভুলে যেতে দেবে না যে আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন।

চ্যাসিসটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং সতর্ক, এবং স্টিয়ারিংটি দুর্দান্ত অনুভূতি সহ সরাসরি। থ্রোটল এবং ব্রেকগুলি সুন্দরভাবে ওজনযুক্ত, এবং গাড়িটি যথার্থতা এবং কৌশলকে পুরস্কৃত করে, যেমন সোজা লাইনের ব্রেকিং।

বোনাস হিসাবে, ইঞ্জিনটি কানকে উত্তেজিত করে তা কোন রেভ রেঞ্জের মধ্যেই থাকুক না কেন, এটি ত্বরণশীল, উপকূলবর্তী বা ত্বরণশীল। যাইহোক, এটি একটি সাউন্ডট্র্যাক বেশী. এই ভ্যান্টেজ এস গতি বাড়ায়, বিশেষ করে চলন্ত অবস্থায়। গিয়ার ইন্ডিকেটর 7500 rpm-এ লাল হয়ে যায় যাতে আপনি আপশিফ্ট করতে পারেন। আপনাকে অবশ্যই এটি অনুসরণ করতে হবে।

উন্নতির ক্ষেত্রে রোবট ম্যানুয়ালগুলি ঐতিহ্যগত টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়তার সাথে কোন মিল নয় এবং এটিও ব্যতিক্রম নয়। পরিবর্তনের একটি ঢেঁকি এবং নীচে থেকে একটি ঝনঝন শব্দ আছে। স্বয়ংক্রিয় মোডে, আপনি প্রতিবার আপ শিফট করার সময় সম্মতি দেবেন।

স্যাঁতসেঁতেতা রাইডেও স্পষ্ট, যা একটি ভঙ্গুর স্পোর্টস কারের বাসযোগ্য দিকে। কিন্তু গাড়ির সবচেয়ে খারাপ দিকটি ছিল অত্যধিক টায়ারের শব্দ যা বেশিরভাগ সময় পথে আসে। সাউন্ডপ্রুফিং একটি আফটারমার্কেট বিকল্প নয়, তাই ব্রিজস্টোন পোটেনজা প্রতিস্থাপন করতে হবে।

এবং, Virage এর বিপরীতে, Vantage S ক্লাঙ্কি পুরানো Aston sat-nav এবং একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে কঠোর পরিশ্রম করে যা আমাদের পরীক্ষার ক্ষেত্রে বিদ্রোহের সাথে সীমাবদ্ধ।

তাই আপনার রাস্তার ক্যাটালগ একত্র করুন এবং বব জেনস-এ ভ্রমণের পরিকল্পনা করুন, কারণ অন্যথায় Vantage S Porsche 911 বিবেচনা করে এমন কারও কেনাকাটার তালিকায় থাকার যোগ্য।

অ্যাস্টন মার্টিন ভান্তাজে এস

ইঞ্জিন: 4.7 লিটার পেট্রোল V8

আউটপুট: 321 rpm-এ 7300 kW এবং 490 rpm-এ 5000 Nm

সংক্রমণ: সেভেন-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ

মূল্য: $275,000 প্লাস ভ্রমণ খরচ।

The Australian-এ মর্যাদাপূর্ণ স্বয়ংচালিত শিল্প সম্পর্কে আরও জানুন।